螺旋槳及具有該螺旋槳的飛行器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及螺旋槳及具有該螺旋槳的飛行器，螺旋槳包括槳體，所述槳體由作為內(nèi)部填充層的聚氨基甲酸酯材料層以及包覆于所述聚氨基甲酸酯材料層外部的碳纖材料層構(gòu)成，其中，所述碳纖材料層的厚度為0.8mm～1mm。飛行器包括機(jī)身，所述機(jī)身上設(shè)置有上述的螺旋槳。本實用新型通過將槳體設(shè)置成空心夾層型結(jié)構(gòu)，減輕了螺旋槳的重量，提升了螺旋槳的抗壓、抗扭及抗折性能，進(jìn)而提高了飛行器的承載能力及飛行速度。
【專利說明】螺旋槳及具有該螺旋槳的飛行器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及飛行器【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，是涉及飛行器上的螺旋槳。
【背景技術(shù)】
[0002]飛行器上的螺旋槳，作為飛行器的重要關(guān)鍵器件，其用于將電機(jī)或發(fā)動機(jī)中轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為推力或升力?，F(xiàn)有技術(shù)中的飛行器，尤其是用于航拍、救援或噴灑農(nóng)藥等的飛行器，其螺旋槳大多采用實心碳纖結(jié)構(gòu)，具有重量重、阻力大，導(dǎo)致飛行器的飛行速度小、繼航距離短，嚴(yán)重影響了飛行器的承載能力及飛行性能。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中螺旋槳存在重量重、阻力大的不足，提供了一種質(zhì)量輕且效率高，能提高飛行器的飛行性能的螺旋槳。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的螺旋槳，包括槳體，所述槳體由作為內(nèi)部填充層的聚氨基甲酸酯材料層以及包覆于所述聚氨基甲酸酯材料層外部的碳纖材料層構(gòu)成，其中，所述碳纖材料層的厚度為0.8mm?1mm。
[0005]上述的螺旋槳，其中，所述槳體沿其長度方向包括葉片和軸心部，所述葉片具有迎風(fēng)的前緣和與所述前緣相對的后緣，所述葉片的遠(yuǎn)離軸心部的一端為槳葉、靠近軸心部的一端為槳根，所述槳葉的外端為槳尖，所述槳葉靠近所述槳根處形成有曲面部。
[0006]上述的螺旋槳，其中，沿所述槳尖至所述槳根的方向，所述葉片的寬度尺寸及所述前緣的厚度尺寸逐漸增多；沿所述前緣至所述后緣的方向，所述葉片的厚度逐漸縮小。
[0007]上述的螺旋槳，其中，所述葉片的最大厚度與所述軸心部的厚度之間的比值為
1.28 ?1.29。
[0008]上述的螺旋槳，其中，所述葉片的最大厚度為20.8mm，所述軸心部的厚度為16.2mmο
[0009]上述的螺旋槳，其中，所述葉片的最大寬度與所述軸心部的最大寬度之間的比值為 1.13-1.17。
[0010]上述的螺旋槳，其中，所述葉片的最大寬度為50.1mm，所述軸心部的最大寬度為44.1mnin
[0011]上述的螺旋槳，其中，所述葉片的長度與所述軸心部的長度之比為7.76。
[0012]上述的螺旋槳，其中，所述槳體的長度為660mm。
[0013]上述的螺旋槳，其中，所述軸心部上開設(shè)有連接孔和固定孔，所述連接孔的孔徑是所述固定孔的孔徑的兩倍。
[0014]本實用新型的有益功效在于，通過將槳體設(shè)置成空心夾層型結(jié)構(gòu)，減輕了螺旋槳的重量，提升了螺旋槳的抗壓、抗扭及抗折性能，進(jìn)而提高了飛行器的承載能力及飛行速度。
[0015]以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本實用新型的限定。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的螺旋槳作為正槳時的立體圖；
[0017]圖2為本實用新型的螺旋槳作為正槳時的主視圖；
[0018]圖3為本實用新型的螺旋槳作為正槳時的俯視圖；
[0019]圖4為本實用新型的螺旋槳作為反槳時的立體圖；
[0020]圖5為本實用新型的螺旋槳作為反槳時的主視圖；
[0021]圖6為本實用新型的螺旋槳作為反槳時的俯視圖；
[0022]圖7a為圖6中的B-B剖視圖；
[0023]圖7b為圖6中的C-C剖視圖；
[0024]圖7c為圖6中的D-D剖視圖；
[0025]圖7d為圖6中的E-E剖視圖；
[0026]圖7e為圖6中的F-F剖視圖；
[0027]圖7f為圖6中的G-G剖視圖；
[0028]圖7g為圖6中的H-H剖視圖；
[0029]圖8為本實用新型的飛行器的立體圖。
[0030]其中，附圖標(biāo)記
[0031]I—正槳
[0032]I'—反槳
[0033]10—葉片
[0034]101—前緣
[0035]102—后緣
[0036]103—槳葉
[0037]104—槳根
[0038]105 —曲面部
[0039]11一軸心部
[0040]111一連接孔
[0041]112—固定孔
[0042]13—聚氨基甲酸酯材料層
[0043]14 一碳纖材料層
[0044]2—機(jī)身
[0045]H—葉片的最大厚度
[0046]h—軸心部的厚度
[0047]D一葉片的最大寬度
[0048]d一軸心部的最大寬度
[0049]L 一槳體的長度
【具體實施方式】[0050]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以更進(jìn)一步了解本實用新型的目的、方案及功效，但并非作為本實用新型所附權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
[0051]參閱圖1至圖6，本實用新型的螺旋槳可以是正槳I或者是反槳i'。所謂正槳，指從電機(jī)尾部向電機(jī)頭部方向看，順時針旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的螺旋槳；所謂反槳1，指從電機(jī)尾部向電機(jī)頭部方向看，逆時針旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的螺旋槳。從圖3和圖6可以看出，正槳I和反槳I,之間的結(jié)構(gòu)呈鏡像對稱。
[0052]以反槳I'為例，如圖1至圖7h，本實用新型的螺旋槳包括槳體，所述槳體由作為內(nèi)部填充層的聚氨基甲酸酯材料層13 (簡稱層)以及包覆于聚氨基甲酸酯材料層外部的碳纖材料層14構(gòu)成，其中，碳纖材料層的厚度為0.8mm~1_。這樣，通過將槳體設(shè)置成空心夾層型結(jié)構(gòu)(所謂的夾層即為PU層)，減輕了螺旋槳的重量，提升了螺旋槳的抗壓、抗扭及抗折性能，進(jìn)而提高了飛行器的承載能力及飛行速度。
[0053]進(jìn)一步結(jié)合參閱圖1至圖3，槳體沿其長度方向包括葉片10和軸心部11，葉片10具有迎風(fēng)的前緣101和與前緣相對的后緣102,前緣101即螺旋槳的前部邊緣,后緣102即螺旋槳的后部邊緣，沿螺旋槳轉(zhuǎn)動的方向，前緣101始終處于迎風(fēng)的位置。葉片10的一端(此處是指遠(yuǎn)離軸心部11的一端)為槳葉103，另一端(此處是指靠近軸心部11的一端)為槳根104，槳葉103的外端為槳尖，槳葉103靠近槳根104處形成有曲面部105。沿槳尖至槳根104的方向，葉片10的寬度尺寸及前緣101的厚度尺寸逐漸增多；沿前緣101至后緣102的方向，葉片10的厚度逐漸縮小。
[0054]參閱圖8，本實用新型的飛行器包括機(jī)身2，機(jī)身2上設(shè)置有如上述的螺旋槳。圖8給出的實施例中的飛行器為四旋翼飛行器，其上設(shè)置有四個螺旋槳。由于配置本實用新型的螺旋槳的飛行器主要 用于航拍、救援或噴灑農(nóng)藥，其對飛行器的承載能力及飛行速度要求較高，故，為了滿足承載要求，本實施例中，螺旋槳的葉片的最大厚度H與軸心部的厚度h之間的比值為1.28~1.29。葉片的最大寬度D與軸心部的最大寬度d之間的比值為1.13-1.17。葉片的長度與軸心部的長度之比為7.76。較佳地，葉片的最大厚度H為20.8mm,軸心部的厚度h為16.2mm ;葉片的最大寬度D為50.1mm,軸心部的最大寬度d為44.1mm。槳體的長度L為660mm。
[0055]本實施例中，軸心部11用于與飛行器的電機(jī)或引擎的轉(zhuǎn)軸連接，以使電機(jī)或引擎可驅(qū)動螺旋槳旋轉(zhuǎn)；葉片10及其上的曲面部105作為螺旋槳的主要部分，對螺旋槳的性能起著重大的作用；槳根104連接于葉片10與軸心部11之間，其厚度較大，強(qiáng)度較佳。軸心部11上開設(shè)有連接孔111和固定孔112，較佳地，連接孔111的孔徑是固定孔112的孔徑的兩倍。
[0056]本實用新型的螺旋槳在制作時，可先分別單獨制作I3U層13和碳纖材料層14，PU層13作為內(nèi)槳，碳纖材料層14作為外槳包覆在內(nèi)槳外部。
[0057]當(dāng)然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種螺旋槳，包括槳體，其特征在于，所述槳體由作為內(nèi)部填充層的聚氨基甲酸酯材料層以及包覆于所述聚氨基甲酸酯材料層外部的碳纖材料層構(gòu)成，其中，所述碳纖材料層的厚度為0.8mm?1_。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋槳，其特征在于，所述槳體沿其長度方向包括葉片和軸心部，所述葉片具有迎風(fēng)的前緣和與所述前緣相對的后緣，所述葉片的遠(yuǎn)離軸心部的一端為槳葉、靠近軸心部的一端為槳根，所述槳葉的外端為槳尖，所述槳葉靠近所述槳根處形成有曲面部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的螺旋槳，其特征在于，沿所述槳尖至所述槳根的方向，所述葉片的寬度尺寸及所述前緣的厚度尺寸逐漸增多；沿所述前緣至所述后緣的方向，所述葉片的厚度逐漸縮小。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的螺旋槳，其特征在于，所述葉片的最大厚度與所述軸心部的厚度之間的比值為1.28?1.29。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的螺旋槳，其特征在于，所述葉片的最大厚度為20.8mm，所述軸心部的厚度為16.2mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的螺旋槳，其特征在于，所述葉片的最大寬度與所述軸心部的最大寬度之間的比值為1.13-1.17。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的螺旋槳，其特征在于，所述葉片的最大寬度為50.1mm，所述軸心部的最大寬度為44.1mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的螺旋槳，其特征在于，所述葉片的長度與所述軸心部的長度之比為7.76。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的螺旋槳，其特征在于，所述槳體的長度為660mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9中任意一項所述的螺旋槳，其特征在于，所述軸心部上開設(shè)有連接孔和固定孔，所述連接孔的孔徑是所述固定孔的孔徑的兩倍。
11.一種飛行器，包括機(jī)身，其特征在于，所述機(jī)身上設(shè)置有如權(quán)利要求1-10中任意一項所述的螺旋槳。
【文檔編號】B64C11/16GK203558202SQ201320605087
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】蔣洪濤, 歐陽錦有 申請人:保利科技（珠海）有限公司