專利名稱：飛機(jī)掛彈車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛機(jī)地面保障設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種飛機(jī)掛彈車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，飛機(jī)掛彈車需在飛機(jī)下方作業(yè)，所以該掛彈車的前輪就需要伸入到飛機(jī)下方，同時(shí)導(dǎo)彈的操縱裝置也需要在前輪上方工作。但是，目前的掛彈車的前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是運(yùn)用同一橫置液壓缸及連桿機(jī)構(gòu)提供轉(zhuǎn)向力，其在飛機(jī)地面保障設(shè)備中的轉(zhuǎn)向弊端很大，造成了兩前輪之間轉(zhuǎn)向時(shí)同步性不佳。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種飛機(jī)掛彈車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它具有轉(zhuǎn)向時(shí)兩前輪的同步性較好的特點(diǎn)。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是飛機(jī)掛彈車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向器以及連接至掛彈車前輪的轉(zhuǎn)向油缸，且該前輪包括左前輪和右前輪，所述轉(zhuǎn)向油缸包括分別連接至左前輪和右前輪的左轉(zhuǎn)向油缸和右轉(zhuǎn)向油缸，該左轉(zhuǎn)向油缸和右轉(zhuǎn)向油缸分別油液連接有左液壓鎖和右液壓鎖，該左、右液壓鎖均為雙向液壓鎖，同時(shí)，該飛機(jī)掛彈車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括有同步閥，該左、右液壓鎖均油液連接至該同步閥，且該同步閥油液連接至該轉(zhuǎn)向器，該轉(zhuǎn)向器油液連接有壓油濾-分流閥安裝總成，該壓油濾-分流閥安裝總成油液連接有柱塞泵。所述左、右前輪的轉(zhuǎn)向軸上均連接有轉(zhuǎn)向電位器，該轉(zhuǎn)向電位器連接有電控設(shè)備。所述轉(zhuǎn)向電位器連接有儀表設(shè)備。本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)向時(shí)兩前輪的同步性較好。本發(fā)明的飛機(jī)掛彈車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 通過同步閥確保轉(zhuǎn)向過程中左、右轉(zhuǎn)向油缸的油液分配均勻，從而兩前輪轉(zhuǎn)向同步。同時(shí)，該雙向液壓鎖避免了轉(zhuǎn)向過程中可能出現(xiàn)的油液因?yàn)槠d而造成同步閥的比例失調(diào)、轉(zhuǎn)向不同步的情況。優(yōu)化后，該前輪轉(zhuǎn)向軸上有轉(zhuǎn)角電位器來檢測轉(zhuǎn)向的角度，從而轉(zhuǎn)向誤差可直接反饋到電控設(shè)備和儀表設(shè)備上面，一方面能更直觀的看到轉(zhuǎn)向的角度，另一方面電控制設(shè)備能調(diào)控轉(zhuǎn)向的角度，更加保證了轉(zhuǎn)向的同步性，可使同步精度達(dá)到1. 5%ο


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明
圖1是本發(fā)明的飛機(jī)掛彈車的外部的立體示意 圖2是本發(fā)明的實(shí)施例的飛機(jī)掛彈車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的立體示意 圖3是本發(fā)明的實(shí)施例的飛機(jī)掛彈車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的另一個(gè)視角的立體示意 圖4是本發(fā)明的實(shí)施例的飛機(jī)掛彈車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的俯視圖。圖中11、左轉(zhuǎn)向油缸，12、右轉(zhuǎn)向油缸；21、左液壓鎖，22、右液壓鎖；30、同步閥；40、轉(zhuǎn)向器；50、壓油濾-分流閥安裝總成；60、柱塞泵；70、轉(zhuǎn)向電位器；101、左前輪，102、右前輪。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例，見圖1至圖4所示飛機(jī)掛彈車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向器40以及連接至掛彈車前輪的轉(zhuǎn)向油缸，且該前輪包括左前輪101和右前輪102。具體的講，該轉(zhuǎn)向油缸包括分別連接至該左前輪101和右前輪102的左轉(zhuǎn)向油缸11和右轉(zhuǎn)向油缸12，該左轉(zhuǎn)向油缸11和右轉(zhuǎn)向油缸12分別油液連接有左液壓鎖21和右液壓鎖22，該左液壓鎖21和右液壓鎖22均為雙向液壓鎖。其中，所謂油液連接，指的是部件之間通過高壓油管等管路進(jìn)行連通，該高壓油管中通有液壓油，從而通過液壓油實(shí)現(xiàn)連接部件之間的動力傳輸(下同)。同時(shí)，該飛機(jī)掛彈車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括有同步閥30，該左液壓鎖21和右液壓鎖22均油液連接至該同步閥30，且該同步閥30油液連接至該轉(zhuǎn)向器40，該轉(zhuǎn)向器40油液連接有壓油濾-分流閥安裝總成50。該壓油濾-分流閥安裝總成包括壓力管道過濾器、單穩(wěn)分流閥。而且，該壓油濾-分流閥安裝總成50油液連接有柱塞泵60。這樣，該飛機(jī)掛彈車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動作過程為柱塞泵60供油至壓油濾-分流閥安裝總成50，然后油液經(jīng)過轉(zhuǎn)向器40的轉(zhuǎn)動而分配到同步閥30，再分別經(jīng)過左液壓鎖21和右液壓鎖22最終分別作用到左轉(zhuǎn)向油缸11和右轉(zhuǎn)向油缸12。優(yōu)化的，該左前輪101和右前輪102的轉(zhuǎn)向軸上均連接有轉(zhuǎn)向電位器70，該轉(zhuǎn)向電位器70連接有電控設(shè)備。進(jìn)一步，該轉(zhuǎn)向電位器70連接有儀表設(shè)備。這樣，該轉(zhuǎn)角電位器70檢測轉(zhuǎn)向的角度后，兩前輪之間的轉(zhuǎn)向誤差直接反饋到電控設(shè)備和儀表設(shè)備上，一方面能更直觀的看到轉(zhuǎn)向的角度，另一方面電控設(shè)備能調(diào)控轉(zhuǎn)向的角度，使該左前輪101和右前輪102之間的轉(zhuǎn)向同步性更佳。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.飛機(jī)掛彈車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向器(40)以及連接至掛彈車前輪的轉(zhuǎn)向油缸，且該前輪包括左前輪(101)和右前輪(102)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向油缸包括分別連接至左前輪(101)和右前輪(102)的左轉(zhuǎn)向油缸(11)和右轉(zhuǎn)向油缸(12)，該左轉(zhuǎn)向油缸(11)和右轉(zhuǎn)向油缸(12)分別油液連接有左液壓鎖(21)和右液壓鎖(22)，該左、右液壓鎖(21，22)均為雙向液壓鎖，同時(shí)，該飛機(jī)掛彈車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括有同步閥(30)，該左、右液壓鎖(21，22)均油液連接至該同步閥(30)，且該同步閥(30)油液連接至該轉(zhuǎn)向器(40)，該轉(zhuǎn)向器(40)油液連接有壓油濾-分流閥安裝總成(50)，該壓油濾-分流閥安裝總成(50)油液連接有柱塞泵(60)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)掛彈車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述左、右前輪(101，102 )的轉(zhuǎn)向軸上均連接有轉(zhuǎn)向電位器(70 )，該轉(zhuǎn)向電位器(70 )連接有電控設(shè)備。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)掛彈車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向電位器(70)連接有儀表設(shè)備。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種飛機(jī)掛彈車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向器以及連接至掛彈車前輪的轉(zhuǎn)向油缸，且該前輪包括左前輪和右前輪，所述轉(zhuǎn)向油缸包括分別連接至左前輪和右前輪的左轉(zhuǎn)向油缸和右轉(zhuǎn)向油缸，該左轉(zhuǎn)向油缸和右轉(zhuǎn)向油缸分別油液連接有左液壓鎖和右液壓鎖，該左、右液壓鎖均為雙向液壓鎖，同時(shí)，該飛機(jī)掛彈車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括有同步閥，該左、右液壓鎖均油液連接至該同步閥，且該同步閥油液連接至該轉(zhuǎn)向器，該轉(zhuǎn)向器油液連接有壓油濾-分流閥安裝總成，該壓油濾-分流閥安裝總成油液連接有柱塞泵。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)向時(shí)兩前輪的同步性較好。
文檔編號B62D5/06GK103043096SQ201310007449
公開日2013年4月17日 申請日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月9日
發(fā)明者韋輝, 王福孫, 單瑞峰, 韓焱, 王朋朋, 汪景秀 申請人:安徽江淮銀聯(lián)重型工程機(jī)械有限公司