一種應(yīng)用于船舶貨艙底部的直梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種直梯的加強(qiáng)設(shè)計，具體是指，一種應(yīng)用于散貨船、多用途船貨艙底部的直梯。
【背景技術(shù)】
[0002]散貨船和多用途船，貨艙內(nèi)部可裝載散裝貨物，比如:煤、鐵礦石、谷物等。裝貨采用傳送帶等方式，卸貨一般采用抓斗和鏟車結(jié)合。為了防止鏟車破壞船舶貨艙內(nèi)的直梯，散貨船和多用途船的貨艙底部的直梯采用標(biāo)準(zhǔn)CB/T 3218-2013《貨、油艙直梯》中的B型和C型。B型梯為角鋼梯架，C型梯為球扁鋼梯架。雖然這兩種直梯已是加強(qiáng)型直梯，但是由于直梯的兩側(cè)沒有額外的加固措施，在卸貨的過程中直梯還會經(jīng)常被抓斗和鏟車碰壞，影響直梯使用的安全性能，降低了直梯的使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種應(yīng)用于船舶貨艙底部的直梯，改變了現(xiàn)有B型和C型梯架的型式，對貨艙內(nèi)直梯實現(xiàn)了有效加固。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]—種應(yīng)用于船舶貨艙底部的直梯，包括梯架和安裝在梯架上的方鋼踏步，所述梯架后端固接在艙壁上，其特征在于:
[0006]所述梯架前端的兩側(cè)和艙壁之間固接有側(cè)板，所述側(cè)板與梯架、艙壁構(gòu)成直角三角形。
[0007]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，為了防止側(cè)板和梯架的頂端和底端被碰壞，所述側(cè)板與梯架的頂端和底端分別固接有封板，所述封板與側(cè)板、梯架及艙壁共同構(gòu)成封閉的空間。
[0008]作為優(yōu)選，所述側(cè)板與艙壁之間的夾角為30°。
[0009 ]所述側(cè)板采用I Omm?15mm厚的鋼板制成，所述側(cè)板與艙壁的連接點到梯架的距離為250mm?400mm。
[0010]本實用新型的原理是，通過在梯架兩側(cè)固接側(cè)板以及在梯架、側(cè)板頂端安裝封板的措施，使梯架的兩側(cè)及上、下端被封閉起來，既增強(qiáng)了梯架與艙壁之間的結(jié)合力，又在兩邊形成了牢固的封閉三角結(jié)構(gòu)，起到了防抓斗和鏟車碰撞損壞的作用，從而加強(qiáng)了梯架的防碰撞能力。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于:
[0012]本實用新型在符合CB/T3218-2013《貨、油艙直梯》的要求下，改變了原有梯架的型式，大大加強(qiáng)了直梯的使用壽命，保證了人員進(jìn)出貨艙的安全，延長了鋼質(zhì)直梯的使用壽命，減少了船東的維修成本和經(jīng)濟(jì)損失。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為沿圖1中A-A處的剖視圖。
[0015]圖3為沿圖1中B-B處的剖視圖。
[0016]圖中:1、梯架;2、方鋼踏步;3、側(cè)板;4、封板;5、艙壁。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，所述實施例并非對實用新型保護(hù)范圍的限定，顯然，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不需付出創(chuàng)造性勞動的前提下獲得其他實施例，這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
[0018]結(jié)合圖1至圖3所示，一種應(yīng)用于船舶貨艙底部的直梯，包括梯架I和安裝在梯架上的方鋼踏步2，所述梯架后端固接在艙壁5上，所述梯架前端的兩側(cè)和艙壁之間固接有側(cè)板3，所述側(cè)板與梯架、艙壁構(gòu)成直角三角形。
[0019]進(jìn)一步，為了防止側(cè)板和梯架的頂端和底端被碰壞，所述側(cè)板與梯架的頂端和底端分別固接有封板4，所述封板與側(cè)板、梯架及艙壁共同構(gòu)成封閉的空間。
[0020]所述側(cè)板與艙壁之間的夾角優(yōu)選為30°。
[0021]為了滿足不同工況下對直梯不同程度的保護(hù)，所述側(cè)板采用1mm?15mm厚的鋼板制成。對于貨艙內(nèi)空間比較狹小的區(qū)域，可根據(jù)實際情況將側(cè)板與艙壁焊點到梯架的距離適當(dāng)縮小，所述側(cè)板與艙壁的連接點到梯架的距離為250mm?400mm。
[0022]本實用新型的原理是，通過在梯架兩側(cè)固接側(cè)板以及在梯架、側(cè)板頂端安裝封板的措施，使梯架的兩側(cè)及上、下端被封閉起來，既增強(qiáng)了梯架與艙壁之間的結(jié)合力，又在兩邊形成了牢固的封閉三角結(jié)構(gòu)，起到了防抓斗和鏟車碰撞損壞的作用，從而加強(qiáng)了梯架的防碰撞能力。
【主權(quán)項】
1.一種應(yīng)用于船舶貨艙底部的直梯，包括梯架(I)和安裝在梯架上的方鋼踏步(2)，所述梯架后端固接在艙壁(5)上，其特征在于: 所述梯架前端的兩側(cè)和艙壁之間固接有側(cè)板(3)，所述側(cè)板與梯架、艙壁構(gòu)成直角三角形。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于船舶貨艙底部的直梯，其特征在于: 所述側(cè)板與梯架的頂端和底端分別固接有封板(4)，所述封板與側(cè)板、梯架及艙壁共同構(gòu)成封閉的空間。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的應(yīng)用于船舶貨艙底部的直梯，其特征在于: 所述側(cè)板與艙壁之間的夾角為30°。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的應(yīng)用于船舶貨艙底部的直梯，其特征在于: 所述側(cè)板采用1 mm?15 mm厚的鋼板制成，所述側(cè)板與艙壁的連接點到梯架的距離為250mm?400mmo
【專利摘要】本實用新型涉及一種應(yīng)用于船舶貨艙底部的直梯，包括梯架(1)和安裝在梯架上的方鋼踏步(2)，所述梯架后端固接在艙壁(5)上，所述梯架前端的兩側(cè)和艙壁之間固接有側(cè)板(3)，所述側(cè)板與梯架、艙壁構(gòu)成直角三角形。進(jìn)一步，所述側(cè)板與梯架的頂端和底端分別固接有封板(4)，所述封板與側(cè)板、梯架及艙壁共同構(gòu)成封閉的空間。所述側(cè)板與艙壁之間的夾角為30°。本實用新型在符合CB/T 3218-2013《貨、油艙直梯》的要求下，改變了原有梯架的型式，大大加強(qiáng)了直梯的使用壽命，保證了人員進(jìn)出貨艙的安全，延長了鋼質(zhì)直梯的使用壽命，減少了船東的維修成本和經(jīng)濟(jì)損失。
【IPC分類】B63B27/14
【公開號】CN205365998
【申請?zhí)枴緾N201620111584
【發(fā)明人】馮國垠, 向淼, 周淵昊, 王新宇, 楊博, 孫大虎, 杜擁軍, 袁俊, 丁亞輝
【申請人】上海船舶研究設(shè)計院
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年2月3日