專利名稱：用于飛行器的機(jī)翼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛行器的機(jī)翼、一種高升力系統(tǒng)以及一種具有高升力系統(tǒng)的飛 行器。
背景技術(shù)：
例如翼面飛機(jī)的飛行器的機(jī)翼具有主機(jī)翼，所述主機(jī)翼具有至少一個可相對于 該主機(jī)翼調(diào)節(jié)的空氣動力繞流體，所述空氣動力繞流體分別具有起到空氣動力作用的外 形。通常設(shè)有多個可相對于主機(jī)翼調(diào)節(jié)的且橫向于主機(jī)翼的翼弦方向并排地設(shè)置的空氣 動力繞流體，使得在外殼的彼此面向的端部之間或者空氣動力繞流體的彼此面向的端面 之間，構(gòu)成有由于它們的調(diào)節(jié)可變化的間隙?？諝鈩恿@流體能夠?yàn)榻笠恚绺币怼?擾流板或高升力襟翼，或者前緣襟翼或縫翼。機(jī)翼通常具有機(jī)翼支承結(jié)構(gòu)，在所述機(jī)翼 支承結(jié)構(gòu)上以可調(diào)節(jié)的方式耦聯(lián)有空氣動力繞流體。在這種情況下，機(jī)翼支承結(jié)構(gòu)相對 于可移動的支承結(jié)構(gòu)部件形成位置固定的系統(tǒng)或參考系統(tǒng)。在已知的具有高升力襟翼的機(jī)翼中，可同步地調(diào)節(jié)具有相同定向的運(yùn)動的這些 機(jī)翼，其中進(jìn)行指向下的襟翼偏轉(zhuǎn)?；谥鳈C(jī)翼的形狀，不相互平行地調(diào)節(jié)高升力襟 翼，使得高升力襟翼的處于并排的端面彼此相對運(yùn)動，從而改變可變化的間隙的尺寸或 形狀。如果高升力襟翼處于零度位置，在所述位置上高升力襟翼縮進(jìn)，那么端面在前緣 和后緣上的相互距離非常小，并且因此間隙的距離也非常小且?guī)缀醯扔诹?。在高升力?翼伸出時，在高升力襟翼之間產(chǎn)生的間隙能夠依據(jù)高升力襟翼的伸出位置或調(diào)節(jié)狀態(tài)明 顯擴(kuò)大。在高升力襟翼中，所述高升力襟翼例如位于外部，即機(jī)身或翼端附近，使得其 端面位于機(jī)身的構(gòu)件或主機(jī)翼的構(gòu)件旁，在機(jī)身的或主機(jī)翼的構(gòu)件之間存在間隙。該間 隙的尺寸和形狀也可依據(jù)高升力襟翼的調(diào)節(jié)狀態(tài)變化。這樣的間隙，尤其是當(dāng)該間隙超過確定的尺寸時，影響到機(jī)翼的空氣動力品 質(zhì)，即總的支承機(jī)構(gòu)構(gòu)造。由于這些原因，值得追求的是，盡可能避免或阻止所述間 隙。從普遍的現(xiàn)有技術(shù)中已知密封裝置，所述密封裝置借助于特殊的且可變形的密 封型材使可移動的支承結(jié)構(gòu)部件相互密封，或者使可移動的支承結(jié)構(gòu)部件相對于位置固 定的結(jié)構(gòu)構(gòu)件密封。但是，如上所述，當(dāng)間隙的尺寸和形狀發(fā)生明顯變化時，超出了這 樣的密封概念的界限。在這種情況下不能夠以足夠的品質(zhì)來確保有效的間隙密封。此 外，密封型材的變形導(dǎo)致空氣動力外形的輪廓的不希望的改變，這同樣是不利的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種機(jī)翼，其具有可在該機(jī)翼上調(diào)節(jié)的空氣動力繞流 體；以及一種高升力系統(tǒng)和一種具有這樣的機(jī)翼的飛機(jī)，借助所述機(jī)翼將空氣動力性質(zhì) 的由于在空氣動力繞流體上出現(xiàn)的中間縫隙或間隙的影響減少到最低。
該目的借助獨(dú)立權(quán)利要求的特征得以實(shí)現(xiàn)。另外的實(shí)施形式在與該獨(dú)立權(quán)利要 求相關(guān)的從屬權(quán)利要求中說明。根據(jù)本發(fā)明，間隙跨接裝置設(shè)有用于至少在空氣動力繞流體的確定的調(diào)節(jié)區(qū)域 內(nèi)跨接或覆蓋間隙的殼件。間隙的跨接或覆蓋或至少部分的密封能夠通過間隙跨接裝置 的殼件的無級的移動來進(jìn)行，從而能夠達(dá)到非常好地適應(yīng)完全不同的工作條件。此外可 能的是，間隙跨接裝置構(gòu)成為剛性體，即具有低的彈性。在此，殼件的構(gòu)造能夠設(shè)計 成，使得該殼件與具有相對高的形狀精度的空氣動力繞流體的殼體的外側(cè)的或內(nèi)側(cè)的輪 廓非常精確地相匹配。因此，提供具有最佳的空氣動力性質(zhì)的機(jī)翼。根據(jù)本發(fā)明提出一種空氣動力繞流體，設(shè)有帶有殼件的間隙跨接裝置，所述 殼件可在空氣動力繞流體的外蒙皮上伸縮式地運(yùn)動；兩個這種空氣動力繞流體，在所述 空氣動力繞流體之間設(shè)置有這樣的間隙跨接裝置；以及一種與飛機(jī)的主機(jī)翼的或機(jī)身的 構(gòu)件組合的空氣動力繞流體，在它們之間設(shè)置有這樣的間隙跨接裝置。根據(jù)本發(fā)明尤其提出一種空氣動力繞流體，其可借助于調(diào)節(jié)裝置相對于飛行器 的主機(jī)翼調(diào)節(jié)，其中在側(cè)端部上構(gòu)成有位于該空氣動力繞流體和另一個空氣動力繞流體 或者機(jī)身的或主機(jī)翼的構(gòu)件之間的由于空氣動力繞流體的調(diào)節(jié)而可變化的間隙，所述空 氣動力繞流體具有帶有殼件的間隙跨接裝置，所述殼件沿著間隙延伸，并且所述殼件搭 接在空氣動力繞流體的外殼沿翼展方向的端面上，使得殼件可沿翼展方向相對于該空氣 動力繞流體伸縮式地運(yùn)動。由于殼件與空氣動力繞流體的外蒙皮的搭接，在空氣動力繞 流體的不同的調(diào)節(jié)狀態(tài)下獲得機(jī)翼外形的有利的構(gòu)造。殼件的在其相對于外蒙皮的相對 運(yùn)動時的引導(dǎo)能夠通過殼件與外蒙皮至少逐段地形狀接合地配合或者借助于耦聯(lián)裝置來 進(jìn)行，所述耦聯(lián)裝置將間隙跨接裝置與空氣動力繞流體耦聯(lián)。殼件能夠位于空氣動力繞流體的外蒙皮外或內(nèi)。通常在間隙跨接裝置上能夠設(shè)置有由在空氣動力繞流體的翼展方向上的彈性材 料制成的密封裝置。在此，密封裝置能夠設(shè)置在間隙跨接裝置的位于具有搭接區(qū)域并面 向搭接區(qū)域的一側(cè)對面的那側(cè)上。可替代或可附加的是，密封裝置能夠相對于耦聯(lián)肋設(shè) 置在殼件上，并且設(shè)置在靠近搭接區(qū)域定位的那側(cè)上。在這些情況下，密封裝置尤其能 夠設(shè)置在殼件的外邊緣上。間隙跨接裝置能夠具有與殼件連接的耦聯(lián)肋和用于將耦聯(lián)肋與空氣動力繞流體 的結(jié)構(gòu)構(gòu)件耦聯(lián)的耦聯(lián)裝置。在此，用于將耦聯(lián)肋耦聯(lián)在空氣動力繞流體中的一個上的耦聯(lián)裝置具有至少兩 個沿翼弦方向一個接著一個地設(shè)置的且分別帶有兩個鉸鏈的聯(lián)桿，所述鉸鏈將聯(lián)桿鉸接 在空氣動力繞流體和耦聯(lián)肋上。聯(lián)桿鉸鏈尤其能夠構(gòu)成為，使得耦聯(lián)肋進(jìn)行相對于空氣 動力繞流體的待說明的三維運(yùn)動。耦聯(lián)裝置也能夠具有至少一個橫向于翼弦方向延伸的連接件，所述連接件通過 鉸鏈連接耦聯(lián)在耦聯(lián)肋上，并且所述連接件可沿其縱向方向延長，以用于使殼件沿翼展 方向移動，其中耦聯(lián)肋具有用于將第二耦聯(lián)裝置耦聯(lián)在耦聯(lián)肋的相對的側(cè)面上的接頭。 連接件的長度尤其是由于拉力而改變，所述拉力在調(diào)節(jié)空氣動力繞流體時由第一耦聯(lián)裝 置施加?？商娲蚩筛郊拥氖?，耦聯(lián)裝置能夠具有在空氣動力繞流體的承載構(gòu)件和耦聯(lián)肋之間的壓緊裝置，使得壓緊裝置將間隙跨接裝置向外擠壓并遠(yuǎn)離空氣動力繞流體的內(nèi) 部。在此，壓緊裝置具有伸縮桿，所述伸縮桿朝著空氣動力繞流體的外側(cè)的方向上被預(yù) 加應(yīng)力。間隙跨接裝置尤其能夠在第一側(cè)上允許具有與耦聯(lián)肋鉸接地耦聯(lián)的聯(lián)桿的所述 耦聯(lián)裝置，并且在其位于第一側(cè)對面的第二側(cè)上允許沿著空氣動力繞流體的外蒙皮的縱 向移動。在第二側(cè)上能夠設(shè)有具有可沿耦聯(lián)裝置的長度變化的連接件的耦聯(lián)裝置，或者 設(shè)有具有壓緊裝置的耦聯(lián)裝置。在第二種情況下，也能夠取消第一耦聯(lián)裝置。當(dāng)在第二 側(cè)上，耦聯(lián)裝置設(shè)有可沿其長度變化的連接件時，第一耦聯(lián)裝置為在第一空氣動力繞流 體和耦聯(lián)肋之間的鉸鏈連接。此外，根據(jù)本發(fā)明提出一種用于飛行器的機(jī)翼，其具有主機(jī)翼和橫向于翼弦方 向并排地設(shè)置的多個空氣動力繞流體，所述空氣動力繞流體可借助于調(diào)節(jié)裝置相對于主 機(jī)翼調(diào)節(jié)，其中在空氣動力繞流體的外殼的彼此面向的端部之間設(shè)置有由于空氣動力繞 流體的調(diào)節(jié)而可變化的間隙，并且其中在空氣動力繞流體之間設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的間隙 跨接裝置。間隙跨接裝置能夠具有 殼件，所述殼件在間隙上至少逐段地沿著空氣動力繞流體的外殼的輪廓延 伸； 與殼件連接的耦聯(lián)肋； 第一耦聯(lián)裝置，其用于將耦聯(lián)肋鉸接地耦聯(lián)在空氣動力繞流體的第一個上； 以及 第二耦聯(lián)裝置，其用于將耦聯(lián)肋鉸接地耦聯(lián)在位于第一空氣動力繞流體旁的 第二空氣動力繞流體上。在此，第一耦聯(lián)裝置能夠由沿翼展方向并排地設(shè)置的兩個聯(lián)桿連接形成，并且 第二耦聯(lián)裝置允許殼件的相對于空氣動力繞流體的具有平移分量的運(yùn)動。為此，第二耦 聯(lián)裝置能夠由可沿翼展方向延長的連接件形成，所述連接件沿其縱向方向在第二空氣動 力繞流體上被引導(dǎo)。對此可替代的是，第二耦聯(lián)裝置具有在第二空氣動力繞流體的承載 構(gòu)件和耦聯(lián)肋之間的壓緊裝置，使得壓緊裝置將間隙跨接裝置向外并遠(yuǎn)離第二空氣動力 繞流體的內(nèi)部。在根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼中能夠提出，在第一空氣動力繞流體和第二空氣動力繞流 體上分別設(shè)置有可在其上伸縮式地運(yùn)動的且?guī)в旭盥?lián)裝置的間隙跨接裝置，所述間隙跨 接裝置具有在第二空氣動力繞流體的承載構(gòu)件和耦聯(lián)肋之間的壓緊裝置。此外，本發(fā)明提出一種用于飛行器的機(jī)翼，其具有主機(jī)翼和可借助于調(diào)節(jié)裝置 相對于該主機(jī)翼調(diào)節(jié)的且橫向于翼弦方向設(shè)置在機(jī)身的或主機(jī)翼的構(gòu)件旁的空氣動力繞 流體，所述空氣動力繞流體具有起到空氣動力作用的外形，其中在空氣動力繞流體的外 殼的端部和機(jī)身的或主機(jī)翼的構(gòu)件之間構(gòu)成有由于它們的調(diào)節(jié)可變化的間隙，所述機(jī)翼 具有如本發(fā)明的實(shí)施例的間隙跨接裝置。在此根據(jù)本發(fā)明，間隙跨接裝置能夠具有 殼件，所述殼件在間隙上至少逐段地沿著空氣動力繞流體的外殼的輪廓延 伸；
與殼件連接的耦聯(lián)肋； 第一耦聯(lián)裝置，其用于將耦聯(lián)肋鉸接地耦聯(lián)在空氣動力繞流體中的一個上； 以及 第二耦聯(lián)裝置，其用于將耦聯(lián)肋鉸接地耦聯(lián)在構(gòu)件上。第一或第二耦聯(lián)裝置能夠由沿翼展方向并排地設(shè)置的兩個聯(lián)桿連接形成。此外能夠提出，第一或第二耦聯(lián)裝置由可沿翼展方向延長的連接件形成，所述 連接件沿其縱向方向在第二空氣動力繞流體上或在構(gòu)件上被引導(dǎo)。此外，在空氣動力繞流體設(shè)置在機(jī)身的或主機(jī)翼的構(gòu)件上時，在第一空氣動力 繞流體和構(gòu)件上分別設(shè)置有可在其上伸縮式地運(yùn)動的且?guī)в旭盥?lián)裝置的間隙跨接裝置， 所述耦聯(lián)裝置具有在第二空氣動力繞流體的承載構(gòu)件和耦聯(lián)肋之間的壓緊裝置。第二耦聯(lián)裝置能夠具有在構(gòu)件的或空氣動力繞流體的承載構(gòu)件和耦聯(lián)肋之間的 壓緊裝置，使得壓緊裝置將間隙跨接裝置向外并遠(yuǎn)離空氣動力繞流體的或構(gòu)件的內(nèi)部。此外，根據(jù)本發(fā)明提出一種具有如所述實(shí)施形式中的任一個所述的機(jī)翼的飛行器?？諝鈩恿@流體的翼展方向理解為相應(yīng)的空氣動力繞流體的橫截面的所有重心 的連接線，其中橫截面尤其能夠選擇為，使得當(dāng)相應(yīng)的空氣動力繞流體處于縮進(jìn)狀態(tài) 時，這些橫截面沿著飛機(jī)縱向軸線延伸。借助根據(jù)本發(fā)明的飛行器基本上獲得已經(jīng)早在上面結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造闡述 的相同的優(yōu)點(diǎn)。


下面借助

本發(fā)明的實(shí)施例，附圖示出 圖1示出作為機(jī)翼的部分的具有根據(jù)本發(fā)明的間隙跨接裝置的兩個空氣動力 繞流體的示意的立體圖，其中以部分剖切的形式示出空氣動力繞流體、密封裝置以及間 隙跨接裝置，其中未示出外蒙皮； 圖2以相同的表現(xiàn)方式示出圖1的區(qū)域的詳細(xì)圖； 圖3示出圖1的區(qū)域的詳細(xì)圖，其中沒有以剖切的形式示密封裝置出，并且其 中空氣動力繞流體處于相對運(yùn)動到一起的狀況； 圖4示出圖3的視圖，其中空氣動力繞流體處于相對彼此分開的狀況； 圖5示出具有密封裝置和間隙跨接裝置的兩個空氣動力繞流體的組合體從斜 上方觀察的未剖切的視圖，其中示出空氣動力繞流體在相互分開的狀態(tài)下； 圖6示出圖5的在相互分開的狀態(tài)下的空氣動力繞流體的大致沿翼弦方向出現(xiàn) 的后視圖的示意的半剖視圖； 圖7示出在圖5的圖示中在運(yùn)動到一起的狀態(tài)下的空氣動力繞流體； 圖8示出在圖6的圖示中在相互分開的狀態(tài)下的空氣動力繞流體； 圖9示出具有間隙跨接裝置和密封裝置以及連接支柱的兩個空氣動力繞流體 的組合體的另一個實(shí)施例的詳細(xì)視圖，所述連接支柱將空氣動力繞流體與間隙跨接裝置 連接； 圖10示出通過相互在第一位置中的兩個空氣動力繞流體的組合體的另一個實(shí)施例的剖視圖； 圖11示出圖10的相互在第二位置中的兩個空氣動力繞流體的組合體的實(shí)施例 的圖示； 圖12示出兩個空氣動力繞流體的組合體的另一個實(shí)施例的從上面，即沿翼弦 方向觀察的剖視圖； 圖13示出圖12的實(shí)施例的沿翼弦方向觀察的剖視圖； 圖14示出根據(jù)圖1至10的實(shí)施形式的實(shí)現(xiàn)形式的立體圖； 圖15示出圖14的圖示的放大圖； 圖16示出空氣動力繞流體或襟翼的另一個實(shí)施例的立體圖；所述襟翼決定相 對于襟翼位置固定的結(jié)構(gòu)構(gòu)件(未示出)的構(gòu)造； 圖17示出圖16的空氣動力繞流體另一個立體的部分剖視圖； 圖18示出三個空氣動力繞流體的構(gòu)造的示意的立體圖。
具體實(shí)施例方式在下面的說明和圖中，功能近似的構(gòu)件或部件部分地使用相同的附圖標(biāo)記。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例提出一種用于飛行器的機(jī)翼，其具有主機(jī)翼和可相對于主 機(jī)翼調(diào)節(jié)的且橫向于翼弦方向S1并排地設(shè)置的多個空氣動力繞流體Al、A2，所述空氣 動力繞流體分別具有起到空氣動力作用的外形，所述空氣動力繞流體借助主機(jī)翼的導(dǎo)向 裝置保持在調(diào)節(jié)裝置上并且是可調(diào)節(jié)的。在空氣動力繞流體Al、A2的外殼的彼此面向 的端部之間構(gòu)成有間隙S，所述間隙的尺寸和形狀與在主機(jī)翼上的空氣動力繞流Al、A2 的調(diào)節(jié)狀態(tài)有關(guān)，并且就這方面來說是可變化的?？諝鈩恿@流體Al、A2具有用于至 少部分地以空氣動力的方式跨接或覆蓋間隙S的間隙跨接裝置1。在本發(fā)明的另一個實(shí)施例中，安裝在飛行器的機(jī)身上的機(jī)翼設(shè)有主機(jī)翼和可相 對于該主機(jī)翼調(diào)節(jié)的且橫向于翼弦方向S1設(shè)置在機(jī)身的或主機(jī)翼的構(gòu)件旁的空氣動力繞 流體，所述空氣動力繞流體具有起到空氣動力作用的外形。如在前述實(shí)施例中一樣，空 氣動力繞流體借助于調(diào)節(jié)裝置可調(diào)節(jié)地設(shè)置在主機(jī)翼上，并且原則上具有與前述實(shí)施例 相同的結(jié)構(gòu)和相同的功能?？諝鈩恿@流體借助于具有導(dǎo)向裝置的調(diào)節(jié)裝置在主機(jī)翼上 被引導(dǎo)，使得該空氣動力繞流體能夠相對于或者在主機(jī)翼和/或機(jī)身的或主機(jī)翼的構(gòu)件 上調(diào)節(jié)。機(jī)身的構(gòu)件例如能夠?yàn)闄C(jī)身的連接區(qū)域的用于主機(jī)翼的固定的構(gòu)件。在此，主 機(jī)翼的構(gòu)件能夠?yàn)橐矶藚^(qū)域的或翼尖的部分。在空氣動力繞流體的外殼的端部和機(jī)身的 或主機(jī)翼的構(gòu)件之間構(gòu)成有由于它們的調(diào)節(jié)可變化的間隙，所述間隙的尺寸和形狀與空 氣動力繞流的調(diào)節(jié)狀態(tài)有關(guān)，并且就這方面來說是可變化的?？諝鈩恿@流體具有用于 至少部分地以空氣動力的方式跨接或覆蓋間隙S的間隙跨接裝置1。根據(jù)本發(fā)明的間隙跨接裝置1設(shè)計成用于跨接和以空氣動力的方式影響在間隙 處的流動，所述間隙出現(xiàn)在兩個所述可調(diào)節(jié)的空氣動力繞流體Al、A2之間，并且/或者 出現(xiàn)在可調(diào)節(jié)的空氣動力繞流體和相對于該空氣動力繞流體的在飛機(jī)隔框(“機(jī)體”)上 的構(gòu)件之間。在兩個空氣動力繞流體Al、A2之間的或者在空氣動力繞流體和所述構(gòu)件 之間的間隙分別橫向于相應(yīng)的空氣動力繞流體Al、A2的翼展方向SW1、SW2延伸。圖1的圖示涉及本發(fā)明的實(shí)施形式，其具有多個可相對于主機(jī)翼調(diào)節(jié)的且橫向于翼弦方向SI并排地設(shè)置的空氣動力繞流體Al、A2，所述空氣動力繞流體以可在調(diào)節(jié) 狀態(tài)之間調(diào)節(jié)的方式與在主機(jī)翼上的調(diào)節(jié)裝置和/或?qū)蜓b置耦聯(lián)。在圖1中示出作為 機(jī)翼(未示出)的部分的兩個空氣動力繞流體和可相對于主機(jī)翼或總機(jī)翼的機(jī)翼調(diào)節(jié)的空 氣動力繞流體的組合體的實(shí)施形式的截面的示意的立體圖和部分的剖切圖。空氣動力繞 流體Al、A2分別具有外蒙皮21或22，所述外蒙皮分別形成起到空氣動力作用的外形， 借助所述外形空氣動力繞流體Al、A2再次形成機(jī)翼的可變的空氣動力總外形的一部分。 在所示實(shí)施例中，機(jī)翼為翼面飛機(jī)的部分，但是通常能夠?yàn)轱w行器的部分。在圖1中所 示的實(shí)施例中，空氣動力繞流體Al、A2構(gòu)成為第一降落襟翼A1或第二降落襟翼A2，所 述第一或第二降落襟翼在下面此外稱為空氣動力繞流體。具有翼展方向SW1或SW2的空氣動力繞流體Al、A2設(shè)置成，使得至少在它們 的調(diào)節(jié)狀態(tài)的確定的區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生位于空氣動力繞流體Al、A2之間的且橫向于翼展方向 SW1、SW2延伸的間隙G，所述間隙位于空氣動力繞流體Al、A2的彼此面向的端部E1 或E2或端面之間。在該彼此面向的端面之間，空氣動力繞流體Al、A2至少在它們的頂 側(cè)或它們的底側(cè)上具有類似的橫截面輪廓，即彼此沒有太大偏差的橫截面輪廓。用于調(diào)節(jié)空氣動力繞流體Al、A2的調(diào)節(jié)裝置能夠借助轉(zhuǎn)動鉸鏈(“dropped hinge”)或?qū)к墝?shí)現(xiàn)。在此，空氣動力繞流體Al、A2調(diào)節(jié)角度例如能夠在零度(完全 縮進(jìn))和40度(完全伸出)之間的范圍內(nèi)。空氣動力繞流體Al、A2的調(diào)節(jié)借助于未示 出的調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行，所述調(diào)節(jié)裝置尤其能夠構(gòu)成為，使得空氣動力繞流體Al、A2分別從 初始狀態(tài)開始以相同定向向上或向下樞轉(zhuǎn)或運(yùn)動。機(jī)翼和空氣動力繞流體Al、A2尤其能夠構(gòu)成為，使得當(dāng)空氣動力繞流體A1、 A2處于其縮進(jìn)狀態(tài)時，空氣動力繞流體Al、A2的翼展方向SW1、SW2沿相同的方向 延伸。此外，在該實(shí)施例中，空氣動力繞流體的翼展方向也能夠在伸出狀態(tài)下沿相同的 方向或沿不同的方向相互延伸。在其它的應(yīng)用情況下，空氣動力繞流體相同定向地縮進(jìn) 或伸出時，翼展方向相對彼此變化。尤其是在這種情況下，間隙G的尺寸和構(gòu)造隨著調(diào) 節(jié)狀態(tài)的變化而變化，即隨著空氣動力繞流體的縮進(jìn)和伸出狀態(tài)的變化而變化。在此， 空氣動力繞流體Al、A2的彼此面向的側(cè)面或端面也能夠相對彼此和相互相向或遠(yuǎn)離地運(yùn) 動。此外，能夠提出，空氣動力繞流體Al、A2能夠設(shè)置主機(jī)翼上，使得空氣動力繞流 體的相互面向的側(cè)面相對彼此翻轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)。因此，空氣動力繞流體Al、A2的在其調(diào)節(jié) 狀態(tài)下的相對運(yùn)動能夠具有平移和/或旋轉(zhuǎn)分量?？諝鈩恿@流體Al、A2能夠以不同的方式構(gòu)成，并且例如具有肋狀結(jié)構(gòu)形式和 /或泡沫層和/或蜂窩層。在圖1中所示的實(shí)施形式中，空氣動力繞流體Al、A2以肋 狀結(jié)構(gòu)形式制成。在剖切的狀態(tài)下示出的第二空氣動力繞流體Al、A2在圖1中以加強(qiáng) 肋或肋R示出。替代肋R或除了該肋外，例如也能夠設(shè)有由泡沫或蜂窩或類似結(jié)構(gòu)組成 的芯層。這些肋R借助限定襟翼2的空氣動力外形的蒙皮8覆蓋，使得獲得重量輕的空 心體。第一空氣動力繞流體A1具有帶有外蒙皮21a的面向另一個空氣動力繞流體A2的 外部部分All。第二空氣動力繞流體A2也具有帶有外蒙皮22a的面向第一空氣動力繞流 體A1的外部部分A22。間隙跨接裝置1由殼件2和耦聯(lián)肋3形成，所述耦聯(lián)肋與殼件2連接并且沿著內(nèi)側(cè)，即沿著指向或指向空氣動力繞流體Al、A2的內(nèi)部或翼弦的側(cè)面延伸。間隙跨接裝 置1的外蒙皮20通常類似于空氣動力繞流體A1或A2的外部部分All或A22的外蒙皮 21a、22a的形狀，使得由并排的空氣動力繞流體和間隙跨接裝置1共同組成的組合體的 外蒙皮產(chǎn)生盡可能一致的空氣動力外形。在實(shí)施例中，該盡可能一致的空氣動力外形盡 可能在空氣動力繞流體Al、A2的所有調(diào)節(jié)狀態(tài)下在主機(jī)翼上提供。耦聯(lián)肋3本身能夠以不同的方式構(gòu)成。在此，耦聯(lián)肋3例如能夠構(gòu)成為沿著翼 弦方向FT0緊靠在殼件20上的連續(xù)的肋，如在圖1中所示，或者構(gòu)成為一個或多個加強(qiáng) 護(hù)板。殼件2和耦聯(lián)肋3能夠形成單構(gòu)件的或一體的且尤其是一體地制成的構(gòu)件。間 隙跨接裝置1并且尤其是殼件2和/或耦聯(lián)肋3由適合于應(yīng)用情況的材料制成，例如由輕 金屬或纖維復(fù)合材料制成。殼件2尤其能夠構(gòu)成為條形的殼構(gòu)件，如其在圖1中所示的 實(shí)施形式中示出。殼件2的縱向方向橫向于空氣動力繞流體Al、A2的翼展方向SW1、 SW2延伸，并且尤其能夠沿空氣動力繞流體Al、A2中的一個的翼弦方向FT1、FT2延 伸。耦聯(lián)肋2的縱向方向同樣橫向于空氣動力繞流體Al、A2的翼展方向SW1、SW2延 伸，并且尤其能夠沿空氣動力繞流體Al、A2中的一個的翼弦方向延伸。耦聯(lián)肋3能夠 在中央沿著內(nèi)側(cè)延伸。可替代的是，耦聯(lián)肋3也能夠沿著殼件20的邊緣中的一個延伸， 使得沿翼展方向SW1、SW2看，耦聯(lián)肋3形成間隙跨接裝置1的蓋狀的封閉部。兩個或兩個以上的耦聯(lián)肋3也能夠分別與殼件20連接。在此尤其能夠提出，耦 聯(lián)肋3或多個耦聯(lián)肋分別沿著殼件20的沿其縱向方向延伸的邊緣安裝。在間隙跨接裝置1的在圖1中示出的實(shí)施形式中，殼件20形成在沿間隙跨接裝 置1的翼弦方向FT0延伸的周向方向上封閉的輪廓形狀。但是，殼件20不必在相應(yīng)的空 氣動力繞流體的型材深度上延伸。根據(jù)應(yīng)用情況，也能夠只是在型材深度上的部分區(qū)域 內(nèi)看出端蓋12。這最好能夠在部分區(qū)域內(nèi)設(shè)有，在所述部分區(qū)域內(nèi)，在調(diào)節(jié)相應(yīng)的空氣 動力繞流體時出現(xiàn)可變化的間隙G的尺寸和形狀的明顯的變化。在只出現(xiàn)少量變化的區(qū) 域內(nèi)，殼件20也能夠與傳統(tǒng)的間隙密封件配合或與該間隙密封件組合。間隙跨接裝置1的外蒙皮20最好構(gòu)成為連續(xù)的蒙皮。但是該外蒙皮也能夠具有 孔，尤其是以便實(shí)現(xiàn)有利的空氣動力效果?？諝鈩恿@流體Al、A2和間隙跨接裝置1尤其能夠構(gòu)成為，使得一個或兩個空 氣動力繞流體Al、A2至少在空氣動力繞流體確定的調(diào)解狀態(tài)區(qū)域內(nèi)相對于主機(jī)翼搭接。 空氣動力繞流體Al、A2和間隙跨接裝置的構(gòu)造尤其能夠選擇為，使得間隙跨接裝置1的 外蒙皮20在空氣動力繞流體的總的調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)搭接空氣動力繞流體Al、A2的外蒙皮。在此，搭接能夠構(gòu)成為，使得殼件20位于相應(yīng)的空氣動力繞流體Al、A2的端 部部分All、A22內(nèi)或外。在本發(fā)明的實(shí)施形式中，在所述實(shí)施形式中，在相應(yīng)的端部部 分All、A22外的殼件位于這樣的區(qū)域內(nèi)，間隙跨接裝置1在其兩側(cè)上或在其指向空氣動 力繞流體Al、A2的翼展方向SW1、SW2的兩側(cè)上打開，使得間隙跨接裝置1的殼件20 包圍空氣動力繞流體A1或A2的外蒙皮21、22，并且當(dāng)在需要時在相應(yīng)的調(diào)節(jié)狀態(tài)區(qū)域 內(nèi)，空氣動力繞流體Al、A2在其調(diào)節(jié)時相對彼此運(yùn)動時，相應(yīng)的空氣動力繞流體A1、 A2的端部部分All、A22的外蒙皮21a、22a能夠伸縮式地縮進(jìn)殼件20內(nèi)或伸出。在本 發(fā)明的另一個實(shí)施形式中，在殼件20和外蒙皮21、22搭接時，需要時在相應(yīng)的調(diào)節(jié)狀態(tài)區(qū)域內(nèi)，間隙跨接裝置1的殼件20位于外蒙皮21a、22a內(nèi)或者位于空氣動力繞流體A1 或A2的端部區(qū)域的外蒙皮21a、22a內(nèi)，使得當(dāng)空氣動力繞流體Al、A2在其調(diào)節(jié)時相 對彼此運(yùn)動時，在相應(yīng)的空氣動力繞流體Al、A2的端部部分All、A22的外蒙皮21a、 22a內(nèi)的殼件20能夠伸縮式地縮進(jìn)和伸出。殼件20和/或相應(yīng)的空氣動力繞流體Al、A2的端部El、E2也能夠構(gòu)成為， 使得殼件20不能夠與空氣動力繞流體Al、A2的外蒙皮搭接，并且間隙跨接裝置1不能 夠縮進(jìn)外蒙皮21、22中的一個或兩個內(nèi)，或者反之亦然。在搭接區(qū)域上，——在所述搭接區(qū)域上，殼件20包圍外部部分All或A22的 一個外蒙皮或兩個外蒙皮21a、22a——，外部部分All或A22或者這些外部部分中的一 個能夠向內(nèi)，即朝著相應(yīng)的體部A1或A2的翼弦偏移。從相應(yīng)的外部部分All或A22到 從間隙跨接裝置1觀察遠(yuǎn)離的部分的過渡部能夠通過臺階21b、22b或斜面狀地延伸的部 分形成。因此，從相應(yīng)的翼弦觀察，殼件2的外蒙皮20能夠設(shè)置在外部部分All或A22 的外蒙皮21a、22a外。在此能夠提出，間隙跨接裝置1的外蒙皮20的內(nèi)側(cè)緊靠在外部 部分All或A22的外蒙皮21a、22a的外表面上，并且在調(diào)節(jié)空氣動力繞流體Al、A2時 在該外表面上滑動。在另一個實(shí)施例中，設(shè)有在第一空氣動力繞流體A1的外表部分All的外蒙皮 21a和間隙跨接裝置1的外蒙皮20之間的搭接區(qū)域以及在第二空氣動力繞流體A2的外表 部分A22的外蒙皮22a和間隙跨接裝置1的外蒙皮20之間的搭接區(qū)域。在另一個實(shí)施形 式中，從空氣動力繞流體Al、A2的翼弦觀察，間隙跨接裝置1的外蒙皮20能夠位于空 氣動力繞流體Al、A2內(nèi)。在另一個實(shí)施形式中，間隙跨接裝置1的外蒙皮20在一側(cè)上 能夠位于空氣動力繞流體Al、A2的外蒙皮內(nèi)，也就是說朝著空氣動力繞流體Al、A2的 翼弦的方向更近地位于空氣動力繞流體Al、A2的外蒙皮內(nèi)，并且在一側(cè)上位于相應(yīng)的另 一個空氣動力繞流體的外蒙皮外。在另一個實(shí)施例中，——在所述實(shí)施例中，位于空氣動力繞流體Al、A2之間 的間隙跨接裝置1的殼件20位于空氣動力繞流體Al、A2的相互面向的外部的端部部分 All、A22的外殼21a、22a外——，空氣動力繞流體Al、A2能夠形成為在側(cè)面打開的空 心型材，使得間隙跨接裝置1覆蓋空氣動力繞流體Al、A2的相互面向的端部E1或E2， 并且在間隙跨接裝置1的相應(yīng)的實(shí)施方式中也能夠閉合。間隙跨接裝置1的殼件20尤其 在其具有微小的縫隙的造型方面與空氣動力繞流體A1或A2的殼件21a、22a相匹配，也 就是說，在所示實(shí)施例中，殼件20的內(nèi)輪廓面構(gòu)成為，類似于外蒙皮21a、22a的外輪廓 面，或者大致與外蒙皮21a、22a的外輪廓面一樣。在另一個實(shí)施形式中，間隙跨接裝置1的殼件20位于空氣動力繞流體Al、A2 的外蒙皮21、22之間，使得在空氣動力繞流體Al、A2的外蒙皮21、22的沿翼展方向 SW1、SW2定向的端部和間隙跨接裝置1的殼件20之間產(chǎn)生中間縫隙(未示出)。這樣 的中間縫隙也能夠只是在殼件20和外蒙皮21a或22a中的僅一個之間構(gòu)成。所述中間縫 隙也能夠只是在空氣動力繞流體Al、A2的確定的調(diào)節(jié)狀態(tài)區(qū)域中出現(xiàn)。在空氣動力繞 流體Al、A2設(shè)置在主機(jī)翼上時，其中在空氣動力繞流體Al、A2的外蒙皮21、22之間 的間隙G在調(diào)節(jié)空氣動力繞流體時變化，因此中間縫隙也變化。尤其是在本發(fā)明的能夠構(gòu)成有至少一個中間縫隙的實(shí)施形式中，在空氣動力繞流體的指向翼展方向的端部上或者在兩個空氣動力繞流體Al、A2的端部上設(shè)置有彈性帶 或密封裝置(未示出)，所述彈性帶或密封裝置尤其構(gòu)成為并且設(shè)置成，使得間隙跨接裝 置1的殼件20至少在空氣動力繞流體Al、A2的調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)緊靠在帶或密封裝置上，使 得通過彈性帶或密封裝置至少在所述調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)跨接中間縫隙。在此，彈性帶構(gòu)成為， 使得當(dāng)通過相應(yīng)的空氣動力繞流體的相對運(yùn)動和間隙跨接裝置1的外蒙皮20共同擠壓該 彈性帶時，該彈性帶在翼展方向SW1、SW2上是撓性的，并且當(dāng)相應(yīng)的空氣動力繞流體 和間隙跨接裝置1的外蒙皮20分開時，該彈性帶恢復(fù)到其原始形狀。在本發(fā)明的實(shí)施形 式中，間隙跨接裝置1的外蒙皮20在空氣動力繞流體Al、A2的總的調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)緊靠在 帶或密封裝置上。彈性帶或密封裝置能夠安裝在相應(yīng)的空氣動力繞流體的外蒙皮或相應(yīng)的空氣動 力繞流體的支座件上，例如安裝在空氣動力繞流體的肋上，并且例如具有密封型材的形 狀。那么，尤其能夠設(shè)有這樣的帶或這樣的密封裝置，并且尤其能夠在間隙跨接裝置1 的外蒙皮20的不與相應(yīng)的空氣動力繞流體的相鄰的外蒙皮形成搭接的那側(cè)上設(shè)有這樣的 帶或這樣的密封裝置。但是，當(dāng)也在空氣動力繞流體的調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生搭接區(qū)域23、 24時，也能夠設(shè)有這樣的帶或這樣的密封裝置。為此可附加或可替代的是，所述彈性帶 也能夠安裝在間隙跨接裝置1上，并且尤其是安裝在間隙跨接裝置1的殼件或外蒙皮20 上。在圖1中的示意的立體圖示出作為機(jī)翼的部分的具有根據(jù)本發(fā)明設(shè)有的間隙跨 接裝置1的兩個空氣動力繞流體Al、A2。為了更加清楚，分別以部分剖切的形式從上面 示出空氣動力繞流體Al、A2以及間隙跨接裝置1，其中部分地未示出外蒙皮。第一空 氣動力繞流體A1和第二空氣動力繞流體A2分別具有外蒙皮21或22，所述外蒙皮在通常 的應(yīng)用情況下完全包圍該第一空氣動力繞流體A1和第二空氣動力繞流體A2。在圖1和 圖2中示出的實(shí)施形式具有沿著外蒙皮21的邊緣環(huán)繞的為環(huán)繞的密封殼或密封罩23a形 式的密封裝置23，所述密封裝置安裝在第一空氣動力繞流體A1上并且構(gòu)成為，使得在該 密封裝置上的間隙跨接裝置1在空氣動力繞流體Al、A2的調(diào)節(jié)狀態(tài)的全部或部分區(qū)域中 緊靠在該空氣動力繞流體上。密封殼具有帶有外輪廓面的輪廓外形，所述外輪廓面與第 一空氣動力繞流體A1的外蒙皮21和間隙跨接裝置1的殼件20相匹配，也就是說，與它 們是類似。在此，密封裝置能夠具有設(shè)置在密封殼23上的帶有接觸面23b的凸緣，耦聯(lián) 肋3緊靠在所述接觸面上。尤其為了該目的，形成具有密封殼20和凸緣的密封裝置23， 在所述凸緣上，耦聯(lián)肋3的面向凸緣的面緊靠在凸緣上。密封裝置23也能夠由沿相應(yīng)的空氣動力繞流體Al、A2的翼展方向SW1、SW2 并排地放置的多個密封型材形成。在圖3的實(shí)施形式中設(shè)置有沿第一空氣動力繞流體A1 的翼展方向SW1、SW2并排地放置的兩個密封型材24、25。因此，例如能夠通過密封型 材24、25的不同的橫截面形狀的使用和/或通過密封型材24、25的不同的材料的使用， 進(jìn)行用于相應(yīng)的應(yīng)用情況的協(xié)調(diào)。例如能夠借助于這些方式沿翼展方向較軟地構(gòu)成位于 間隙跨接裝置1附近的密封型材24、25，以便使密封效果達(dá)到最佳程度。在本發(fā)明的圖1中示出的實(shí)施例具有在第二空氣動力繞流體A2的外部部分A22 的外蒙皮22a和間隙跨接裝置1的外蒙皮或殼件20之間的搭接區(qū)域，其中殼件20位于第 一空氣動力繞流體A1的外部部分All的外蒙皮21a外。
為了將間隙跨接裝置1與空氣動力繞流體Al、A2耦聯(lián)，耦聯(lián)肋3借助于第一耦 聯(lián)裝置K1與空氣動力繞流體中的第一個A1鉸接地耦聯(lián)，并且借助于第二耦聯(lián)裝置K2與 位于第一空氣動力繞流體A1旁的第二空氣動力繞流體A2鉸接地耦聯(lián)。根據(jù)本發(fā)明，在由機(jī)身的或主機(jī)翼的構(gòu)件和設(shè)置在機(jī)身的或主機(jī)翼的構(gòu)件旁的 一個空氣動力繞流體Al、A2組成的構(gòu)造中，也能夠以類似的方式設(shè)有所述實(shí)施形式。在 該變形方案中，在機(jī)身的或主機(jī)翼的構(gòu)件旁也能夠設(shè)置有多個空氣動力繞流體Al、A2， 所述多個空氣動力繞流體具有設(shè)置在它們之間的帶有根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形式的間隙跨接 裝置1。在由機(jī)身的或主機(jī)翼的構(gòu)件和設(shè)置在構(gòu)件旁的空氣動力繞流體組成的構(gòu)造中， 殼件20尤其能夠設(shè)置在構(gòu)件的殼件外或內(nèi)，并且設(shè)置成搭接該構(gòu)件。在構(gòu)件或位于該構(gòu) 件旁的空氣動力繞流體上也能夠設(shè)置有密封裝置的所述實(shí)施形式中的一個。間隙跨接裝置1尤其具有 殼件20，所述殼件在間隙G上至少逐段地沿著空氣動力繞流體的外殼的輪廓 延伸； 與殼件20連接的耦聯(lián)肋3 ； 第一耦聯(lián)裝置K1，其用于將耦聯(lián)肋3鉸接地耦聯(lián)在空氣動力繞流體A1上；以 及 第二耦聯(lián)裝置K2，其用于將耦聯(lián)肋3鉸接地耦聯(lián)在機(jī)身的或主機(jī)翼的位于空 氣動力繞流體A1旁的構(gòu)件上。在下面借助具有并排地設(shè)置的且可相對于主機(jī)翼調(diào)節(jié)的兩個空氣動力繞流體 Al、A2的機(jī)翼的實(shí)施形式根據(jù)圖1及以下附圖在如下意義上說明根據(jù)本發(fā)明的間隙跨接 裝置1，即各個特征能夠以類似的方式應(yīng)用于本發(fā)明的所述變形方案和實(shí)施形式間隙跨接裝置1的殼件20在其具有微小的縫隙的造型方面與空氣動力繞流體A1 或A2的殼件21a、22a相匹配，并且因此根據(jù)耦聯(lián)裝置Kl、K2的形成，可相對于空氣動 力繞流體Al、A2中的一個和/或另一個移動。在所示實(shí)施形式中，第二空氣動力繞流 體A2的外蒙皮22的端部部分22a可伸縮式地移入殼件20內(nèi)或移出。在這種情況下，間 隙跨接裝置1的并且尤其是殼件20的相對于外蒙皮22的運(yùn)動能夠具有平移分量和/或旋 轉(zhuǎn)分量。在此，殼件20和外蒙皮能夠構(gòu)成為，使得防止它們在相對運(yùn)動時夾緊。用于將耦聯(lián)肋3耦聯(lián)在相應(yīng)的空氣動力繞流體上的耦聯(lián)裝置Kl、K2中的至少一 個能夠具有沿翼弦方向FT1、FT2—個接著一個設(shè)置的分別帶有兩個鉸鏈4a、4b和5a、 5b的兩個聯(lián)桿4、5，所述鉸鏈將聯(lián)桿4、5鉸接在空氣動力繞流體A1和耦聯(lián)肋3上。在 圖1中，聯(lián)桿4、5借助于鉸鏈4a、5a耦聯(lián)在耦聯(lián)肋3上，并且借助于鉸鏈4b、5b耦聯(lián) 在第一空氣動力繞流體Al上，并且尤其是耦聯(lián)在其支承結(jié)構(gòu)上。在另一個實(shí)施例中，耦 聯(lián)肋3能夠在兩側(cè)借助于這種聯(lián)桿和鉸鏈與第一或第二空氣動力繞流體Al、A2耦聯(lián)。在圖1所示的實(shí)施例中，用于將耦聯(lián)肋3與第二空氣動力繞流體A2耦聯(lián)的耦聯(lián) 裝置K2具有沿翼弦方向FT2 —個接著一個地且橫向于翼弦方向FT2延伸的兩個連接件 6、7，所述連接件通過鉸鏈連接耦聯(lián)在耦聯(lián)肋3上，并且所述連接件可沿其縱向方向延 長，以用于使殼件20沿翼展方向SW2相對于空氣動力繞流體A2移動。在所示實(shí)施例 中，連接件中的一個(附圖標(biāo)記7)，更確切地說是在圖1的圖平面中位于上方的且位于空氣動力繞流體A2的前緣附近的連接件9借助于連接鉸鏈9耦聯(lián)在耦聯(lián)肋3上。連接鉸鏈 9的旋轉(zhuǎn)軸9b橫向于第二空氣動力繞流體A2的翼弦方向FT2和翼展方向SW2并且尤其 是在與這些方向呈45至90度的角度范圍內(nèi)延伸。此外，兩個連接件中的另一個(附圖 標(biāo)記6)借助于聯(lián)桿8耦聯(lián)在耦聯(lián)肋3上，使得第一旋轉(zhuǎn)接頭8a將聯(lián)桿8鉸接在連接件9 上，并且第二旋轉(zhuǎn)接頭8b將鉸鏈8鉸接在耦聯(lián)肋3上。連接鉸鏈8a、8b的旋轉(zhuǎn)軸橫向 于第二空氣動力繞流體A2的翼弦方向FT2和翼展方向SW2并且尤其是在與這些方向呈 45度至90度的角度范圍內(nèi)延伸。耦聯(lián)肋3通常能夠借助僅一個可在長度上延長的連接件耦聯(lián)在相應(yīng)的空氣動力 繞流體上，其中能夠設(shè)有連接件與耦聯(lián)肋的通過旋轉(zhuǎn)接頭或者通過聯(lián)桿或另一個耦聯(lián)件 的連接。在耦聯(lián)肋3與空氣動力繞流體耦聯(lián)時，尤其也能夠設(shè)有可沿縱向方向延長的且 與至少一個聯(lián)桿耦聯(lián)組合的連接件或耦聯(lián)件，如在所示實(shí)施例中，在耦聯(lián)肋3和第一空 氣動力繞流體A1之間建立聯(lián)桿耦聯(lián)。第一或第二耦聯(lián)裝置的耦聯(lián)接頭尤其具有球接頭。 例如在用于耦聯(lián)肋或用于相應(yīng)的空氣動力繞流體的鉸接連結(jié)上或交替地在耦聯(lián)肋和相應(yīng) 的空氣動力繞流體上能夠設(shè)有這些球接頭。在另一個實(shí)施例中，耦聯(lián)肋3能夠在兩側(cè)借助于可沿縱向方向延長的連接件， 也結(jié)合聯(lián)桿連接地與第一和第二空氣動力繞流體耦聯(lián)。耦聯(lián)裝置通常具有帶有一個或多個鉸接軸的鉸鏈連接。在特殊的應(yīng)用情況下， 能夠取消兩個耦聯(lián)裝置中的一個。鉸鏈連接的構(gòu)造和尺寸確定在圖1的實(shí)施例中尤其選 擇為，使得間隙跨接裝置1的殼件20保持與相應(yīng)的空氣動力繞流體的面向該殼件的邊緣 具有預(yù)先確定的距離，并且同時密封裝置以預(yù)先確定的壓緊力相互擠壓。因此，建立在 間隙跨接裝置1的殼件20和第一空氣動力繞流體A1的外蒙皮之間的密封?；诰哂新?lián) 桿4、5的耦聯(lián)裝置K1的構(gòu)造，間隙跨接裝置1的殼件20能夠在間隙區(qū)域內(nèi)進(jìn)行沿翼展 方向SW1和翼弦方向FT1的相對于第一空氣動力襟翼A1或其邊緣的，但是也是微小的 運(yùn)動，而不影響密封效果。此外，根據(jù)耦聯(lián)裝置的并且尤其是其鉸鏈的構(gòu)造方式，間隙 跨接裝置1的殼件能夠進(jìn)行相對于空氣動力繞流體A1的邊緣的微小的翻轉(zhuǎn)運(yùn)動。原則 上，鉸鏈連接也能夠構(gòu)成為，使得沿型材厚度方向Z進(jìn)行這些微小的運(yùn)動。借助根據(jù)本發(fā)明設(shè)有的耦聯(lián)裝置，間隙跨接裝置1的殼件20根據(jù)空氣動力繞流 體的相對運(yùn)動以確定的方式在空氣動力繞流體Al、A2的外蒙皮之間保持為，使得該間隙 跨接裝置至少部分地或完全地覆蓋間隙G。用于調(diào)節(jié)所述間隙跨接裝置1的單獨(dú)的驅(qū)動 裝置能夠但不是必須地設(shè)置在所述的實(shí)施例中。為了以避免間隙跨接裝置1夾緊的方式定位以及引導(dǎo)間隙跨接裝置1的殼件20 的需要時伸縮式的運(yùn)動，能夠提出，間隙跨接裝置1和/或一個或兩個耦聯(lián)裝置Kl、K2 借助于導(dǎo)向裝置在相應(yīng)的空氣動力繞流體上被引導(dǎo)。在實(shí)施例中，導(dǎo)向裝置能夠具有容納部，在所述容納部中，連接件中的一個或 兩個連接件沿它們的縱向方向被引導(dǎo)。容納部尤其能夠構(gòu)成為環(huán)形件，所述環(huán)形件能夠 容納相應(yīng)的連接件6、7的圓柱形的部分，并且在此尤其能夠允許連接件的縱向移動。在 該實(shí)施例的改進(jìn)方案中，環(huán)形件設(shè)置在相應(yīng)的空氣動力繞流體的肋4中的一個上。在圖1 的實(shí)施形式中設(shè)有用于保持和引導(dǎo)第一連接件6的兩個環(huán)形的容納部31、32和用于保持 和引導(dǎo)第二連接件7的兩個容納部33、34。通過兩個環(huán)形的容納部的使用，相應(yīng)的連接件6、7在可沿其縱向方向移動地安裝在這些容納部中。當(dāng)尤其是通過分別通過其它的空 氣動力繞流體在間隙跨接裝置上施加拉力，連接件在其長度上變化時，出現(xiàn)連接件或連 接件的一部分的移動。在每個連接件使用僅一個環(huán)形的容納部時，該連接件仍然能夠附 加地相對于肋3樞轉(zhuǎn)，容納部安裝在所述肋內(nèi)或上。每個連接件的支承機(jī)構(gòu)的種類和數(shù) 量與根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼的相應(yīng)的應(yīng)用情況和構(gòu)造有關(guān)。連接件6、7也能夠形成為桿狀，并且在導(dǎo)管中被引導(dǎo)。圖9示出具有間隙跨接裝置和密封裝置以及連接支柱50的兩個空氣動力繞流體 的組合體的另一個實(shí)施例的詳細(xì)視圖，所述連接支柱將空氣動力繞流體與間隙跨接裝置 連接。連接支柱50設(shè)計成用于提高用于如下情況的空氣動力繞流體的故障安全性，在所 述情況中，空氣動力繞流體Al、A2中的一個或兩個尤其由于承載的構(gòu)件的折斷與空氣動 力繞流體的相應(yīng)的調(diào)節(jié)裝置脫開。在該情況下，連接支柱50耦聯(lián)兩個空氣動力繞流體， 使得與其調(diào)節(jié)裝置脫開的空氣動力繞流體由仍然由其調(diào)節(jié)裝置保持的另一個空氣動力繞 流體保持，因此保持在穩(wěn)定的狀態(tài)下并且保持在主機(jī)翼上。在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形式中 的每個中都能夠設(shè)有這樣的連接支柱50。在所示實(shí)施形式中，連接支柱50耦聯(lián)空氣動力繞流體A1和耦聯(lián)肋3?？商娲?的是，連接支柱50也能夠?qū)蓚€空氣動力繞流體Al、A2直接地相互耦聯(lián)。圖10示出通過相互在第一位置中的兩個空氣動力繞流體的根據(jù)本發(fā)明的組合體 的另一個實(shí)施例的剖視圖，圖11示出相互在第二位置中的組合體。用于所示空氣動力繞 流體的視向大致沿型材深度方向定向。在該實(shí)施例中，具有密封型材形式的密封裝置20a 安裝在殼件20的面向第二空氣動力繞流體A2的端部上。在該實(shí)施例中，密封元件20a 構(gòu)成為唇狀。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形式中的每個也能夠設(shè)有可比較的密封元件，其中可實(shí) 現(xiàn)在殼件20方面位于內(nèi)部和外部的構(gòu)造。密封裝置或密封元件能夠沿殼件20的周向方 向逐段地安裝，或者安裝在殼件整個周向上。在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形式中，間隙跨接裝置1借助于第二空氣動力繞流體A2的 第二壓緊裝置40壓緊在第一空氣動力繞流體A1上。在此能夠提出，間隙跨接裝置1借 助于例如借助圖1的實(shí)施形式說明的第二耦聯(lián)裝置K2鉸接地或以其它方式耦聯(lián)在第二空 氣動力繞流體A2上。但是通常能夠提出，間隙跨接裝置1只是在第二空氣動力繞流體 A2的外蒙皮22的外部部分A22上滑動。由于間隙跨接裝置1借助于壓緊裝置壓緊在第 一空氣動力繞流體A1上，第一空氣動力繞流體的相對于第二空氣動力繞流體A2的相對 運(yùn)動引起緊靠在第一空氣動力繞流體A1上的間隙跨接裝置1的相應(yīng)的運(yùn)動。在另一個實(shí)施例中，在間隙跨接裝置1和第一空氣動力繞流體A1之間設(shè)置有密 封裝置23。密封裝置23能夠設(shè)置在第一空氣動力繞流體A1上和/或間隙跨接裝置1 上，也就是說，設(shè)置在它們的分別相互面向的端部或邊緣上。在所示實(shí)施形式中，一方 面密封型材24或密封帶安裝在第一空氣動力繞流體A1上，并且另一方面密封型材25或 密封帶安裝在間隙跨接裝置1上。壓緊裝置40的一個實(shí)施形式具有帶有為銷形式的支承件的壓桿41以及支承裝置 45。所述支承裝置安裝在間隙跨接裝置1上，并且能夠形成為凹部或容納部，所述凹部 或容納部適合用于容納或安裝支承件44。支承件44尤其能夠借助于鉸鏈與壓桿耦聯(lián)。 鉸鏈能夠?yàn)樾D(zhuǎn)接頭或球接頭。
支承裝置和支承件能夠以不同的方式實(shí)現(xiàn)，并且例如作為線性導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(圖10) 或作為支承機(jī)構(gòu)，所述線性導(dǎo)向機(jī)構(gòu)或支承機(jī)構(gòu)允許壓桿41的相對于間隙跨接裝置1的 回轉(zhuǎn)運(yùn)動。為此，在所示實(shí)施形式中，容納部的橫截面大于支承件44的橫截面，使得支 承件在支承裝置內(nèi)樞轉(zhuǎn)是可能的。與圖11相反，推力元件40的鉸接元件42具有另一個 自由度，這例如能夠通過使用球形的鉸鏈軸承或球接頭等來實(shí)現(xiàn)。該構(gòu)造方式尤其適合 于如下結(jié)構(gòu)形式，在所述結(jié)構(gòu)形式中，兩個相鄰的空氣動力繞流體Al、A2，如在圖12 中所示，相互成角度地設(shè)置，或者在襟翼工作期間進(jìn)行相應(yīng)的大的角度變化。由支承裝置和支承件組成的組合體也能夠構(gòu)成為鉸鏈。因此在該實(shí)施形式中，間隙跨接裝置1不耦聯(lián)在第一空氣動力繞流體A1上，而 是可相對于該第一空氣動力繞流體自由地移動。因?yàn)閴壕o裝置將間隙跨接裝置1壓靠在 第一空氣動力繞流體A1上，并且間隙跨接裝置1在第二空氣動力繞流體A2的外部部分 A22上滑動，所以間隙跨接裝置1保持在兩個空氣動力繞流體Al、A2之間。壓緊裝置40構(gòu)成為，使得該壓緊裝置借助在一定限度內(nèi)預(yù)先確定的壓力壓緊在 間隙跨接裝置1上。壓力能夠通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)或通過預(yù)加應(yīng)力裝置施加。在圖10中所示 的實(shí)施形式中，壓力通過為彈簧裝置的形式的預(yù)加應(yīng)力裝置施加，所述彈簧裝置朝著間 隙跨接裝置1的方向預(yù)加載可伸縮式地從基體開始運(yùn)動的桿元件。從型材深度方向觀察，多個壓緊裝置40能夠并排地設(shè)置在第二空氣動力繞流體 A2內(nèi)。至少一個壓桿能夠借助于導(dǎo)向裝置例如在肋4上沿它們的縱向方向被引導(dǎo)。在 此，導(dǎo)向裝置能夠如根據(jù)圖1的實(shí)施例所述地構(gòu)成。導(dǎo)向裝置尤其能夠具有在肋4中的 容納部49，并且可選地具有位于這些凹部內(nèi)的導(dǎo)向環(huán)，所述導(dǎo)向環(huán)用于以如下方式容納 壓桿，即壓桿可縱向移動地并且可選地可圍繞其縱向軸線旋轉(zhuǎn)地由導(dǎo)向裝置容納。為了 該目的，壓桿能夠構(gòu)成為伸縮式壓桿(圖10)。在該實(shí)施形式中，壓緊裝置起到調(diào)節(jié)致動 器和導(dǎo)向裝置的用于在第二空氣動力繞流體A2上引導(dǎo)間隙跨接裝置1的部件的作用。壓 緊裝置確保，間隙跨接裝置1在空氣動力繞流體的每個調(diào)節(jié)狀態(tài)下壓靠第一空氣動力繞 流體A1的端部E2的端面，或者壓靠位于它們之間的密封裝置23，并且可靠地密封可變 化的間隙S。在設(shè)有多個在型材深度方向上相互隔開的并且鉸接地連接在間隙跨接裝置1 上的壓桿41時，壓桿41的與在相鄰的空氣動力繞流體之間的相應(yīng)的相對運(yùn)動有關(guān)的移動 路程能夠是相同的或不同的。因此，在非對稱的間隙形狀或不同的間隙距離的變形方案 中，間隙跨接裝置1也能夠與相鄰的襟翼2、4的前緣區(qū)域和后緣區(qū)域相匹配。在圖12和13中，示出本發(fā)明的另一個實(shí)施例，其中圖12示出空氣動力繞流體 Al、A2的構(gòu)造的示意的剖切的俯視圖，并且圖14為空氣動力繞流體Al、A2的沿著圖 13中的剖面線XIV-XIV的示意的剖視圖。在該實(shí)施形式中，兩個相鄰的空氣動力繞流 體Al、A2中的每個在它們的彼此相對的端面的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有可伸縮式地移動的間隙跨 接裝置1、1’。在間隙跨接裝置1、1’的每個上分別耦聯(lián)有用于朝著相鄰的空氣動力 繞流體的方向擠壓相應(yīng)的間隙跨接裝置1或1，的壓緊裝置40或40’。壓緊裝置40或 40’朝著相鄰的空氣動力繞流體Al、A2的方向擠壓分別耦聯(lián)的間隙跨接裝置1、1’。 在兩個間隙跨接裝置1、1’中的每個上可選地安裝有密封裝置23、23’，所述密封裝置 至少逐段地沿著間隙跨接裝置1、1’的相互面向的端面的邊緣延伸，并且所述密封裝置由于間隙跨接裝置1、1’的通過壓緊裝置40或40’的相互壓緊而彼此緊靠。密封裝置 23、23’和壓緊裝置40或40’也能夠構(gòu)成為，使得這些密封裝置和壓緊裝置密封間隙 G。該構(gòu)造方式允許提高在間隙區(qū)域內(nèi)的密封的部件的可移動性，并且適用于跨接和密封 特別大的且形狀變化很大的間隙G。該實(shí)施例能夠在不同的變形方案中實(shí)現(xiàn)，所述變形方案已經(jīng)在其它實(shí)施例中說 明。例如能夠設(shè)有多個沿翼弦方向FT1、FT2并排地設(shè)置的壓緊裝置40或40’，并且與 間隙跨接裝置1、1’耦聯(lián)。在圖12的實(shí)施例中，在第一空氣動力繞流體A1上設(shè)置有 兩個壓緊裝置40a，和40b，，所述壓緊裝置通過旋轉(zhuǎn)接頭45a，或45b，耦聯(lián)在相關(guān)聯(lián) 的間隙跨接裝置1’上。此外，在第二空氣動力繞流體A2上設(shè)置有兩個壓緊裝置40a和 40b，所述壓緊裝置通過旋轉(zhuǎn)接頭45a或45b耦聯(lián)在相關(guān)聯(lián)的間隙跨接裝置1上。圖14示出兩個空氣動力繞流體的構(gòu)造的第五實(shí)施例的示意的立體的俯視圖，并 且圖15為圖14中的區(qū)域XVI的立體的放大視圖。在這兩個圖中，為了更好的清楚性， 去除了第一和第二空氣動力繞流體Al、A2的以及端蓋12的主蒙皮或外周面，并且只示 出第一和第二空氣動力繞流體A1或A2的端面的肋4。在間隙跨接裝置1中只示出作為 肋狀的骨架體的耦聯(lián)肋3。圖14和15示出根據(jù)圖1至10的具有所述構(gòu)件和功能的實(shí)施 形式的實(shí)現(xiàn)形式。第二耦聯(lián)裝置K2由兩個鉸鏈連接44、46形成，所述鉸鏈連接耦聯(lián)肋R和耦聯(lián) 肋3。耦聯(lián)元件44、46、20固定在第一襟翼2和端蓋骨架體12d上。在兩個所述圖中上 面的前面的鉸鏈連接構(gòu)成為聯(lián)桿連接或杠桿鉸鏈構(gòu)造，并且通過球形的鉸鏈軸承48與耦 聯(lián)肋3耦聯(lián)。在兩個圖中下面的前面的鉸鏈連接46構(gòu)成桿狀，并且同樣鉸接地耦聯(lián)在耦 聯(lián)肋3上。第一耦聯(lián)裝置K1由具有多個導(dǎo)向聯(lián)桿50、52、54的導(dǎo)向聯(lián)桿構(gòu)造形成，所述導(dǎo) 向聯(lián)桿在基本上沿翼展方向進(jìn)行移動時，沿多個軸線在相鄰的空氣動力繞流體Al、A2之 間的間隙區(qū)域內(nèi)引導(dǎo)間隙跨接裝置。兩個導(dǎo)向聯(lián)桿50、52沿型材深度方向相互隔開地設(shè) 置，以曲桿的形式構(gòu)成，并且一端作用在第一空氣動力繞流體A1上且另一端作用在耦聯(lián) 肋3上。這個兩個曲桿50、52的鉸接軸線基本上沿型材厚度方向延伸，并且耦聯(lián)肋3由 該曲桿對50、52保持在型材厚度方向上，并且沿翼展方向被引導(dǎo)。同樣構(gòu)成為曲桿的第 三導(dǎo)向聯(lián)桿54設(shè)置在第一空氣動力繞流體A1的前緣附近，并且一端作用在第一空氣動力 繞流體A1上且另一端作用在耦聯(lián)肋3的前面的區(qū)域上。該第三曲桿54作為肘桿具有球 形的鉸鏈軸承56，所述鉸鏈軸承具有多個自由度。但是，該鉸鏈軸承56的鉸接主軸線大 約沿型材深度方向延伸，或者以與型材深度方向成小的空間銳角地延伸，使得第三曲桿 54使間隙跨接裝置1基本上保持在型材深度方向上，并且在相鄰的空氣動力繞流體A1、 A2之間引導(dǎo)間隙跨接裝置。此外，在圖14和15的實(shí)施例中，可選地裝入上述中間連接支柱50，所述連接 支柱將第一和第二空氣動力繞流體相互耦聯(lián)，以用于提高空氣動力繞流體的構(gòu)造的安全 性。中間連接支柱50的一端鉸接地固定在第一空氣動力繞流體A1上，并且另一端鉸接 地固定在由兩個桿體60、62形成的三角接頭(Dreischlag)的尖端上，所述三角接頭的底 部位于第一空氣動力繞流體A1的所示肋體部4的端面上。在這種情況下，該底部在沿型 材深度方向相互隔開的兩個連接點(diǎn)60a或62a之間延伸，在所述連接點(diǎn)上，兩個桿體60、62鉸接地與第一空氣動力繞流體A1的端面連接。如在圖15中可看出，三角接頭的尖端 突起穿過在耦聯(lián)肋3中設(shè)有的貫通孔61。根據(jù)端蓋12的移動位置，連接支柱50的尖端 或位于那里的連接點(diǎn)略微穿過貫通孔朝著第一空氣動力繞流體A1的端面的方向移動，或 者朝著第二空氣動力繞流體A2的端面的方向再次從貫通孔61中移出。圖16示出根據(jù)本發(fā)明的支承結(jié)構(gòu)構(gòu)造的或根據(jù)另一個實(shí)施形式的具有用于飛行 器的至少一個空氣動力繞流體的構(gòu)造的主要的部分區(qū)域的示意的立體圖。該支承結(jié)構(gòu)構(gòu) 造由至少一個可移動的第一空氣動力繞流體形成，所述第一空氣動力繞流體在該實(shí)施例 中構(gòu)成為可樞轉(zhuǎn)的襟翼64。在所述圖中只示出端面附近的區(qū)域的襟翼64設(shè)置有起到空氣 動力作用的外形，并且具有預(yù)先確定的翼展。襟翼64的指向其翼展方向的且越過可變化 的間隙(未示出)的端面設(shè)置在相對于襟翼64位置固定的結(jié)構(gòu)構(gòu)件(未示出)上，所述 結(jié)構(gòu)構(gòu)件能夠?yàn)闄C(jī)身的或機(jī)翼的構(gòu)件。位置固定的結(jié)構(gòu)構(gòu)件例如能夠?yàn)轱w行器的機(jī)身體 部或機(jī)翼連接區(qū)域等。襟翼64在端面通過固定在結(jié)構(gòu)構(gòu)件上的襟翼支承機(jī)構(gòu)66可樞轉(zhuǎn) 地保持。但是對此替代或附加的是，襟翼也能夠可移動地固定在另一個構(gòu)件上，例如可 移動地固定在支承面體部上。在這樣的結(jié)構(gòu)中，與在先前闡述的實(shí)施例中類似，在襟翼 64運(yùn)動時，襟翼64的和結(jié)構(gòu)構(gòu)件的并排的端面也能夠相對彼此運(yùn)動，并且因此可變化的 間隙25的尺寸和/或形狀能夠改變。因此，為了間隙密封的目的，再次提出以端蓋的形式構(gòu)成的間隙跨接裝置1。在 有關(guān)襟翼的外形形狀的該實(shí)施例中，端蓋或間隙跨接裝置1承擔(dān)在機(jī)頭區(qū)域或前緣區(qū)域 內(nèi)的間隙密封，而在后緣區(qū)域上的密封借助傳統(tǒng)的密封件進(jìn)行(參見后面)。端蓋或間隙 跨接裝置1的形狀至少與襟翼64的空氣動力外形的形狀相匹配。端蓋或間隙跨接裝置1 再次設(shè)置在襟翼64的端面的端部上，并且基本上可沿襟翼的翼展方向伸縮式地在襟翼64 上移動。在這種情況下，間隙跨接裝置1能夠與在上述示例中類似地插入端面內(nèi)，或者 安置在襟翼64的端面的端部上，或者以另一個合適的方式可移動地安裝在襟翼的端面的 端部上。端蓋或間隙跨接裝置1可與相鄰的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的端面接觸，并且因此密封可變化 的間隙。襟翼支承機(jī)構(gòu)66的一部分延伸通過在端蓋12內(nèi)的孔。如在圖17中所說明，——所述圖示出支承結(jié)構(gòu)構(gòu)造的沿在圖17中的箭頭XVII 的視向的示意的立體圖——，根據(jù)該實(shí)施例，支承結(jié)構(gòu)構(gòu)造包括兩個壓緊裝置40，所述 壓緊裝置能夠構(gòu)成為類似于在圖10至13中所示的實(shí)施例，并且確保間隙跨接裝置1在 襟翼或空氣動力繞流體的每個調(diào)節(jié)狀態(tài)下可靠地壓緊在相鄰的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的相關(guān)聯(lián)的端面 上，并且封閉可變化的間隙。為了改善間隙密封，可移動的端蓋或間隙跨接裝置1能夠設(shè)置有環(huán)形的端面密 封型材68 (參見圖16)。該密封型材68例如能夠構(gòu)成為橡膠成型件，所述橡膠成型件在 端蓋12或間隙跨接裝置1上自身硫化，或者如在圖16所示的示例中，在分開的支座蓋70 上硫化，所述支座蓋形成間隙跨接裝置1的端面的區(qū)域。該密封型材68通過壓緊裝置或 彈簧推力單元40在每個襟翼位置上密封地緊靠在相鄰的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的端面上或同樣設(shè)置在 那里的第二端面密封型材上。此外，與在如圖10的實(shí)施形式中類似，端蓋或間隙跨接裝 置1具有在它們的周向區(qū)域或襟翼64的外表面區(qū)域上的環(huán)形的密封型材72，使得端蓋或 間隙跨接裝置1也在相對于襟翼64移動時被密封。本發(fā)明不局限于只是用作本發(fā)明的核心思想的一般性闡述的上述實(shí)施例。實(shí)施例的特征或部件或零件在應(yīng)用它們的基本功能的情況下也能夠應(yīng)用于其它所述實(shí)施形 式。根據(jù)使用的空氣動力繞流體Al、A2或支承結(jié)構(gòu)部件的構(gòu)造以及它們的相關(guān)聯(lián)的構(gòu) 件的安裝，在上面的說明和權(quán)利要求中使用的概念“第一”和“第二”空氣動力繞流體 或者支承結(jié)構(gòu)部件能夠互換。根據(jù)本發(fā)明的主題也能夠包括兩個以上的空氣動力繞流體的構(gòu)造，如在圖18中 示出三個空氣動力繞流體的情況。三個空氣動力繞流體能夠分別具有所說明的特征，并 且總體上具有所述特征組合。盡管在上述示例中借助降落襟翼說明了根據(jù)本發(fā)明的支承結(jié)構(gòu)構(gòu)造，但是其顯 然也能夠借助例如前緣縫翼、擾流板、副翼等其它支承結(jié)構(gòu)部件實(shí)現(xiàn)。在這種情況下， 這些支承結(jié)構(gòu)部件尤其也能夠進(jìn)行振動的(相同定向的)調(diào)節(jié)運(yùn)動(即例如向下或向上地 進(jìn)行襟翼振動)，其中與上述類似地出現(xiàn)改變可變化的間隙的尺寸和/或形狀的效果。此外也可能的是，間隙跨接裝置1或者間隙封閉元件或端蓋具有可伸縮式地相 互滑動的且具有所述特征的型材件。此外，端蓋也能夠構(gòu)成為基本上可沿翼展方向移動 的附加元件，所述附加元件設(shè)置在相關(guān)的支承結(jié)構(gòu)部件的端面前。但是，在這樣的解決 方案中，通常需要在端面和端蓋之間的另外的密封元件或覆蓋元件。上述耦聯(lián)元件能夠可替代地以任意適合的運(yùn)動傳動裝置構(gòu)成，或者也能夠構(gòu)成 為繩索狀的元件等。替代上述耦聯(lián)元件或彈簧推力單元，原則上也可設(shè)想用于端蓋或間 隙跨接裝置或間隙封閉元件的其它適合的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，例如機(jī)械的、電的、壓電的、氣動 的或液壓的驅(qū)動裝置或者類似的驅(qū)動裝置，以及它們的混合形式。但是，這些通常要比 耦聯(lián)元件或彈簧推力單元重。如果使用用于端蓋或間隙跨接裝置1的移動的單獨(dú)的執(zhí)行 機(jī)構(gòu)或彈簧推力單元來替代耦聯(lián)元件，那么這些驅(qū)動設(shè)備例如也能夠設(shè)置在不含有可移 動的端蓋的那個空氣動力繞流體(在圖11中，例如是第一空氣動力繞流體)上，并且例 如能夠以反向運(yùn)動地朝這些支承結(jié)構(gòu)部件的端面拉動端蓋。根據(jù)實(shí)施形式，也能夠有利的是，設(shè)有用于端蓋或間隙跨接裝置的且具有兩個 以上的導(dǎo)向元件的導(dǎo)向裝置。在此，導(dǎo)向元件的最佳的數(shù)量尤其依據(jù)相應(yīng)的部件的相應(yīng) 的尺寸、相應(yīng)的功能聯(lián)系和安裝關(guān)系。在根據(jù)本發(fā)明的解決方案的范圍內(nèi)使用的密封裝置或密封元件能夠在相關(guān)的構(gòu) 件上安裝成，可拆卸地，即可手動地或可借助簡單的裝配工具安裝和拆卸，或者不可拆 卸地，即只可通過破壞來拆卸。不可拆卸的安裝例如能夠通過密封裝置的硫化實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種空氣動力繞流體，其能夠借助于調(diào)節(jié)裝置相對于飛行器的主機(jī)翼調(diào)節(jié)，其中 在側(cè)端部(El、E2)上構(gòu)成有位于所述空氣動力繞流體和另一個空氣動力繞流體或者機(jī)身 的或主機(jī)翼的構(gòu)件之間的由于所述空氣動力繞流體的調(diào)節(jié)而可變化的間隙(G)，所述空 氣動力繞流體具有帶有殼件(20)的間隙跨接裝置(1)，所述殼件(20)沿著所述間隙(G) 延伸，并且所述殼件(20)搭接在所述空氣動力繞流體的外殼沿翼展方向(SWl、SW2)的 端面上，使得所述殼件(20)能夠沿翼展方向(SW1、SW2)相對于所述空氣動力繞流體伸 縮式地運(yùn)動。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)翼，其特征在于，所述殼件(12)位于所述空氣動力繞流體 (Al、A2)的所述外蒙皮(21、22)夕卜。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)翼，其特征在于，所述殼件(12)位于所述空氣動力繞流體 (Al、A2)的所述外蒙皮(21、22)內(nèi)。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的空氣動力繞流體，其特征在于，在所述間隙跨接 裝置(1)上設(shè)置有密封裝置(23)。
5.如權(quán)利要求4所述的機(jī)翼，其特征在于，所述密封裝置(23)設(shè)置在所述間隙跨接 裝置(1)的位于具有搭接區(qū)域并面向所述搭接區(qū)域的一側(cè)對面的那側(cè)上。
6.如權(quán)利要求4或5所述的機(jī)翼，其特征在于，所述密封裝置(23)相對于所述耦聯(lián) 肋(3)設(shè)置在所述殼件(20)上，并且設(shè)置在位于靠近所述搭接區(qū)域定位的那側(cè)上。
7.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的空氣動力繞流體，其特征在于，所述間隙跨接裝 置(1)具有與所述殼件(2)連接的耦聯(lián)肋(3)和用于將所述耦聯(lián)肋與所述空氣動力繞流體 (A2)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件耦聯(lián)的耦聯(lián)裝置(K2)。
8.如權(quán)利要求7所述的空氣動力繞流體，其特征在于，用于將所述耦聯(lián)肋(3)耦聯(lián)在 所述空氣動力繞流體中的一個上的所述耦聯(lián)裝置(K2)具有至少兩個沿翼弦方向(FT1、 FT2) —個接著一個地設(shè)置的且分別帶有兩個鉸鏈(4a、4b； 5a、5b)的聯(lián)桿(4、5)，所述 鉸鏈(4a、4b ； 5a、5b)將所述聯(lián)桿(4、5)鉸接在所述空氣動力繞流體(Al)和所述耦聯(lián) 肋⑶上。
9.如權(quán)利要求7所述的空氣動力繞流體，其特征在于，所述耦聯(lián)裝置(K2)具有至少 一個橫向于所述翼弦方向(FT2)延伸的連接件(6、7)，所述連接件(6、7)通過鉸鏈連接 耦聯(lián)在所述耦聯(lián)肋(3)上，并且所述連接件(6、7)能夠沿其縱向方向延長，以用于使所 述殼件(20)沿翼展方向(SW2)移動，其中所述耦聯(lián)肋(3)具有用于將第二耦聯(lián)裝置(K2) 耦聯(lián)在所述耦聯(lián)肋(3)的相對的側(cè)面上的接頭。
10.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的空氣動力繞流體，其特征在于，所述耦聯(lián)裝置 (KU K2)具有在所述空氣動力繞流體(Al、A2)的承載構(gòu)件和所述耦聯(lián)肋(3)之間的 壓緊裝置(40、40a、40b ； 40a，、40b，)，使得所述壓緊裝置(40、40a、40b ； 40a，、 40b’ )將所述間隙跨接裝置(1)向外擠壓并遠(yuǎn)離所述空氣動力繞流體的內(nèi)部。
11.如權(quán)利要求10所述的空氣動力繞流體，其特征在于，所述壓緊裝置(40、40a、 40b； 40a’、40b’)具有伸縮桿，所述伸縮桿在朝著所述空氣動力繞流體的外側(cè)的方向 上被預(yù)加應(yīng)力。
12.—種用于飛行器的機(jī)翼，其具有主機(jī)翼和橫向于所述翼弦方向(Si)并排地設(shè)置的 多個空氣動力繞流體(Al、A2)，所述空氣動力繞流體(Al、A2)能夠借助于調(diào)節(jié)裝置相對于所述主機(jī)翼調(diào)節(jié)，其中在所述空氣動力繞流體的所述外殼的彼此面向的所述端部之 間設(shè)置有由于所述空氣動力繞流體的調(diào)節(jié)而可變化的間隙(G)，所述機(jī)翼具有如權(quán)利要 求1至9中任一項(xiàng)所述的間隙跨接裝置(1)。
13.如權(quán)利要求12所述的機(jī)翼，其特征在于，所述間隙跨接裝置(1)具有 所述殼件(20)，其在所述間隙(G)上至少逐段地沿著所述空氣動力繞流體的所述 外殼的輪廓延伸； 與所述殼件(20)連接的所述耦聯(lián)肋(3)； 第一耦聯(lián)裝置(Kl)，其用于將所述耦聯(lián)肋(3)鉸接地耦聯(lián)在所述空氣動力繞流體 的第一個(Al)上；以及 第二耦聯(lián)裝置(K2)，其用于將所述耦聯(lián)肋(3)鉸接地耦聯(lián)在位于所述第一空氣動 力繞流體(Al)旁的第二空氣動力繞流體(A2)上。
14.如權(quán)利要求12或13中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼，其特征在于，所述第一耦聯(lián)裝置由沿 翼展方向(SWl)并排地設(shè)置的兩個聯(lián)桿連接形成。
15.如權(quán)利要求12、13或14中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼，其特征在于，所述第二耦聯(lián)裝置 由能夠沿翼展方向(SW2)延長的所述連接件(6、7)形成，所述連接件(6、7)沿其縱向 方向在所述第二空氣動力繞流體上被引導(dǎo)。
16.如權(quán)利要求12、13或14中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼，其特征在于，所述第二耦聯(lián)裝置 (KU K2)具有在所述第二空氣動力繞流體(A2)的承載構(gòu)件和所述耦聯(lián)肋(3)之間的壓 緊裝置(40、40a、40b ； 40a，、40b，)，使得所述壓緊裝置(40、40a、40b ； 40a，、 40b’ )將所述間隙跨接裝置(1)向外擠壓并遠(yuǎn)離所述第二空氣動力繞流體的內(nèi)部。
17.如權(quán)利要求13至14中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼，其特征在于，在所述第一空氣動力 繞流體和所述第二空氣動力繞流體上分別設(shè)置有能夠在其上伸縮式地運(yùn)動的且?guī)в旭盥?lián) 裝置(ΚΙ、K2)的間隙跨接裝置(1)，所述耦聯(lián)裝置(ΚΙ、K2)具有在所述第二空氣動 力繞流體(A2)的承載構(gòu)件和所述耦聯(lián)肋(3)之間的壓緊裝置(40、40a、40b； 40a’、 40b，)。
18.一種用于飛行器的機(jī)翼，其具有主機(jī)翼和能夠借助于調(diào)節(jié)裝置相對于該主機(jī)翼調(diào) 節(jié)的且橫向于所述翼弦方向(Si)設(shè)置在所述機(jī)身的或所述主機(jī)翼的構(gòu)件旁的空氣動力繞 流體(Al、A2)，所述空氣動力繞流體(Al、A2)具有起到空氣動力作用的外形，其中在 所述空氣動力繞流體的所述外殼的端部和所述機(jī)身的或所述主機(jī)翼的所述構(gòu)件之間構(gòu)成 有由于所述空氣動力繞流體的調(diào)節(jié)而可變化的間隙(G)，所述機(jī)翼具有如權(quán)利要求1至12 中任一項(xiàng)所述的間隙跨接裝置(1)。
19.如權(quán)利要求18所述的機(jī)翼，其特征在于，所述間隙跨接裝置(1)具有 所述殼件(20)，其在所述間隙(G)上至少逐段地沿著所述空氣動力繞流體的所述 外殼的輪廓延伸； 與所述殼件(20)連接的所述耦聯(lián)肋(3)； 第一耦聯(lián)裝置(Kl)，其用于將所述耦聯(lián)肋(3)鉸接地耦聯(lián)在所述空氣動力繞流體 中的一個(Al)上；以及 第二耦聯(lián)裝置(K2)，其用于將所述耦聯(lián)肋(3)鉸接地耦聯(lián)在所述構(gòu)件上。
20.如權(quán)利要求18或19中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼，其特征在于，所述第一或第二耦聯(lián)裝置由沿翼展方向(SWl)并排地設(shè)置的兩個聯(lián)桿連接形成。
21.如權(quán)利要求16至20中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼，其特征在于，所述第一或第二耦聯(lián)裝 置由能夠沿翼展方向(SW2)延長的所述連接件(6、7)形成，所述連接件(6、7)沿其縱 向方向在所述第二空氣動力繞流體上或在所述構(gòu)件上被引導(dǎo)。
22.如權(quán)利要求16至21中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼，其特征在于，所述第一或第二耦聯(lián)裝 置(ΚΙ、K2)具有在所述構(gòu)件或所述第二空氣動力繞流體(A2)的承載構(gòu)件和所述耦聯(lián) 肋(3)之間的壓緊裝置(40、40a、40b； 40a，、40b，)，使得所述壓緊裝置(40、40a、 40b； 40a’、40b’ )將所述間隙跨接裝置(1)向外擠壓并遠(yuǎn)離所述空氣動力繞流體的或 所述構(gòu)件的內(nèi)部。
23.如權(quán)利要求18至19中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼，其特征在于，在所述第一空氣動力繞 流體和所述構(gòu)件上分別具有能夠在其上伸縮式地運(yùn)動的且?guī)в旭盥?lián)裝置(ΚΙ、K2)的間隙 跨接裝置(1)，所述耦聯(lián)裝置具有在所述第二空氣動力繞流體(A2)的承載構(gòu)件和所述耦 聯(lián)肋⑶之間的壓緊裝置(40、40a、40b； 40a，、40b，)。
24.一種具有如權(quán)利要求12至23中的一項(xiàng)所述的機(jī)翼的飛行器。
全文摘要
一種空氣動力繞流體，其可借助于調(diào)節(jié)裝置相對于飛行器的主機(jī)翼調(diào)節(jié)，其中在側(cè)端部(E1、E2)上構(gòu)成有位于所述空氣動力繞流體和另一個空氣動力繞流體或者機(jī)身的或主機(jī)翼的構(gòu)件之間的由于空氣動力繞流體的調(diào)節(jié)而可變化的間隙(G)，所述空氣動力繞流體具有帶有殼件(20)的間隙跨接裝置(1)，所述殼件沿著間隙(G)延伸，并且所述殼件搭接在空氣動力繞流體的外殼沿翼展方向(SW1、SW2)的端面上，使得殼件(20)可沿翼展方向(SW1、SW2)相對于該空氣動力繞流體伸縮式地運(yùn)動；一種用于飛行器的機(jī)翼，具有主機(jī)翼和橫向于翼弦方向(S1)并排地設(shè)置的多個空氣動力繞流體(A1、A2)；一種用于飛行器的機(jī)翼，具有主機(jī)翼和可借助于調(diào)節(jié)裝置相對于該主機(jī)翼調(diào)節(jié)的且橫向于翼弦方向(S1)設(shè)置在機(jī)身的或主機(jī)翼的構(gòu)件旁的空氣動力繞流體(A1、A2)；以及一種具有這樣的機(jī)翼的飛行器。
文檔編號B64C5/10GK102015443SQ200980114638
公開日2011年4月13日 申請日期2009年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月23日
發(fā)明者維爾納·迪克魯普 申請人:空中客車營運(yùn)有限公司