機(jī)載發(fā)電機(jī)高集成系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種機(jī)載發(fā)電機(jī)高集成系統(tǒng)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和發(fā)動(dòng)機(jī)主軸，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的上端設(shè)置有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間通過(guò)支架固定連接，發(fā)電機(jī)的上端設(shè)置有電能輸出接口，電能輸出接口通過(guò)輸出線路與電源連接，發(fā)動(dòng)機(jī)主軸和發(fā)電機(jī)的主軸通過(guò)螺栓固定，發(fā)動(dòng)機(jī)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)的主軸轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的電流通過(guò)電能輸出接口的正負(fù)極輸出，經(jīng)由輸出線路傳送到電源。本實(shí)用新型使無(wú)人直升機(jī)在飛行期間，不間斷地為蓄電池充電，從而保證飛機(jī)能夠在油量充足的情況下，達(dá)到最長(zhǎng)的航行時(shí)間。
【專利說(shuō)明】機(jī)載發(fā)電機(jī)局集成系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及直升機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種機(jī)載發(fā)電機(jī)高集成系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前小型無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)主要采用的供電形式為單獨(dú)供電形式，采用單獨(dú)供電形 式的好處是可以減少系統(tǒng)的復(fù)雜程度，使機(jī)上電子系統(tǒng)能獨(dú)立于飛機(jī)其他結(jié)構(gòu)而單獨(dú)運(yùn) 行。如圖1所示，采用單獨(dú)供電的形式雖然系統(tǒng)結(jié)構(gòu)清晰，但是其使用不可靠，一旦系統(tǒng)的 電能儲(chǔ)備達(dá)不到使用要求，如電量減少、電壓不穩(wěn)定或者電源儲(chǔ)存的電量無(wú)法正常釋放等， 則會(huì)導(dǎo)致機(jī)上其他系統(tǒng)的失效，典型的情況如伺服系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)等斷電使飛機(jī)無(wú)法正常 運(yùn)行，從而導(dǎo)致墜機(jī)等一系列嚴(yán)重事故。因此需要提出一種比較可靠的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人 直升機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行電力供應(yīng)。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型提出一種機(jī)載發(fā)電機(jī)高集成系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的直升機(jī)其載重 質(zhì)量小和工作效率低，電力供應(yīng)穩(wěn)定性差的問(wèn)題。
[0004] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：
[0005] 機(jī)載發(fā)電機(jī)高集成系統(tǒng)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和發(fā)動(dòng)機(jī)主軸，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的上端設(shè)置 有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間通過(guò)支架固定連接，發(fā)電機(jī)的上端設(shè)置有電能輸出接 口，電能輸出接口通過(guò)輸出線路與電力輸出端連接，發(fā)動(dòng)機(jī)主軸和發(fā)電機(jī)的主軸通過(guò)聯(lián)軸 器固定。
[0006] 優(yōu)選的，支架上設(shè)置有固定螺栓，發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體分別通過(guò)固定螺栓與固定 連接。
[0007] 優(yōu)選的，電力輸出端為蓄電池。
[0008] 優(yōu)選的，蓄電池與供電線路連接，供電線路與電子設(shè)備連接。
[0009] 優(yōu)選的，發(fā)動(dòng)機(jī)為125CC發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0010] 本實(shí)用新型的有益效果是：
[0011] 1、延長(zhǎng)航行時(shí)間；由于采用發(fā)電機(jī)高集成系統(tǒng)，飛機(jī)在飛行期間，會(huì)不間斷的為蓄 電池充電，從而保證飛機(jī)能夠在油量充足的情況下，達(dá)到最長(zhǎng)的航行時(shí)間。
[0012] 2、減少斷電威脅；相比于獨(dú)立系統(tǒng)，采用發(fā)電機(jī)高集成系統(tǒng)，可以保證飛機(jī)在飛行 過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生斷電的情況，這樣即使是飛機(jī)由于油量問(wèn)題停機(jī)，在停機(jī)之后的相當(dāng)長(zhǎng)一 段時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)上的電子設(shè)備仍舊能夠正常工作，這樣為后續(xù)的操作提供了可靠地保證。
[0013] 3、可以安裝大功率器件；通過(guò)發(fā)電機(jī)高集成系統(tǒng)，可以為飛機(jī)配備更高級(jí)別的飛 行器件，從而拓展了飛機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014] 為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前 提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的供電系統(tǒng)的原理框圖；
[0016] 圖2為本實(shí)用新型的主視圖；
[0017] 圖3為本實(shí)用新型的左視圖；
[0018] 圖4為本實(shí)用新型的右視圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0020] 圖6為本實(shí)用新型的原理圖。
[0021] 圖中：
[0022] 1、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體；2、發(fā)電機(jī)；3、電能輸出接口；4、發(fā)動(dòng)機(jī)主軸；5、支架；7、輸出線路； 8、供電線路；9、蓄電池。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024]如圖2-圖6所示，本實(shí)用新型的機(jī)載發(fā)電機(jī)高集成系統(tǒng)是一種可長(zhǎng)期保證飛行供 電穩(wěn)定性的發(fā)電機(jī)高集成系統(tǒng)，主要提出了無(wú)人直升機(jī)發(fā)電系統(tǒng)的組成及運(yùn)行的形式，包 括：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1的上端設(shè)置有發(fā)電機(jī)2,發(fā)電機(jī)2與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1之間通過(guò) 支架5固定，支架5上設(shè)置有固定螺栓，發(fā)電機(jī)2和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1分別通過(guò)固定螺栓與支架 5固定連接，發(fā)電機(jī)2的上端為電能輸出接口 3,發(fā)動(dòng)機(jī)主軸4和發(fā)電機(jī)2的主軸通過(guò)聯(lián)軸 器或螺栓固定，即發(fā)動(dòng)機(jī)主軸4轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)2的主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生電能。
[0025] 本實(shí)用新型的主要依據(jù)是變化的磁場(chǎng)產(chǎn)生電場(chǎng)，即磁場(chǎng)不變，導(dǎo)體相對(duì)磁場(chǎng)運(yùn)動(dòng) 從而產(chǎn)生電場(chǎng)，夕卜力推動(dòng)發(fā)電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)導(dǎo)體切割一個(gè)固定磁場(chǎng)。固定磁場(chǎng)叫定子，旋 轉(zhuǎn)導(dǎo)體叫轉(zhuǎn)子。產(chǎn)生電壓的同時(shí)，導(dǎo)體受到阻力（反作用力），即推力的功轉(zhuǎn)化成電能輸出。 下面詳細(xì)描述工作過(guò)程。
[0026] 首先，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)速度較高時(shí)，發(fā)電機(jī)2產(chǎn)生電 流，電流通過(guò)電能輸出接口 3的正負(fù)極輸出，通過(guò)輸出線路7傳送到電源9中，優(yōu)選的，電源 9為蓄電池，當(dāng)飛機(jī)在飛行的過(guò)程中，電源9在被發(fā)電機(jī)2充電的同時(shí)，自身還可以通過(guò)供電 線路8向機(jī)上的其他電子設(shè)備供電，通過(guò)上述簡(jiǎn)單的過(guò)程，即可保證飛機(jī)在飛行過(guò)程當(dāng)中， 能夠不間斷的進(jìn)行飛行，而不用考慮電能不足的情況，其中輸出線路7和供電線路8為導(dǎo) 線。
[0027] 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 機(jī)載發(fā)電機(jī)高集成系統(tǒng)，其特征在于，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和發(fā)動(dòng)機(jī)主軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī) 缸體的上端設(shè)置有發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間通過(guò)支架固定連接，所述發(fā) 電機(jī)的上端設(shè)置有電能輸出接口，所述電能輸出接口通過(guò)輸出線路與電力輸出端連接，所 述發(fā)動(dòng)機(jī)主軸和所述發(fā)電機(jī)的主軸通過(guò)聯(lián)軸器固定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)載發(fā)電機(jī)高集成系統(tǒng)，其特征在于，所述支架上設(shè)置有固 定螺栓，所述發(fā)電機(jī)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體分別通過(guò)所述固定螺栓與支架固定連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)載發(fā)電機(jī)高集成系統(tǒng)，其特征在于，所述電力輸出端為蓄 電池。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)載發(fā)電機(jī)高集成系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池與供電線 路連接，所述供電線路與電子設(shè)備連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)載發(fā)電機(jī)高集成系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為125cc發(fā) 動(dòng)機(jī)。
【文檔編號(hào)】B64D47/00GK203865009SQ201420132389
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月21日
【發(fā)明者】吳智洋, 肇啟成 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)天之翼航空科技有限公司