一種船用中央冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種船用中央冷卻系統(tǒng)，本實用新型通過在板式換熱器（6）的海水進口處設置電動調節(jié)閥（11），同時在循環(huán)水出口設置壓力傳感器（1）和溫度傳感器（2），使循環(huán)水溫度不高的情況下，循環(huán)水泵根據(jù)采集的循環(huán)水出口的溫度變頻運行，安裝在海水進口的電動調節(jié)閥對海水流量進行自動調節(jié)，提供最合適流量的海水進入板式換熱器對循環(huán)水進行冷卻，可以節(jié)約20%～40%左右的電能，進而延長了船舶續(xù)航能力等，本實用新型具有結構簡單，運行可靠等特點。
【專利說明】一種船用中央冷卻系統(tǒng)
[0001]【【技術領域】】
[0002]本實用新型涉及一種船用中央冷卻系統(tǒng)，具體涉及一種具有智能控制的船用中央冷卻系統(tǒng)。
[0003]【【背景技術】】
[0004]已知的，現(xiàn)有船舶用中央冷卻系統(tǒng)是由兩臺中央冷卻器組成，每臺中央冷卻器承擔著60%左右的熱負荷，海水側通過海水泵進入中央冷卻器，其進口溫度通常在32°C左右，出口溫度在42°C左右，循環(huán)冷卻水通過淡水循環(huán)泵進入中央冷卻器進行熱交換，進口溫度通常在50°C左右，出口溫度要求低于36°C，冷卻后的循環(huán)水再進入主機空冷器、主機滑油冷卻器、主機缸套水冷卻器、空調壓縮機組、柴油發(fā)電機組對設備進行冷卻。通常情況下，淡水循環(huán)泵為三臺，兩用一備，通電后即工頻運行。而主機產(chǎn)生的熱負荷并不是恒定的，當船舶低速運行時，主機產(chǎn)生的熱量只有滿負荷時的50%，此時并不需要淡水循環(huán)泵滿負荷運行，海水側也不需要很多的流量，因此導致循環(huán)泵的能耗高，進而造成能源的浪費，大大增加了船舶的運行成本。
[0005]發(fā)明人經(jīng)過檢索國內(nèi)外的相關文獻，均沒有發(fā)現(xiàn)船舶中央冷卻系統(tǒng)關于智能控制的相關報道。
[0006]【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0007]為了克服上述技術的不足，本實用新型提供了一種船用中央冷卻系統(tǒng)，本實用新型通過在板式換熱器的海水進口處設置電動調節(jié)閥，同時在循環(huán)水出口設置壓力傳感器和溫度傳感器，使循環(huán)水溫 度不高的情況下，循環(huán)水泵變頻運行，電動調節(jié)閥自動調節(jié)海水進入板式換熱器的流量，可以節(jié)約20%~40%左右的電能,進而延長了船舶續(xù)航能力等。
[0008]為實現(xiàn)如上所述的發(fā)明目的，本實用新型采用如下所述的技術方案:
[0009]一種船用中央冷卻系統(tǒng)，包括循環(huán)水泵、板式換熱器和控制柜，所述板式換熱器一端的海水進口通過管路連接水泵，在所述水泵與海水進口之間設有電動調節(jié)閥，所述電動調節(jié)閥通過線路連接控制柜，在板式換熱器一端的海水出口通過管路連接海水存儲裝置，其中板式換熱器另一端的循環(huán)水進口通過管路連接循環(huán)水泵，在所述循環(huán)水泵與循環(huán)水進口之間依次設有軟接頭、止回閥和蝶閥，板式換熱器另一端的循環(huán)水出口通過管路連接循環(huán)水存儲裝置，在所述循環(huán)水存儲裝置與循環(huán)水出口之間依次設有蝶閥、壓力傳感器和溫度傳感器，所述溫度傳感器和壓力傳感器分別通過線路連接控制柜形成所述的具有智能控制的船用中央冷卻系統(tǒng)。
[0010]所述的船用中央冷卻系統(tǒng)，所述電動調節(jié)閥兩端的管路上分別設有截止閥，在其中靠近板式換熱器處的截止閥與板式換熱器之間依次設有壓力表、溫度表和蝶閥。
[0011]所述的船用中央冷卻系統(tǒng)，所述海水存儲裝置與板式換熱器之間設有截止閥。
[0012]所述的船用中央冷卻系統(tǒng)，所述循環(huán)水泵設置為三臺，三臺循環(huán)水泵為并聯(lián)連接，在每臺循環(huán)水泵的出水口分別設有軟接頭和止回閥。
[0013]所述的船用中央冷卻系統(tǒng)，所述循環(huán)水泵進水口的管路上依次設有蝶閥、溫度傳感器和壓力傳感器，所述溫度傳感器和壓力傳感器分別通過線路連接控制柜。[0014]所述的船用中央冷卻系統(tǒng)，所述板式換熱器設置為兩臺，兩臺板式換熱器為并聯(lián)連接。
[0015]采用如上所述的技術方案，本實用新型具有如下所述的優(yōu)越性:
[0016]本實用新型所述的一種船用中央冷卻系統(tǒng)，本實用新型通過在板式換熱器的海水進口處設置電動調節(jié)閥，同時在循環(huán)水出口設置壓力傳感器和溫度傳感器，使循環(huán)水溫度不高的情況下，循環(huán)水泵根據(jù)采集的循環(huán)水出口的溫度變頻運行，安裝在海水進口的電動調節(jié)閥對海水流量進行自動調節(jié)，提供最合適流量的海水進入板式換熱器對循環(huán)水進行冷卻，可以節(jié)約20%~40%左右的電能，進而延長了船舶續(xù)航能力等，本實用新型具有結構簡單，運行可靠等特點。
[0017]【【專利附圖】
【附圖說明】】
[0018]圖1是本實用新型的原理示意圖；
[0019]在圖中:1、壓力傳感器；2、溫度傳感器；3、循環(huán)水泵；4、軟接頭；5、止回閥；6、板式換熱器；7、控制柜；8、蝶閥；9、溫度表；10、壓力表；11、電動調節(jié)閥；12、截止閥。
[0020]【【具體實施方式】】
[0021]通過下面的實施例可以更詳細的解釋本實用新型，本實用新型并不局限于下面的實施例；
[0022]結合附圖1所述的一種船用中央冷卻系統(tǒng)，包括循環(huán)水泵3、板式換熱器6和控制柜7，所述板式換熱器6設置 為兩臺，兩臺板式換熱器6為并聯(lián)連接，其中板式換熱器6 —端的海水進口通過管路連接用于提供海水的水泵，在所述水泵與海水進口之間設有電動調節(jié)閥11，所述電動調節(jié)閥11兩端的管路上分別設有截止閥12，在其中靠近板式換熱器6處的截止閥12與板式換熱器6之間依次設有壓力表10、溫度表9和蝶閥8，電動調節(jié)閥11通過線路連接控制柜7中的電動調節(jié)閥控制器；進一步，在板式換熱器6 —端的海水出口通過管路連接海水存儲裝置，所述海水存儲裝置與板式換熱器6之間設有截止閥12 ;更進一步，板式換熱器6另一端的循環(huán)水進口通過管路連接循環(huán)水泵3，所述循環(huán)水泵3設置為三臺，其中兩臺備用，一臺正常使用，三臺循環(huán)水泵3為并聯(lián)連接，在每臺循環(huán)水泵3的出水口分別設有軟接頭4、止回閥5和蝶閥8，在循環(huán)水泵3進水口的管路上依次設有蝶閥8、溫度傳感器2和壓力傳感器1，所述溫度傳感器2和壓力傳感器I分別通過線路連接控制柜7，在循環(huán)水泵3與循環(huán)水進口之間依次設有軟接頭4、止回閥5和蝶閥8，其中止回閥5和蝶閥8的作用是防止循環(huán)水倒流；更進一步，在板式換熱器6另一端的循環(huán)水出口通過管路連接循環(huán)水存儲裝置，在所述循環(huán)水存儲裝置與循環(huán)水出口之間依次設有蝶閥8、壓力傳感器I和溫度傳感器2，所述溫度傳感器2和壓力傳感器I分別通過線路連接控制柜7形成所述的具有智能控制的船用中央冷卻系統(tǒng)。
[0023]本實用新型所述的船用中央冷卻系統(tǒng)，在運行過程中，海水經(jīng)過電動調節(jié)閥11后進入兩臺板式換熱器6，將循環(huán)水冷卻后從板式換熱器6上設置的海水出口流出，此時循環(huán)水依次經(jīng)過循環(huán)水泵3、軟接頭4、止回閥5后進入板式換熱器6，溫度從50°C降至36°C后從板式換熱器6的循環(huán)水出口流出。
[0024]本實用新型的工作原理是:
[0025]本實用新型通過采集循環(huán)水的出口溫度和出口壓力，變頻控制循環(huán)水泵3，同時根據(jù)循環(huán)水的出口溫度，電動調節(jié)閥11自動對海水實現(xiàn)流量調節(jié)，從而達到節(jié)能、智能控制的目的；通常，船用中央冷卻系統(tǒng)循環(huán)水出口溫度要求達到36°C，出口壓力要求達到
0.4MPa，本實用新型在運行過程中從溫度傳感器2采集溫度，當溫度高于36°C時，控制柜7中的變頻器頻率調高，循環(huán)水泵3加速運轉，同時電動調節(jié)閥11自動將開度增加一檔，海水流量加大，循環(huán)水在循環(huán)水泵3和海水的雙重作用下，溫度迅速降低，當出口溫度低于36°C時，循環(huán)水泵3低頻運行，電機消耗功率只有正常時的一半，同時電動調節(jié)閥11自動調小海水進口的流量，進而實現(xiàn)對恒溫調節(jié)的功能。
[0026]本實用新型中的循環(huán)水泵3根據(jù)采集的循環(huán)水出口的溫度變頻運行，同時，根據(jù)循環(huán)水出口溫度，安裝在海水進口的電動調節(jié)閥11對海水進行自動調節(jié)，提供最合適流量的海水進入板式換熱器6對循環(huán)水進行冷卻。其中控制柜7中安裝有變頻器和電動調節(jié)閥的控制器，控制器的功能是對采集到的循環(huán)水出口溫度數(shù)據(jù)進行補償運算，最終決定海水電動調節(jié)閥11的開度大小，共有10個開度可供選擇。通過以上一系列的措施，循環(huán)水泵3能實現(xiàn)節(jié)能30%左右，海水使用量節(jié)約20%，整個系統(tǒng)運行高效節(jié)能可靠。
[0027]本實用新型未詳述部分為現(xiàn)有技術。
[0028]為了公開本實用新型的發(fā)明目的而在本文中選用的實施例，當前認為是適宜的，但是，應了解的是，本實用新型旨在包括一切屬于本構思和發(fā)明范圍內(nèi)的實施例的所有變化和改進。
【權利要求】
1.一種船用中央冷卻系統(tǒng)，包括循環(huán)水泵(3)、板式換熱器(6)和控制柜(7)，其特征是:所述板式換熱器(6) —端的海水進口通過管路連接水泵，在所述水泵與海水進口之間設有電動調節(jié)閥(11)，所述電動調節(jié)閥(11)通過線路連接控制柜(7)，在板式換熱器(6) —端的海水出口通過管路連接海水存儲裝置，其中板式換熱器(6)另一端的循環(huán)水進口通過管路連接循環(huán)水泵(3)，在所述循環(huán)水泵(3)與循環(huán)水進口之間依次設有軟接頭(4)、止回閥(5)和蝶閥(8)，板式換熱器(6)另一端的循環(huán)水出口通過管路連接循環(huán)水存儲裝置，在所述循環(huán)水存儲裝置與循環(huán)水出口之間依次設有蝶閥(8)、壓力傳感器(I)和溫度傳感器(2),所述溫度傳感器(2)和壓力傳感器(I)分別通過線路連接控制柜(7)形成所述的具有智能控制的船用中央冷卻系統(tǒng)。
2.根據(jù)權利要求1所述的船用中央冷卻系統(tǒng)，其特征是:所述電動調節(jié)閥(11)兩端的管路上分別設有截止閥(12)，在其中靠近板式換熱器(6)處的截止閥(12)與板式換熱器(6)之間依次設有壓力表(10)、溫度表(9)和蝶閥(8)。
3.根據(jù)權利要求1所述的船用中央冷卻系統(tǒng)，其特征是:所述海水存儲裝置與板式換熱器(6)之間設有截止閥(12)。
4.根據(jù)權利要求1所述的船用中央冷卻系統(tǒng)，其特征是:所述循環(huán)水泵(3)設置為三臺，三臺循環(huán)水泵(3)為并聯(lián)連接，在每臺循環(huán)水泵(3)的出水口分別設有軟接頭(4)和止回閥(5)。
5.根據(jù)權利要求1所述的船用中央冷卻系統(tǒng)，其特征是:所述循環(huán)水泵(3)進水口的管路上依次設有蝶閥(8)、溫度傳感器(2)和壓力傳感器(1)，所述溫度傳感器(2)和壓力傳感器(I)分別通過線路連接控制柜(7)。
6.根據(jù)權利要求1所述的船用中央冷卻系統(tǒng)，其特征是:所述板式換熱器(6)設置為兩臺，兩臺板式換熱器(6)為并聯(lián)連接。
【文檔編號】B63J2/12GK203473236SQ201320523842
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年8月27日 優(yōu)先權日:2013年8月27日
【發(fā)明者】王波, 王志超 申請人:洛陽雙瑞精鑄鈦業(yè)有限公司