用于水上船舶的扶正裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于在傾覆后扶正船或其他水上船舶的裝置。該裝置(50)包括可充氣本體(51)，該可充氣本體在未充氣時(shí)可收納成折疊狀態(tài)。壓縮氣體源(78，80)設(shè)置成在傾覆后對(duì)本體進(jìn)行充氣?？沙錃獗倔w具有形成至少第一可充氣室和第二可充氣室(91，95)的柔性表皮，閥布置設(shè)置成使室以預(yù)定順序進(jìn)行充氣。具體地，第一可充氣室在第二可充氣室充氣之前進(jìn)行充氣。第一可充氣室設(shè)置有用于將該第一可充氣室牢固地安裝至船舶上的裝置。第二可充氣室耦接至第一可充氣室，當(dāng)裝置部署時(shí)，第二可充氣室由第一可充氣室支撐。當(dāng)淹沒時(shí)，由于第一可充氣室的浮力，，第二可充氣室能將扶正力矩施加至船舶。第一可充氣室用于將該力矩傳遞至船舶。本體的分階段的充氣減輕其在充分充氣之前“爆出”水面的自然趨勢(shì)。
【專利說(shuō)明】用于水上船舶的扶正裝置
[0001]本發(fā)明涉及船傾覆后的扶正(righting)，并且特別地，涉及用于該目的的一種充氣裝置。
[0002]一些船在倒轉(zhuǎn)的情況下通常是不穩(wěn)定的，并且因此在傾覆后趨于無(wú)需輔助而可使自身扶正。另外，諸如航行中的小船的其他船當(dāng)在海上時(shí)可被船員扶正。然而，一些船在傾覆后將以倒轉(zhuǎn)的狀態(tài)穩(wěn)定地漂浮，并且會(huì)難以扶正。剛性可充氣船(“RIB”)通常落入該類型中。顯然地，這種姿勢(shì)對(duì)船員來(lái)說(shuō)是危險(xiǎn)的。
[0003]本領(lǐng)域中已知的是這種船可設(shè)置有被稱為自扶正裝置的裝置一也就是，將船扶正而無(wú)需外部干預(yù)的裝置。在圖1中可見配備有自扶正裝置的船舶的實(shí)例。這是眾所周知類型的剛性可充氣船(RIB) 10，具有剛性船體12，該剛性船體具有沿其船舷上緣在兩側(cè)上延伸的充氣管14。這種常見類型的船以大范圍的尺寸出現(xiàn)并且用在許多不同的任務(wù)中。例如，它們可用作軍用船、救生艇、用于更大的船的小船等。示出的實(shí)例具有舷內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是RIB常常使用艉板安裝的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)。位于RIBlO的后部的是剛性拱形物(arch，中拱)16，該剛性拱形物良好地豎立在船體上方，并且該剛性拱形物由金屬管子形成。充氣漂浮件18安裝在拱形物16頂部處的橫桿19上。在常規(guī)操作中，漂浮件18放氣并以緊湊的構(gòu)造收納在橫桿19上(圖中未示出)。如果RIB例如由于大浪而傾覆，則加壓氣體被供應(yīng)至漂浮件18以使該漂浮件充氣。明顯地，隨著RIBlO倒轉(zhuǎn)，漂浮件被淹沒。當(dāng)被充氣后，漂浮件18變得有浮力并且尋找到達(dá)水面的路徑。剛性拱形物16用作杠桿(lever)，漂浮件18通過該杠桿將扶正力矩施加在船上，從而使的該船滾動(dòng)回直立定向。
[0004]漂浮件18使用加壓氣缸以及相關(guān)的閥(該閥在附圖中不可見)充氣。
[0005]雖然有效，但示出的類型的自扶正裝置不適于所有的應(yīng)用。特別地，剛性拱形物16或一些其他升高的、固定的結(jié)構(gòu)的設(shè)置可能是有問題的，通過這些結(jié)構(gòu)漂浮件18可以施加所需要的杠桿作用。例如在RIBlO用作炮艇的情況下，重要的是炮臺(tái)應(yīng)該具有完全的360度的視野。圖1的剛性拱形物16將潛在地妨礙對(duì)RIBlO后面的目標(biāo)的瞄準(zhǔn)，這是不期望的。另一個(gè)潛在的問題在于，用作補(bǔ)給船的船可能需要被儲(chǔ)存在母船上而位于具有受限的凈空高度(headroom)的空間中，而拱形物16不能容納在該空間中。
[0006]一種可能的設(shè)想是漂浮件18可用安裝在甲板或艉板上的更大的可充氣漂浮件替換，但是在實(shí)踐中這證明是無(wú)效的。經(jīng)驗(yàn)顯示這種類型的漂浮件在使用中在其充分地充氣之前趨于在倒轉(zhuǎn)的船旁邊爆出水面，從而使得該漂浮件不能使船扶正。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)中的文獻(xiàn)US 5，056，453 (Wright)描述了一種具有可充氣拱形物形式的自扶正設(shè)備的剛性可充氣船，該自扶正設(shè)備的端部都錨定至各自的RIB的管上。也就是，拱形物橫跨RIB的整個(gè)寬度。似乎可設(shè)想的是拱形物將由在傾覆之后會(huì)被充氣的單個(gè)可充氣室而形成，并且這種結(jié)構(gòu)將自然地趨于在一側(cè)比在另一側(cè)更迅速地充氣，以使得其不對(duì)稱的浮力將確定船滾動(dòng)的方向。某些缺點(diǎn)是明顯的。在該文獻(xiàn)中示出的拱形物看起來(lái)是安裝在RIB的可充氣管上并且與該可充氣管整體形成，這可能會(huì)使船的制造復(fù)雜。還可能證明放氣的拱形物的儲(chǔ)藏(需要延伸完全地橫過RIB)也是有問題的。在實(shí)踐中這種設(shè)計(jì)如何有效是不為人知的。
[0008]因此，存在對(duì)于用于船或其他船舶的改進(jìn)的自扶正裝置的需求。特別地，期望的是該裝置在儲(chǔ)存時(shí)應(yīng)當(dāng)具有低的外形。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，存在一種用于在傾覆后扶正船或其他水上船舶的裝置，該裝置包括可充氣本體，該可充氣本體適于在未充氣時(shí)收納成折疊狀態(tài)，該可充氣本體設(shè)置有或適于連接至壓縮氣體源，該壓縮氣體源用于在傾覆后為可充氣本體充氣，并且該可充氣本體包括形成第一可充氣室和第二可充氣室的柔性表皮，該裝置進(jìn)一步包括閥布置，該閥布置用于使得室以預(yù)定順序進(jìn)行充氣，在該順序中，第一可充氣室在第二可充氣室充氣之前進(jìn)行充氣，第一可充氣室設(shè)置有用于將該第一可充氣室牢固地安裝在船上的裝置，而第二可充氣室耦接至第一可充氣室，并且該第二可充氣室布置成當(dāng)可充氣本體充氣時(shí)由第一可充氣室支撐，以使得由于第一可充氣室的浮力，第二可充氣室能施加扶正力矩，該扶正力矩通過第一可充氣室傳遞以扶正船舶。
[0010]由于第一可充氣室和第二可充氣室的連續(xù)充氣，可在第二可充氣室充氣之前建立用于第二可充氣室的足夠地剛性的基部或支撐，從而提供扶正船所需要的浮力。
[0011]本發(fā)明使提供一種整體可充氣裝置成為可能，該可充氣裝置在收納時(shí)具有低的外形，并且該可充氣裝置適于安裝在甲板處或艉板平面上而無(wú)需任何剛性的直立支撐結(jié)構(gòu)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，存在一種在傾覆后扶正船或其他船舶的方法，該方法包括
[0013]提供可充氣本體，該可充氣本體包括柔性的且不透氣體的外表皮，該外表皮形成第一可充氣和第二可充氣室，
[0014]將可充氣本體安裝在船舶上，并且將該可充氣本體收納成折疊的、未充氣的狀態(tài)，
[0015]在船舶傾覆后，將壓縮氣體供應(yīng)至第一可充氣室，并且然后在第一可充氣室充氣后，將壓縮氣體供應(yīng)至第二可充氣室，以部署可充氣本體并且使得可充氣本體扶正船舶。
[0016]現(xiàn)將參考附圖，僅通過實(shí)例的方式來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，在附圖中:_
[0017]圖1是裝備有屬于現(xiàn)有技術(shù)的自扶正裝置的剛性可充氣船的立體圖；
[0018]圖2是示出在其充氣狀態(tài)下的體現(xiàn)為本發(fā)明的自扶正裝置的立體圖；
[0019]圖3和圖4分別是再次示出在其充氣狀態(tài)下的同一自扶正裝置的端視圖和側(cè)視圖；
[0020]圖5a至圖5e示出了自扶正裝置的室充氣的順序，從這些圖中忽略了未充氣的室；以及
[0021]圖6示出了(以立體圖且不包含裝置的任何其他部分)形成自扶正裝置的部分的一對(duì)帶。
[0022]在圖2至圖5中可見的扶正裝置50具有可完全充氣的本體51。就是說(shuō)，該扶正裝置不具有或不需要直立的支撐結(jié)構(gòu)(諸如圖1中的拱形物16)。當(dāng)折疊時(shí)，該扶正裝置形成緊湊的包裝件，該包裝件可安裝在甲板平面處或船的艉板上。因此，例如，如果討論的船是炮艇，則該裝置必須不能阻擋炮沿任何方向的視線。如將在下文說(shuō)明的，可充氣本體51分成多個(gè)室，這些室充氣的順序由閥的布置來(lái)控制，室可通過該閥的布置連接至彼此。通過以該方式控制充氣的順序,并且通過本體51的適當(dāng)設(shè)計(jì)，抵制了可充氣本體過早地爆出水面的自然趨勢(shì)。
[0023]在示出的實(shí)施方式中，可充氣本體51具有包括相對(duì)小的寬度54和深度56的下部部分52并具有超大尺寸的上部部分58。由于上部部分的更大的寬度和深度，該上部部分在操作中提供顯著的浮力，并且在下文中該上部部分將被稱為漂浮部分58。下部部分用于承載漂浮部分58并且由于該原因?qū)⑹侵钢尾糠?2。下部部分用于承載漂浮部分58，并且因此該下部部分將被稱為支撐部分52。然而要注意的是這些指定是有些任意的一明顯地，本體51的每個(gè)部分(包括支撐部分52)在充氣和被淹沒時(shí)提供浮力，并且本體51的每層都支撐其上方的層。
[0024]要注意的是貫穿本文的術(shù)語(yǔ)“上部”與“下部”指當(dāng)扶正裝置50安裝在船舶上準(zhǔn)備使用并且船舶恰當(dāng)?shù)南蛏隙磧A覆時(shí)，該扶正裝置的定向。諸如“上方”與“下方”的相關(guān)的術(shù)語(yǔ)將是類似的解釋。
[0025]根據(jù)示出的實(shí)施方式，可充氣本體51包括多個(gè)層60a至601，這些層的每個(gè)都包括不可滲透的、柔性的外表皮，該外表皮具有由周邊壁66連接以形成內(nèi)部增壓間的上部板62和下部板64。每個(gè)層60a..1都與其鄰層或多個(gè)鄰層連通，以使得氣體能從一層流動(dòng)到另一層，雖然在一些情況下這種氣體的流動(dòng)由閥的布置來(lái)調(diào)節(jié)。這方面將在下文更詳細(xì)的說(shuō)明。
[0026]在示出的實(shí)施方式中，上部板62和下部板64在多個(gè)點(diǎn)處通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)以有利于層60a..1的剛性的方式耦接至彼此。這種內(nèi)部結(jié)構(gòu)限定上部板62與下部板64的間距，并且在加壓時(shí)抵制它們彼此膨脹(bulge)分開的自然趨勢(shì)。因此，橫過其寬度和深度，每個(gè)層60a..1的高度都大致恒定，并且上部板62和下部板64大體上是平坦的且相互平行。內(nèi)部結(jié)構(gòu)還防止上部板62和下部板64相對(duì)于彼此過度的剪切。因此，極大地改善了整個(gè)可充氣本體51的剛性。層的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是柔性的并且不妨礙這些層為了儲(chǔ)存而被壓縮和被折疊。
[0027]更具體地，本實(shí)施方式的層60a..1包括形成上述內(nèi)部結(jié)構(gòu)的漏線織物(dropthread fabric)。這種材料對(duì)于可充氣領(lǐng)域的技術(shù)人員是來(lái)說(shuō)已知的，并且這種材料還被稱為漏針織物(drop stitch fabric)。上部織物板和下部織物板通過互鎖經(jīng)紗(warp)率禹接至彼此，互鎖經(jīng)紗可通過使用多個(gè)針的縫合過程形成，并且互鎖經(jīng)紗通常包括從一個(gè)織物層延伸到另一個(gè)織物層的高密度的細(xì)線(例如聚酯纖維或聚酰胺纖維)。通過應(yīng)用外表皮將織物構(gòu)造成不透氣體的，在本實(shí)施方式中該外表皮是氯丁橡膠。
[0028]層60a..1形成堆疊物，其中一個(gè)板的上部板62固定(并且更具體地是結(jié)合(bond))至上方的層的下部板64。
[0029]圍繞支撐部分52布置的帶也有利于該支撐部分的剛性。在示出的實(shí)施方式中存在一對(duì)帶66、68，當(dāng)裝置充氣時(shí)，這對(duì)帶的每一個(gè)都形成“U”形(具體可見圖6)。形成帶的材料是柔性的但具有高的抗拉強(qiáng)度和抗拉剛度。編織帶(woven webbing)用在示出的實(shí)施方式中。相同材料的袢扣(tab) 70間隔地結(jié)合至支撐部分52，并沿支撐部分的高度向上形成回路，帶66、68穿過該回路(見圖4)。每個(gè)帶66、68的基部部分72(再次見圖6)可固定至支撐結(jié)構(gòu)(未示出)，以在該支撐結(jié)構(gòu)上穩(wěn)固地安裝可充氣本體51。附加的帶74設(shè)置在可充氣本體的每個(gè)直立頂點(diǎn)處，并且該附加的帶在支撐部分52與漂浮部分58上的錨定點(diǎn)之間對(duì)角地延伸，以用作支撐件(barce)，進(jìn)一步增強(qiáng)在充氣時(shí)本體的剛性。
[0030]期望的是提供一些圍擋件的形式，以在可充氣本體51未有效使用時(shí)儲(chǔ)存并保護(hù)處于其放氣和折疊狀態(tài)的該可充氣本體。這種圍擋件沒有在附圖中示出并且可采取多種不同的形式。例如，本體可收納到適于打開或撕開的袋子中，以當(dāng)可充氣本體51充氣時(shí)釋放該可充氣主體?？商鎿Q的是將折疊的可充氣本體51收納到具有形成可移動(dòng)的蓋的頂板的淺箱中，當(dāng)本體51充氣時(shí)該可移動(dòng)的蓋將被推開。 申請(qǐng)人:設(shè)想的是，這種類型的箱可通過適當(dāng)牢固的支架安裝在RIB的艉板的上部邊緣上。因此箱本身將用作用于扶正裝置50的基座和基部的作用。
[0031]需要壓縮氣體源給本體51充氣，并且在示出的實(shí)施方式中這采取一對(duì)氣體瓶78、80的形式，這對(duì)氣體瓶承載在支撐部分52的相對(duì)側(cè)面上。本實(shí)施方式中使用的氣體是氮?dú)馀c二氧化碳的混合物。在本實(shí)例中可手動(dòng)地操作控制氣體釋放的充氣閥82。在傾覆事件中，標(biāo)準(zhǔn)的船員訓(xùn)練涉及:首先將船員在水中集合，在一個(gè)船員啟動(dòng)扶正裝置(例如通過拉動(dòng)更遠(yuǎn)處的繩子來(lái)打開充氣閥82)以部署扶正裝置50并且因此扶正船舶之前，通常握持附接至船的繩子。以這種方式可確保當(dāng)船舶扶正時(shí)船員不會(huì)受到傷害。然而原則上扶正裝置50可使用適于在浸沒時(shí)自動(dòng)地釋放(例如通過流體靜壓力和/或通過感測(cè)其自身的定向)的閥。
[0032]充氣本體51具有多個(gè)由閥的布置來(lái)控制的內(nèi)部室，閥的布置確保室以預(yù)定的順序充氣。本體的形成支撐部分52的下部室在本體的形成漂浮部分58的上部室充氣之前進(jìn)行充氣。在充氣過程早期，以這種方式提供足夠的剛性支撐。較大的漂浮部分58只在該支撐已經(jīng)部署的情況下才進(jìn)行充氣。支撐部分52還形成杠桿，漂浮部分58通過杠桿可在船舶上施加力矩以扶正該船舶。
[0033]要注意的是，在此使用的術(shù)語(yǔ)“室”指可充氣本體51的內(nèi)部空間，氣體能自由地通過該內(nèi)部空間。然而這并不意味著每個(gè)這樣的室都是簡(jiǎn)單的增壓間，因?yàn)樵谑境龅膶?shí)施方式中，每個(gè)室都由多個(gè)漏線織物的層所形成。在每個(gè)室內(nèi)，相鄰的層(諸如60a與60b)通過一個(gè)層60a的上部板中的與下一個(gè)層60b的下部板中的類似的開口(多個(gè)開口)對(duì)準(zhǔn)的開口或多個(gè)開口而連通。在附圖中看不到這些開口。
[0034]圖5a至圖5e示出了在充氣過程中的步驟的順序。在這些附圖的每一個(gè)中都僅示出了本體51的已經(jīng)充氣的部分。這簡(jiǎn)化了附圖并使附圖清楚，并且還揭示了確定的相關(guān)的內(nèi)部細(xì)節(jié)。不出的實(shí)施方式具有布置成一個(gè)位于另一個(gè)上方的五個(gè)室91至95,并且這些室以豎直的順序從最下部的室91到最上部的室95進(jìn)行充氣。每個(gè)室(除了最上部的室95)都通過各自的一組級(jí)閥(stage valve) 100至103而與上方的室連通,所述一組級(jí)閥通常是關(guān)閉的，并且當(dāng)下方的室與上方的室之間的壓力差超過預(yù)定臨界值時(shí)所述一組級(jí)閥打開。
[0035]當(dāng)打開以啟動(dòng)自身的扶正程序時(shí)，充氣閥82直接地將氣體供給至第一、最下部的室91，并且因此這首先如在圖5a中看到的進(jìn)行充氣。
[0036]當(dāng)?shù)谝皇?1達(dá)到預(yù)定的壓力時(shí)，第一級(jí)閥100打開以允許氣體開始從第一室91流動(dòng)至第二室92—見圖5b。三個(gè)第一級(jí)閥100在圖5a中可見，但是可以使用不同的數(shù)量。這些第一級(jí)閥安裝在從第一室的頂部層60d的上部板62通向第二室的底部層60e的下部板中的開口中。級(jí)閥100至103可形成為常閉單向彈簧控制閥。對(duì)于技術(shù)人員來(lái)說(shuō)合適的閥是眾所周知的并且無(wú)需在此說(shuō)明。
[0037]第一室91和第二室92 —起形成支撐部分52。
[0038]當(dāng)?shù)诙?2中的壓力變得足夠大以打開第二級(jí)閥101時(shí)，開始第三室93的充氣一見圖5c。這是形成漂浮部分58的第一個(gè)超大尺寸的室。
[0039]以類似的方式，然后第三級(jí)閥102和第四級(jí)閥103依次打開，以允許漂浮部分58的第四室94和第五室95充氣一見圖5d和圖5e。
[0040]在該部署的過程期間或在該部署的過程之后，本體51的浮力趨于升高船舶的船尾，并且隨著船舶轉(zhuǎn)向一側(cè)或另一側(cè)，該本體的浮力趨于在船舶上施加力矩，從而使得船舶滾動(dòng)回直立的定向。
[0041]要注意的是，級(jí)閥100至103每個(gè)都用來(lái)保持一個(gè)室與下一個(gè)室之間的壓力差。因此緊接著的完全的充氣壓力在第一室91中是最大的，并且從第二室92至第五室94逐漸地減小。這是理想的一因此在本體的下部部分中是相對(duì)剛性的，本體的下部部分承受最大的負(fù)載。
[0042]上述的實(shí)施方式通過實(shí)例而非限制性的方式提出。在不脫離如由所附權(quán)利要求確定的本發(fā)明的范圍的情況下，設(shè)計(jì)和功能的許多變型是可能的。例如雖然示出的實(shí)施方式使用五個(gè)單獨(dú)的可充氣室，但室的實(shí)際數(shù)量可根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(包括例如待扶正的船舶的尺寸)而變化?？沙錃獗倔w的形狀能夠顯著的改變。技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到的是設(shè)置用于室的連續(xù)充氣的閥布置可采取許多不同的形式。
【權(quán)利要求】
1.一種用于在傾覆后扶正船或其他水上船舶的裝置，所述裝置包括可充氣本體，所述可充氣本體適于在未充氣時(shí)收納成折疊狀態(tài)，所述可充氣本體設(shè)置有壓縮氣體源或者適于連接至所述壓縮氣體源，所述壓縮氣體源用于在傾覆后為所述可充氣本體充氣，并且所述可充氣本體包括形成第一可充氣室和第二可充氣室的柔性表皮，所述裝置進(jìn)一步包括閥布置，所述閥布置用于使得這些室以預(yù)定的順序進(jìn)行充氣，在該順序中，所述第一可充氣室在所述第二可充氣室充氣之前進(jìn)行充氣，所述第一可充氣室設(shè)置有用于將所述第一可充氣室牢固地安裝在所述船舶上的裝置，而所述第二可充氣室耦接至所述第一可充氣室，并且所述第二可充氣室布置成當(dāng)所述可充氣本體被充氣時(shí)由所述第一可充氣室支撐，以使得由于所述第一可充氣室的浮力，所述第二可充氣室能夠施加扶正力矩，所述扶正力矩通過所述第一可充氣室傳遞以扶正所述船舶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述閥布置包括至少一個(gè)閥，所述第一可充氣室通過所述至少一個(gè)閥能連接至所述第二可充氣室，當(dāng)所述第一可充氣室中的壓力超過所述第二可充氣室中的壓力一值時(shí)，所述閥布置成打開，該值大于臨界值。
3.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的裝置，其中，所述第一可充氣室包括多個(gè)層，所述多個(gè)層中的每個(gè)均具有上部板和下部板，在所述上部板與所述下部板之間限定有增壓間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其中，每個(gè)所述層的所述上部板和所述下部板通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)在所述增壓間內(nèi)的多個(gè)位置處聯(lián)接，當(dāng)所述層被充氣時(shí)所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)確定所述上部板與所述下部板之間的間距。
5.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的裝置，其中，所述第一可充氣室包括多個(gè)漏線材料的層。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其中，所述漏線材料的層彼此堆疊。
7.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的裝置，其中，所述閥布置包括(a)充氣閥以及(b)至少一個(gè)級(jí)閥，所述充氣閥的開口允許氣體從所述壓縮氣體源通過進(jìn)入所述第一可充氣室中，所述至少一個(gè)級(jí)閥控制氣體從所述第一可充氣室至所述第二可充氣室的流動(dòng)，所述級(jí)閥通常是關(guān)閉的，所述級(jí)閥適于并布置成當(dāng)所述第一可充氣室中的壓力超過所述第二可充氣室中的壓力一預(yù)定界限時(shí)打開。
8.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的裝置，所述裝置包括第三室，所述第三室設(shè)置在所述第二可充氣室上方，并且所述第三室耦接至所述第二可充氣室，所述閥布置適于在所述第二可充氣室充氣之后使所述第三室充氣。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的裝置，所述裝置包括四個(gè)或更多個(gè)室，所述室布置成以預(yù)定順序進(jìn)行充氣。
10.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的裝置，其中，帶耦接至所述第一可充氣室，并且所述帶提供用于將扶正裝置安裝至所述船舶的裝置。
11.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的裝置，其中，所述第二可充氣室或隨后的室相對(duì)于所述第一可充氣室是超大尺寸的。
12.—種在傾覆后扶正船或其他船舶的方法，所述方法包括 提供可充氣本體，所述可充氣本體包括柔性且不透氣體的外表皮,所述外表皮形成第一可充氣室和第二可充氣室， 將所述可充氣本體安裝到所述船舶上，并且將所述可充氣本體收納成折疊的、未充氣的狀態(tài)， 在所述船舶傾覆后，將壓縮氣體供應(yīng)至所述第一可充氣室，并且然后在所述第一可充氣室充氣后，將所述壓縮氣體供應(yīng)至所述第二可充氣室，以部署所述可充氣本體并且使得所述可充氣本體扶正所述船舶。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中，所述可充氣本體包括三個(gè)或更多個(gè)可充氣室，所述可充氣室設(shè)置成一個(gè)位于另一個(gè)上方，所述方法進(jìn)一步包括按照從最下部的室至最上部的室的順序?qū)⑺鰤嚎s氣體供應(yīng)至所述可充氣室。
14.一種扶正裝置，所述扶正裝置大體上如在此參考附圖2至附圖6所描述的并且如在附圖2至附圖6中所示出的。
15.一種扶正船舶的方法，所述方法大體上如在此參考附圖2至附圖6所描述的并且如在附圖2至附圖6中所示出的。
【文檔編號(hào)】B63C7/00GK104271438SQ201380019469
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2013年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月10日
【發(fā)明者】菲利普·希爾伯特, 本·克富特, 安迪·菲利普斯, 克里斯·查德威克 申請(qǐng)人:海事專研技術(shù)有限公司