一種飛行器基于隔道引氣的埋入式進(jìn)氣道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛行器進(jìn)氣道設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種飛行器基于隔道引氣的埋入式進(jìn)氣道。
【背景技術(shù)】
[0002]埋入式進(jìn)氣道是將進(jìn)氣口和飛行器融合為一體，沒有任何突起部分的特殊進(jìn)氣道。埋入式進(jìn)氣道不僅由于迎風(fēng)面積小能夠有效降低飛行器的迎風(fēng)阻力和雷達(dá)散射面積，而且其與機(jī)體的融合使得機(jī)體的尺寸減小，有利于安裝、運(yùn)輸和多平臺(tái)發(fā)射。因此，埋入式進(jìn)氣道正在受到越來越廣泛的關(guān)注和應(yīng)用。但是，埋入式進(jìn)氣道不能像S彎進(jìn)氣道那樣利用來流沖壓且利用隔道有效排除附面層低能流，埋入式進(jìn)氣道的進(jìn)口完全置于機(jī)體附面層的低能流中，僅依靠前唇口處的壓力梯度和側(cè)棱處的卷吸渦進(jìn)氣。埋入式進(jìn)氣道會(huì)吸入大量的附面層低能流，導(dǎo)致進(jìn)氣道出口總壓恢復(fù)系數(shù)不高和流場畸變過大。所以需要一種新的技術(shù)方案以解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:針對(duì)當(dāng)前埋入式進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)較低和出口流場畸變較大的問題，本發(fā)明提供了一種飛行器基于隔道引氣的埋入式進(jìn)氣道。
[0004]發(fā)明技術(shù)方案:一種飛行器基于隔道引氣的埋入式進(jìn)氣道，包括隔道和引射噴管以及使用該進(jìn)氣道飛行器的機(jī)體、進(jìn)氣道、和發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣道按通常埋入式進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，其進(jìn)氣口設(shè)置在機(jī)體外部表面，出氣口和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口對(duì)接，其特征在于:所述埋入式進(jìn)氣道在進(jìn)氣道的進(jìn)氣口前面的機(jī)體表面上設(shè)置了一個(gè)隔道，所述隔道包括隔道進(jìn)口、隔道導(dǎo)流面、隔道側(cè)面和隔道出口，并在機(jī)體尾艙內(nèi)部安裝了引射噴管。在所述引射噴管的抽吸作用下，外部氣流特別是貼近機(jī)體的附面層低能氣流由隔道進(jìn)口流入隔道，在隔道導(dǎo)流面和隔道側(cè)面的引導(dǎo)約束條件下，從隔道出口流出進(jìn)入機(jī)體的內(nèi)部，把機(jī)體表面的附面層低能流在進(jìn)入進(jìn)氣道之前吸進(jìn)機(jī)體尾艙內(nèi)部，并將吸收進(jìn)入機(jī)體尾艙內(nèi)部的附面層低能流引射排入大氣環(huán)境。
[0005]發(fā)明有益效果:本發(fā)明通過在進(jìn)氣道進(jìn)口前機(jī)體表面設(shè)置隔道，在機(jī)體尾艙上設(shè)置將低能流引出機(jī)體內(nèi)的引射噴管，有效的排除了附面層低能流，提高了進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)，同時(shí)降低了流場畸變指數(shù)，具有良好的工程應(yīng)用價(jià)值。
【附圖說明】
[0006]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)立體示意圖；
圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖主剖視圖；
圖3是本發(fā)明結(jié)構(gòu)不意圖俯視圖；
圖中:1-機(jī)體，2-隔道，201-隔道進(jìn)口，202-隔道導(dǎo)流面，203-隔道側(cè)面，204-隔道出口，3-進(jìn)氣道，4-發(fā)動(dòng)機(jī)，5-引射噴管。
【具體實(shí)施方式】
[0007]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0008]如附圖1、2、3所示，一種飛行器基于隔道引氣的埋入式進(jìn)氣道，包括隔道2和引射噴管5以及使用該進(jìn)氣道飛行器的機(jī)體1、進(jìn)氣道3、和發(fā)動(dòng)機(jī)4，進(jìn)氣道3按通常埋入式進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，其進(jìn)氣口設(shè)置在機(jī)體I外部表面，出氣口和發(fā)動(dòng)機(jī)4進(jìn)氣口對(duì)接，該埋入式進(jìn)氣道在進(jìn)氣道3的進(jìn)氣口前面的機(jī)體I表面上設(shè)置了一個(gè)隔道2，隔道2包括隔道進(jìn)口 201、隔道導(dǎo)流面202、隔道側(cè)面203和隔道出口 204，并在機(jī)體I尾艙內(nèi)部安裝了引射噴管5。在所述引射噴管5的抽吸作用下，外部氣流特別是貼近機(jī)體I的附面層低能氣流由隔道進(jìn)口201流入隔道2，在隔道導(dǎo)流面202和隔道側(cè)面203的引導(dǎo)約束條件下，從隔道出口 204流出進(jìn)入機(jī)體I的內(nèi)部，把機(jī)體I表面的附面層低能流在進(jìn)入進(jìn)氣道3之前吸進(jìn)機(jī)體I尾艙內(nèi)部，并將吸收進(jìn)入機(jī)體I尾艙內(nèi)部的附面層低能流引射排入大氣環(huán)境。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛行器基于隔道引氣的埋入式進(jìn)氣道，包括隔道[2]和引射噴管[5]以及使用該進(jìn)氣道飛行器的機(jī)體[1]、進(jìn)氣道[3]和發(fā)動(dòng)機(jī)[4]，進(jìn)氣道[3]按通常埋入式進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，其進(jìn)氣口設(shè)置在機(jī)體[I]外部表面，出氣口和發(fā)動(dòng)機(jī)[4]進(jìn)氣口對(duì)接，其特征在于:所述埋入式進(jìn)氣道在進(jìn)氣道[3]的進(jìn)氣口前面的機(jī)體[I]表面上設(shè)置了一個(gè)隔道[2]，所述隔道[2]包括隔道進(jìn)口 [201]、隔道導(dǎo)流面[202]、隔道側(cè)面[203]和隔道出口 [204]，并在機(jī)體[I]尾艙內(nèi)部安裝了引射噴管[5]。2.根椐權(quán)利要求1所述一種飛行器基于隔道引氣的埋入式進(jìn)氣道，其特征在于:在所述引射噴管[5]的抽吸作用下，外部氣流特別是貼近機(jī)體[I]的附面層低能氣流由隔道進(jìn)口 [201]流入隔道[2]，在隔道導(dǎo)流面[202]和隔道側(cè)面[203]的引導(dǎo)約束條件下，從隔道出口 [204]流出進(jìn)入機(jī)體[I]的內(nèi)部，把機(jī)體[I]表面的附面層低能流在進(jìn)入進(jìn)氣道[3]之前吸進(jìn)機(jī)體[I]尾艙內(nèi)部，并將吸收進(jìn)入機(jī)體[I]尾艙內(nèi)部的附面層低能流引射排入大氣環(huán)境。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種飛行器基于隔道引氣的埋入式進(jìn)氣道，包括隔道和引射噴管以及使用該進(jìn)氣道飛行器的機(jī)體、進(jìn)氣道、和發(fā)動(dòng)機(jī)，該埋入式進(jìn)氣道在進(jìn)氣道的進(jìn)氣口前面的機(jī)體表面上設(shè)置了一個(gè)隔道，并在機(jī)體尾艙內(nèi)部安裝了引射噴管。在引射噴管的抽吸作用下，外部氣流特別是貼近機(jī)體的附面層低能氣流由隔道進(jìn)口流入隔道，在隔道導(dǎo)流面和隔道側(cè)面的引導(dǎo)約束條件下，從隔道出口流出進(jìn)入機(jī)體的內(nèi)部，把機(jī)體表面的附面層低能流在進(jìn)入進(jìn)氣道之前吸進(jìn)機(jī)體尾艙內(nèi)部，并將吸收進(jìn)入機(jī)體尾艙內(nèi)部的附面層低能流引射排入大氣環(huán)境。本發(fā)明的應(yīng)用有效的排除了附面層低能流，提高了進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)，同時(shí)降低了流場畸變指數(shù)，具有良好的工程應(yīng)用價(jià)值。
【IPC分類】B64D33/02
【公開號(hào)】CN105109698
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510614349
【發(fā)明人】盧杰, 艾清, 王春利, 袁飛馬, 趙勝海, 尹志龍, 戴佳, 萬志明, 任志文, 萬俊丹, 陳尊敬, 趙政衡, 肖毅
【申請(qǐng)人】江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年9月24日