/7,（NGTOP-NGV(NGTOP-NGMCP) ; (942-ITT)/34}即 Re = MIN{ (100-91)/7 ; (121. 41-101)八102· 41-100. 71) ; (942-910)/34}的 Re = 0· 8294
[0186] 利用公式：
[0187] ESI = (1-RE)*100+RE*93 ;算得 ESI = 94. 19。
【主權(quán)項】
1. 一種直升機發(fā)動機參數(shù)顯示系統(tǒng)，用于向駕駛員提供優(yōu)化的參數(shù)顯示，包括發(fā)動機 傳感器、電調(diào)、計算裝置和顯示裝置，其特征在于： 所述發(fā)動機傳感器檢測來自于發(fā)動機的參數(shù)信息；所述電調(diào)接收發(fā)動機傳感器的信息 并轉(zhuǎn)換成發(fā)動機的參數(shù)信息和告警信息；計算裝置專用于ESI參數(shù)的計算；顯示裝置用于 顯示發(fā)動機的參數(shù)，包括ESI參數(shù)、發(fā)動機的TQ、ITT、NG參數(shù)，以及發(fā)動機的告警信息； 所述計算裝置通過對當前TQ進行無量綱計算，并根據(jù)檢測到的發(fā)動機參數(shù)綜合判斷 并計算得到ESI參數(shù)，其中，TQ =當前TQ +TQtqpX 100 ; 如果所述電調(diào)輸出單發(fā)狀態(tài)信息或任意一臺發(fā)動機NG轉(zhuǎn)速低于50%，即可以確認直 升機處于單發(fā)工作狀態(tài)；否則，認為直升機處于雙發(fā)工作狀態(tài)； 雙發(fā)工作狀態(tài)時 若NG、ITT和TQ均不大于慢車時的NG·、ITT·和TQ mE，即NG彡吣臓且ITT彡ITT 且TQ彡TQ·%，則： RE = MIN((TQidle-TQ)/TQidle, (NGidle-NG)/NGidle, (ITTidle-ITT)/ITTidleI , ESI = (I-RE) *ESIidle; 若 NGmcp>NG>NGidleS ITT ">ITT>ITTIDLE或 TQ ti]P>TQ>TQidle，且吣〈吣-且 ITIXITT T0P且 TQ〈TQT(]P，則： RE = MIN { (TQmcp-TQ) / (TQmcp-TQidle) , (NGmcp-NG) / (NGmcp-NGidle), (ITTmcp-ITT)/(ITTmcp-ITTidle)I, ESI = (I-RE) *ESImcp+RE*ES IIDLE； 若 NGT(]P>NG>NGmcp或 ITT T(]P>itt>ittmcpS TQ T(]P>tq>tqmcp，且吣〈吣-且 ITIXITT T0P且 TQ〈TQT(]P，則： RE = MIN { (TQtop-TQ) / (TQtop-TQmcp) , (NGtop-NG) / (NGtop-NGmcp), (ITTtop-ITT)/(ITTtop-ITTmcp)I, ESI = (I-RE) *ESIT(]P+RE*ESImcp; 若 NG>NGT(]PS ITT>ITT -或 TQ>TQ T(]P，則： RE = MIN { (TQaeo-TQ) / (TQaeo-TQtop) , (NGaeo-NG) / (NGaeo-NGtop), (ITTaeo-ITT)/(ITTaeo-ITTtop)I, ESI = (I-RE) *ESIae〇+RE*ESIT0P; 單發(fā)工作狀態(tài)時 右 NG < NGidleweiS ITT < ITT I[ILE@CIEI且 TQ < TQ IDLE@CIEI，則： RE - MIN { (TQidlemei_TQ)/TQidlemei，(NG皿ewei _NG/NGI[ile@oei， (ITTidlmoei-ITT)/ITT}, ESI = (I-RE) *ES IIDLE； 右 NGqe1(^NG)NGidleweiS ITT QeicMTTMTTidlemeiS TQ (Jeic^TQ)TQidlewei;且 NG〈NG。訓(xùn)且 ΙΤΤ〈ΙΤΤ·且 TQ〈TQ·，則： RE - MIN { (TQ〇eic_TQ) / (TQoeic_TQidle@oei) , (NGoeic-NG) / (NG0EIC_NGIDLE@0EI), (ITToeic-ITT)/(ITToeic-ITT IDLE@0EI) I ， ESI = (I-RE) *ESIoeic+RE*ESIidle; 若 NGoeil>NG>NG隱或 ITT 0EIL>ITT>ITT0EIC或 TQ oeil>TQ>TQ霞；且 NG〈NG 0EIL且 ITIXITT 0EIL 且 TQaQl3m,則： RE = MIN { (TQoeil-TQ) / (TQoeil-TQoeic) , (NGoeil-NG) / (NGoeil-NGoeic), (ITToeil-ITT)/(ITToeil-ITToeil)I, ESI = (I-RE) *ESI〇eil+RE*ESIoeic; 若 NG>NGoeil或 ITT>ITT 0EIL或 TQ>TQ ，則： RE = MIN { (TQoeih-TQ) / (TQoeih-TQoeil) , (NGoeih-NG) / (NGoeih-NGoeil), (ITToeih-ITT)/(ITToeil-ITToeic)I ESI = (I-RE) *ESI〇eih+RE*ESIoeil〇2. -種根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機發(fā)動機參數(shù)顯示系統(tǒng)對直升機發(fā)動機參數(shù)進行 顯示的方法，其特征在于：在所述顯示裝置上的頁面由三部分組成：綜合參數(shù)顯示區(qū)、轉(zhuǎn)速 顯示區(qū)以及發(fā)動機參數(shù)顯示區(qū)，其中 在綜合參數(shù)顯示區(qū) ESI參數(shù)指示采用270°的無刻度表環(huán)，在表環(huán)中用綠色區(qū)域（12)表示正常工作區(qū)域， 用琥珀色/黃色區(qū)域（2)表示告誡區(qū)域，用紅色區(qū)域（3)表示警告區(qū)域，且綠色區(qū)域（12) 的寬度〈琥珀色/黃色區(qū)域（2)的寬度〈紅色區(qū)域（3)的寬度；紅色區(qū)域（3)與琥珀色/ 黃色區(qū)域（2)的交界通過紅色徑線代表最大起飛狀態(tài)，紅色區(qū)域（3)的邊界通過紅色符號 (4)代表最大瞬時狀態(tài)；在所述表環(huán)用實心和空心指針分別表示左、右發(fā)動機的ESI參數(shù)； 在表環(huán)下方左側(cè)顯示左發(fā)動機的參數(shù)類型（7)和參數(shù)值（8)，在表環(huán)下方右側(cè)顯示右發(fā)動 機的參數(shù)類型（7)和參數(shù)值（8); 在轉(zhuǎn)速顯示區(qū) 中間區(qū)域通過柱狀指針條進行刻度顯示，該柱狀指針條在上下兩端、由內(nèi)至外具有對 稱的綠色區(qū)域（5)、琥珀色/黃色區(qū)域（2)以及紅色區(qū)域（4)，分別表示正常工作區(qū)域、告誡 區(qū)域和警告區(qū)域，且綠色區(qū)域（12)的寬度〈琥珀色/黃色區(qū)域（2)的寬度〈紅色區(qū)域（4) 的寬度；左、右NF參數(shù)分別用柱狀指針條左、右兩側(cè)的箭頭指針（6)指示，旋翼轉(zhuǎn)速NR采用 V形指針（7)在柱狀指針條上指示；在轉(zhuǎn)速顯示區(qū)下方依次顯示左發(fā)動機、旋翼和右發(fā)動機 的參數(shù)類型和參數(shù)值； 在發(fā)動機參數(shù)顯示區(qū) 指示告警并通過120°或其他角度（2)的無刻度表環(huán)表示發(fā)動機參數(shù)。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的直升機發(fā)動機參數(shù)顯示方法，其特征在于：在綜合參數(shù)顯示 區(qū)的表環(huán)上通過灰色表示無效區(qū)域（5)。4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的直升機發(fā)動機參數(shù)顯示方法，其特征在于：在綜合參數(shù)顯示 區(qū)內(nèi)的指針可根據(jù)所指表環(huán)區(qū)域的顏色變換為相同顏色。5. 根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項所述的直升機發(fā)動機參數(shù)顯示方法，其特征在于：綜合 參數(shù)顯示區(qū)內(nèi)表環(huán)上的紅色符號（4)為"P，形。6. 根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項所述的直升機發(fā)動機參數(shù)顯示方法，其特征在于：當左/ 右發(fā)動機出現(xiàn)OEIH、OEIL、AE030 (11)狀態(tài)時，分別在綜合參數(shù)顯示區(qū)的表環(huán)兩側(cè)用紅色字 符顯示，并在表環(huán)上方的左、右兩側(cè)分別用紅色顯示OEIH狀態(tài)的剩余時間（1)，用琥珀色/ 黃色顯示OEIL狀態(tài)的剩余時間（1)。7. 根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項所述的直升機發(fā)動機參數(shù)顯示方法，其特征在于：在綜 合參數(shù)顯示區(qū)內(nèi)表環(huán)的兩側(cè)還可顯示左、右發(fā)動機指針，并且左發(fā)動機指針是實心（9)，右 發(fā)動機指針是空心（6)。8. 根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項所述的直升機發(fā)動機參數(shù)顯示方法，其特征在于：在轉(zhuǎn) 速顯示區(qū)的無效區(qū)域采用灰色柱狀條（3)顯示。9. 根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項所述的直升機發(fā)動機參數(shù)顯示方法，其特征在于：在轉(zhuǎn) 速顯示區(qū)的柱狀刻度兩側(cè)可以分別顯示左、右發(fā)動機艙的紅色火警"FIRE"信息（1)，當出 現(xiàn)紅色"FIRE"信息時，"FIRE"反色顯示，駕駛員確認故障信息后，變成常亮顯示；還可以顯 示左、右發(fā)動機的綠色" START "、" IDLE "信息。
【專利摘要】本發(fā)明屬于直升機設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及一種直升機發(fā)動機參數(shù)顯示系統(tǒng)及方法，用于提高人機功效?，F(xiàn)有直升機采用傳統(tǒng)的發(fā)動機參數(shù)界面顯示，顯示界面單一，顯示的告警信息獨立于顯示系統(tǒng)，各個參數(shù)顯示裝置完全獨立，一旦出現(xiàn)傳輸信號中斷等情況，沒有備份顯示功能。本發(fā)明在充分利用座艙顯示系統(tǒng)的構(gòu)型基礎(chǔ)上，考慮到系統(tǒng)安全性的前提下，對發(fā)動機參數(shù)進行了重組優(yōu)化，減輕駕駛難度，同時使發(fā)動機參數(shù)的顯示界面更加清晰、簡潔。
【IPC分類】B64D43/00
【公開號】CN105416601
【申請?zhí)枴緾N201510762131
【發(fā)明人】李昊晗, 羅道國, 檀婧杰, 羅和順
【申請人】哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責(zé)任公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月10日