專利名稱：飛機剎車機輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種飛機起飛著陸系統(tǒng)，尤其涉及一種飛機剎車機輪。
背景技術：
飛機剎車系統(tǒng)通常包括機輪與輪胎，機輪又包括機輪組件和剎車裝置。機輪組件由輪轂、輪緣、導軌、軸承等零件組成；剎車裝置由汽缸座組件、剎車殼體等部件組成，汽缸座上裝有活塞、熱熔塞等零件。
殲七E型飛機是我國自主開發(fā)的戰(zhàn)斗機。該飛機長14.88米，高4.1米，翼展8.32米，最大M數2.0，最大平飛速度1200千米/小時，最小平飛速度240千米/小時，實用靜升限17800米，最大航程2000千米，起飛速度280千米/小時，起飛距離800米，著陸速度280千米/小時，著陸滑跑750米，正常起飛重7680千克，大起飛重9100千克。該飛機是殲7H的改型機，將由慣性防滑冷氣剎車改為電子防滑液壓剎車，電子防滑液壓剎車可根據道面的不同情況，或左右主輪摩擦系數的差值，通過反饋信號對比自動調整兩個主輪的剎車壓力，以獲得最佳的剎車效果。

發(fā)明內容
為了實現殲七E型鋼剎車飛機剎車功能，本實用新型提供了一種飛機剎車機輪，該剎車主機輪裝于J7E型飛機主起落架支柱半輪軸上，與660×200無內胎輪胎配套，作為飛機著陸裝置組成部分，供飛機地面停放、起飛著陸滑跑、剎車以及發(fā)動機試車時承受飛機地面載荷、吸收飛機水平動能。
本實用新型通過以下技術方案實現飛機剎車機輪由機輪組件和剎車裝置組成，剎車裝置位于機輪組件內部。
其中機輪組件包括輪轂、護蓋、導軌、活動輪緣、半卡環(huán)、齒輪、圓錐滾子軸承、熱熔塞、氣門嘴組件。
輪轂內壁上裝有導軌和均勻分布的熱熔塞，導軌用于和剎車裝置的動盤鍵槽相配合。輪轂上裝有氣門嘴組件。單列圓錐滾子軸承安裝在輪轂中間突起部分。
活動輪緣安裝在輪轂上，對輪胎進行限位和固定。
半卡環(huán)安裝在輪轂的卡環(huán)槽內，缺口處用耳片通過螺釘連接在一起，用于防止活動輪緣脫出輪轂。
齒輪用螺釘安裝在輪轂的轂部端面上，用于將機輪的轉速傳遞到傳感器。
熱熔塞安裝在輪轂轂緣壁上，用于防止機輪過熱時輪胎爆胎，保證飛機安全。
護蓋安裝在機輪腹板外側，用于防止外來物進入機輪內腔。
剎車裝置包括剎車殼體、汽缸座組件、動盤、靜盤、壓緊盤、壓緊環(huán)、正常活塞組件、應急活塞組件。
剎車殼體是主機輪剎車制動的重要承力零件，汽缸座組件裝在剎車殼體上，汽缸座組件上安裝有正?；钊M件和應急活塞組件，正?；钊M件使用液壓驅動，應急活塞組件使用氣壓驅動，可將剎車系統(tǒng)提供的液壓或氣壓壓力轉化成剎車盤壓緊力。
壓緊盤、壓緊環(huán)、靜盤、動盤安裝在剎車殼體上，以剎車殼體上鍵槽定位。
飛機剎車機輪的工作過程是飛機滑行時，飛機剎車機輪在地面滾動，5個動盤隨機輪組件一起轉動，裝在剎車殼體上的4個靜盤、1個壓緊盤相對靜止不轉；剎車時，活塞組件在剎車壓力的作用下向前移動，壓緊動、靜盤，使其之間產生摩擦力，使機輪制動；當松開剎車時，剎車壓力釋放，活塞退回，動、靜盤松開，使機輪解除剎車。


圖1為本實用新型的剖面圖。
圖2為本實用新型的機輪組件剖面圖。
圖3為本實用新型的機輪組件左視圖。
圖4為本實用新型的剎車裝置剖面圖。
圖5為本實用新型的剎車裝置左視圖。
其中1-機輪組件2-剎車裝置11-輪轂12-護蓋13-導軌
14-密封圈15-活動輪緣16-半卡環(huán)17-齒輪18-緊塞具19-毛氈圈20-圓錐滾子軸承21-熱熔塞22-氣門嘴組件51-隔熱墊52-平鍵53-剎車殼體54-動盤55-靜盤56-壓緊盤57-氣缸座組件58-傳感器支座59-正?；钊M件60-應急活塞組件61-壓緊環(huán)62-輸油嘴
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步介紹，但不作為對本實用新型的限定。
如圖1，飛機剎車機輪由機輪組件1和剎車裝置2組成，剎車裝置2位于機輪組件1內部。
如圖2所示，機輪組件1包括輪轂11、護蓋12、導軌13、活動輪緣15、半卡環(huán)16、齒輪17、圓錐滾子軸承20、熱熔塞21、氣門嘴組件22、緊塞具18、毛氈圈19。
其中輪轂11是由高強度鋁合金LD10胎模鍛毛坯制造而成，屬單腹板式結構，輪轂11剎車容腔內壁上均布有8個凸臺，裝有8個導軌13和均勻分布的3個熱熔塞21，導軌13用于和剎車裝置2的動盤鍵槽相配合。輪轂11上裝有1個氣門嘴22組件。
活動輪緣15是由高強度鋁合金LD10胎模鍛毛坯制造而成，用兩個半卡環(huán)16與輪轂11連接，對輪胎(圖中未示)進行限位和固定，運輸時為了防止活動輪緣15與輪轂11脫開，將輪緣11與兩個半卡環(huán)16上的聯結片用保險絲聯接。
半卡環(huán)16是用硬鋁合金LY11材料制成的兩個半圓形零件，兩端標有相同的編號。為了防止癟胎和運輸時活動輪緣15從輪轂11上脫落，用螺釘和聯結片將兩個相同編號的半卡環(huán)16連接在一起，并用保險絲固定。
緊塞具18和毛氈圈19分別裝在機輪組件1兩個單列圓錐滾子軸承20的外側，防止軸承潤滑脂溢出，并避免外來物進入軸承內腔而磨損軸承。
護蓋12安裝在機輪腹板外側，用于防止外來物進入機輪內腔。
圓錐滾子軸承20外環(huán)安裝在輪轂11上，內環(huán)組件安裝在起落架軸上，用于將飛機載荷傳遞給輪轂11。
齒輪17用螺釘安裝在輪轂11的轂部端面上，用于將機輪的轉速傳遞到傳感器。
熱熔塞21安裝在輪轂11轂緣壁上，用于防止機輪過熱時輪胎爆胎，保證飛機安全。
如圖4、5，剎車裝置2包括剎車殼體53、汽缸座組件57、5個正常活塞組件59、5個應急活塞組件60、1個壓緊環(huán)61、4個靜盤55、5個動盤54、1個壓緊盤56、輸油嘴62、隔熱墊51、平鍵52。
剎車殼體53是主機輪剎車制動的重要承力零件，汽缸座組件57裝在剎車殼體上，汽缸座組件57上安裝有5個正?；钊M件59和5個應急活塞組件60，可將剎車系統(tǒng)提供的液壓或氣壓壓力轉化成剎車盤壓緊力。剎車殼體53與汽缸座組件57之間安裝平鍵52定位。
壓緊環(huán)61、靜盤55、動盤54、壓緊盤56安裝在剎車殼體53上，以剎車殼體53上鍵槽定位。
隔熱墊51安裝在壓緊環(huán)61上，用于剎車殼體53與汽缸座組件57之間隔熱。
輸油嘴62安裝在汽缸座組件57上，為剎車裝置2輸油。
傳感器支座58安裝在氣缸座組件57上，用于安裝速度傳感器。
飛機剎車機輪的工作過程是飛機滑行時，飛機剎車機輪在地面滾動，5個動盤54隨機輪組件1一起轉動，裝在剎車殼體53上的4個靜盤55、1個壓緊盤56相對靜止不轉；剎車時，正常活塞組件53在剎車壓力的作用下向前移動，壓緊動、靜盤，使其之間產生摩擦力，使機輪制動；當松開剎車時，剎車壓力釋放，活塞退回，動、靜盤松開，使機輪解除剎車。
本實用新型的特定實施例已對本實用新型的內容做了詳盡說明。對本領域一般技術人員而言，在不背離本實用新型精神的前提下對它所做的任何顯而易見的改動，都構成對本實用新型專利的侵犯，將承擔相應的法律責任。
權利要求1.一種飛機剎車機輪，包括機輪組件和剎車裝置，其中機輪組件包括輪轂、輪緣、導軌；剎車裝置包括剎車殼體、汽缸座組件，其特征在于機輪組件還包括護蓋、半卡環(huán)、齒輪、圓錐滾子軸承、熱熔塞、氣門嘴組件；輪轂內壁上裝有導軌和熱熔塞；輪轂上裝有氣門嘴組件；單列圓錐滾子軸承安裝在輪轂中間突起部分；活動輪緣安裝在輪轂上；半卡環(huán)安裝在輪轂的卡環(huán)槽內，缺口處用耳片通過螺釘連接在一起；齒輪用螺釘安裝在輪轂的轂部端面上；熱熔塞安裝在輪轂轂緣壁上；護蓋安裝在機輪腹板外側；剎車裝置還包括動盤、靜盤、壓緊盤、壓緊環(huán)、正?；钊M件、應急活塞組件；汽缸座組件裝在剎車殼體上，汽缸座組件上安裝有正常活塞組件和應急活塞組件；壓緊盤、壓緊環(huán)、靜盤、動盤安裝在剎車殼體上，以剎車殼體上鍵槽定位。
2.根據權利要求1所述的飛機剎車機輪，其特征在于輪轂上裝有8個導軌。
3.根據權利要求1所述的飛機剎車機輪，其特征在于輪轂上裝有3個熱熔塞。
4.根據權利要求1所述的飛機剎車機輪，其特征在于動盤組件為5個。
5.根據權利要求1所述的飛機剎車機輪，其特征在于靜盤為4個。
專利摘要本實用新型公開了一種飛機剎車機輪，包括機輪組件和剎車裝置，其中機輪組件包括輪轂、護蓋、導軌、活動輪緣、半卡環(huán)、齒輪、圓錐滾子軸承、熱熔塞、氣門嘴組件。剎車裝置包括剎車殼體、汽缸座組件、5個動盤、4個靜盤、壓緊盤、壓緊環(huán)、正?；钊M件、應急活塞組件。本實用新型能實現殲七E型鋼剎車飛機剎車功能。
文檔編號B64C25/00GK2908350SQ20062001895
公開日2007年6月6日 申請日期2006年4月4日 優(yōu)先權日2006年4月4日
發(fā)明者王淑敏, 陳劍鋒, 高昆, 劉揚 申請人:王淑敏