專利名稱：噴氣吸流發(fā)動機及其在飛行器中的應用方法
技術領域：
本發(fā)明涉及航空發(fā)動機或火箭發(fā)動機，及其在飛機或火箭中的應用方法。
在公知技術中，飛機或運載火箭在向前或向上行進時，其正面阻力大多是靠消耗發(fā)動機噴氣的反作用力去硬頂來完成，這顯然很不經(jīng)濟；對超音速飛行的飛機來說還有一個弊端--飛機前面的空氣被壓縮，堆積起來形成激波而產(chǎn)生波阻，給飛機造成嚴重障礙，甚至可將機翼或機尾折斷(引證文件中國少年兒童出版社編輯出版的，《我們愛科學》1978年第3期中“飛得比聲音還快”一文)；航空發(fā)動機和火箭發(fā)動機噴氣氣流產(chǎn)生的低壓強沒有得到很好的再利用，這是一種極大的浪費；空氣的阻力還會對飛機造成激烈的顛簸。
發(fā)明噴氣吸流發(fā)動機的目的是在為飛行器提供動力的同時，再次利用發(fā)動機噴氣氣流因勢力導地排除其正面阻力(如空氣阻力、激波波阻)，提高發(fā)動機工作效率；還可將那種由噴氣氣流帶動發(fā)動機前端的螺旋槳省去；其旋轉的氣體陀螺使應用對象(飛行器)更具穩(wěn)定性。
本發(fā)明是轉用發(fā)明，其原理是根據(jù)少年兒童出版社《十萬個為什么》物理第3冊“為什么家用溫水淋浴器能自動將冷熱水混合”一文，利用自來水(冷水)的流速，通過一根管將一容器中的熱水吸過來與自來水混合后，流出來便是溫水的原理運用在噴氣吸流發(fā)動機中；根據(jù)《十萬個為什么》物理第1冊中，“為什么槍筒、炮筒里有一圈圈的螺旋線”的原理，來解決飛機在飛行中產(chǎn)生顛簸的問題。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的1．采用流體力學原理，利用航空發(fā)動機或火箭發(fā)動機噴氣氣流產(chǎn)生的低氣壓，通過吸流道，將發(fā)動機前面的高壓氣流，吸到發(fā)動機后面來，這樣可省去原有技術的螺旋槳。噴氣吸流發(fā)動機，其特征是由航空發(fā)動機(渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機等)或火箭發(fā)動機，與吸流道組成。
2．噴氣吸流發(fā)動機內(nèi)壁或吸流道內(nèi)壁帶有螺旋線，使噴氣氣流或吸出氣流產(chǎn)生旋轉，形成氣體陀螺，使飛行器更具穩(wěn)定性；吸流道既可以置于噴氣吸流發(fā)動機軸線上，也可以置于發(fā)動機內(nèi)任意一側。
3．噴氣吸流發(fā)動機在飛機、火箭等飛行器中的應用方法是，其吸流道可延伸至飛行器的前端或上端；前端或上端有導彈、衛(wèi)星、航天器等運載物的，應在其軸線上貫穿一空氣通道，以便與吸流道相連通，順勢將其前面的壓縮空氣向后輸導，排除其正面阻力，提高發(fā)動機工作效率。
由于采用了上述方案，噴氣吸流發(fā)動機比現(xiàn)有航空發(fā)動機或火箭發(fā)動機的工作效率有很大提高，兩者相比在等效條件下，噴氣吸流發(fā)動機的能耗可大大降低。該發(fā)明如果應用在超音速飛機上，由于對飛機前面的空氣采用吸流道向后輸導而不是硬頂?shù)姆椒?，空氣就不會在飛機前面被壓縮、堆積而形成波阻，大大減輕了激波對飛機造成的危害；其吸流道還可將那種由噴氣氣流帶動發(fā)動機前端的螺旋槳取代。該發(fā)明如應用在火箭上，可提高其運載能力；發(fā)動機及吸流道內(nèi)壁帶有螺旋線，使流動的氣流如同一個旋轉的氣體陀螺，使飛行器在行進中更具穩(wěn)定性。
實現(xiàn)本發(fā)明的最好方式，除了按照技術方案實施外，噴氣吸流發(fā)動機、以及吸流道內(nèi)壁的螺旋線截面，可以是凸型或凹型。
權利要求
1．噴氣吸流發(fā)動機，其特征是，由航空發(fā)動機或火箭發(fā)動機，與吸流道組成。
2．噴氣吸流發(fā)動機在飛行器中的應用方法，特別是在飛機、火箭中的應用方法，其特征是，噴氣吸流發(fā)動機的吸流道延伸至飛機或火箭的前端或上端；前端或上端有導彈、衛(wèi)星、航天器等運載物的，應在其軸線上貫穿一空氣通道，并與吸流道相連通。
3．根據(jù)權利要求1所述的噴氣吸流發(fā)動機，其特征是，發(fā)動機內(nèi)壁及吸流道內(nèi)壁可帶有螺旋線；吸流道既可置于噴氣吸流發(fā)動機軸線上，也可置于發(fā)動機內(nèi)任意一側。
4．根據(jù)權利要求1、3所述的噴氣吸流發(fā)動機，其特征是，螺旋線的截面，可以是凸型。
5．根據(jù)權利要求1、3所述的噴氣吸流發(fā)動機，其特征是，螺旋線的截面，可以是凹型。
全文摘要
噴氣吸流發(fā)動機及其在飛行器中的應用方法,涉及航空發(fā)動機或火箭發(fā)動機,以及在飛機、火箭中的應用方法。該發(fā)明解決了已有技術中,噴氣氣流沒能有效再利用之弊端;它可輸導飛行器前面的壓縮空氣,避免產(chǎn)生激波及其危害。噴氣吸流發(fā)動機其特征是由吸流道與航空發(fā)動機或火箭發(fā)動機組成;發(fā)動機及吸流道內(nèi)壁帶有螺旋線,令氣流形成氣體陀螺。本發(fā)明在飛行器中的應用方法是,吸流道可延伸至飛機或火箭的前端或上端、直至貫穿其運載物。
文檔編號F02K1/00GK1236864SQ98104650
公開日1999年12月1日 申請日期1998年2月4日 優(yōu)先權日1997年6月3日
發(fā)明者任俊超 申請人:任俊超