專利名稱：板架式集裝箱及具有該集裝箱的敞車車廂和平車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種板架式集裝箱及具有該集裝箱的敞車車廂和平車。
背景技術(shù)：
目前，重質(zhì)圓柱形貨物(例如巻鋼)通過鐵路運(yùn)輸時(shí)，主要采 用鋼質(zhì)座架、凹形草支墊作為加固材料(裝置)的橫向臥裝方式。
其中鋼質(zhì)座架由鋼制成，強(qiáng)度高，可重復(fù)使用，例如，鐵路運(yùn)
輸中存在有如圖l所示的鋼質(zhì)座架100。如圖1所示，該鋼質(zhì)座架 100具有底架，在底架的一^"相只十側(cè)部上具有阻4當(dāng)4牛103，而在另 一對(duì)相對(duì)側(cè)部上具有呈三角形的第二連"t妄件101、 102。當(dāng)圓柱形貨 物置于鋼質(zhì)座架100上后，通過第二連4妄件101、 102可一尋圓柱形 貨物固定于由第二連4妾件101、 102形成的承載區(qū)域內(nèi)。當(dāng)該鋼質(zhì) 座架100應(yīng)用于敞車車廂(未示出)時(shí)，可通過阻擋件103與敞車 車廂的側(cè)立柱內(nèi)加強(qiáng)斜鐵之間的配合而將鋼質(zhì)座架100固定于敞車 內(nèi)。但這種鋼質(zhì)座架IOO應(yīng)用于平車上時(shí)，由于其自身不具有能夠 固定于平車上的固定結(jié)構(gòu)，所以仍然需要使用鋼絲繩等材料進(jìn)行拉 牽力口固。
另外，由于鋼質(zhì)座架100的三角形的第二連4妾件101、 102的 角度(具體地說，阻擋件101與水平面之間的夾角)通常設(shè)置成大 于50度，所以適裝圓柱形貨物的直徑范圍較小(通常適裝重質(zhì)圓柱形貨物的最大直徑與最小直徑之比小于1.5)。這樣，要滿足直徑
850- 1900 mm重質(zhì)圓柱形貨物的同時(shí)裝載要求，至少需要有兩種 規(guī)才各的鋼座架。而且，鋼質(zhì)座架100只有一個(gè)承載區(qū)域，因而每個(gè) 座架裝載圓柱形貨物的數(shù)量較少，運(yùn)載效率低。
此外，鋼質(zhì)座架100不具有起吊結(jié)構(gòu)，所以不能連同所運(yùn)載的 圓柱形貨物一起起吊，從而裝卸作業(yè)(尤其是在多式聯(lián)運(yùn)時(shí))效率較低。
而凹形草支墊緩沖性能好，制作成本低，近10年來在鐵路敞 車運(yùn)輸圓柱形貨物時(shí)得到廣泛應(yīng)用。但是，凹形草支墊不論應(yīng)用于
敞車還是平車時(shí)均需要額外的加固4晉施，而且凹形草支墊也同樣具 有以上所述的起吊不便的問題，并且由于其由草等原材料制成，技 術(shù)性能不穩(wěn)定，所以只適于一次性4吏用。
因此需要一種能夠方便固定于敞車和平車、適于運(yùn)載重質(zhì)圓柱 形貨物(例如巻鋼)且運(yùn)載貨物規(guī)才各范圍大且凄t量多、裝卸作業(yè)效 率高的裝置，最好是一種集裝箱，其能夠適合于鐵路、公路、船舶 等多種運(yùn)輸工具的運(yùn)載。目前，雖然存在有適合多式聯(lián)運(yùn)的集裝箱， 但是卻不存在適合運(yùn)載重質(zhì)圓柱形貨物的集裝箱。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是致力于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷而作出的。本發(fā)明 的目的在于提出一種板架式集裝箱，該板架式集裝箱能夠適合于鐵 路、公路、船舶等多種運(yùn)輸工具的運(yùn)載，而且能夠方便固定于鐵路 敞車和平車、適于運(yùn)載重質(zhì)圓柱形貨物且運(yùn)載貨物規(guī)J各范圍大且數(shù)
量多、裝卸作業(yè)效率高、加固成本低。根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種板架式集裝箱
架；以及第一連4妄件，成對(duì)地且突出地i殳置于底架的
上，且第一連接件上設(shè)置有向上的通孔。
優(yōu)選地，板架式集裝箱進(jìn)一步包括多列阻擋件 底架上，且相鄰兩列阻擋4牛之間形成凹形空間。
優(yōu)選地，板架式集裝箱進(jìn)一步包括第二連接件 出地i殳置于底架的另一對(duì)相對(duì)側(cè)部上。
優(yōu)選地，每個(gè)第一連接件包括底板；以及側(cè)板 對(duì)側(cè)部向上延伸。
優(yōu)選地，板架式集裝箱進(jìn)一步包括吊環(huán)，成對(duì)地且突出地設(shè) 置于底架的一對(duì)相對(duì)側(cè)部上。
伊乙選i也，凹形空間呈V字形或U字形。
優(yōu)選地，板架式集裝箱的最外側(cè)的兩列阻擋件與底架構(gòu)成大致 直角三角形，內(nèi)側(cè)的其它列阻擋件與底架構(gòu)成大致等邊三角形。
優(yōu)選地，各列阻擋件的頂部設(shè)置有增強(qiáng)桿，該增強(qiáng)桿連接于同 一列的阻擋件之間。
優(yōu)選地，多列阻擋件的形成凹形空間的側(cè)面上i殳置有用于增加 摩4察力的加固層。
優(yōu)選地，大致V字形空間的角度為75 100度。
優(yōu)選地，各列阻擋件的頂部設(shè)置有增強(qiáng)桿，增強(qiáng)桿連接于同一 列的阻擋件之間。
，其包括底 一乂十相只于側(cè)部
,并排布置于
,成對(duì)地且突
，乂人&才反的^目?jī)?yōu)選地，多列阻擋件的形成凹形空間的側(cè)面上i殳置有用于增加
摩4察力的加固層。
優(yōu)選地，板架式集裝箱符合國(guó)際通用集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種鐵路運(yùn)輸用敞車車廂，該 敞車車廂具有前述任一種板架式集裝箱，板架式集裝箱通過第二連
接件卡設(shè)于鐵路運(yùn)輸用敞車車廂的加強(qiáng)斜鐵上。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供了一種平車，該平車具有前述任 一種板架式集裝箱，板架式集裝箱通過第一連接件卡設(shè)于平車的地 板上的相應(yīng)蘑菇狀突起件上。
當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的板架式集裝箱裝載在敞車車廂時(shí)，可以利用第 二連"l妄件與敞車側(cè)墻立柱的內(nèi)加強(qiáng)斜4失的配合而對(duì)該種 一反架箱進(jìn) 行擋固。當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的板架式集裝箱裝載在共用平車(又稱集裝 箱兩用平車)時(shí)，可以利用共用平車上固定集裝箱的下部固定旋鎖 件對(duì)該種板架箱進(jìn)行加固。從而，實(shí)現(xiàn)了在鐵路敞車、平車上裝載 后均不需再進(jìn)行拉牽加固，從而減少作業(yè)程序和加固材料的使用， 提高作業(yè)效率，降低加固成本。
根據(jù)本發(fā)明的板架式集裝箱可以具有三個(gè)(或2~4個(gè))承載 區(qū)域，與目前的僅具有一個(gè)承載區(qū)域的鋼質(zhì)座架相比，不但^fc載貨 物的凄t量多，而且適裝貨物的直徑范圍大(D/d>1.5 )，可以減少制 作數(shù)量，從而降低投資。
通過合理設(shè)置起吊環(huán)，使根據(jù)本發(fā)明的板架式集裝箱可以在不 碰觸貨物下載貨起吊，并且可以方便地用于符合國(guó)際通用集裝箱標(biāo) 準(zhǔn)的敞車車廂和平車，便于實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的門對(duì)門運(yùn)輸，提高了運(yùn)
輸、裝卸作業(yè)效率。應(yīng)該理解，以上的一4殳性描述和以下的詳細(xì)描述都是列舉和說 明性質(zhì)的，目的是為了對(duì)要求保護(hù)的本發(fā)明提供進(jìn)一步的說明。


附圖組成本"i兌明書的一部分，用來幫助進(jìn)一步理解本發(fā)明。這 些附解了本發(fā)明的 一些實(shí)施例，并可與i兌明書 一起用來i兌明本
發(fā)明的原理。附圖中
圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于運(yùn)載圓柱形貨物的鋼質(zhì)座架。
圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于運(yùn)載圓柱形貨物的板架式集裝 箱的立體示意圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于運(yùn)載圓柱形貨物的板架式集裝
箱的俯一見圖。
圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于運(yùn)載圓柱形貨物的板架式集裝 箱的沿A-A向的剖一見圖。
圖5~7是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的具有增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的板架式集裝箱 的主碎見圖、左-見圖及<府一見圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可 以由^又利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。在附圖中相同的部 件用相同的標(biāo)號(hào)表示。如圖2-圖4所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的板架式集裝箱200包括 底架210、多歹'j卩且4當(dāng)4牛201a、 201b、 203a、 203b、第一連4妾寸牛205a、 205b、吊環(huán)204、第二連接件206a、 206b。
底架210優(yōu)選;也由型材焊4妄而成。 一方面，底架210起到用于 i殳置多歹'J PI4當(dāng)4牛201a、 201b、 203a、 203b、第二連4妾4牛206a、 206b、 第一連接件205a、 205b、吊環(huán)204的基架作用。另一方面，底架 210可以將載荷均勻傳遞到裝運(yùn)車輛的車地板上的作用，從而避免 載荷集中對(duì)車地板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度帶來不利的影響。
所述多列阻擋件201a、 201b、 203a、 203b并排布置于所述底 架210上，且相鄰兩列阻擋件之間形成大致V字形空間。如圖4中 所示，V字形空間用于放置圓柱形貨物(由虛線表示的圓示出)。 由于圓柱形貨物;改置于V字形空間內(nèi)，所以通過多列阻擋件201a、 201b、 203a、 203b而防止圓柱形貨物的滾動(dòng)，從而保證了運(yùn)載、裝 卸過程中貨物的穩(wěn)定性。
優(yōu)選地，板架式集裝箱包括四列阻擋件201a、201b、203a、203b。 如圖2所示，夕卜側(cè)的兩列阻擋件201a、 201b與所述底架210構(gòu)成 大致直角三角形，內(nèi)側(cè)的兩列阻擋件20a、 203b與所述底架210構(gòu)
成大致等邊三角形。
為了增強(qiáng)阻擋件的剛度和強(qiáng)度，可以在每列阻擋件上設(shè)置加強(qiáng) 筋，例如，如圖2所示，外側(cè)的兩列阻擋件201a、 201b上設(shè)置加 強(qiáng)筋202a、 202b。另外如圖5所示，內(nèi)側(cè)的兩列阻擋件203a、 203b 上可以、i殳置力口《雖《多2031a、 2032a、 2031b、 2032b。 t匕夕卜，為了i曾《雖 阻擋件的纟黃向剛度和強(qiáng)度，如圖6和7所示，各列阻擋件201a、201b、 203a、 203b的頂部設(shè)置有增強(qiáng)桿212,該增強(qiáng)桿212連接于同 一列 的阻擋4牛之間。使V字形承載區(qū)域可以 適應(yīng)較大范圍直徑的圓柱形貨物。例如，優(yōu)選地將所述V字形空間
的角度oc設(shè)置為75 100度，如圖4所示。這樣，可以適裝圓柱形 貨物的直徑范圍4交大。具體地i兌，通?？梢赃m裝圓柱形貨物的最大 直徑D與最小直徑d之比D/d〉1.5 (最高可達(dá)2.5)。例如，當(dāng)要滿 足直徑850~ 1900mm圓柱形貨物的同時(shí)裝載要求時(shí)，僅需要使用 同 一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的板架式集裝箱即可，從而使得運(yùn)載成本大大降 低，運(yùn)載效率提高。
另夕卜，參照、圖3戶斤示，多歹'JP且^當(dāng)ff 201a、 201b、 203a、 203b 的形成V字形承載區(qū)域的側(cè)面上設(shè)置有用于增加摩擦力的加固層 213,即，在「且^當(dāng)4牛201a、 201b、 203a、 203b表面與貨4勿4妄觸的區(qū) i或上"i殳置了力口固層213， 乂人而i曽力口了卩且才當(dāng)4牛201a、 201b、 203a、 203b
與貨物兩者間的摩擦力，使貨物在運(yùn)輸過程中橫向不必再采取加固 措施，降低了加固成本。優(yōu)選地，加固層213可以為橡膠板。
從圖2與圖1的比較可以明顯看出，圖1示出的4艮據(jù)現(xiàn)有沖支術(shù) 的座架4又具有一個(gè)承載空間，而圖2所示的4艮據(jù)本發(fā)明的板架式集 裝箱則具有三個(gè)承載空間，從而可以大大增加貨物運(yùn)載量。優(yōu)選地， 圖中所示的每列阻擋件201a、 201b、 203a、 203b均包括對(duì)稱設(shè)置 于所述底架210上的阻擋件。這樣一來，當(dāng)貨物的長(zhǎng)度較小時(shí)，可 以在一個(gè)承載空間內(nèi)放置兩件圓柱形貨物，并且該兩件圓柱形貨物 由于對(duì)稱布置的阻擋件的作用而受力均衡，從而保證了運(yùn)載、裝卸 過程中貨物的穩(wěn)定性。
各歹'J阻才當(dāng)4牛201a、 201b、 203a、 203b之間戶斤形成的厚義載空間 的形狀不限于圖2-4所示的V字形，還可以是其它凹形，例4。， U 字形，只要該形狀適于穩(wěn)定放置重質(zhì)圓柱形貨物即可。另外，阻擋 件的列數(shù)，即，阻擋件所形成的承載區(qū)域的數(shù)量也可以根據(jù)貨物的 規(guī)格進(jìn)行改變，例如，可以設(shè)置2或4個(gè)承載區(qū)域。第一連接件205a、 205b成對(duì)地且突出地設(shè)置于所述底架210 的另一對(duì)相對(duì)側(cè)部上，且所述第一連4妄件205a、 205b上i殳置有向 上的通孔208。 i殳置通孔208的目的在于通過與共用平車(未示出) 上用于固定集裝箱的下部旋鎖件(即，平車地板相應(yīng)位置上的蘑菇 狀突起件)對(duì)整個(gè)板架式集裝箱200進(jìn)行固定，因而通孔208形狀 與符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的下部^走鎖件相對(duì)應(yīng)，即，通孔208的尺寸符合國(guó) 際標(biāo)準(zhǔn)，這樣，通過通孔208與平車地一反相應(yīng)位置上的蘑菇狀突起 的配合，從而可以將整個(gè)板架式集裝箱200固定于平車上，因此方 便板架式集裝箱200應(yīng)用于平車時(shí)的運(yùn)載。因此，第一連接件205a、 205b通過利用共用平車上的下部固定旋鎖件固定根據(jù)本發(fā)明的板 架式集裝箱200，從而使得板架式集裝箱200在鐵路共用平車上裝 載后不必再額外地用鋼絲繩等材料進(jìn)行拉牽固定，從而裝卸更加方 1更、省時(shí)，降4氐加固成本。
優(yōu)選地，每個(gè)第一連接件205a、 205b可以包括底板，通孔 208i殳置于該底板上；以及側(cè)一反207， /人底一反的相對(duì)側(cè)部向上延伸。 側(cè)板207的作用是用于防止在將板架式集裝箱200的通孔208與平
車地板相應(yīng)位置上的蘑菇狀突起件配合時(shí)底板發(fā)生變形。
第二連接件206a、 206b成對(duì)地且突出地設(shè)置于所述底架210 的一對(duì)相對(duì)側(cè)部上。通過將一對(duì)第二連接件間形成的凹口卡設(shè)于敞 車的側(cè)立柱內(nèi)加強(qiáng)斜鐵(未示出)之間，從而可以將整個(gè)板架式集 裝箱200固定于敞車內(nèi)，因此方使_板架式集裝箱200應(yīng)用于敞車時(shí) 的運(yùn)載。第二連接件206a、 206b不僅限于圖2示出的實(shí)施例，第 二連接件206a、 206b可以選用工字鋼、或槽鋼、或箱形結(jié)構(gòu)件。 第二連沖妄件206a、 206b的4吏用〗吏得根據(jù)本發(fā)明的板架式集裝箱200 在敞車上裝 載后不必再額外地用鋼絲繩等材料進(jìn)行加固，從而裝卸 更力口方便。吊環(huán)204成對(duì)地且突出地設(shè)置于所述底架210的一對(duì)相對(duì)側(cè)部 上。優(yōu)選地，對(duì)稱地設(shè)置4個(gè)吊環(huán)204 (如圖4所示，圖4中示出 了對(duì)稱地設(shè)置于底架210—側(cè)上的兩個(gè)吊環(huán)204a、 204b),從而便 于將板架式集裝箱200連同其所運(yùn)載的圓柱形貨物一起起吊。這樣， 通過合理布置吊環(huán)204的位置，使得底架210的受力較為合理，避 免了板架式集裝箱200的載荷集中。另外，通過合理設(shè)置起吊環(huán)， 可以^f吏才艮據(jù)本發(fā)明的才反架式集裝箱200可以在不石並觸貨物的情況下 連同貨物一起起吊。
優(yōu)選地，4艮據(jù)本實(shí)用新型的板架式集裝箱200符合國(guó)際通用集 裝箱標(biāo)準(zhǔn)，從而其可以方便地用于同樣符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的敞車車廂和 平車，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸工具(例如火車、專侖船、汽車)間進(jìn)行 多式聯(lián)運(yùn)。
盡管本發(fā)明已經(jīng)參照附圖和優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了說明，但顯然， 對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不背離本發(fā)明的精神和范圍的前提 下，可以對(duì)本發(fā)明作出各種更改和變化。本發(fā)明的各種更改、變化 由所附的權(quán)利要求書及其等同物的內(nèi)容涵蓋。
權(quán)利要求
1. 一種板架式集裝箱(200)，其特征在于，所述板架式集裝箱包括底架(210)；以及第一連接件(205a、205b)，成對(duì)地且突出地設(shè)置于所述底架(210)的一對(duì)相對(duì)側(cè)部上，且所述第一連接件(205a、205b)上設(shè)置有向上的通孔(208)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的板架式集裝箱，其特征在于，所述板架 式集裝箱進(jìn)一步包括多列阻擋件(201a、 201b、 203a、 203b )，并4非布置于所 述底架(210)上，且相鄰兩列阻擋件之間形成凹形空間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的板架式集裝箱，其特征在于，所述板架 式集裝箱進(jìn)一步包括第二連接件(206a、 206b )，成對(duì)地且突出地設(shè)置于所述 底架(210)的另一對(duì)相對(duì)側(cè)部上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的板架式集裝箱，其特征在于，每個(gè)所述 第一連接件(205a、 205b)包括底板；以及側(cè)板(207)，從所述底一反的相對(duì)側(cè)部向上延伸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的板架式集裝箱，其特征在于，所述板架 式集裝箱進(jìn)一步包括吊環(huán)(204),成對(duì)地且突出地設(shè)置于所述底架(210)的 一對(duì)相對(duì)側(cè)部上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的板架式集裝箱，其特征在于，所述凹形 空間呈V字形或U字形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的板架式集裝箱，其特征在于，所述板架 式集裝箱的最外側(cè)的兩列阻擋件(201a、 201b)與所述底架(210 )構(gòu)成大致直角三角形，內(nèi)側(cè)的其它列阻擋件(20a、 203b ) 與所述底架(210)構(gòu)成大致等邊三角形。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的板架式集裝箱，其特征在于，所述大致 V字形空間的角度為75 100度。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的板架式集裝箱，其特征在于，各列阻擋 4牛(201a、 201b、 203a、 203b)的了貞吾卩i殳置有i曾強(qiáng)才干(212), 所述增強(qiáng)桿(212)連接于同一列的阻擋件之間。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的板架式集裝箱，其特征在于，所述多列 阻擋件(201a、 201b、 203a、 203b )的形成所述凹形空間的側(cè) 面上設(shè)置有用于增加摩擦力的加固層(213)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的板架式集裝箱，其特征在于，所述板架 式集裝箱符合國(guó)際通用集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。
12. —種鐵路運(yùn)輸用敞車車廂，其特征在于，所述敞車車廂具有前 述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的板架式集裝箱，所述板架式集裝箱(200)通過第二連接件(206a、 206b )卡設(shè)于所述鐵路運(yùn)輸 用敞車車廂的加強(qiáng)斜鐵上。
13. —種平車，其特征在于，所述平車具有前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的板架式集裝箱，所述板架式集裝箱(200)通過第一連 接件(205a、 205b)卡設(shè)于所述平車的地板上的相應(yīng)蘑菇狀突 起件上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種板架式集裝箱及具有該集裝箱的敞車車廂和平車，其中板架式集裝箱包括底架；以及第一連接件，成對(duì)地且突出地設(shè)置于底架的一對(duì)相對(duì)側(cè)部上，且第一連接件上設(shè)置有向上的通孔。該板架式集裝箱還可進(jìn)一步包括多列阻擋件，并排布置于底架上，且相鄰兩列阻擋件之間形成凹形空間。該板架式集裝箱能夠適合于鐵路、公路、船舶等多種運(yùn)輸工具的運(yùn)載，而且能夠方便固定于鐵路敞車車廂和平車、適于運(yùn)載重質(zhì)圓柱形貨物且運(yùn)載貨物規(guī)格范圍大且數(shù)量多、裝卸作業(yè)效率高、方便地在各種不同的運(yùn)輸工具之間進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換、加固成本較低。
文檔編號(hào)B65D88/12GK101475078SQ20081012757
公開日2009年7月8日 申請(qǐng)日期2008年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月27日
發(fā)明者唐連超, 趙秀蓮 申請(qǐng)人:北京德華浩通貨運(yùn)代理有限公司