專利名稱：裝卸船機(jī)的集疏運(yùn)尾車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及中小型碼頭設(shè)施，具體說是一種裝卸船機(jī)的集疏運(yùn)尾車。
背景技術(shù)：
—些中小型貨主碼頭需要運(yùn)輸兩種流向相反的散貨。當(dāng)單個(gè)貨種運(yùn)量小于建設(shè)一個(gè)專業(yè)化散貨泊位的經(jīng)濟(jì)運(yùn)量規(guī)模，而兩個(gè)貨種之合能夠滿足經(jīng)濟(jì)運(yùn)量要求時(shí)，按常規(guī)建設(shè)一個(gè)卸船泊位和一個(gè)裝船泊位，從投資回報(bào)和營運(yùn)經(jīng)濟(jì)來說是不經(jīng)濟(jì)的。通過采用裝卸船合一功能的裝卸船機(jī)，建設(shè)一個(gè)裝卸船功能兼具的散貨專業(yè)化泊位是一個(gè)較合理的建設(shè)方案。目前國內(nèi)外采用裝卸船機(jī)方案的碼頭一般受碼頭疏運(yùn)輸送機(jī)布置方向所限，裝船供料尾車采用平行碼頭布置，由于尾車長度較大，造成碼頭長度遠(yuǎn)比船舶靠泊所需的長，增加工程投資，使裝卸船兼用碼頭的優(yōu)點(diǎn)受到一定的影響。中小型等級(jí)的碼頭由于船舶帶纜區(qū)長度較短，尾車長度對碼頭造價(jià)的影響尤為明顯。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種裝卸船機(jī)的集疏運(yùn)尾車，不僅有為卸船
疏運(yùn)和為裝船集運(yùn)供料的功能，而且不占用碼頭過多空間，合理經(jīng)濟(jì)。 本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案 —種裝卸船機(jī)的集疏運(yùn)尾車，包括卸船疏運(yùn)單元和裝船集運(yùn)單元，所述卸船疏運(yùn)單元有第一卸料點(diǎn)和第一受料點(diǎn)，裝船集運(yùn)單元有第二受料點(diǎn)和第二卸料點(diǎn)，所述卸料點(diǎn)、受料點(diǎn)均為鉸點(diǎn)，還包括第一、第二帶式輸送機(jī)，第一帶式輸送機(jī)尾部與第一受料點(diǎn)固定連接，頭部與第一卸料點(diǎn)伸縮連接；第二帶式輸送機(jī)頭部固定連接第二卸料點(diǎn)，尾部為自由端，與第二受料點(diǎn)滑動(dòng)連接。 優(yōu)選地，所述卸料點(diǎn)和受料點(diǎn)均包括一軸承。 優(yōu)選地，所述卸船疏運(yùn)單元還包括第一支架、和相對于第一支架滑動(dòng)的第二支架，第一支架尾部固定于第二軸承上，近頭部處為兩側(cè)邊梁中空構(gòu)造，且與第一軸承滑動(dòng)連接，第一軸承上固定連接卸料斗和第二支架，其中卸料斗位于兩側(cè)邊梁之間，第一帶式輸送機(jī)尾部固定連接第二軸承，頭部固定連接卸料斗。 優(yōu)選地，所述第一支架上下兩側(cè)各設(shè)軌道，在第一軸承上方固定設(shè)有第一滾輪，與第一支架下的軌道配合，在第二支架下固定設(shè)有第二滾輪，與第一支架上的軌道配合。[0009] 優(yōu)選地，所述第一帶式輸送機(jī)包括至少四個(gè)滾筒，其中頭部滾筒、卸料斗固定于第二支架的頭部端，改向滾筒固定于第二支架的另一端，尾部滾筒固定于第一支架的尾部上，驅(qū)動(dòng)滾筒固定于第一支架上。 優(yōu)選地，所述裝船集運(yùn)單元還包括第三支架，第三支架頭部固定于第四軸承上，尾部設(shè)于第三軸承上并相對第三軸承滑動(dòng)，所述第二帶式輸送機(jī)頭、尾部分別固定于第三支架上。 優(yōu)選地，在所述第三軸承上固定設(shè)有第三滾輪，與第三支架下的軌道配合。[0012] 優(yōu)選地，所述第二帶式輸送機(jī)包括至少兩個(gè)滾筒，其中頭部滾筒固定于第三支架
的頭部，尾部滾筒固定于第三支架的尾部。 優(yōu)選地，所述第一、第二帶式輸送機(jī)等高平行布置。 本實(shí)用新型無需設(shè)置擺動(dòng)運(yùn)行的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，能保持與裝卸船機(jī)本體移動(dòng)協(xié)調(diào)一致。采用本實(shí)用新型的碼頭碼頭面開闊，碼頭寬度小但不影響操作條件。而且集疏運(yùn)尾車不布置在碼頭長度方向，碼頭長度也可縮小，只要能滿足船舶安全靠泊條件即可。

圖1為本實(shí)用新型的俯視圖。 圖2為裝卸船機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實(shí)用新型卸料單元的一個(gè)極限位置的示意圖。 圖4為本實(shí)用新型卸料單元另一個(gè)極限位置的示意圖。 圖5為本實(shí)用新型供料單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式參見圖1、2，裝卸船機(jī)包括由沿碼頭方向軌道上行走的裝卸船機(jī)本體1、裝船臂2和集疏運(yùn)尾車。裝船臂2設(shè)于卸船機(jī)本體一側(cè)門腿上，可沿垂直于碼頭方向伸縮。集疏運(yùn)尾車與后方的地面輸送機(jī)6、7通過轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)5連接。 卸船時(shí)，裝卸船機(jī)的抓斗將物料從船上卸至機(jī)內(nèi)料斗，然后通過集疏運(yùn)尾車，轉(zhuǎn)卸至其后部的轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)5，再從轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)5卸至地面輸送機(jī)6上；裝船時(shí)，來自堆場的第二種物料通過地面輸送機(jī)7運(yùn)至轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)5，再由集疏運(yùn)尾車送到裝船臂2上，由裝船臂2裝船。[0022] 裝卸船機(jī)本體1需沿碼頭軌道橫向行走，而后方進(jìn)出堆場的地面輸送機(jī)6、7只能在轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)5處對集疏運(yùn)尾車進(jìn)行定點(diǎn)供料和受料，由于需對駁船艙口進(jìn)行覆蓋卸船和布料裝船，裝卸船機(jī)需沿碼頭軌道行走，因此裝卸船機(jī)主體與轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)5間的距離會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)變化，集疏運(yùn)尾車的長度也應(yīng)隨之進(jìn)行調(diào)整。集疏運(yùn)尾車具有為裝卸船機(jī)卸船和裝船分別集運(yùn)和疏運(yùn)物料的雙向功能，在尾車上平行等高地設(shè)置兩條運(yùn)行方向相反的帶式輸送機(jī)33、43，分別負(fù)責(zé)物料裝船和卸船。兩條帶式輸送機(jī)33、43在集疏運(yùn)尾車擺動(dòng)過程中需始終保持相互平行，以防止發(fā)生干涉和運(yùn)動(dòng)"死角"，見圖l，裝卸船機(jī)本體1、集疏運(yùn)尾車及轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)5共同構(gòu)成平行四邊形的運(yùn)行機(jī)構(gòu)。集疏運(yùn)尾車與裝卸船機(jī)本體門腿后側(cè)連接處，即平行四邊形(靠近碼頭一側(cè))的兩個(gè)端點(diǎn)，為只能轉(zhuǎn)動(dòng)的平面鉸，鉸點(diǎn)處設(shè)集疏運(yùn)尾車的第一受料點(diǎn)32和第二卸料點(diǎn)42，一個(gè)用于接受裝卸船機(jī)機(jī)內(nèi)料斗的卸料，另一個(gè)用于向裝船臂2供料。集疏運(yùn)尾車與轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)5連接處，即平行四邊形(遠(yuǎn)離碼頭一側(cè))的另兩個(gè)端點(diǎn)，為既能轉(zhuǎn)動(dòng)又能移動(dòng)的復(fù)合鉸。具體講，該復(fù)合鉸為平面鉸加滾輪輥道移動(dòng)復(fù)合鉸，以適應(yīng)集疏運(yùn)尾車擺動(dòng)過程中前后鉸點(diǎn)的距離變化。鉸點(diǎn)處同樣設(shè)集疏運(yùn)尾車另一端的第一卸料點(diǎn)31和第二受料點(diǎn)41。因此集疏運(yùn)尾車，可視為平行雙聯(lián)擺動(dòng)機(jī)構(gòu)。[0023] 結(jié)合圖3-5，集疏運(yùn)尾車的結(jié)構(gòu)是這樣的在裝卸船機(jī)門腿后側(cè)設(shè)兩個(gè)軸承35、45作為一端鉸點(diǎn)，跟隨裝卸船機(jī)的移動(dòng)，集疏運(yùn)尾車上的帶式疏送機(jī)可分別繞第一受料點(diǎn)32和第二卸料點(diǎn)42轉(zhuǎn)動(dòng)；同樣地，在轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)5下設(shè)兩個(gè)軸承34、44作為另一端鉸點(diǎn)。集疏運(yùn)尾車分疏運(yùn)和集運(yùn)兩單元。卸船疏運(yùn)單元3 :軸承34上設(shè)卸料斗8 (即第一卸料點(diǎn)31)，卸料斗8下方連接后方地面輸送機(jī)6，在第一軸承34上固定設(shè)有第一滾輪36，第一滾輪36 上設(shè)裝有軌道371、372的第一支架37，該支架由兩側(cè)邊梁結(jié)合而成，卸料斗8位于支架中 間，支架一端固定于第二軸承35上，另一端沿第一滾輪36移動(dòng)。第一支架37除了下側(cè)裝 有軌道371，上側(cè)同樣裝有軌道372，第二支架39下固定有第二滾輪38，這樣第一支架37 與第二支架38可發(fā)生相對移動(dòng)。第二支架38上安裝有卸料斗8、第一帶式輸送機(jī)33的頭 部滾筒332和改向滾筒333，而驅(qū)動(dòng)滾筒334、尾部滾筒331及其余滾筒都安裝于第一支架 37上，利用第一和第二支架間的滑移，改向滾筒333與驅(qū)動(dòng)滾筒334之間的距離發(fā)生改變， 就能使第一帶式輸送機(jī)33的長度能夠隨集疏運(yùn)尾車的擺動(dòng)自動(dòng)適應(yīng)裝卸料點(diǎn)的距離的變 化。圖3、圖4所示為集疏運(yùn)尾車(卸船疏運(yùn)單元3)裝卸料點(diǎn)間距離最短及最長的兩個(gè)極 限位置。裝船集運(yùn)單元4 :在第三軸承44上固定設(shè)有第三滾輪46，第三滾輪46上設(shè)裝有軌 道471的第三支架47，該支架一端固定于第四軸承45上，可繞第四軸承45轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端既 可繞第三軸承44轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)可沿第三滾輪46移動(dòng)。第三支架47上設(shè)有第二帶式輸送機(jī)43， 第二帶式輸送機(jī)43上的頭部滾筒431、尾部滾筒432及其它滾筒都固定在第三支架47上， 其尾部滾筒432設(shè)于第三支架47的端部，隨第三支架一齊可繞第三軸承44轉(zhuǎn)動(dòng)并可沿第 三滾輪46移動(dòng)，所以第二受料點(diǎn)41相對在第二帶式輸送機(jī)43上移動(dòng)，但絕對位置仍在軸 承44所形成的鉸點(diǎn)處。第二帶式輸送機(jī)43的第二卸料點(diǎn)42能隨第四軸承45轉(zhuǎn)動(dòng)，見圖 5。 由此可見，后方轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)5的第一卸料點(diǎn)31和第二受料點(diǎn)41的絕對位置始終不 變，位于相應(yīng)軸承形成的鉸點(diǎn)處。 本實(shí)用新型無需設(shè)置擺動(dòng)運(yùn)行的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，能保持與裝卸船機(jī)主機(jī)移動(dòng)協(xié)調(diào)一 致。采用本實(shí)用新型的碼頭碼頭面開闊，碼頭寬度小但不影響操作條件。而且集疏運(yùn)尾車 不布置在碼頭長度方向，碼頭長度也可縮小，只要能滿足船舶安全靠泊條件即可。
權(quán)利要求一種裝卸船機(jī)的集疏運(yùn)尾車，包括卸船疏運(yùn)單元(3)和裝船集運(yùn)單元(4)，所述卸船疏運(yùn)單元(3)有第一卸料點(diǎn)(31)和第一受料點(diǎn)(32)，裝船集運(yùn)單元(4)有第二受料點(diǎn)(41)和第二卸料點(diǎn)(42)，所述卸料點(diǎn)、受料點(diǎn)(31、32、41、42)均為鉸點(diǎn)，其特征是還包括第一、第二帶式輸送機(jī)(33、43)，第一帶式輸送機(jī)(33)尾部與第一受料點(diǎn)(32)固定連接，頭部與第一卸料點(diǎn)(32)伸縮連接；第二帶式輸送機(jī)(43)頭部固定連接第二卸料點(diǎn)(42)，尾部為自由端，與第二受料點(diǎn)(41)滑動(dòng)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝卸船機(jī)的集疏運(yùn)尾車，其特征是所述卸料點(diǎn)和受料點(diǎn)(31、32、42、41)均包括一軸承(34、35、44、45)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝卸船機(jī)的集疏運(yùn)尾車，其特征是所述卸船疏運(yùn)單元(3)還包括第一支架(37)、和相對于第一支架(37)滑動(dòng)的第二支架(39)，第一支架(37)尾部固定于第二軸承(35)上，近頭部處為兩側(cè)邊梁中空構(gòu)造，且與第一軸承(34)滑動(dòng)連接，第一軸承上(34)固定連接卸料斗(8)和第二支架(39)，其中卸料斗(8)位于兩側(cè)邊梁之間，第一帶式輸送機(jī)(33)尾部固定連接第二軸承(35)，頭部固定連接卸料斗(8)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝卸船機(jī)的集疏運(yùn)尾車，其特征是所述第一支架(37)上下兩側(cè)各設(shè)軌道(371、372)，在第一軸承(34)上方固定設(shè)有第一滾輪(36)，與第一支架(37)下的軌道(371)配合，在第二支架(39)下固定設(shè)有第二滾輪(38)，與第一支架(37)上的軌道(372)配合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝卸船機(jī)的集疏運(yùn)尾車，其特征是所述第一帶式輸送機(jī)(33)包括至少四個(gè)滾筒，其中頭部滾筒(332)、卸料斗(8)固定于第二支架(38)的頭部端，改向滾筒(333)固定于第二支架(38)的另一端，尾部滾筒(331)固定于第一支架(37)的尾部上，驅(qū)動(dòng)滾筒(334)固定于第一支架(37)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝卸船機(jī)的集疏運(yùn)尾車，其特征是所述裝船集運(yùn)單元(4)還包括第三支架(47)，第三支架(47)頭部固定于第四軸承(45)上，尾部設(shè)于第三軸承(44)上并相對第三軸承滑動(dòng)，所述第二帶式輸送機(jī)(43)頭、尾部分別固定于第三支架(47)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝卸船機(jī)的集疏運(yùn)尾車，其特征是在所述第三軸承(44)上固定設(shè)有第三滾輪(46)，與第三支架(47)下的軌道(471)配合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝卸船機(jī)的集疏運(yùn)尾車，其特征是所述第二帶式輸送機(jī)(43)包括至少兩個(gè)滾筒，其中頭部滾筒(431)固定于第三支架(47)的頭部，尾部滾筒(432)固定于第三支架(47)的尾部。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的裝卸船機(jī)的集疏運(yùn)尾車，其特征是所述第一、第二帶式輸送機(jī)(33、43)等高平行布置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種裝卸船機(jī)的集疏運(yùn)尾車，包括卸船疏運(yùn)單元和裝船集運(yùn)單元，所述卸船疏運(yùn)單元有第一卸料點(diǎn)和第一受料點(diǎn)，裝船集運(yùn)單元有第二受料點(diǎn)和第二卸料點(diǎn)，所述卸料點(diǎn)、受料點(diǎn)均為鉸點(diǎn)，還包括第一、第二帶式輸送機(jī)，第一帶式輸送機(jī)尾部與第一受料點(diǎn)固定連接，頭部與第一卸料點(diǎn)伸縮連接；第二帶式輸送機(jī)頭部固定連接第二卸料點(diǎn)，尾部為自由端，與第二受料點(diǎn)滑動(dòng)連接。本實(shí)用新型無需設(shè)置擺動(dòng)運(yùn)行的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，能保持與裝卸船機(jī)本體移動(dòng)協(xié)調(diào)一致。采用本實(shí)用新型的碼頭面開闊，碼頭寬度小但不影響操作條件。而且集疏運(yùn)尾車不布置在碼頭長度方向，碼頭長度也可縮小，只要能滿足船舶安全靠泊條件即可。
文檔編號(hào)B65G67/60GK201473068SQ20092020782
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月13日
發(fā)明者姚萬清, 林浩 申請人:中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司