專利名稱：用于安裝在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口的殼體上的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門和具有這種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門 ...的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于安裝在飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口或進(jìn)氣通道的殼體上的發(fā)動(dòng) 機(jī)進(jìn)氣活門和具有這種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門的發(fā)動(dòng)機(jī)以及具有設(shè)計(jì)成輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的 飛機(jī)系統(tǒng)。這里，本發(fā)明特別是涉及用于進(jìn)氣活門的能擺動(dòng)的基體的延長(zhǎng)部，所述延長(zhǎng)部設(shè) 定用于在結(jié)冰的情況下防止入口變小或堵塞，所述延長(zhǎng)部具有用于與進(jìn)氣活門基體相連的 第一側(cè)邊、與第一側(cè)邊緣相對(duì)設(shè)置的第二側(cè)邊和第三以及第四側(cè)邊，所述第三和第四側(cè)邊 緣分別從第一側(cè)邊延伸到第二側(cè)邊。此外，本發(fā)明還涉及一種進(jìn)氣活門、具有所述延長(zhǎng)部的 進(jìn)氣活門以及具有進(jìn)氣活門的發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
所述入口特別是可以是發(fā)動(dòng)機(jī)入口，例如飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)入口。所述入口此外還可 以用于其它設(shè)備和部件的空氣供應(yīng)口，例如用于輔助發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)的渦輪葉輪。在進(jìn)氣活門前沿以及特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門前沿上的冰積聚可能導(dǎo)致，發(fā)動(dòng)機(jī) 空氣入口上的壓力損失過高。這會(huì)由于在飛行中突然或連續(xù)形成的冰積聚導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空氣 活門入口開口的堵塞。冰積聚的后果是由于流損失而使渦輪的功率降低。在現(xiàn)有技術(shù)中已 知并使用以下解決方案-氣動(dòng)除冰墊-電磁除冰-熱空氣除冰-液體防冰(僅在地面)。由于缺乏可靠的用于在飛行中檢測(cè)冰積聚的方法，目前，一旦飛機(jī)處于可能導(dǎo)致 冰積聚的氣象條件下，就已經(jīng)采用應(yīng)對(duì)措施。已知的用于防止和除去冰積聚的方法要求使用必須由機(jī)載自帶系統(tǒng)獲得的能量。 特別是當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)入口上存在冰積聚時(shí)，必須及時(shí)采取有效的應(yīng)對(duì)措施，以便避免吸入冰 和由此導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)中的渦輪葉片損壞。為了可靠地實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，必須在關(guān)鍵部位安裝復(fù) 雜的具有適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)裝置和/或控制裝置的控制系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是，優(yōu)化入口流動(dòng)并在同時(shí)以簡(jiǎn)單的手段防止發(fā)動(dòng)機(jī)的 入口由于在飛行期間結(jié)冰而被堵塞。所述目的利用各獨(dú)立權(quán)利要求的特征來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的其他實(shí)施例在引用各獨(dú)立 權(quán)利要求的從屬權(quán)利要求中給出。根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)氣活門以及特別是多個(gè)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣活門設(shè)定為用于安裝 在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口或進(jìn)氣通道的殼體上。所述進(jìn)氣活門設(shè)定成用于安裝在前部的、即在正 常使用時(shí)入口或入口通道朝向流的邊緣區(qū)域上。所述殼體可以是入口通道集成在其中的飛
5機(jī)結(jié)構(gòu)，或者是外部發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體。根據(jù)本發(fā)明的用于安裝在飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口或進(jìn)氣通道的殼體上發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 氣活門的一個(gè)實(shí)施例，它具有第一端和與第一端相反設(shè)置的并沿進(jìn)氣活門的縱向與第一端 隔開的第二端，其中所述縱向在正常使用時(shí)與流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的流動(dòng)方向相反地定向， 所述進(jìn)氣活門具有進(jìn)氣活門基體，具有用于鉸鏈連接的連接裝置，以便鉸鏈?zhǔn)降貙⑦M(jìn)氣活門基體連 接到進(jìn)氣口或進(jìn)氣通道的殼體上，所述連接裝置具有沿第二端延伸的旋轉(zhuǎn)軸線，在結(jié)構(gòu)上與進(jìn)氣活門基體集成的進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部，該進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部具有第一和 第二側(cè)部件，所述第一和第二側(cè)部件分別在進(jìn)氣活門的兩個(gè)彼此相對(duì)設(shè)置并沿縱向延伸的 側(cè)邊緣上從所述進(jìn)氣活門基體出發(fā)延伸，多個(gè)橫梁，所述多個(gè)橫梁設(shè)置在所述側(cè)部件上并橫向于縱向在所述側(cè)部件之間延伸。這里進(jìn)氣活門基體和進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部可以制成為一體的。除此以外，進(jìn)氣活門延 長(zhǎng)部也可以作為能附裝在進(jìn)氣活門基體上的構(gòu)件安裝在進(jìn)氣活門基體上。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，橫梁抗旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述側(cè)部件上。除此以外，各橫梁 的至少一部分能夠附加地可繞其縱軸線旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在側(cè)部件上。通?？梢栽O(shè)定，橫梁的橫截面具有翼形的形狀。但在這種情況下，也可以設(shè)想橫梁的其他設(shè)計(jì)方案，即，橫梁的至少一部分彈性地 預(yù)加載到初始位置中。此外，在本發(fā)明的實(shí)施例中可以設(shè)定，橫梁由彈性的材料形成，在采用這種材料 時(shí)，橫梁當(dāng)存在按正常情況出現(xiàn)的并沿縱向流動(dòng)的空氣流時(shí)以一定的程度彎曲和/或扭 轉(zhuǎn)，從而可以使在橫梁上形成的冰層破碎。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例可以一般性地設(shè)定，在所述側(cè)部件之間設(shè)置有至少一個(gè)設(shè)置在進(jìn) 氣活門基體上并沿縱向延伸的縱向板條，并且多個(gè)橫梁在一個(gè)相應(yīng)側(cè)部件和一個(gè)縱向板條 或在兩個(gè)縱向板條之間延伸。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，用于安裝在飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口或進(jìn)氣通道的殼 體上的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門設(shè)有第一端和與第一端相對(duì)設(shè)置的并在進(jìn)氣活門的縱向上與第一 端隔開的第二端，其中在正常使用時(shí)所述縱向與流入發(fā)動(dòng)機(jī)的方向相反地定向，所述進(jìn)氣 活門具有進(jìn)氣活門基體，具有用于鉸鏈連接的連接裝置，以便鉸鏈?zhǔn)降貙⑦M(jìn)氣活門基體連 接到進(jìn)氣口或進(jìn)氣通道的殼體上，，該連接裝置具有沿第二端延伸的旋轉(zhuǎn)軸線，在結(jié)構(gòu)上與進(jìn)氣活門基體集成的進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部，該進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部具有第一和 第二側(cè)部件，所述第一和第二側(cè)部件分別在進(jìn)氣活門的兩個(gè)彼此相對(duì)設(shè)置并沿縱向延伸的 側(cè)邊緣上從所述進(jìn)氣活門基體出發(fā)延伸，多個(gè)縱梁，所述多個(gè)縱梁設(shè)置在所述進(jìn)氣活門基體上并分別沿進(jìn)氣活門的縱向延 伸。這里進(jìn)氣活門基體和進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部一體地制成。除此以外，進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部也 可以作為能夠附裝在進(jìn)氣活門基體上的構(gòu)件安裝在進(jìn)氣活門基體上。此外，本發(fā)明的幾個(gè)實(shí)施例中可以設(shè)定，縱梁由彈性材料形成，在采用這種材料
6時(shí)，當(dāng)存在正常情況下出現(xiàn)的并沿縱向流動(dòng)的氣流時(shí)，所述縱梁以一定程度彎曲和/或扭 轉(zhuǎn)，從而可以使在縱梁上形成的冰層破碎。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有由發(fā)動(dòng)機(jī)殼體形成的空氣入口，其中在與 正常存在的氣流相反地定向的前部邊緣區(qū)域上設(shè)置根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 氣活門。這里可以設(shè)定，沿流動(dòng)方向觀察，沿發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的外周并排地設(shè)置多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣 活門。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門，在所述進(jìn)氣活門上分別 設(shè)置至少一個(gè)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置，用于繞其旋轉(zhuǎn)軸線調(diào)節(jié)相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門，其中所述發(fā)動(dòng) 機(jī)具有控制裝置，該控制裝置具有帶有用于飛行控制系統(tǒng)和/或發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的接口的 控制功能，并設(shè)計(jì)成，使得所述控制裝置在接收到來自飛行控制系統(tǒng)的空氣數(shù)據(jù)和/或發(fā) 動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和/或飛行控制系統(tǒng)的當(dāng)前的或要求的發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，產(chǎn)生用于控制發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣活門的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置的指令信號(hào)，并將所述指令信號(hào)發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門的調(diào)節(jié)驅(qū) 動(dòng)裝置，以便繞其旋轉(zhuǎn)軸線(A)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門，以便調(diào)節(jié)入口中的氣流。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有具有能繞其縱軸線旋轉(zhuǎn)的縱梁的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門 的構(gòu)型，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有致動(dòng)器，這些致動(dòng)器連接在至少一部分縱梁上，以改變橫梁的旋轉(zhuǎn) 位置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有控制裝置，所述控制裝置具有帶有用于飛行控制系統(tǒng)和/或發(fā)動(dòng)機(jī) 控制系統(tǒng)的接口的控制功能，并設(shè)計(jì)成，使得所述控制裝置在接收到飛行控制系統(tǒng)的空氣 數(shù)據(jù)和/或來自飛行控制系統(tǒng)和/或發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的當(dāng)前的或要求的發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，能 夠啟動(dòng)用于改變橫梁的旋轉(zhuǎn)位置的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置，以便繞其縱軸線調(diào)節(jié)橫梁，從而調(diào)節(jié)入 口中的氣流。所述驅(qū)動(dòng)功能特別可以設(shè)計(jì)成，使得該控制功能使用飛機(jī)的流動(dòng)速度作為空氣數(shù) 據(jù)。也可以設(shè)定，采用在發(fā)動(dòng)機(jī)入口的區(qū)域中測(cè)量的作為空氣數(shù)據(jù)的氣流數(shù)據(jù)和/或 流動(dòng)的空氣的溫度，作為由控制功能使用的輸入信號(hào)。根據(jù)本發(fā)明還給具有輔助供能裝置的飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)置有設(shè)計(jì)成輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng) 機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)按根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)型構(gòu)成。這里特別是可以設(shè)想，所述控制功能具有這樣的 功能，利用該功能所述活門能夠在覆蓋位置和打開位置之間運(yùn)動(dòng)，在所述覆蓋位置入口流 的流量最小，在所述打開位置，入口流的流量最大，所述飛機(jī)系統(tǒng)具有能量供應(yīng)裝置，當(dāng)能 量供應(yīng)裝置激活輔助發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，該裝置向所述控制功能發(fā)送指令信號(hào)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活 門從其覆蓋位置運(yùn)動(dòng)到其打開位置。根據(jù)本發(fā)明，用于所述進(jìn)氣活門基體的延長(zhǎng)部具有用于連接延長(zhǎng)部和進(jìn)氣活門基 體的第一側(cè)邊、與第一側(cè)邊相對(duì)置的并沿延長(zhǎng)部的縱向隔開設(shè)置的第二側(cè)邊，以及第三和 第四側(cè)邊，其中第三和第四側(cè)邊分別從第一側(cè)邊延伸到第二側(cè)邊。換而言之，延長(zhǎng)部具有主 體，該主體在側(cè)向通過四個(gè)側(cè)邊圍成或限定。如果延長(zhǎng)部或活門延長(zhǎng)部附裝在不可運(yùn)動(dòng)或 可擺動(dòng)地連接在入口部件上的基體上，則至少在確定的使用狀態(tài)下可以防止由于在進(jìn)氣活 門上結(jié)冰導(dǎo)致的入口變小，特別是防止在結(jié)冰時(shí)入口的堵塞。這里第三和第四側(cè)邊沿延長(zhǎng)部的縱向具有長(zhǎng)度Li，并且在第二側(cè)邊上形成凹口 / 缺口，所述凹口具有兩個(gè)相互對(duì)置的側(cè)邊內(nèi)側(cè)，所述側(cè)邊內(nèi)側(cè)分別沿第三和第四側(cè)邊延伸， 并具有橫向于第三和第四側(cè)邊延伸的、使其內(nèi)端部相連的凹口后邊緣。就是說，所述凹口在三個(gè)側(cè)面由延長(zhǎng)體限定。除了通過延長(zhǎng)體的一個(gè)邊緣以外，凹口后壁也可以通過進(jìn)氣活門 基體的一個(gè)邊緣或棱邊形成。第三和第四側(cè)邊的長(zhǎng)度Ll可以是相同的，當(dāng)然也可以使所述 兩個(gè)長(zhǎng)度是不同的，從而延長(zhǎng)部的第三和第四側(cè)邊中的一個(gè)比所述第三和第四側(cè)邊中的另 一個(gè)更遠(yuǎn)地突出于進(jìn)氣活門基體。延長(zhǎng)部作為進(jìn)氣活門基體的延長(zhǎng)可以延續(xù)該基體的形狀，例如具有與基體相同的 曲率半徑。但對(duì)于彎曲的基體，延長(zhǎng)部也可以平直地形成，或者具有其它的不是基體的形狀 的延續(xù)的形狀。所述延長(zhǎng)部可以與基體對(duì)接地相連，所述延長(zhǎng)部可以固定在基體的表面或 下側(cè)上，并且最后所述延長(zhǎng)部可以在連接區(qū)域內(nèi)附裝在基體上或插入基體敞開或開口的端 部中。所述延長(zhǎng)部還可以具有多于一個(gè)凹口，所述凹口特別是橫向于縱向觀察并排地設(shè) 置，其中所述多個(gè)凹口可以這樣形成，即一個(gè)或多個(gè)梁將前面所述的一個(gè)凹口分開并分別 在兩個(gè)相鄰的梁之間形成一個(gè)凹口。這里所述梁可以是從第三側(cè)邊延伸到第四側(cè)邊的橫梁。在所述凹部中在第三和第 四側(cè)邊之間可以附加地存在縱梁，即平行于第三和第四側(cè)邊延伸的板條，所述縱梁提高橫 梁的穩(wěn)定性。這里所述板條可以或者只與橫梁相連，但所述板條也可以固定地與凹口后邊 相連或與所述凹口后邊一體地形成，并且所述橫梁固定或可運(yùn)動(dòng)地分布。橫梁可以都具有相同的形狀，但這些橫梁也可以在其幾何形狀上是變化的。所述 凹口可以都具有相同的尺寸，但這些橫梁也可以相互間具有不同的間距，由此不同尺寸的 凹口可以在橫梁之間形成。最后，每?jī)蓚€(gè)橫梁可以相互平行延伸，從而橫梁相互間總是具有 相同的間距，或相互成一角度設(shè)置，從而兩個(gè)橫梁之間的凹口的寬度可以從一個(gè)側(cè)壁向另 一個(gè)側(cè)壁改變。橫梁可以與第三和第四側(cè)邊固定地連接，就是說，橫梁不能相對(duì)于第三和第四側(cè) 邊運(yùn)動(dòng)。但橫梁也可以能夠旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)地支承在各側(cè)邊中，從而所述側(cè)邊能夠橫梁的縱軸線 擺動(dòng)。在第三側(cè)壁和第四側(cè)壁之間可以附加地設(shè)置縱向板條，所述縱向板條穩(wěn)定橫梁， 因?yàn)樗隹v向板條防止橫梁彎曲。這里橫梁可以分成部分橫梁，所述部分橫梁分別從一個(gè) 側(cè)壁延伸到最近的縱向板條，或所述縱向板條可以具有開口，橫梁從一個(gè)側(cè)壁穿過所述開 口延伸到下一個(gè)側(cè)壁。當(dāng)存在多個(gè)縱梁時(shí)，橫梁中的幾個(gè)也可以具有開口，而另一些則用于 支承或連接此時(shí)的部分橫梁。可擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的橫梁可以在其靜止位置例如通過彈簧力預(yù)緊。所述橫梁在飛行中由 于所施加的氣流從所述靜止位置偏轉(zhuǎn)出來，在空氣力減弱時(shí)，例如在著陸之后，橫梁由于彈 簧力重新返回其靜止位置。作用在橫梁上的氣流的強(qiáng)度可以取決于對(duì)延長(zhǎng)部沖流或繞流的 空氣的流動(dòng)速度和/或入流方向。固定地保持在側(cè)邊中的橫梁可以由柔性、彈性的材料制成或具有所述材料，從而 在由于沖流的空氣受到載荷時(shí)所述橫梁可以旋轉(zhuǎn)或扭轉(zhuǎn)，在載荷減弱時(shí)或后重新返回其基 本形狀。為了在延長(zhǎng)的區(qū)域中提供低的空氣阻力和形成盡可能少的渦流，橫梁的表面或至 少橫梁的表面的部分可以位于延長(zhǎng)部的上側(cè)的表面輪廓的假想的延續(xù)部上。橫梁可以具有 恒定的材料厚度，但所述橫梁也可以具有不同厚度的區(qū)域，例如在其邊緣處較小的材料厚
8度，這可以改善繞橫梁的氣流和/或影響其在氣流中的柔性特性，以便在飛行中有效地防 止延長(zhǎng)部的區(qū)域內(nèi)的冰積聚或消除在該區(qū)域內(nèi)過度的冰積聚。所述延長(zhǎng)部總體也可以這樣形成，S卩，由緊湊的延長(zhǎng)部體部中沖出凹口或通過激 光束或水束切割出凹口。所述梁也可以是沿延長(zhǎng)部的縱向分布的縱梁，并且其中在縱梁之間形成的開口在 延長(zhǎng)部的第二側(cè)上敞開。開口位于凹口中的端部可以位于一共同的線上，但所述開口也可 以以不同的距離伸入凹口中。這樣靠外的開口可以比靠?jī)?nèi)的開口長(zhǎng)或短，或者相反。開口 的寬度也可以變化?？v梁可以都具有相同的厚度，但這些縱梁也可以具有不同材料厚度的 區(qū)域。由此例如可以影響縱梁在氣流中的振動(dòng)特性，以便抵消在縱梁上的結(jié)冰成或避免在 該區(qū)域過度的結(jié)冰。所述縱梁可以與延長(zhǎng)部一起一體地制成，從而縱梁的表面無過渡部地轉(zhuǎn)入延長(zhǎng)部 的表面。所述活門的進(jìn)氣活門基體側(cè)的端部可以構(gòu)成為直線或半圓形的，所述端部可以相 應(yīng)地加工、例如銑削，以便改進(jìn)作用在縱梁上的力向延長(zhǎng)部中的導(dǎo)入。原則上延長(zhǎng)部可以具有不同的材料，例如一種用于延長(zhǎng)部體部的材料，以及另一 種用于梁的材料。所述梁也可以根據(jù)其要求具有不同的材料，例如芯部由抗扭轉(zhuǎn)的材料組 成，而在芯部上形成的外表由柔性的材料組成。但延長(zhǎng)部也可以由一種材料組成，例如由金 屬或一種具有金屬特性的材料或由復(fù)合材料、例如GFK組成。本發(fā)明還涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門，它具有進(jìn)氣活門基體，該進(jìn)氣活門基體具有 用于鉸接地連接在發(fā)動(dòng)機(jī)周壁上的第一進(jìn)氣活門基體端部、如上所述的延長(zhǎng)部，所述延長(zhǎng) 部以其第一側(cè)邊與第二進(jìn)氣活門基體端部相連，所述第二進(jìn)氣活門基體端部與第一進(jìn)氣活 門端部相反地設(shè)置。這里延長(zhǎng)部可以與正常的流方向相反地從進(jìn)氣活門基體中懸伸出來。這里進(jìn)氣活門基體和延長(zhǎng)部可以一體地制成，就是說它們形成整體的構(gòu)件。另一 方面，延長(zhǎng)部也可以是與進(jìn)氣活門基體獨(dú)立的構(gòu)件，該構(gòu)件可以事后附裝在已存在的進(jìn)氣 活門基體上或與進(jìn)氣活門基體固定地連接。所述連接可以是不可拆開的例如通過焊接連 接、粘結(jié)連接或鉚接連接實(shí)現(xiàn)的，但或者也可以是可拆開地通過螺紋連接或卡扣連接實(shí)現(xiàn) 的。這里可以給任何現(xiàn)存的具有匹配的連接區(qū)域的進(jìn)氣活門基體類型設(shè)置連接件，從 而即使在已經(jīng)投入工作的飛機(jī)中也可以使用所述連接件。最后本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有特別快速運(yùn)行的渦輪機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)周壁 和至少一個(gè)預(yù)先規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。沿發(fā)動(dòng)機(jī)周壁的外周可以并排地設(shè)置多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)活門， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)活門可以根據(jù)所需的發(fā)動(dòng)機(jī)功率通過控制裝置單獨(dú)或共同地打開和/或關(guān)閉。 這里延長(zhǎng)部的在發(fā)動(dòng)機(jī)活門關(guān)閉時(shí)距離發(fā)動(dòng)機(jī)周壁最近的側(cè)面是延長(zhǎng)部的下側(cè)，在這種情 況下背向發(fā)動(dòng)機(jī)周壁的側(cè)面是上側(cè)。


下面根據(jù)附圖來說明本發(fā)明的實(shí)施例。其中具體示出圖1示出根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)氣活門的第一實(shí)施例的俯視圖，所述進(jìn)氣活門具有基體 和一體地安裝在基體上的具有橫梁的延長(zhǎng)部，圖2示出圖1的進(jìn)氣活門的側(cè)向剖視圖，
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圖3根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)氣活門的另一個(gè)實(shí)施例的俯視圖，該進(jìn)氣活門具有基體和一 體地安裝在基體上的具有在俯視圖中的縱梁的延長(zhǎng)部，圖4示出圖3的進(jìn)氣活門的剖視圖，圖5示出根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)氣活門的另一個(gè)實(shí)施例的立體圖，該進(jìn)氣活門具有進(jìn)氣 活門基體和安裝在進(jìn)氣活門基體上的延長(zhǎng)部，該延長(zhǎng)部具有在立體圖中的橫梁。
具體實(shí)施例方式圖1示出從上方觀察飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣活門的視圖，以基本形狀從發(fā)動(dòng)機(jī)上分離 出來。根據(jù)本發(fā)明的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣活門K并且特別是多個(gè)進(jìn)氣活門設(shè)定為用于安裝在 進(jìn)氣口或進(jìn)氣通道的殼體上或飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的周壁上。所述進(jìn)氣活門K設(shè)定為用于安裝在 入口或入口通道的前面的、即在正常使用中朝向氣流的邊緣區(qū)域上。對(duì)于裝入飛機(jī)結(jié)構(gòu)中 的發(fā)動(dòng)機(jī)，所述殼體可以是其中集成有入口通道的飛機(jī)部分結(jié)構(gòu)或者是外部的發(fā)動(dòng)機(jī)的殼 體。所述邊緣區(qū)域是在飛機(jī)縱向上觀察最前面的結(jié)構(gòu)區(qū)域，在該結(jié)構(gòu)區(qū)域上，所述入口通入 所述結(jié)構(gòu)中或發(fā)動(dòng)機(jī)殼體中。安裝根據(jù)本發(fā)明設(shè)置的進(jìn)氣活門K的具體位置可以根據(jù)特定 的空氣動(dòng)力學(xué)和載荷力學(xué)設(shè)計(jì)基于相應(yīng)的應(yīng)用場(chǎng)合來確定。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門K由進(jìn)氣活門 基體1和進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部2構(gòu)成。所述進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部2在結(jié)構(gòu)上與進(jìn)氣活門基體1集成， 就是說，所述進(jìn)氣活門基體1和進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部2 —體地制成或進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部2能夠作 為能附裝在進(jìn)氣活門基體1上的構(gòu)件安裝在進(jìn)氣活門基體1上。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門K設(shè)定為用于安裝在飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口或進(jìn) 氣通道的殼體上，并具有第一端El和與第一端相對(duì)設(shè)置并沿進(jìn)氣活門K的縱向L隔開的第 二端E2。所述縱向L在這里在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門K正常使用時(shí)為了安裝在進(jìn)氣口或進(jìn)氣通道 的殼體上與流入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流方向S相反地定向。進(jìn)氣活門K具有進(jìn)氣活門基體1，所述進(jìn) 氣活門基體具有用于鉸鏈連接的連接裝置，該連接裝置用于將進(jìn)氣活門基體1鉸接地連接 在的進(jìn)氣口或進(jìn)氣通道的殼體上，并且該連接裝置具有沿第二端E2延伸的旋轉(zhuǎn)軸線A。此外，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門K還具有與進(jìn)氣活門基體1結(jié)構(gòu)上集成的進(jìn)氣活門延 長(zhǎng)部2，該進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部具有第一和第二側(cè)部件5、6，所述第一和第二側(cè)部件分別在進(jìn)氣 活門K的兩個(gè)彼此相對(duì)設(shè)置的并沿縱向L分布的側(cè)邊la、Ib上從進(jìn)氣活門基體1出發(fā)延伸。在圖1和2中所示的實(shí)施例中，進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部2具有多個(gè)橫梁11，所述橫梁設(shè)置 在側(cè)部件5、6上并橫向于縱向(L)在所述側(cè)部件之間延伸，從而所述橫梁在延長(zhǎng)部2的第 三側(cè)壁或側(cè)向延長(zhǎng)部形式的第一側(cè)部件5和第四側(cè)壁或另一個(gè)側(cè)向的延長(zhǎng)部形式的第二 側(cè)部件6之間形成。由此在橫梁11之間構(gòu)成凹口 7。所述凹口 7在側(cè)部件5或6的兩個(gè)相互朝向的 內(nèi)側(cè)8、9之間延伸，所述側(cè)部件分別在延長(zhǎng)部的相互朝向的內(nèi)側(cè)上或沿第三或第四側(cè)壁5、 6延伸，并具有連接所述內(nèi)側(cè)的內(nèi)端部的邊緣。集成的延長(zhǎng)部2可以以第一側(cè)壁3與進(jìn)氣活門基體1不可拆開地這樣連接，即進(jìn) 氣活門基體1和延長(zhǎng)部2在視覺上構(gòu)成一致的進(jìn)氣活門。這里進(jìn)氣活門基體1和第三和第 四側(cè)壁5、6可以形成共同的具有一致的沿其表面延伸方向的曲率的包裹部。此外，延長(zhǎng)部 2還具有與第一側(cè)邊3相對(duì)的并沿延長(zhǎng)部2的縱向與第一側(cè)邊隔開設(shè)置的第二側(cè)邊4。進(jìn) 氣活門延長(zhǎng)部2特別是可以作為能附裝在進(jìn)氣活門基體1上的構(gòu)件安裝在進(jìn)氣活門基體1
10上。橫梁11可以與側(cè)壁或側(cè)部件5、6相連。為此，橫梁11作為獨(dú)立的部件制造并事 后與延長(zhǎng)部2的第三和第四側(cè)壁5、6相連。但橫梁11也可以與延長(zhǎng)部2或與延長(zhǎng)部2的 表面一體地構(gòu)成，其中事后通過已知的切割方法在延長(zhǎng)部2中切割出凹口 7，合適的切割方 法例如是激光切割法。如果橫梁11作為獨(dú)立的部件制造，則所述橫梁可以與延長(zhǎng)部2固定地，即相對(duì)于 延長(zhǎng)部2不可運(yùn)動(dòng)地相連。但橫梁11也可以能運(yùn)動(dòng)地與延長(zhǎng)部2相連，其中在這種情況下 可運(yùn)動(dòng)的表示，橫梁11能擺動(dòng)地支承在第一側(cè)部件5的指向內(nèi)部的的側(cè)壁中和/或第二側(cè) 部件6指向內(nèi)部的側(cè)壁中，其中結(jié)構(gòu)上規(guī)定了橫梁11能夠擺動(dòng)的最大角度。橫梁11在側(cè) 壁5、6中的這種可運(yùn)動(dòng)的支承這樣構(gòu)成，使得橫梁11能夠通過入流的空氣在飛行和氣流S 中出現(xiàn)的流動(dòng)力調(diào)整，以便例如根據(jù)空氣活門的開度保持橫梁11的空氣阻力盡可能低或 優(yōu)化氣流S的流動(dòng)特性。能運(yùn)動(dòng)的橫梁11可以例如通過未示出的彈簧在靜止位置中預(yù)緊，從而在擺動(dòng)之 后，所述橫梁能夠在作用的流動(dòng)力減弱時(shí)重新回到其靜止位置。所述橫梁11可以固定地或可擺動(dòng)地與延長(zhǎng)部2相連。為此目的所述橫梁可以由 彈性的柔性材料構(gòu)成或者具有這種材料，從而所述橫梁能夠通過作用的流動(dòng)力扭轉(zhuǎn)，以便 如上所述使空氣阻力最小化或優(yōu)化在入口中存在的流動(dòng)狀態(tài)。附加地可以通過這種扭轉(zhuǎn)抵 消在橫梁11上的冰的構(gòu)成，因?yàn)闄M梁11通過所述凹口 7引導(dǎo)冰離開進(jìn)氣口，并且通過橫梁 11的扭轉(zhuǎn)使冰從橫梁11的表面上釋放，例如爆裂。由此只通過結(jié)構(gòu)上的措施就可以實(shí)現(xiàn)對(duì) 進(jìn)氣活門或入口區(qū)域的可靠的除冰，而不需要高的能量供應(yīng)，不需要使用控制器和/或用 于檢測(cè)該區(qū)域內(nèi)的結(jié)冰的檢測(cè)器。這里橫梁11可以在其分布上并且特別是沿縱向Lll和沿橫向Qll的分布上具有 保持相同的材料厚度，就是說，所述橫梁具有扁平的矩形桿的形狀。但所述材料厚度也可以 是變化的，從而例如每個(gè)橫梁11都具有翼形的形狀或以尖的縱向棱邊伸入流S中。所述橫 梁可以是空心體，包括由一種材料或多種材料構(gòu)成的體部的緊湊體，它可以具有或沒有空 腔。由多種材料構(gòu)成的橫梁可以例如具有硬的芯部并具有與芯部相比較軟的外殼，所述外 殼可以在流中扭轉(zhuǎn)。附加于所述扭轉(zhuǎn)，無論結(jié)構(gòu)形式如何，橫梁11還可以通過所作用的流 動(dòng)力置于振動(dòng)，這附加地抑制梁上的結(jié)冰。圖2中從側(cè)面用剖視圖示出圖1的進(jìn)氣活門K?？梢钥吹竭M(jìn)氣活門基體1和具有 橫梁11的集成的延長(zhǎng)部2。進(jìn)氣活門基體1和具有第一側(cè)部件5和第二側(cè)部件6的延長(zhǎng)部 2形成共同的表面13，所述表面具有沿縱向L延伸的一致的，即不變的曲率和共同的進(jìn)氣活 門K的下側(cè)14。這里所述下側(cè)14是進(jìn)氣活門朝向發(fā)動(dòng)機(jī)入口的側(cè)面。圖3示出根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門K或延長(zhǎng)部2的另一個(gè)實(shí)施例。該發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣活門K具有多個(gè)縱梁12，所述縱梁設(shè)置在進(jìn)氣活門基體1上并分別沿進(jìn)氣活門K的縱 向L延伸。在縱梁12之間由此形成凹口 7。所述縱梁12可以與延長(zhǎng)部2—體地形成，但所 述縱梁也可以是與延長(zhǎng)部2相連、例如粘結(jié)、焊接或通過鉚釘或螺釘相連的獨(dú)立的部件。在 該實(shí)施例中，縱梁12作為與延長(zhǎng)部2 —體形成地示出。所述實(shí)施形式提供了這樣的優(yōu)點(diǎn)， 即在縱梁12和延長(zhǎng)部2之間不存在可能會(huì)在這個(gè)區(qū)域?qū)е铝鬟^的空氣形成渦流的接縫。所述縱梁12可以通過在飛行中作用的流動(dòng)力置于振動(dòng)并由此與前面所述的橫梁11類似地抑制結(jié)冰和/或除去已經(jīng)形成的冰。與圖1中的橫梁11 一樣，延長(zhǎng)部2的縱梁12在第三側(cè)壁5和第四側(cè)壁6之間形 成。但因?yàn)樵谠搶?shí)施形式中，側(cè)壁5、6不需要用于支承或固定縱梁12，所以其本身也可以形 成縱梁12?？v梁12可以沿縱向和橫向連貫地具有均勻的材料厚度，但所述縱梁也可以具有 變化的材料厚度，例如在縱梁12到延長(zhǎng)部2的過渡部的區(qū)域中具有較大的材料厚度并在尖 端具有較小的材料厚度。由此在流動(dòng)力作用時(shí)首先將縱梁12的尖端置于振動(dòng)，并能夠直接 在該關(guān)鍵區(qū)域內(nèi)可靠地避免結(jié)冰。在縱梁12到延長(zhǎng)部2的過渡部中，在每?jī)蓚€(gè)縱梁之間分別形成一個(gè)凹口后壁10。 所述過渡部可以突然地作為臺(tái)階構(gòu)成，但這會(huì)在該區(qū)域內(nèi)導(dǎo)致氣流的渦流。為了避免空氣 的渦流，所述過渡部可以連續(xù)地延伸，從而空氣可以基本上不受干擾地流動(dòng)。在圖4的側(cè)視圖中可以看到，縱梁12可以這樣構(gòu)成，即，所述縱梁形成進(jìn)氣活門基 體1的表面的延續(xù)部，使得由進(jìn)氣活門基體1和延長(zhǎng)部2形成的進(jìn)氣活門從該側(cè)面觀察具 有閉合的形狀，并具有連續(xù)的表面13和連貫的下側(cè)14。根據(jù)本發(fā)明的延長(zhǎng)部2的第三實(shí)施例在圖5中示出，在該實(shí)施例中，在側(cè)部件5、6 之間設(shè)置至少一個(gè)設(shè)置在進(jìn)氣活門基體1上的并沿縱向L延伸的縱向板條15，并且分別有 多個(gè)橫梁11在側(cè)部件5、6和縱向板條15之間或在兩個(gè)縱向板條15之間延伸。所述延長(zhǎng) 部2特別是可以是獨(dú)立的構(gòu)件，所述構(gòu)件可以事后與現(xiàn)有的進(jìn)氣活門基體1相連或裝配。所述延長(zhǎng)部2在第一側(cè)邊3上與進(jìn)氣活門基體2相連或能與其相連，所述進(jìn)氣活 門基體這里與在建造時(shí)設(shè)置的進(jìn)氣活門相同。進(jìn)氣活門基體1與延長(zhǎng)部2的連接設(shè)置成， 使得延長(zhǎng)部2相對(duì)于進(jìn)氣活門基體1不能運(yùn)動(dòng)。這種連接可以通過機(jī)械式的連接，如鉚釘 或螺栓形成。但所述延長(zhǎng)部2可以通過粘結(jié)連接或焊接連接與進(jìn)氣活門基體相連。為此在 此時(shí)確保連接的必要的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)部2例如具有在圖5中示意性示出的或其他構(gòu)型的連 接部段，該連接部段連接在第一側(cè)壁上并且為了使延長(zhǎng)部2與進(jìn)氣活門基體1連接能夠與 其下側(cè)14相粘結(jié)。這里連接件在長(zhǎng)度和寬度上最大具有與進(jìn)氣活門基體1的下側(cè)14相同 的尺寸，但它也可以只是部分地覆蓋所述下側(cè)14。盡管在圖5中示出獨(dú)立構(gòu)成并事后與進(jìn)氣活門基體1相連的延長(zhǎng)部1具有橫梁 11，但是它同樣可以具有縱梁12。在所示構(gòu)型中，所述連接件2在橫梁的區(qū)域內(nèi)具有設(shè)置在 第三側(cè)壁5和第四側(cè)邊6之間的縱向板條15。盡管在圖5中只示出一個(gè)附加的板條15，也 可以并排地設(shè)置多個(gè)板條15。所述板條15用于支承橫梁11并防止橫梁11彎曲。根據(jù)橫 梁的長(zhǎng)度，為此一個(gè)縱梁15就足夠了。橫梁可以具有這樣的長(zhǎng)度，該長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)于側(cè)壁5、6中一個(gè)到最接近的板條15之間 的距離，并且對(duì)于多個(gè)板條15的情況對(duì)應(yīng)于兩個(gè)板條15之間的距離。就是說，在這種情況 下，一個(gè)橫梁11由多個(gè)部分橫梁形成。由此較短的部分橫梁可以具有較高的抗扭轉(zhuǎn)剛度或 其材料和材料厚度可以這樣選擇，即，盡管具有較小的長(zhǎng)度所述部分橫梁仍具有足夠的柔 性，以便通過所作用的空氣流變形并由此抑制冰積聚。所述部分橫梁可以和針對(duì)圖1所述 的情況一樣可擺動(dòng)地支承在側(cè)壁5、6和/或縱向板條15中或固定地與其連接。也可以設(shè) 想例如由連接材料體地制造。所述或各所述縱向板條15也可以這樣形成，使得它/它們構(gòu)成用于橫梁11的通
12道。也就是說，橫梁12只是支承在第三側(cè)壁5和第四側(cè)壁6中或與第三和第四側(cè)壁固定地 相連并穿過縱向板條15中的開口。此時(shí)提高了橫梁12防彎曲的穩(wěn)定性，所述橫梁在縱向 板條的區(qū)域內(nèi)附加地被引導(dǎo)。縱向板條15中的開口可以具有允許橫梁12繞其縱軸線扭轉(zhuǎn)的直徑。但所述開口 也可以設(shè)計(jì)成，使得這些開口在橫梁11穿過的縱向板條15的通道區(qū)域內(nèi)限制橫梁11的運(yùn) 動(dòng)的自由度。但橫梁11也可以支承在第一側(cè)部件5、第二側(cè)部件6和縱向板條15或各縱向板條 15上并從上方，即在上側(cè)13上與上述部件相連。橫梁11也可以從下方，即在下側(cè)14上與 側(cè)壁5、6和板條15相連。在所有連接方案中重要的是，橫梁11和/或部分橫梁仍具有足 夠的柔性，以便通過扭轉(zhuǎn)和/或振動(dòng)避免和/或抑制結(jié)冰。所有針對(duì)圖1至4所述的情況 也可以合理地適用于圖5中的實(shí)施例。通常發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門K可以鉸接在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體(未示出)上并能夠分別通過調(diào) 節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置或通過共同的經(jīng)由耦聯(lián)裝置作用在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門K上的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置調(diào)節(jié)。 根據(jù)本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門上分別設(shè)置至少一個(gè)的調(diào) 節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置，用于繞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門的旋轉(zhuǎn)軸線調(diào)節(jié)相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門，其中，所述發(fā) 動(dòng)機(jī)具有控制裝置，該控制裝置具有帶有到飛行控制系統(tǒng)和/或發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的接口的 控制功能，并且所述控制裝置設(shè)計(jì)成，使得該控制裝置在由飛行控制系統(tǒng)接收空氣數(shù)據(jù)和 /或由飛行控制系統(tǒng)和/或發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)接收到實(shí)際或要求的發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)產(chǎn)生用于控 制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置的指令信號(hào)并將其發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng) 裝置，以便繞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門的旋轉(zhuǎn)軸線(A)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門，從而調(diào)整入口中的氣 流。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形式通常設(shè)定為用于飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)。通過調(diào)整根據(jù)本發(fā)明設(shè) 置在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門K，能夠通過在發(fā)動(dòng)機(jī)或入口殼體上的使用實(shí)現(xiàn)入口 流的優(yōu)化、降低發(fā)動(dòng)機(jī)或入口殼體的空氣阻力以及使對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響最小化。通過控 制裝置產(chǎn)生指令信號(hào)可以基于數(shù)值表或校準(zhǔn)表進(jìn)行，在所述表中給所述傳感器值或傳感器 值的選擇或組合分配指令信號(hào)值或數(shù)值，例如標(biāo)稱值或用于致動(dòng)器的調(diào)節(jié)值，由所述標(biāo)稱 值或調(diào)節(jié)值可以導(dǎo)出指令信號(hào)值。在后一種情況下，控制功能具有相應(yīng)的用于導(dǎo)出指令信 號(hào)值的功能。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施形式，發(fā)動(dòng)機(jī)是(主)發(fā)動(dòng)機(jī)或輔助動(dòng)力裝置(也簡(jiǎn)稱 為APU)，所述輔助動(dòng)力裝置只是有時(shí)并在飛行中特別是在一個(gè)或多個(gè)主發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生動(dòng)力損 失時(shí)啟動(dòng)，以提供緊急能量供應(yīng)動(dòng)力。根據(jù)本發(fā)明，飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)定為用于這種應(yīng)用場(chǎng)合，該 飛機(jī)系統(tǒng)具有按本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施形式的發(fā)動(dòng)機(jī)和能量供應(yīng)裝置。所述控制功能特別是附 加于根據(jù)前面的實(shí)施例的功能還具有這樣的功能，利用所述功能能夠使所述活門在覆蓋位 置和打開位置之間運(yùn)動(dòng)，在覆蓋位置中，入口流的流量最小，在打開位置中，入口流的流量 最大。所述能量供應(yīng)裝置特別可以具有這樣的功能，當(dāng)能量供應(yīng)裝置處于無故障運(yùn)行中時(shí)， 該功能向控制功能發(fā)出指令信號(hào)，用于使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門K移動(dòng)或保持在其覆蓋位置，和 /或當(dāng)能量供應(yīng)裝置啟動(dòng)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，該功能向控制功能發(fā)出指令信號(hào)，用于使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 氣活門K移動(dòng)或保持在其打開位置。輔助發(fā)動(dòng)機(jī)特別是可以在獲知或檢測(cè)到至少一個(gè)主發(fā) 動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損失時(shí)由所述能量供應(yīng)裝置實(shí)現(xiàn)。也可以設(shè)想，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)檢測(cè)相應(yīng)地出現(xiàn)地動(dòng)力損失，并且所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)向控制裝置發(fā)出指令信號(hào)以便使進(jìn)氣活門K移動(dòng)到其打開
位置。
根據(jù)本發(fā)明設(shè)置的用于移動(dòng)或操作所述進(jìn)氣活門K的控制裝置特別可以控制裝置和/和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的功能上的組成部分，用于控制和調(diào)節(jié)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。
附圖標(biāo)記列表
1進(jìn)氣活門基體
Ia第一側(cè)邊
Ib第二側(cè)邊
2進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部
3進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部2的第一-側(cè)邊
4進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部2的第二.側(cè)邊
5第一側(cè)部件
6第二側(cè)部件
7凹口
8內(nèi)側(cè)
9內(nèi)側(cè)
10凹口后邊
11橫梁
12縱梁
13上側(cè)
14下側(cè)
15縱向板條
A旋轉(zhuǎn)軸線
El發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門K的第一-端
E2發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門K的第二-端
K發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門
L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門K的縱向
Lll橫梁11的縱向
L12縱向
Qll橫梁11的橫向
S流動(dòng)方向
權(quán)利要求
用于安裝在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口或進(jìn)氣通道的殼體上的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門(K)，具有第一端(E1)和與第一端相對(duì)設(shè)置并沿進(jìn)氣活門的縱向(L)與第一端隔開的第二端(E2)，其中所述縱向(L)在正常使用時(shí)與流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流動(dòng)方向(S)相反地定向，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門具有進(jìn)氣活門基體(1)，具有用于鉸鏈連接的連接裝置，以便鉸鏈?zhǔn)降貙⑦M(jìn)氣活門基體(1)連接到進(jìn)氣口或進(jìn)氣通道的殼體上，所述連接裝置具有沿第二端(E2)延伸的旋轉(zhuǎn)軸線(A)，在結(jié)構(gòu)上與進(jìn)氣活門基體(1)成一整體的進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部(2)，所述進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部(2)具有第一和第二側(cè)部件(5、6)，所述第一和第二側(cè)部件分別在進(jìn)氣活門(K)的兩個(gè)彼此相對(duì)設(shè)置并沿縱向(L)延伸的側(cè)邊緣(1a、1b)上從所述進(jìn)氣活門基體(1)出發(fā)延伸，多個(gè)橫梁(11)，所述多個(gè)橫梁(11)設(shè)置在所述側(cè)部件(5、6)上并橫向于縱向(L)在所述側(cè)部件(5、6)之間延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門(K)，其特征在于，所述進(jìn)氣活門基體(1)和 所述進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部(2) —體地制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門(K)，其特征在于，所述進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部 (2)作為能附裝在所述進(jìn)氣活門基體(1)上的構(gòu)件安裝在所述進(jìn)氣活門基體(1)上。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門(K)，其特征在于，所述橫梁 (11)抗旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述側(cè)部件(5、6)上。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門，其特征在于，所述橫梁(11)的 至少一部分可繞其縱軸線(Lll)旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述側(cè)部件(5、6)上。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門(K)，其特征在于，所述橫梁 (11)的橫截面具有翼形的形狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門(K)，其特征在于，所述橫梁(11)的至少一 部分彈性地預(yù)緊到初始位置。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門(K)，其特征在于，所述橫梁 (11)由彈性的材料形成，在采用這種材料時(shí)，所述橫梁在正常使用時(shí)出現(xiàn)的并且沿縱向 (L)流動(dòng)的氣流(S)中能夠以一定程度彎曲和/或扭轉(zhuǎn)，使得在橫梁(11)上結(jié)冰層能夠破 碎。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門(K)，其特征在于，在所述側(cè)部 件(5、6)之間設(shè)置有至少一個(gè)設(shè)置在進(jìn)氣活門基體(1)上的并沿縱向(L)延伸的縱向板條 (15)，并且多個(gè)橫梁(11)在一個(gè)相應(yīng)側(cè)部件(5、6)和一個(gè)縱向板條(15)之間或在兩個(gè)縱 向板條(15)之間延伸。
10.用于安裝在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口或進(jìn)氣通道的殼體上的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門(K)，具 有第一端(El)和與第一端相對(duì)設(shè)置并沿進(jìn)氣活門的縱向(L)與第一端隔開的第二端(E2)， 其中所述縱向(L)在正常使用時(shí)與流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流動(dòng)方向(S)相反地定向，所述發(fā)動(dòng) 機(jī)進(jìn)氣活門具有進(jìn)氣活門基體(1)，具有用于鉸鏈連接的連接裝置，以便鉸鏈?zhǔn)降貙⑦M(jìn)氣活門基體(1) 連接到進(jìn)氣口或進(jìn)氣通道的殼體上，所述連接裝置具有沿第二端(E2)延伸的旋轉(zhuǎn)軸線 (A),在結(jié)構(gòu)上與進(jìn)氣活門基體(1)成一整體的進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部(2)，所述進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部 (2)具有第一和第二側(cè)部件(5、6)，所述第一和第二側(cè)部件分別在進(jìn)氣活門(K)的兩個(gè)彼此 相對(duì)設(shè)置并沿縱向(L)延伸的側(cè)邊緣(la、lb)上從所述進(jìn)氣活門基體(1)出發(fā)延伸，多個(gè)縱梁(12)，所述多個(gè)縱梁(12)設(shè)置在所述進(jìn)氣活門基體(1)上并分別沿進(jìn)氣活門 (K)的縱向(L)延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門(K)，其特征在于，所述進(jìn)氣活門基體(1) 和所述進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部(2) —體地制成。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門(K)，其特征在于，所述進(jìn)氣活門延 長(zhǎng)部⑵作為能附裝在所述進(jìn)氣活門基體⑴上的構(gòu)件安裝在所述進(jìn)氣活門基體⑴上。
13.根據(jù)權(quán)利要求10至12中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門(K)，其特征在于，所述縱 梁(12)由彈性的材料形成，在采用這種材料時(shí)，所述橫梁在正常使用時(shí)出現(xiàn)的并且沿縱向 (L)流動(dòng)的氣流(S)中能夠以一定程度彎曲和/或扭轉(zhuǎn)，使得在橫梁(11)上結(jié)冰層能夠破 碎。
14.發(fā)動(dòng)機(jī)，具有由發(fā)動(dòng)機(jī)殼體形成的進(jìn)氣口，其中在與正常使用時(shí)存在的氣流(S)相 反地定向的前邊緣區(qū)域上設(shè)置至少一個(gè)根據(jù)權(quán)利要求1至16中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣 活門(K)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，沿流動(dòng)方向(S)觀察，沿發(fā)動(dòng)機(jī)殼體 的外周并排地設(shè)置多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門(K)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門(K)上分別 設(shè)置至少一個(gè)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置，用于繞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門的旋轉(zhuǎn)軸線(A)調(diào)節(jié)相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣 活門(K)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有控制裝置，所述控制裝置具有帶有用于飛行控制系統(tǒng)和/或 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的接口的控制功能，并設(shè)計(jì)成使得所述控制裝置在接收到來自飛行控制 系統(tǒng)的空氣數(shù)據(jù)和/或來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和/或飛行控制系統(tǒng)的當(dāng)前的或要求的發(fā)動(dòng)機(jī) 功率時(shí)，產(chǎn)生用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門(K)的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置的指令信號(hào)，并將所述指令信 號(hào)發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門(K)的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置，以便繞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門(K)的旋轉(zhuǎn)軸線(A) 調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門(K)，從而調(diào)節(jié)入口中的氣流。
17.根據(jù)權(quán)利要求15或16所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在具有能繞其縱軸線旋轉(zhuǎn)的 縱梁的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門(K)的構(gòu)型中，多個(gè)致動(dòng)器連接在至少一部分縱梁上，以改變橫梁 (11)的旋轉(zhuǎn)位置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有控制裝置，所述控制裝置具有帶有用于飛行控制系統(tǒng)和 /或發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的接口的控制功能，并設(shè)計(jì)成，使得所述控制裝置在接收到來自飛行控 制系統(tǒng)的空氣數(shù)據(jù)和/或來自飛行控制系統(tǒng)和/或發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的當(dāng)前的或要求的發(fā)動(dòng) 機(jī)功率時(shí)，能夠啟動(dòng)用于改變橫梁(11)的旋轉(zhuǎn)位置的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置，以便繞橫梁(11)的縱 軸線(Lll)調(diào)節(jié)橫梁(11)，從而調(diào)節(jié)入口中的氣流。
18.根據(jù)權(quán)利要求15、16或17所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述控制功能設(shè)計(jì)成，使得 所述控制功能使用飛機(jī)的氣流速度作為空氣數(shù)據(jù)。
19.根據(jù)權(quán)利要求15至18中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，利用在發(fā)動(dòng)機(jī)入口的 區(qū)域中測(cè)量的作為空氣數(shù)據(jù)的氣流數(shù)據(jù)和/或流動(dòng)的空氣的溫度作為所述控制功所使用 的輸入信號(hào)。
20.具有輔助能量供應(yīng)裝置的飛機(jī)系統(tǒng)，具有根據(jù)權(quán)利要求16至19中任一項(xiàng)實(shí)現(xiàn)的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)形式的發(fā)動(dòng)機(jī)。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的飛機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制功能具有使得所述活門 能夠在覆蓋位置和打開位置之間運(yùn)動(dòng)的功能，其中，在所述覆蓋位置，入口流的流量最小， 在所述打開位置，入口流的流量最大；并且，所述飛機(jī)系統(tǒng)具有能量供應(yīng)裝置，當(dāng)能量供應(yīng) 裝置激活輔助發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，所述能量供應(yīng)裝置向所述控制功能發(fā)送指令信號(hào)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 氣活門(K)從其覆蓋位置運(yùn)動(dòng)到其打開位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于安裝在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口或進(jìn)氣通道的殼體上的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門(K)，其具有第一端(E1)和與第一端相對(duì)設(shè)置并沿進(jìn)氣活門的縱向(L)與第一端隔開的第二端(E2)，其中所述縱向(L)在正常使用時(shí)與流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流動(dòng)方向(S)相反地定向，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門具有進(jìn)氣活門基體(1)，具有用于鉸鏈連接的連接裝置，以便鉸鏈?zhǔn)降貙⑦M(jìn)氣活門基體(1)連接到進(jìn)氣口或進(jìn)氣通道的殼體上，所述連接裝置具有沿第二端(E2)延伸的旋轉(zhuǎn)軸線(A)；在結(jié)構(gòu)上與進(jìn)氣活門基體(1)集成的進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部(2)，該進(jìn)氣活門延長(zhǎng)部具有第一和第二側(cè)部件(5、6)，所述第一和第二側(cè)部件分別在進(jìn)氣活門(K)的兩個(gè)彼此相對(duì)設(shè)置并沿縱向(L)延伸的側(cè)邊緣(1a、1b)上從所述進(jìn)氣活門基體(1)出發(fā)延伸；多個(gè)橫梁(11)或多個(gè)縱梁，所述橫梁或縱梁設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活門(K)的前部區(qū)域中。
文檔編號(hào)B64D15/16GK101939222SQ200980104160
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2009年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月4日
發(fā)明者塞巴斯蒂安·瓦尼翁, 拉爾斯·博朗代 申請(qǐng)人:空中客車營(yíng)運(yùn)有限公司