專利名稱：氣囊涵道式螺旋槳直升飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航空飛行器，特別是一種氣囊涵道式螺旋槳直升飛機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的直升飛機(jī)大多為以螺旋槳為動力的直升飛機(jī)，它的螺旋槳既要提供直升機(jī)升高的浮力，又要提供直升機(jī)前進(jìn)的動力，因此，其發(fā)動機(jī)需要較大的功率，耗能較大；現(xiàn)有飛艇是靠氣囊提供浮力升空的，但它本身前進(jìn)的動力是依靠自然風(fēng)力，因此，它雖不需要的強(qiáng)大的動力機(jī)，耗能很少，但航速不快，操作不靈活。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種耗能較小，操作靈活，造價(jià)低，結(jié)構(gòu)簡單的直升飛機(jī)。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是一種氣囊涵道式螺旋槳直升飛機(jī)，它是將直升飛機(jī)技術(shù)的螺旋槳動力系統(tǒng)與飛艇技術(shù)的浮力氣囊結(jié)構(gòu)相結(jié)合，環(huán)繞直升飛機(jī)的螺旋槳外水平設(shè)置一個(gè)環(huán)形氣囊，氣囊中充氦氣，氣囊由氣囊固定支架固聯(lián)于機(jī)身上，機(jī)身為對稱的流線體，環(huán)形氣囊外形象一個(gè)橢圓形充氣的車輪胎，中心有一個(gè)垂直向的圓筒形氣流涵道，螺旋槳置于涵道中心，涵道下部出口出處設(shè)置有裝于固定支架上的控制航向的導(dǎo)流翼，導(dǎo)流翼共有8塊導(dǎo)流翼片，其中兩塊軸向?qū)Я饕砥L度方向沿安裝軸線B安裝，各分布在螺旋槳垂直轉(zhuǎn)軸的前方和后方，并呈八字形自上而下分別向兩側(cè)張開傾斜，軸線B平行于橢圓形氣囊體的水平縱軸線A，在縱軸線A的下方，另外6塊橫向?qū)Я饕砥b在與軸向?qū)Я饕淼陌惭b軸線B相垂直的水平方向上，并前后隔開分三層排列，每層兩塊對稱設(shè)置在安裝軸線B的兩邊，此6塊導(dǎo)流翼片均沿飛機(jī)飛行方向向后傾斜一個(gè)斜角；導(dǎo)流翼八塊導(dǎo)流翼片的傾斜角度均可調(diào)節(jié)。


圖1是氣囊涵道式直升飛機(jī)結(jié)構(gòu)示意正視圖；圖2是氣囊涵道式直升飛機(jī)結(jié)構(gòu)示意俯視具體實(shí)施例方式本發(fā)明結(jié)合具體實(shí)施例參見附圖進(jìn)一步說明如下本發(fā)明設(shè)計(jì)一種發(fā)動機(jī)功率小，能耗少的直升飛機(jī)，本發(fā)明的核心構(gòu)想是把螺旋槳直升飛機(jī)的動力裝置與飛艇的氣囊浮力裝置有機(jī)的結(jié)合起來，以求減少直升飛機(jī)的動力和及其能耗。
本發(fā)明的具體技術(shù)方案是一種氣囊涵道式螺旋槳直升飛機(jī)，它是在直升飛機(jī)的螺旋槳[1]外水平設(shè)置一個(gè)環(huán)繞螺旋槳的環(huán)形氣囊[2]，氣囊[2]中充以氦氣，參見附圖1、2。
氣囊[2]是一個(gè)橢圓環(huán)，其俯視圖為橢圓形，參見附圖2，充氣的氣囊[2]像一個(gè)水平放置的充氣的車輪胎，但它是一個(gè)橢圓形，氣囊[2]是中心有一個(gè)垂直方向的圓筒形氣流涵道[3]，螺旋槳[1]置于涵道囊[3]的中心。
涵道[3]下部出口處設(shè)置一個(gè)裝于固定支架上的導(dǎo)流翼[4]，用來控制直升飛機(jī)的航向，導(dǎo)流翼[4]共有8塊導(dǎo)流板，安裝在安裝支架[13]上。其中兩塊軸向?qū)Я饕砥琜9]長度方向沿安裝軸線B安裝，軸向B平行于橢圓形氣囊體的水平縱軸線A，在縱軸線A的下方，從上方俯視，其安裝軸線與縱軸線A重合，軸向?qū)Я饕砥琜8]分布在螺旋槳垂直轉(zhuǎn)軸的前方和后方，并呈八字形自上向下分別向兩側(cè)張開傾斜；另外6塊橫向?qū)б砥琜12]均裝在與軸向?qū)Я饕砥琜9]安裝軸線B相垂直的水平方向上，并前后相隔開分三層排列，每層兩塊對稱設(shè)置在安裝軸線B的兩邊，此6塊導(dǎo)流翼片均沿飛機(jī)飛行方向傾斜一個(gè)傾斜角。八塊導(dǎo)流翼片的傾斜角均可調(diào)節(jié)。
氣囊[2]由氣囊固定支架[5]及固定纜繩[11]安裝在機(jī)身[7]上，機(jī)身[7]為對稱的流線體，參見附圖1，圖中[6]為發(fā)動機(jī)，[8]為落地輪。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動機(jī)功率小，能耗少，運(yùn)行費(fèi)用低，結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)少，操作簡便。
權(quán)利要求
1.一種氣囊涵道式螺旋槳直升飛機(jī)，其特征在于將直升飛機(jī)技術(shù)的螺旋槳動力系統(tǒng)與飛艇技術(shù)的浮力氣囊結(jié)構(gòu)相結(jié)合，環(huán)繞直升飛機(jī)的螺旋槳外水平設(shè)置一個(gè)環(huán)形氣囊，氣囊中充氦氣，氣囊由氣囊固定支架固聯(lián)于機(jī)身上，機(jī)身為對稱的流線體，環(huán)形氣囊外形像一個(gè)橢圓形充氣的車輪胎，中心有一個(gè)垂直向的圓筒形氣流涵道，螺旋槳置于涵道中心，涵道下部出口處設(shè)置有裝于固定支架上的控制航向的導(dǎo)流翼，導(dǎo)流翼共有8塊導(dǎo)流翼片，其中兩塊軸向?qū)Я饕砥L度方向沿安裝軸線B安裝，各分布在軸旋槳垂直轉(zhuǎn)軸的前方和后方，并呈八字形自上而下分別向兩側(cè)張開傾斜，軸線B平行于橢圓形氣囊體的水平縱軸線A，在縱軸線A的下方，另外6塊橫向?qū)Я饕砥b在與軸向?qū)Я饕淼陌惭b軸線B相垂直的水平方向上，并前后隔開分三層排列，每層兩塊對稱設(shè)置在安裝軸線B的兩邊，此6塊導(dǎo)流翼片均沿飛機(jī)飛行方向向后傾斜一個(gè)斜角；導(dǎo)流翼八塊導(dǎo)流翼片的傾斜角度均可調(diào)節(jié)。
全文摘要
一種氣囊涵道式螺旋槳直升飛機(jī)，其特在于將直升飛機(jī)技術(shù)的螺旋槳動力系統(tǒng)與飛艇技術(shù)的浮力氣囊結(jié)構(gòu)相結(jié)合，環(huán)繞直升飛機(jī)的螺旋槳外水平設(shè)置一個(gè)環(huán)形氣囊，氣囊中充氦氣，氣囊由氣囊固定支架固聯(lián)于機(jī)身上，環(huán)形氣囊外形像一個(gè)橢圓形充氣的車輪胎，中心有一個(gè)垂直向的圓筒形氣流涵道，螺旋槳置于涵道中心，涵道下部出口處設(shè)置有裝于固定支架上的控制航向的導(dǎo)流翼，導(dǎo)流翼共有8塊導(dǎo)流翼片，其中兩塊軸向?qū)Я饕砥惭b軸線B平行于橢圓形氣囊體的水平縱軸線A，在縱軸線A的下方，另外6塊橫向?qū)Я饕砥b在與軸向?qū)Я饕淼陌惭b軸線B相垂直的水平方向上，并前后隔開分三層排列，均沿飛機(jī)飛行方向向后傾斜一個(gè)斜角；導(dǎo)流翼八塊導(dǎo)流翼片的傾斜角度均可調(diào)節(jié)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是一種發(fā)動機(jī)功率小，能耗少，運(yùn)行費(fèi)用低，結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)少，操作簡便。
文檔編號B64C27/00GK1689913SQ200410023118
公開日2005年11月2日 申請日期2004年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月19日
發(fā)明者張電紅 申請人:張電紅