民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)，所包含無(wú)線網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)中服務(wù)器及其輔配設(shè)備設(shè)置在客艙尾部，而無(wú)線網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)中用于與電子艙連接的連接設(shè)備設(shè)置在航空器的電子艙側(cè)，進(jìn)而布設(shè)在客艙中的多個(gè)天線組件與所述服務(wù)器相連。依據(jù)本實(shí)用新型以滿足當(dāng)前沒(méi)有設(shè)置無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)的民用航空器上乘客的多媒體需求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種布設(shè)在民工航空器上的客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]中國(guó)正在增長(zhǎng)成全球最大的航空市場(chǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們商務(wù)出行、旅游需要的持續(xù)增長(zhǎng)，乘客對(duì)于飛行質(zhì)量的要求必然越來(lái)越高。目前國(guó)內(nèi)只有新引進(jìn)的飛機(jī)才裝有乘客娛樂(lè)系統(tǒng)，許多老舊飛機(jī)都沒(méi)有安裝，即使安裝了娛樂(lè)系統(tǒng)的也基本上都是固定式視頻播放，不能進(jìn)行視頻點(diǎn)播，更不能實(shí)現(xiàn)乘客之間相互的通信。
[0003]參考新引進(jìn)的民用航空器，在機(jī)艙內(nèi)安裝飛機(jī)客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)后，通過(guò)該系統(tǒng)，將個(gè)人電腦、手持設(shè)備(如PDA、iPAD)等終端以無(wú)線方式互相連接使用，既可以點(diǎn)播系統(tǒng)中存儲(chǔ)的音視頻資源，也可以建立起無(wú)線局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)乘客之間相互通信，甚至可以通過(guò)地面無(wú)線網(wǎng)絡(luò)基站與互聯(lián)網(wǎng)相連為乘客提供無(wú)線上網(wǎng)服務(wù)?？梢詾槁每吞峁┴S富的選擇，并讓他們?cè)陲w行途中享受信息、通訊、娛樂(lè)等帶給他們的快樂(lè)飛行體驗(yàn)，從而可以吸引更多的旅客選擇乘坐。
[0004]通過(guò)飛機(jī)客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)平臺(tái)內(nèi)插播商業(yè)廣告、有償使用客艙娛樂(lè)設(shè)備等，航空公司也可以從中獲得巨大的商業(yè)利潤(rùn)。飛機(jī)客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)對(duì)航空公司的服務(wù)品質(zhì)具有重要意義。
[0005]老舊飛機(jī)的改造涉及到較多的問(wèn)題是電源和安裝空間對(duì)改造的影響，娛樂(lè)系統(tǒng)出了客戶端設(shè)備，還需要有較多的支持性設(shè)備，如服務(wù)器及配套的如分配器等，都需要占用較大的空間，且其散熱性能也會(huì)影響整體的性能，如何在老舊飛機(jī)上安裝這些設(shè)備成為成為一個(gè)難點(diǎn)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]為此，本實(shí)用新型針對(duì)目前民用航空器的特點(diǎn)，通過(guò)合理布局加以改造，構(gòu)造出民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)，以滿足當(dāng)前沒(méi)有設(shè)置無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)的民用航空器上乘客的多媒體需求。
[0007]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0008]一種民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)，所包含無(wú)線網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)中服務(wù)器及其輔配設(shè)備設(shè)置在客艙尾部，而無(wú)線網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)中用于與電子艙連接的連接設(shè)備設(shè)置在航空器的電子艙側(cè)，進(jìn)而布設(shè)在客艙中的多個(gè)天線組件與所述服務(wù)器相連。
[0009]從上述結(jié)構(gòu)可以看出，依據(jù)本實(shí)用新型，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的合理配置，基于分散集中的的考量，把應(yīng)該分散的天線組件分散到客艙內(nèi)，而把應(yīng)該集中的其他設(shè)備根據(jù)具體的應(yīng)用分集到相應(yīng)部位，從而完成對(duì)老舊飛機(jī)的升級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)老式航空器對(duì)娛樂(lè)的需求，從而滿足當(dāng)前沒(méi)有設(shè)置無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)的忙用航空器上乘客的多媒體需求。
[0010]再進(jìn)一步改進(jìn)的結(jié)構(gòu)中，上述民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)，天線組件設(shè)置在對(duì)應(yīng)位置的行李艙內(nèi)，而娛樂(lè)系統(tǒng)的電源則配置在客艙前部?jī)蓚?cè)側(cè)壁板內(nèi)的隔框處，而服務(wù)器及輔配設(shè)備設(shè)置在客艙最后一節(jié)的一個(gè)行李艙內(nèi)。
[0011]上述民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)，服務(wù)器及輔配設(shè)備設(shè)置在客艙右側(cè)最后一節(jié)的行李艙內(nèi)，在該行李艙內(nèi)設(shè)有獨(dú)立的安裝底板，并在安裝底板上安裝一個(gè)用于固定服務(wù)器的托盤(pán)；在客艙前后方向上緊鄰?fù)斜P(pán)設(shè)有用于安裝分配器的安裝支架，其中分配器用于服務(wù)器通信線纜的分配；同時(shí)在該行李艙內(nèi)朝向使用者的一面，設(shè)有一個(gè)安裝豎板，而在該安裝豎板上設(shè)有控制面板。
[0012]上述民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)，所述控制面板包括獨(dú)立的管理控制面板和電源控制面板。
[0013]上述民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)，在所述安裝豎板上開(kāi)有用于嵌裝對(duì)應(yīng)控制面板的嵌洞。
[0014]上述民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)，匹配嵌洞，設(shè)有面罩，該面罩開(kāi)有小于嵌洞并相似于嵌洞的洞，通過(guò)邊緣壓緊的方式把相應(yīng)控制面板定位在嵌洞內(nèi)。
[0015]上述民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)，還包括用于與地面基站通信的機(jī)體天線，該機(jī)體天線布設(shè)在機(jī)背后端蒙皮外側(cè)。
[0016]上述民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)，所述天線組件配置有4套，在機(jī)艙前后方向上均勻間隔布置。
[0017]上述民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)，所述天線組件在所安裝頂板處開(kāi)有安裝孔，在對(duì)應(yīng)安裝頂板的另一側(cè)設(shè)有用于限位的裝配條，通過(guò)螺栓把分居于安裝頂板兩側(cè)的天線組件和裝配條連接到一起。
[0018]上述民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)，所述連接設(shè)備包括用于接入高度信號(hào)的高度信號(hào)接頭、用于接入釋壓信號(hào)的釋壓信號(hào)接頭和用于接入門(mén)信號(hào)的門(mén)信號(hào)接頭，且上述三種信號(hào)接頭均通過(guò)控制器連接有娛樂(lè)系統(tǒng)的系統(tǒng)開(kāi)關(guān)，以在信號(hào)給出的情況下關(guān)閉娛樂(lè)系統(tǒng)。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為依據(jù)本實(shí)用新型的一種民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)的電器原理框圖。
[0020]圖2為依據(jù)本實(shí)用新型的一種民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)在客艙內(nèi)的構(gòu)造原理圖。
[0021]圖3為一種服務(wù)器及輔配設(shè)備在行李艙的整體安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4為一種管理控制面板安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5為一種慣例控制面板安裝結(jié)構(gòu)與外罩配合結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖6為一種電源控制板安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖7為客艙天線組件正面安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖8為客艙天線組件的側(cè)面安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖中:1、電源，2、右側(cè)隔框，3、機(jī)體天線，4、設(shè)備艙，5、客艙第四天線組件，6、客艙第三天線組件，7、客艙第二天線組件，8、客艙第一天先組件，9、左側(cè)隔框，10、門(mén)信號(hào)接頭，
11、釋壓信號(hào)接頭，12、高度信號(hào)接頭。
[0028]13、分配器，14、安裝支架，15、安裝底板，16、托盤(pán)，17、服務(wù)器，18、電源控制面板，19、管理控制面板。
[0029][0028 20、安裝豎板，21、嵌洞，22、沉頭螺釘，23、角架。
[0030]24、外罩。
[0031 ] 25、客艙天線組件，26、行李艙門(mén)，27、固定角材，28、保護(hù)隔板。
[0032]29、裝配條，30、裝配孔，31、行李艙。
[0033]32、風(fēng)扇。
【具體實(shí)施方式】
[0034]如圖1所示，通過(guò)服務(wù)器17和分配器13，以及配置的客艙天線組件25，客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)能夠?yàn)槌丝吞峁┮粢曨l點(diǎn)播，客艙無(wú)線局域網(wǎng)以及空中無(wú)線上網(wǎng)等服務(wù)。通過(guò)服務(wù)器17及客艙天線組件25的組網(wǎng)，乘客可以使用任何一個(gè)兼容無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接口(符合IEEE 802.11 a/b/g/n)的PED設(shè)備訪問(wèn)客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)的服務(wù)器，從服務(wù)器提供的節(jié)目庫(kù)中點(diǎn)播自己喜歡的節(jié)目，也可以撥號(hào)連接服務(wù)器中的網(wǎng)絡(luò)端口與衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)建立通訊，如圖1所示的互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)機(jī)體天線3與地面站的通信實(shí)現(xiàn)空中網(wǎng)上沖浪。該系統(tǒng)的提供的無(wú)線局域網(wǎng)(WLAN)可以實(shí)現(xiàn)乘客之間相互通信、資源共享。
[0035]依據(jù)上述需求，客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)主要由服務(wù)器17、管理控制面板19、分配器13、電源控制板18、客艙無(wú)線收發(fā)組件、機(jī)體天線3、客艙點(diǎn)播顯示器部件、座椅電源插座、用于冷卻的風(fēng)扇32組成，并通過(guò)相應(yīng)的安裝支架和電纜連接組成該系統(tǒng)。
[0036]客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)安裝設(shè)計(jì)主要分為兩大部分，系統(tǒng)部件安裝設(shè)計(jì)和系統(tǒng)線路安裝設(shè)計(jì)。除如需對(duì)外聯(lián)網(wǎng)的機(jī)體天線3安裝在飛機(jī)頂部蒙皮處以外，其他所有的設(shè)備部件都加裝在飛機(jī)客艙內(nèi)部。
[0037]本次改裝設(shè)計(jì)已成功完成在飛機(jī)上加裝并通過(guò)地面裝機(jī)功能性試驗(yàn)和電磁兼容性試驗(yàn)等各項(xiàng)試驗(yàn)，獲得民航局適航批準(zhǔn)。此項(xiàng)客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)首次自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和改裝，具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)航空業(yè)在該領(lǐng)域的空白，為中國(guó)機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和改裝的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
[0038]進(jìn)一步的描述，首先關(guān)于系統(tǒng)部件安裝設(shè)計(jì):
[0039]客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)主要由一個(gè)服務(wù)器17、管理控制面板19、分配器13、電源控制面板18、四個(gè)客艙天線組件(圖2中第一至第四)、一個(gè)冷卻風(fēng)扇和兩個(gè)變壓器、一個(gè)機(jī)體天線3、多個(gè)客艙點(diǎn)播顯示器部件和多個(gè)座椅電源插座部件所組成。根據(jù)該系統(tǒng)組成的特點(diǎn)，結(jié)合如B737-900飛機(jī)的實(shí)際構(gòu)型，確定了該系統(tǒng)各部件的安裝位置和安裝方式:除機(jī)體天線3安裝在機(jī)身頂部外側(cè)蒙皮外，其它所有LRU部件均安裝在客艙內(nèi)?？团撎炀€組件25根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求均勻分布在客艙左側(cè)的四個(gè)行李艙內(nèi)，以保證信號(hào)覆蓋；兩個(gè)變壓器分別安裝在客艙前部?jī)蓚?cè)側(cè)壁板內(nèi)的隔框處，如圖2所示的右側(cè)隔框2和左側(cè)隔框9 ;客艙點(diǎn)播顯示器只安裝在頭等艙的座椅上，而座椅電源插頭在每個(gè)座椅扶手處均有安裝；客艙內(nèi)剩余其他部件則集中安裝在機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)視頻控制中心(VCC)后側(cè)的行李艙(即右側(cè)最后一節(jié)行李艙)內(nèi)。
[0040]此安裝方案具有以下特點(diǎn):
[0041]I)大部分部件安裝在行李艙中，無(wú)需改動(dòng)飛機(jī)主承力結(jié)構(gòu)；同時(shí)通過(guò)更改行李艙載重限制標(biāo)牌以確保行李艙載荷不超過(guò)行李艙的設(shè)計(jì)承載能力。從而使系統(tǒng)改裝對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的影響降至最低。滿足CCAR25部第25.301 (a)、25.305 (a)和25.307 (a)條關(guān)于結(jié)構(gòu)符合性的要求。
[0042]2)所有部件都安裝在客艙中易于接近的位置，且在安裝設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留了足夠的安裝和檢查通路。滿足CCAR25部第25.611條關(guān)于可達(dá)性措施的要求。
[0043]a.服務(wù)器17安裝設(shè)計(jì):
[0044]服務(wù)器17及相應(yīng)的安裝支架(Tray)或者說(shuō)托盤(pán)16的設(shè)計(jì)符合ARINC600機(jī)箱設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)器17及Tray的尺寸大小為4MCU。根據(jù)Arinc600標(biāo)準(zhǔn)，4MCU尺寸的Tray的最大允許重量為10kg。本系統(tǒng)采用的服務(wù)器重量不大于7kg，Tray的重量為0.59kg，總重量小于7.59kg，因此其安裝符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。
[0045]服務(wù)器17的安裝設(shè)計(jì)如圖3所示。
[0046]在選定的行李艙內(nèi)加裝設(shè)備的安裝底板14，并在該安裝底板14上預(yù)開(kāi)安裝孔，利用Tray上預(yù)留的安裝孔將Tray固定在安裝底板14上。服務(wù)器17安裝在Tray中，并通過(guò)Tray上的前固定鎖將服務(wù)器鎖緊固定。
[0047]Tray與安裝底板14之間的連接強(qiáng)度通過(guò)計(jì)算校核，滿足系統(tǒng)應(yīng)力分析的要求，服務(wù)器17裝在行李艙的后端，即可以方便的拆裝更換，也可以為拆除分配器13、風(fēng)扇32提供充裕的接近空間。
[0048]b.管理控制面板19和電源控制板18安裝設(shè)計(jì):
[0049]管理控制面板19和電源控制板18是乘務(wù)人員和機(jī)務(wù)人員對(duì)客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)進(jìn)行操作或維護(hù)的橋梁和紐帶。應(yīng)安裝在既方便工作人員操作又不會(huì)對(duì)乘客產(chǎn)生影響的區(qū)域。綜合考慮如B737-900飛機(jī)客艙內(nèi)部部件的位置以及參考737NG飛機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)(VCC)安裝位置，最終選擇將管理控制面板19和電源控制板18安裝在VCC后側(cè)的行李艙中。
[0050]為了將管理控制面板19和電源控制板18固定在行李艙中，并方便操作，需要在行李艙中加裝一塊豎直放置的設(shè)備安裝板，如圖4所示的安裝豎板20，該安裝豎板20通過(guò)四個(gè)角材固定在行李艙頂部和底板。
[0051]角材主要用等邊角鋼或者類(lèi)似結(jié)構(gòu)的角材制作，打孔安裝即可，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，且安裝方便。
[0052]通過(guò)沉頭螺釘，分別將兩根固定管理控制面板的角架固定在設(shè)備安裝豎板上。再利用沉頭螺釘將管理控制面板安裝在固定角架上。最后將管理控制面板外罩固定在管理控制面板上。
[0053]電源控制板18比較厚，不能像管理控制面板19那樣直接固定在設(shè)備安裝板表面，為保持整體的美觀性，我們?cè)诎惭b豎板20上挖洞，形成嵌洞，將電源控制板18鑲嵌在安裝豎板20上，使整個(gè)固定面板變得整潔美觀。
[0054]同理，也可以匹配管理控制面板19形成對(duì)應(yīng)的嵌洞21，以保持整個(gè)控制面板的整潔美觀。
[0055]通過(guò)對(duì)管理控制面板19安裝強(qiáng)度應(yīng)力分析計(jì)算，在所有的載荷工況下，管理控制面板19安裝結(jié)構(gòu)的裕度都大于0，系統(tǒng)處于高度安全的狀態(tài)，電源控制板18的安裝方式與管理控制面板19相同，而且電源控制板的重量(0.5kg)只有管理控制面板重量(2.5kg)的1/5，對(duì)比管理控制面板的應(yīng)力分析結(jié)果可說(shuō)明電源控制板的安裝強(qiáng)度也符合適航要求。
[0056]c.分配器13的安裝設(shè)計(jì):[0057]本系統(tǒng)共使用兩個(gè)分配器13，都安裝在客艙右側(cè)最后一節(jié)行李艙內(nèi)。兩個(gè)分配器13都固定在安裝支架14上。安裝支架14采用2024-T3鋁合金板材制作，每個(gè)安裝支架14通過(guò)螺釘安裝在加裝的安裝底板15上。如圖所示。
[0058]通過(guò)對(duì)分配器13的安裝強(qiáng)度應(yīng)力分析計(jì)算，在所有的極限情況下，分配器安13裝結(jié)構(gòu)的安全裕度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于0，系統(tǒng)處于高度安全的狀態(tài)，分配器13、管理控制面板19和服務(wù)器17都固定在同一個(gè)行李艙內(nèi)，并且分配器13安裝在固定管理控制面板19的安裝豎板20的后面，既可以充分利用有限的空間，又可以很好的保護(hù)分配器13，避免碰撞損傷。同時(shí)，需要拆除分配器13時(shí)，只需要將服務(wù)器17或者安裝豎板20拆除就可以接近到分配器13。
[0059]d.客艙天線組件安裝設(shè)計(jì):
[0060]根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求，參考客艙天線組件25廠家推薦的安裝方式，同時(shí)結(jié)合B737-900飛機(jī)的實(shí)際構(gòu)型特點(diǎn)，選擇將客艙天線組件25安裝在客艙右側(cè)行李艙內(nèi)?？团撎炀€組件25的布置沿左側(cè)行李艙從前往后均勻分布。為了使無(wú)線信號(hào)在客艙內(nèi)無(wú)線信號(hào)可以均勻分布，避免信號(hào)強(qiáng)弱不均?？团撎炀€組件25的布置應(yīng)盡可能的朝向乘客座椅，因此選擇將部件安裝在行李背部?jī)A斜的壁板上。為確?？团撎炀€組件的正常進(jìn)行不會(huì)被旅客行李干擾，同時(shí)防止被意外操作，在行李艙的前端和艙門(mén)處加裝了保護(hù)隔板28。并在行李艙門(mén)上粘貼“禁止放置物品/NO STOWAGE”的指示標(biāo)牌。這樣客艙天線組件25就被保護(hù)在了一個(gè)獨(dú)立的空間里面。既不會(huì)受到外界的干擾，又不影響無(wú)線信號(hào)的傳播。保護(hù)隔板28是通過(guò)三個(gè)角材固定，需要接近客艙天線組件25時(shí)，只需要拆除每個(gè)角材上的兩個(gè)固定螺絲，接近拆除十分便利。如圖所示。
[0061]通過(guò)對(duì)客艙天線組件25安裝強(qiáng)度應(yīng)力分析計(jì)算，在所有的極限情況下，安裝結(jié)構(gòu)的安全裕度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于0，系統(tǒng)處于高度安全的狀態(tài)，
[0062]e.用于冷卻的風(fēng)扇32:
[0063]為確保集中安裝LRU的行李艙內(nèi)溫度不會(huì)過(guò)高，防止對(duì)設(shè)備和飛機(jī)安全運(yùn)行產(chǎn)生不利影響，在該行李艙采用了主動(dòng)散熱設(shè)計(jì)。即在行李艙背部靠近服務(wù)器的一側(cè)安裝排氣風(fēng)扇，并在靠近分配器的一側(cè)開(kāi)引氣孔，通過(guò)風(fēng)扇工作使行李艙內(nèi)部空氣流動(dòng)，達(dá)到散熱降溫的目的。如圖9所示。
[0064]風(fēng)扇32安裝在行李艙最后側(cè)，給行李艙內(nèi)的電子部件進(jìn)行散熱，特別是給服務(wù)器散熱，所有我們將風(fēng)扇32安裝在靠近服務(wù)器17的部位，以達(dá)到最好的散熱效果。風(fēng)扇32的固定我們采用了 T型角材進(jìn)行固定，并使角材的兩個(gè)面都固定在行李艙壁板上，使其固定牢靠。將穩(wěn)壓電容安裝在固定壁板的后面，避免碰撞磨損。
[0065]f.座椅電源插座安裝設(shè)計(jì):
[0066]從飛機(jī)系統(tǒng)引出115V/400HZ AC電源，經(jīng)過(guò)變壓器產(chǎn)生115V/60HZ AC電源共乘客使用。兩個(gè)變壓器分別安裝在客艙前左右側(cè)壁板后面的隔框上，如圖2所示，分別給左側(cè)座椅區(qū)和右側(cè)座椅去的電源插座供電，同時(shí)插座之間采用多級(jí)級(jí)聯(lián)聯(lián)接，便于插座的安裝維護(hù)。座椅電源插座安裝在每個(gè)座椅扶手的底部，方便每位乘客的使用。
[0067]g.系統(tǒng)線路安裝設(shè)計(jì):
[0068]根據(jù)客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)線路圖和B737-900飛機(jī)WDM電氣線路圖及AMM手冊(cè)的相關(guān)章節(jié)，并結(jié)合客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)部件的具體安裝位置，考慮線路的無(wú)線電干擾、信號(hào)傳輸?shù)慕换ナ接绊懞褪┕ぞS護(hù)的簡(jiǎn)易便捷性，確定飛機(jī)交聯(lián)的實(shí)際接口點(diǎn)以及線路的布線安裝。
[0069]h.電源的選取:
[0070]供給系統(tǒng)的電源分為115V AC和28V DC。其中115V AC從P6板后面的客艙娛樂(lè)系統(tǒng)匯流條TB5060K獲取。當(dāng)發(fā)電機(jī)過(guò)載或發(fā)電機(jī)不工作匯流條TB5060K會(huì)自動(dòng)斷電，保證飛機(jī)操縱系統(tǒng)用電需求，提高了飛機(jī)運(yùn)行安全余度。為保證系統(tǒng)用電的安全性，通過(guò)新增一個(gè)繼電器用28V DC控制115V AC的通斷。28V DC電源從P6板后面的客艙娛樂(lè)系統(tǒng)直流跳開(kāi)關(guān)C1450獲取。在P6-1面板上加裝了 2個(gè)跳開(kāi)關(guān)，分別控制直流電和交流電的通斷，以便將系統(tǒng)從飛機(jī)系統(tǒng)中隔離，保證飛機(jī)的安全性。
[0071]1.客艙高度信號(hào)的選取:
[0072]在系統(tǒng)中，客艙高度必須高于10000英尺，系統(tǒng)才能正常供電工作，當(dāng)客艙高度低于10000英尺時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)斷電，以確保飛機(jī)只在正常巡航時(shí)，系統(tǒng)才能工作?？团摳叨染€號(hào)從電子艙E5-2架ADIRU-L處TB523獲取。此處是ADIRU對(duì)外輸出高度信號(hào)，不會(huì)對(duì)ADIRU系統(tǒng)產(chǎn)生任何不良影響，也不會(huì)對(duì)飛機(jī)其他交聯(lián)系統(tǒng)產(chǎn)生不良影響。
[0073]j.釋壓信號(hào)的選取:
[0074]當(dāng)飛機(jī)釋壓時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)斷電，以確保飛機(jī)在緊急情況下，避免娛樂(lè)系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)安全性的影響。釋壓信號(hào)從J23 JUNCTION BOX內(nèi)TB23處獲取。此處信號(hào)直接同PSU相連接，當(dāng)有釋壓信號(hào)時(shí)，可以同時(shí)觸動(dòng)PSU工作和系統(tǒng)斷電，保證了聯(lián)接系統(tǒng)釋壓信號(hào)的可靠性。同時(shí)，在此處選取釋壓信號(hào)，還可以利用PSU的測(cè)試電門(mén)對(duì)客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，方便了以后的維護(hù)工作，同時(shí)也減少了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。
[0075]k.門(mén)信號(hào)的選取:
[0076]當(dāng)飛機(jī)落地，并且登機(jī)門(mén)處于打開(kāi)時(shí)，系統(tǒng)中的3G功能啟動(dòng)。為保證3G功能在其他時(shí)間不工作，從登機(jī)門(mén)S1147電門(mén)處獲取開(kāi)關(guān)登機(jī)門(mén)的信號(hào)。從此處選取信號(hào)，線路簡(jiǎn)單，信號(hào)可靠性最高。
[0077]電氣負(fù)載分析:
[0078]以B737-NG飛機(jī)為例，通過(guò)對(duì)飛機(jī)的電源系統(tǒng)的綜合分析，IFE/PASS SEAT OUTLE是飛機(jī)為機(jī)載娛樂(lè)設(shè)備或乘客座椅電源插座供電的，IFE/PASS SEAT OUTLE連接到二號(hào)轉(zhuǎn)換匯流條TRANSFER BUS 2 SECTION 2，正常運(yùn)行時(shí)由二號(hào)發(fā)電機(jī)供電，二號(hào)發(fā)電機(jī)額定負(fù)載功率90KVA，正常運(yùn)行時(shí)二號(hào)發(fā)電機(jī)的最大負(fù)載為46.6KVA?？团摕o(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)的總功率為209W，加裝該系統(tǒng)后，正常運(yùn)行時(shí)二號(hào)發(fā)電機(jī)的最大負(fù)載為46.809KVA。當(dāng)只有單發(fā)電機(jī)供電時(shí)，發(fā)電機(jī)的最大負(fù)載為80.2KVA，因此采用從XFR BUS 2匯流條給加裝的客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)供電，發(fā)電機(jī)和相關(guān)匯流條的負(fù)載沒(méi)有超過(guò)飛機(jī)的設(shè)計(jì)限制。
[0079]飛機(jī)正常飛行時(shí)，客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)通過(guò)二號(hào)轉(zhuǎn)換匯流條TRANSFER BUS 2SECTION 2供電，當(dāng)單發(fā)發(fā)電機(jī)供電或兩臺(tái)發(fā)電機(jī)和APU發(fā)電機(jī)均失效的緊急情況下，IFE/PASS BUS自動(dòng)卸載，客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)自動(dòng)斷電，不會(huì)導(dǎo)致緊急情況下飛機(jī)負(fù)載增加。
【權(quán)利要求】
1.一種民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)，其特征在于，所包含無(wú)線網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)中服務(wù)器及其輔配設(shè)備設(shè)置在客艙尾部，而無(wú)線網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)中用于與電子艙連接的連接設(shè)備設(shè)置在航空器的電子艙側(cè)，進(jìn)而布設(shè)在客艙中的多個(gè)天線組件與所述服務(wù)器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)，其特征在于，天線組件設(shè)置在對(duì)應(yīng)位置的行李艙內(nèi)，而娛樂(lè)系統(tǒng)的電源則配置在客艙前部?jī)蓚?cè)側(cè)壁板內(nèi)的隔框處，而服務(wù)器及輔配設(shè)備設(shè)置在客艙最后一節(jié)的一個(gè)行李艙內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)，其特征在于，服務(wù)器及輔配設(shè)備設(shè)置在客艙右側(cè)最后一節(jié)的行李艙內(nèi)，在該行李艙內(nèi)設(shè)有獨(dú)立的安裝底板，并在安裝底板上安裝一個(gè)用于固定服務(wù)器的托盤(pán)；在客艙前后方向上緊鄰?fù)斜P(pán)設(shè)有用于安裝分配器的安裝支架，其中分配器用于服務(wù)器通信線纜的分配；同時(shí)在該行李艙內(nèi)朝向使用者的一面，設(shè)有一個(gè)安裝豎板，而在該安裝豎板上設(shè)有控制面板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制面板包括獨(dú)立的管理控制面板和電源控制面板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)，其特征在于，在所述安裝豎板上開(kāi)有用于嵌裝對(duì)應(yīng)控制面板的嵌洞。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)，其特征在于，匹配嵌洞，設(shè)有面罩，該面罩開(kāi)有小于嵌洞并相似于嵌洞的洞，通過(guò)邊緣壓緊的方式把相應(yīng)控制面板定位在嵌洞內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述的民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于與地面基站通信的機(jī)體天線，該機(jī)體天線布設(shè)在機(jī)背后端蒙皮外側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述的民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)，其特征在于，所述天線組件配置有4套，在機(jī)艙前后方向上均勻間隔布置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)，其特征在于，所述天線組件在所安裝頂板處開(kāi)有安裝孔，在對(duì)應(yīng)安裝頂板的另一側(cè)設(shè)有用于限位的裝配條，通過(guò)螺栓把分居于安裝頂板兩側(cè)的天線組件和裝配條連接到一起。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民用航空器客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)系統(tǒng)，其特征在于，所述連接設(shè)備包括用于接入高度信號(hào)的高度信號(hào)接頭、用于接入釋壓信號(hào)的釋壓信號(hào)接頭和用于接入門(mén)信號(hào)的門(mén)信號(hào)接頭，且上述三種信號(hào)接頭均通過(guò)控制器連接有娛樂(lè)系統(tǒng)的系統(tǒng)開(kāi)關(guān)，以在信號(hào)給出的情況下關(guān)閉娛樂(lè)系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B64D47/00GK203544378SQ201320599317
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】孔磊, 張健, 常城 申請(qǐng)人:山東太古飛機(jī)工程有限公司