專利名稱：減壓單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用在飛機的壁元件的減壓口中的減壓單元，其包括能夠通過框架固定在減壓口中或者減壓口上的鑲板，該鑲板在事先規(guī)定的壓差的情況下為了開通減壓口而能夠從框架中運動出。
背景技術(shù)：
在飛機飛行期間，為了即使在通常的飛行高度中也為乘客和空勤人員提供正常的環(huán)境條件，機艙內(nèi)的壓力被升高。相應(yīng)地，飛機的內(nèi)部壓力相對環(huán)境升高，所以機艙以增壓機艙的形式構(gòu)造。為了調(diào)節(jié)飛機機艙中的壓力而設(shè)置有相應(yīng)的排出閥。

大部分的飛機具有多個區(qū)段，這些區(qū)段由相應(yīng)的壁元件分割。例如客機的客艙與貨艙被相應(yīng)地隔開。壁元件的概念在此既可以理解為基本上豎直設(shè)置的元件，也可以理解為基本上水平設(shè)置的底部元件和頂部元件。在這樣的機艙之間的隔墻中必須設(shè)置所謂的減壓單元，這些減壓單元在壁元件兩側(cè)的空間之間的事先規(guī)定的壓差被超過時打開并且能夠?qū)崿F(xiàn)壓力補償。例如由于飛機的外殼中的一個孔可能導(dǎo)致貨艙內(nèi)的相應(yīng)的負壓，通過該負壓使客艙與貨艙之間的壓差可能上升到不允許的高值上并且會導(dǎo)致壁元件毀壞。在這樣的情況中觸發(fā)減壓鑲板并且開通壁元件中的相應(yīng)的減壓口，通過這些減壓口可以在各空間之間迅速進行壓力補償。這樣的減壓鑲板(Blow Out Panels)在超過事先規(guī)定的壓差時必須在盡可能短的時間內(nèi)被觸發(fā)。用于飛機的減壓鑲板在各種最不同的實施方式中已知。例如US5871178A描述了一種減壓鑲板，在該減壓鑲板中，減壓口通過彈性支承的鑲板遮蓋。在超過規(guī)定的壓差時，固定元件的彈力被克服而且鑲板從開口中運動出。其中的缺點在于:不能明確界定需克服的彈力。EP291661B1描述了一種用于飛機的隔墻和/或中間底板的類似的減壓鑲板，該減壓鑲板通過均勻分布的保持和夾緊裝置保持在減壓口中。保持彈簧配備有額定斷裂點，這些額定斷裂點在超過事先規(guī)定的壓差時斷裂。這種結(jié)構(gòu)構(gòu)造得也比較昂貴并且保障不了迅速的觸發(fā)時間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供上述的減壓單元，該減壓單元構(gòu)造得盡可能簡單且成本低廉，而且該減壓單元在超過事先規(guī)定的壓差時盡可能迅速且可靠地觸發(fā)。應(yīng)該避免或至少減少已知系統(tǒng)的缺點。根據(jù)本發(fā)明的目的通過如下方式得以實現(xiàn):鑲板由至少一個硬化的預(yù)浸潰層(Prepreglage)構(gòu)成，該預(yù)浸潰層具有至少一個由硬化的樹脂填充的分界縫作為額定斷裂點，該分界縫在超過事先規(guī)定的壓差時斷裂。根據(jù)本發(fā)明的減壓單元的特征在于能夠特別簡單地且成本低廉地制造的結(jié)構(gòu)并且保障在特別短的時間內(nèi)觸發(fā)。在制造過程中，一個或多個預(yù)浸潰層在未硬化的狀態(tài)中斷開成可自由定義的輪廓并且然后以通常的方式在壓熱器內(nèi)硬化。在此，制成的分界縫通過包含在預(yù)浸潰中的樹脂自動填充。分界縫中的硬化的樹脂由此構(gòu)成額定斷裂點，這些額定斷裂點在超過壓差時斷裂。通過對分界縫的寬度和分界縫的高度或者預(yù)浸潰層的數(shù)量的選擇可以比較精確且可靠地調(diào)整額定斷裂點斷裂的壓差。在觸發(fā)方法方面分界縫的寬度在這里并不是特別重要；重要的僅僅是:在制造分界縫的過程中預(yù)浸潰層的纖維、特別是玻璃纖維預(yù)浸潰層的玻璃纖維斷開。分界縫的走向可以與相應(yīng)的幾何條件相匹配。根據(jù)本發(fā)明的減壓單元的特征還在于鑲板的非常小的質(zhì)量，這確保很快的觸發(fā)時間。另外，所述減壓單元在可視側(cè)上能夠簡單地與機艙的通常的內(nèi)飾相匹配。根據(jù)本發(fā)明的一個特征，鑲板內(nèi)的分界縫可以是自身封閉的。由此保障了在超過壓差的情況中減壓口的可靠開通。為此備選地，分界縫當(dāng)然也可以不是自身封閉的，由此使鑲板在觸發(fā)情況中不完全從減壓口中撕開，而是被相應(yīng)地掀開。通過對減壓口尺寸的相應(yīng)的選擇保障了壓力補償所需要的空氣量能夠在盡可能短的時間內(nèi)從壁元件的一側(cè)到達該壁元件的另一側(cè)。如果在至少一個預(yù)浸潰層的至少一側(cè)上設(shè)置塑料薄膜，那么鑲板的制造能夠變得容易，這是因為塑料薄膜被用作基底材料并且由此使鑲板為了硬化而到壓熱器中的輸送變得簡單。另外，塑料薄膜賦予鑲板最佳的視覺形象。在此，特別是一種聚氟乙烯薄膜證明是特別適合的，該聚氟乙烯薄膜例如可購買DuPont公司的商品名為Tedlar 的產(chǎn)品。這種聚合物薄膜已經(jīng)應(yīng)用在飛機內(nèi)的鑲板的涂層上并且特征在于特別薄的厚度和高的抵抗能力。為了保障在未觸發(fā)的狀態(tài)中減壓單元的緊密性，有利的是:在鑲板的朝向壁元件的那側(cè)上設(shè)置有由彈性材料、特別是泡沫材料制成的條帶。這種泡沫材料條帶將減壓口相應(yīng)地密封。為了還附加地保障防火規(guī)定以及保障必要的防煙性，也可以在鑲板的朝向壁元件的那側(cè)上設(shè)置有由阻燃材料制成的防火條帶。這種由阻燃材料制成的防火條帶可以附加在上述泡沫材料條帶上或代替上述泡沫材料條帶來使用。在此，如已經(jīng)應(yīng)用在防火門上那樣，
所謂的起泡沫的防火層壓板特別適合。例如可購買商標名為丨ntumex L的這樣的防火
層壓板。為了使減壓單元的框架與飛機的壁元件相連接，可以設(shè)置相應(yīng)的連接元件。如果所述連接元件由螺釘、螺栓或這樣的元件構(gòu)成，那么能夠比較簡單地更換減壓單元。如果減壓單元的框架附加地或代替螺釘或螺栓地被粘接，那么不能或不能簡單地對減壓單元進行更換。為了防止鑲板或鑲板的部分在超過壓差時不受控制地從減壓口中運動出，可以設(shè)置至少一個元件用來保護鑲板。這樣的防護元件特別是在自身封閉的分界縫中是重要的，通過這種方式，鑲板在減壓單元觸發(fā)的情況中固定在壁元件上。在最簡單的情況中，這樣的防護元件可以由繩索構(gòu)成，這些繩索設(shè)置在減壓單元的框架或壁元件與鑲板之間。繩索的一端例如可以與框架上的連接元件相連，而所述繩索的另一個自由端則可以粘附在鑲板上。為了防止通過減壓單元的一側(cè)的機械作用導(dǎo)致的鑲板的分界縫的意外斷裂，可以在鑲板的這一側(cè)上設(shè)置可以與所述框架相連接的防護柵。這個防護柵防止例如用手或腳將鑲板從減壓口中壓出并且由此使減壓口即使在低于壓差的情況下被開通。防護柵有利地也通過由至少一個預(yù)浸潰層構(gòu)成的柵欄制成。如果分界縫具有0.1至0.8毫米的寬度，那么保障了預(yù)浸潰層的纖維可靠地斷開并且可以用傳統(tǒng)的方法簡單地制造分界縫。


參照附圖進一步闡述本發(fā)明。附圖中:圖1為飛機的壁元件的視圖，其具有減壓口和設(shè)置在該減壓口中的、根據(jù)本發(fā)明的減壓單元；圖2為根據(jù)圖1的壁元件3的另一側(cè)的視圖；圖3為根據(jù)圖2的壁元件3沿切割線II1-1II的剖視圖；圖4a和4b為根據(jù)本發(fā)明的減壓單元的鑲板的兩種不同實施方式的剖視圖；圖5a至5c為分界縫在減壓單元的鑲板中的不同的設(shè)置結(jié)構(gòu)；和圖6為具有設(shè)置在其上的防護柵的減壓單元的另一種實施方式。
具體實施例方式圖1示出的是飛機中的壁元件3的減壓口 2中的減壓單元I的視圖。相應(yīng)地，壁元件3中的減壓口 2通過鑲板5遮蓋，該鑲板5通過至少一個硬化的預(yù)浸潰層6構(gòu)成，該預(yù)浸潰層具有至少一個由硬化的樹脂填充的分界縫7作為額定斷裂點(參照圖4a和4b)。通過鑲板5中的分界縫7保障了預(yù)浸潰層的纖維、特別是玻璃纖維斷開并且由此構(gòu)成額定斷裂點，該額定斷裂點只由硬化的樹脂填充。在超過事先規(guī)定的壓差Λρ的情況下，分界縫7中的脆的樹脂斷裂并且鑲板5從減壓口 2中運動出，由此可以在壁元件3的兩側(cè)之間進行壓力補償。圖2示出的是根據(jù)圖1的減壓單元I的后視圖。在此，鑲板5通過框架4而與壁元件3相連接。例如可以由螺釘、螺栓或這樣的元件構(gòu)成的相應(yīng)的連接元件10用于連接。在一個連續(xù)的、自身封閉的分界縫7的情況下在減壓情況中鑲板5將完全從減壓口 2中運動出。為了在觸發(fā)情況中相應(yīng)地保護鑲板5，可以設(shè)置防護元件11。這些防護元件11例如可以由繩索構(gòu)成，這些繩索固定在框架4上的連接元件10與鑲板5之間。根據(jù)圖3的剖視圖示出的是壁元件3和鑲板5，該鑲板在示出的例子中通過由彈性材料、特別是泡沫材料構(gòu)成的條帶8而設(shè)置在壁元件3中。此外，還可以設(shè)置由阻燃材料構(gòu)成的防火條帶9，以便能夠保障所要求的防火規(guī)定和防煙性。圖4a和4b示出的是用于構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明的減壓單元I的鑲板5的兩種實施方式。在根據(jù)圖4a的實施例中，鑲板5包括具有由樹脂填充的分界縫7的預(yù)浸潰層6。在鑲板5的預(yù)浸潰層6的一側(cè)上設(shè)置有塑料薄膜13、特別是聚氟乙烯薄膜。所述塑料薄膜13可以用作基底材料并且賦予鑲板5相應(yīng)的外觀。分界縫7的寬度b根據(jù)分界縫7的制造方法來選擇并且優(yōu)選在0.1與0.8毫米之間。如果取代一層預(yù)浸潰層而根據(jù)圖4b采用兩層或更多層預(yù)浸潰層6用于構(gòu)造鑲板5，則分界縫7相應(yīng)地變高，這影響到減壓單元I的動作參數(shù)特性。因此可以通過相疊地設(shè)置多層預(yù)浸潰層6來對用于觸發(fā)減壓鑲板的壓差A(yù)p進行相應(yīng)地調(diào)整。由此通過設(shè)置多層預(yù)浸潰層6來確保減壓單元I不在過低的壓差ΛP的情況下觸發(fā)。圖5a至5c示出的是自身封閉的分界縫7的不同的設(shè)置結(jié)構(gòu)可能性。在根據(jù)圖5a的實施變型方案中，分界縫設(shè)置在矩形的三條邊上，由此使鑲板5在減壓情況中被掀開。在根據(jù)圖5b的實施變型方案中，三條分界縫7設(shè)置成星形，而在圖5c中分界縫7設(shè)置成扇形或部分橢圓的形式。分界縫7的相應(yīng)的設(shè)計形狀可以簡單地與相應(yīng)的空間條件相匹配。最后，圖6示出的是減壓單元I的視圖，其中，在減壓口 2上設(shè)置有防護柵12，該防護柵防止鑲板5的分界縫7由于機械作用而意外斷開。防護柵12優(yōu)選同樣通過至少一個預(yù)浸潰層構(gòu)成。為此備選地，當(dāng)然也可考慮由金屬棒或塑料棒構(gòu)成的實施變型方案。
權(quán)利要求
1.減壓單元(1)，其用在飛機的壁元件(3)的減壓口(2)中，所述減壓單元包括能夠通過框架(4)固定在減壓口(2)中或者減壓口上的鑲板(5)，該鑲板(5)在事先規(guī)定的壓差(Δρ)的情況下為了開通所述減壓口(2)而能夠從所述框架(4)中運動出，其特征在于:所述鑲板(5)通過硬化的至少一個預(yù)浸潰層(6)構(gòu)成，該預(yù)浸潰層具有至少一個由硬化的樹脂填充的分界縫(7)作為額定斷裂點，該分界縫(7)在超過事先規(guī)定的壓差(Ap)時斷裂。
2.如權(quán)利要求1所述的減壓單元(1)，其特征在于:所述分界縫(7)是自身封閉的。
3.如權(quán)利要求1或2所述的減壓單元(1)，其特征在于:在所述至少一個預(yù)浸潰層(6)的至少一側(cè)上設(shè)置有塑料薄膜(13)、特別是聚氟乙烯薄膜。
4.如權(quán)利要求1至3之任一項所述的減壓單元(I)，其特征在于:在所述鑲板(5)的朝向所述壁元件(3)的那側(cè)上設(shè)置有由彈性材料、特別是由泡沫材料構(gòu)成的條帶(8)。
5.如權(quán)利要求1至4之任一項所述的減壓單元(I)，其特征在于:在所述鑲板(5)的朝向所述壁元件(3)的那側(cè)上設(shè)置有由阻燃材料構(gòu)成的防火條帶(9)。
6.如權(quán)利要求1至5之任一項所述的減壓單元(I)，其特征在于:在所述框架(4)上設(shè)置有用于與所述壁元件(3)相連接的元件(10)。
7.如權(quán)利要求6所述的減壓單元(1)，其特征在于:所述連接元件(10)由螺釘、螺栓或這樣的元件構(gòu)成。
8.如權(quán)利要求1至7之任一項所述的減壓單元(I)，其特征在于:所述框架(4)與所述壁元件(3)相粘接。
9.如權(quán)利要求1至8之任一項所述的減壓單元(I)，其特征在于:在所述分界縫(7)內(nèi)部設(shè)置有至少一個元件(11)，該元件用于保護在超過事先規(guī)定的壓差(Λρ)的情況中所述鑲板(5)的從所述減壓口(2)中壓出的部分。
10.如權(quán)利要求9所述的減壓單元(1)，其特征在于:所述防護元件(11)由繩索構(gòu)成。
11.如權(quán)利要求1至10之任一項所述的減壓單元(I)，其特征在于:在所述鑲板(5)的至少一側(cè)上設(shè)置有能夠與所述框架(4)相連接的防護柵(12)。
12.如權(quán)利要求1至11之任一項所述的減壓單元(I)，其特征在于:所述分界縫(7)具有0.1至0.8毫米的寬度(b)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種減壓單元(1)，其用在飛機的壁元件(3)的減壓口(2)中，其包括能夠通過框架(4)固定在減壓口(2)中或者減壓口上的鑲板(5)，該鑲板(5)在事先規(guī)定的壓差(Δp)的情況下為了開通所述減壓口(2)而能夠從所述框架(4)中運動出。為了構(gòu)成結(jié)構(gòu)盡可能簡單的、具有最佳動作參數(shù)特性的減壓單元(1)設(shè)定所述鑲板(5)通過至少一個硬化的預(yù)浸漬層(6)構(gòu)成，該預(yù)浸漬層具有至少一個由硬化的樹脂填充的分界縫(7)作為額定斷裂點，該分界縫(7)在超過事先規(guī)定的壓差(Δp)時斷裂。
文檔編號B64C1/10GK103167984SQ201180050400
公開日2013年6月19日 申請日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者E·帕明格, B·克梅雷爾 申請人:Facc股份公司