本實(shí)用新型涉及一種掛彈設(shè)備，特別是一種通用型掛彈車(chē)。

背景技術(shù)：

目前，某型飛機(jī)機(jī)腹處掛點(diǎn)掛裝4枚或6枚250kg航彈時(shí)，由于航彈距地面的距離比較小，現(xiàn)在配備的通用型掛彈車(chē)的升降平臺(tái)尺寸無(wú)法滿(mǎn)足掛裝要求，只能通過(guò)人力進(jìn)行掛裝，導(dǎo)致工作效率低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型要設(shè)計(jì)一種能提高低掛裝點(diǎn)掛裝速度并降低工作強(qiáng)度的用于飛機(jī)低掛點(diǎn)掛裝的掛彈車(chē)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：用于飛機(jī)低掛點(diǎn)掛裝的掛彈車(chē)，包括車(chē)架總成、六彈托架、后起升裝置、前起升裝置、轉(zhuǎn)向裝置、牽引桿總成和液壓系統(tǒng)；

所述的車(chē)架總成的中后部安裝后起升裝置，車(chē)架總成的前部通過(guò)前起升裝置與轉(zhuǎn)向裝置連接；

所述的牽引桿總成通過(guò)快卸銷(xiāo)與轉(zhuǎn)向裝置連接；

所述的液壓系統(tǒng)布置于車(chē)架總成的車(chē)架體的前部；

所述的六彈托架有四個(gè)，沿車(chē)架總成的車(chē)架體長(zhǎng)度方向直接安裝在車(chē)架體上，用快速插銷(xiāo)固定。

進(jìn)一步地，所述的六彈托架上設(shè)置四彈支架，通過(guò)快速插銷(xiāo)連接。

進(jìn)一步地，所述的后起升裝置包括后輪總成、支撐架和后起升油缸，通過(guò)軸和后起升油缸與車(chē)架總成連接。

進(jìn)一步地，所述的前起升裝置包括四根連桿和前起升油缸，前起升裝置的一端與車(chē)架總成相連、另一端與轉(zhuǎn)向裝置相連接。

進(jìn)一步地，所述的液壓系統(tǒng)布置于車(chē)架體前端的箱體上，通過(guò)管路與前起升裝置、后起升裝置及六彈托架連接。

進(jìn)一步地，所述的液壓系統(tǒng)采用雙手泵控制系統(tǒng)。

進(jìn)一步地，所述的牽引桿總成為整體焊接件。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

當(dāng)掛裝6枚250kg航彈時(shí)，將航彈安裝車(chē)架體上的四個(gè)六彈托架上；當(dāng)掛裝4枚250kg航彈時(shí)，需用四彈支架和六彈托架相配合使用，即將四彈支架通過(guò)快速插銷(xiāo)固定到六彈托架上。四彈支架不用時(shí)存放于車(chē)架體上的備件箱中。

進(jìn)行掛裝任務(wù)時(shí)，手動(dòng)泵為液壓系統(tǒng)提供作動(dòng)的液壓源，通過(guò)分別操作液壓系統(tǒng)中換向閥各個(gè)手柄，可分別控制前起升油缸、兩個(gè)后起升油缸作動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)體整體的前后起升或下降動(dòng)作，以完成掛裝任務(wù)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、本實(shí)用新型車(chē)體由前起升裝置和后起升裝置支撐在地面上，當(dāng)前后起升油缸整體作動(dòng)時(shí)，車(chē)體可整體上升或下降，當(dāng)單一的前起升油缸或后起升油缸作動(dòng)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)車(chē)體的俯仰，形成的掛裝時(shí)的俯仰姿態(tài)調(diào)整，根據(jù)油缸行程，車(chē)體可直接落在地面上。傳統(tǒng)的掛彈車(chē)通常將四彈支架或六彈托架安裝在工作臺(tái)上進(jìn)行掛裝，這樣在掛裝最小高度上增加了工作臺(tái)的高度，本實(shí)用新型將四彈支架或六彈托架與車(chē)體形成一體，即車(chē)體落地則四彈支架或六彈托架落地，最小掛裝高度大大的減小了，減去了傳統(tǒng)的工作臺(tái)高度，便于在機(jī)腹下低掛點(diǎn)進(jìn)行掛裝，提高了整車(chē)的通過(guò)能力和掛裝能力。

2、本實(shí)用新型的牽引桿總成為整體焊接件，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝輕便的特點(diǎn)。其前方焊有牽引環(huán)，可掛接到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的牽引鉤上，提高了車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性。當(dāng)采用人力推動(dòng)時(shí)，其可很好的控制行進(jìn)方向。

3、本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向裝置為通過(guò)連桿和前起升油缸與車(chē)架相連，這樣就形成了前輪浮動(dòng)式連接結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)保證整車(chē)前后4個(gè)車(chē)輪能全部同時(shí)著地，提高了車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。

4、本實(shí)用新型整車(chē)強(qiáng)度高，重量輕。車(chē)架結(jié)構(gòu)形式由箱式與框架式相結(jié)合，既保證了強(qiáng)度又減輕了整車(chē)的重量。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、外形尺寸小，提高了機(jī)動(dòng)性、通過(guò)性、可維護(hù)性。本實(shí)用新型轉(zhuǎn)彎半徑小。為適應(yīng)一次性?huà)煅b組好的6枚250kg航彈，車(chē)體最低可降到地面上。液壓系統(tǒng)采用了雙手泵控制系統(tǒng)，通過(guò)配合使用實(shí)現(xiàn)了掛裝時(shí)需要的姿態(tài)調(diào)整功能。

5、本實(shí)用新型適合于機(jī)場(chǎng)和航空母艦使用，其額定載重量為1500kg。

6、本實(shí)用新型通過(guò)增加四彈支架，使其與六彈托架配合，實(shí)現(xiàn)了一臺(tái)掛彈車(chē)可分別用于四彈和六彈的掛裝。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型無(wú)四彈支架時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、車(chē)架總成，2、四彈支架，3、六彈托架，4、后起升裝置，5、前起升裝置，6、轉(zhuǎn)向裝置，7、牽引桿總成，8、液壓系統(tǒng)，9、后起升油缸，10、前起升油缸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步地描述。如圖1-2所示，用于飛機(jī)低掛點(diǎn)掛裝的掛彈車(chē)，包括車(chē)架總成1、六彈托架3、后起升裝置4、前起升裝置5、轉(zhuǎn)向裝置6、牽引桿總成7和液壓系統(tǒng)8；

所述的車(chē)架總成1的中后部安裝后起升裝置4，車(chē)架總成1的前部通過(guò)前起升裝置5與轉(zhuǎn)向裝置6連接；

所述的牽引桿總成7通過(guò)快卸銷(xiāo)與轉(zhuǎn)向裝置6連接；

所述的液壓系統(tǒng)8布置于車(chē)架總成1的車(chē)架體的前部；

所述的六彈托架3有四個(gè)，沿車(chē)架總成1的車(chē)架體長(zhǎng)度方向直接安裝在車(chē)架體上，用快速插銷(xiāo)固定。

進(jìn)一步地，所述的六彈托架3上設(shè)置四彈支架2，通過(guò)快速插銷(xiāo)連接。

進(jìn)一步地，所述的后起升裝置4包括后輪總成、支撐架和后起升油缸9，通過(guò)軸和后起升油缸9與車(chē)架總成1連接。

進(jìn)一步地，所述的前起升裝置5包括四根連桿和前起升油缸10，前起升裝置5的一端與車(chē)架總成1相連、另一端與轉(zhuǎn)向裝置6相連接。

進(jìn)一步地，所述的液壓系統(tǒng)8布置于車(chē)架體前端的箱體上，通過(guò)管路與前起升裝置5、后起升裝置4及六彈托架3連接。

進(jìn)一步地，所述的液壓系統(tǒng)8采用雙手泵控制系統(tǒng)。

進(jìn)一步地，所述的牽引桿總成7為整體焊接件。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

當(dāng)掛裝6枚250kg航彈時(shí)，將航彈安裝車(chē)架體上的四個(gè)六彈托架3上；當(dāng)掛裝4枚250kg航彈時(shí)，需用四彈支架2和六彈托架3相配合使用，即將四彈支架2通過(guò)快速插銷(xiāo)固定到六彈托架3上。四彈支架2不用時(shí)存放于車(chē)架體上的備件箱中。

進(jìn)行掛裝任務(wù)時(shí)，手動(dòng)泵為液壓系統(tǒng)8提供作動(dòng)的液壓源，通過(guò)分別操作液壓系統(tǒng)8中換向閥各個(gè)手柄，可分別控制前起升油缸10、兩個(gè)后起升油缸9作動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)體整體的前后起升或下降動(dòng)作，以完成掛裝任務(wù)。

本實(shí)用新型不局限于本實(shí)施例，任何在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)的等同構(gòu)思或者改變，均列為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。