專利名稱：浮式卸船設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種浮式卸船設(shè)備，用于內(nèi)河散裝碼頭的卸船。
背景技術(shù)：
在水位差較大的內(nèi)河散貨碼頭，裝卸設(shè)備較多采用浮式，以適應(yīng) 水位的變化，提高作業(yè)效率，同時(shí)也具有投資額較小的優(yōu)點(diǎn)。其主要 形式有1、將門座式抓斗起重機(jī)改型后固定于浮躉上；2、固定安裝 于浮躉上的連續(xù)式卸船設(shè)備，如鏈斗式卸船機(jī)。前者對(duì)船型的適應(yīng)性 強(qiáng)，但作業(yè)效率相對(duì)較低，能耗高，操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，對(duì)環(huán)境污 染大；而后者具有作業(yè)效率高，能耗低，對(duì)環(huán)境污染小，自動(dòng)化程度 高等優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)船型有較高的要求，適應(yīng)性較差。
現(xiàn)有的橋式抓斗卸船機(jī)具有高效節(jié)能、適應(yīng)性強(qiáng)、自動(dòng)化程度高、 環(huán)保效果好的特點(diǎn)，在固定式碼頭上得到大量應(yīng)用，但尚沒有在浮式 碼頭上使用的先例。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)在安裝于浮躉上的卸船設(shè)備存在效率低、能耗高、環(huán)境污 染嚴(yán)重及對(duì)環(huán)境適應(yīng)性差的問題，本實(shí)用新型提供一種可以很好地克 服上述缺點(diǎn)的卸船設(shè)備。
本實(shí)用新型所述目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種浮式卸船設(shè)備，它包括躉船l，躉船1上設(shè)置軌道2，所述 軌道2上設(shè)置卸船機(jī)3，所述卸船機(jī)3是橋式抓斗卸船機(jī)，并可在軌 道上行走。
具體地，所述浮式卸船設(shè)備包括單獨(dú)供清倉(cāng)車吊運(yùn)用的電動(dòng)葫戸 軌道6，所述軌道6上設(shè)有可沿軌道6運(yùn)行的電動(dòng)葫盧7，所述電動(dòng) 葫蘆7由巻筒式電動(dòng)機(jī)控制升降和滑行。這樣，清倉(cāng)車不需要再掛在 吊斗下面運(yùn)行，在卸船機(jī)的整體空間上節(jié)省了吊斗的高度，因而可以 降低卸船機(jī)的高度，從而使重心降低，提高了整體的穩(wěn)定性。
所述卸船機(jī)上安裝了水平車輪安全裝置和防傾覆反鉤裝置，以增 加卸船機(jī)的安全性。
為了防止卸船機(jī)突然溜滑，影響到整體的穩(wěn)定性和卸船機(jī)的安 全，還在軌道2上設(shè)有防止卸船機(jī)3溜滑的防溜滑制動(dòng)裝置8。防溜 滑制動(dòng)裝置是一種公知的裝置，只需將現(xiàn)有防溜滑制動(dòng)裝置固定在卸 船機(jī)3的行走臺(tái)車上，拉索固定在躉船上。
為了避免船體在卸載貨物時(shí)發(fā)生艏艉方向的傾斜，所以在躉船1 的船倉(cāng)里設(shè)置了抗縱傾裝置。所述抗縱傾裝置是抗傾斜補(bǔ)償控制系 統(tǒng)，它是一種公知結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)，現(xiàn)在經(jīng)常應(yīng)用于運(yùn)載集裝箱的船上， 本專利將它應(yīng)用于躉船上，同樣可以實(shí)現(xiàn)較好地防止卸船機(jī)縱傾的作 用，具體實(shí)現(xiàn)方式是，在躉船船倉(cāng)的艏艉各設(shè)有可調(diào)撥的水壓載倉(cāng)， 即水密倉(cāng)結(jié)構(gòu)。
還需要在躉船1的船倉(cāng)里設(shè)有抗橫傾裝置，以防止卸船機(jī)工作時(shí) 由于前后受力不均而發(fā)生傾覆。所述抗橫傾裝置為壓載塊，只需普通
的水泥塊即可，控制設(shè)置在躉船水側(cè)的壓載塊輕于設(shè)置在躉船岸側(cè)的 壓載塊，這樣，由于岸側(cè)的壓載塊重于水側(cè)的壓載塊，當(dāng)卸船機(jī)不工 作時(shí)即呈稍稍向后傾斜的狀態(tài)，當(dāng)卸船機(jī)開始卸船時(shí)，由于水側(cè)受力 較大，所以整個(gè)躉船呈基本水平狀態(tài)，所以保證了船體的平衡和卸船 機(jī)上清倉(cāng)車的正常運(yùn)行。
橋式抓斗卸船機(jī)的供電方式采用高壓電直接輸送上機(jī)方式，高壓 電纜從躉船甲板下高壓開關(guān)箱接線，自軌道兩端甲板面翻出，再經(jīng)過(guò) 橡膠絕緣電纜槽、導(dǎo)纜架，通過(guò)橋式抓斗卸船機(jī)上的高壓電纜巻筒收
放，接入橋式抓斗卸船機(jī)；電纜槽為U橡膠絕緣槽，沿軌道方向布 設(shè)躉船甲板上，導(dǎo)纜架設(shè)安裝在甲板上，電纜延伸出U橡膠絕緣槽 后進(jìn)入導(dǎo)纜架，電纜轉(zhuǎn)彎處設(shè)有圓弧型托架。
本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案結(jié)合了橋式抓斗卸船機(jī)與躉船的優(yōu) 勢(shì)，相比現(xiàn)有的其它方案如直立式碼頭配抓斗卸船機(jī)，或躉船旋轉(zhuǎn)浮 吊等，具有如下優(yōu)點(diǎn)，包括-
1、 安全可靠
針對(duì)躉船上安裝橋式抓斗卸船機(jī)及其卸船作業(yè)對(duì)躉船安全性的 要求，躉船外周安設(shè)了固定壓載塊，降低船舶重心；固定壓載塊呈非 對(duì)稱分布，使躉船預(yù)先向內(nèi)橫傾，減小或抵消滿負(fù)荷卸船作業(yè)時(shí)船舶 向外橫傾角度。躉船艏艉各備有可調(diào)撥的水壓載倉(cāng)，應(yīng)用德國(guó)HOPPE 縱傾補(bǔ)償控制系統(tǒng)來(lái)調(diào)整躉船縱傾角度，保證船舶的平穩(wěn)性，使縱、 橫傾角在設(shè)計(jì)范圍以內(nèi)，確保船舶安全。
2、 作業(yè)效率高。橋式抓斗卸船機(jī)的作業(yè)軌跡為直線運(yùn)行軌跡，
對(duì)位準(zhǔn)確，抓斗起降和小車運(yùn)行速度高，循環(huán)作業(yè)時(shí)間短，因此橋式 抓斗卸船機(jī)作業(yè)效率高，是目前散貨卸船作業(yè)最優(yōu)機(jī)型。安裝應(yīng)用到 躉船上，更好的發(fā)揮了橋式抓斗卸船機(jī)的作業(yè)優(yōu)勢(shì)；
3、 碼頭適用性好、投資小。浮式躉船碼頭相對(duì)于固定碼頭，明 顯的優(yōu)勢(shì)之一是能夠適應(yīng)水位變化，作業(yè)高度與待卸船舶匹配，節(jié)約 卸船作業(yè)能源，作為內(nèi)河大水位落差及斜坡碼頭的卸船作業(yè)平臺(tái)，適
用性好；二是浮式躉船建設(shè)投資小，大量節(jié)省水工碼頭的投資。
4、 泊位利用率高。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案中，設(shè)備作業(yè)采 用定船移機(jī)的方式，從而減少了因移船所增加的輔助作業(yè)時(shí)間，同時(shí)， 抓斗橋式卸船機(jī)具備大車行走功能，能適時(shí)調(diào)整卸船作業(yè)區(qū)域，滿足 高效卸船作業(yè)要求。
5、 適應(yīng)性好。橋式抓斗卸船機(jī)的懸臂梁及電動(dòng)葫蘆軌道均為可 俯仰式結(jié)構(gòu)，對(duì)待卸船型無(wú)特殊要求，適合不同類型的貨船裝卸作業(yè)。
由此，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案成功組合了橋式抓斗卸船機(jī) 和躉船，解決了二者一體化組合安全性方面的技術(shù)問題，并通過(guò)技術(shù) 改進(jìn)，充分結(jié)合和發(fā)揮了組合要素的諸多優(yōu)點(diǎn)，產(chǎn)生了良好的技術(shù)效 果，因此利于推廣應(yīng)用。
說(shuō)明書附圖
附


圖1為浮式卸船設(shè)備的橫向示意圖； 附圖2為浮式卸船設(shè)備的縱向示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
本實(shí)施例有關(guān)數(shù)據(jù)是根據(jù)武鋼工業(yè)港的現(xiàn)有設(shè)備、待卸船舶及生 產(chǎn)率的要求，經(jīng)過(guò)建模分析、篩選比選得到。
圖l、圖2所示的浮式卸船設(shè)備，組合了躉船l、軌道2、橋式 抓斗卸船機(jī)3和皮帶傳輸裝置4，形成了一體化的浮式卸船設(shè)備。其 中，躉船甲板上縱向安裝了兩條軌道2，軌距為14米，基距為12米， 軌道2上設(shè)置橋式抓斗卸船機(jī)3，參照?qǐng)Dl，本實(shí)施例中的橋式抓斗 卸船機(jī)為兩臺(tái)，兩臺(tái)橋式抓斗卸船機(jī)3安裝在軌道2上，兩臺(tái)卸船機(jī) 在卸船作業(yè)中可以沿軌道2行走，以適時(shí)調(diào)整卸船作業(yè)區(qū)域，滿足高 效卸船作業(yè)要求。橋式抓斗裝卸機(jī)3設(shè)計(jì)尺寸滿足該港待卸船型中艙 口尺寸長(zhǎng)69.9m的最大船型的作業(yè)要求，作業(yè)時(shí)效率為800t/h，起 重量為20t，適應(yīng)于8000噸級(jí)以下船舶礦石卸載，兩臺(tái)橋式抓斗卸 船機(jī)3型號(hào)相同。
本浮式卸船設(shè)備采用定船移機(jī)卸船作業(yè)方式，躉船被拖到預(yù)定碼 頭錨定，在躉船上的兩臺(tái)橋式抓斗裝卸機(jī)可能處于下列狀況之一
——避風(fēng)狀態(tài)兩機(jī)相對(duì)于船中對(duì)稱錨定
——兩機(jī)相對(duì)于船中對(duì)稱作業(yè)狀態(tài)
——兩機(jī)分別于船端和船中作業(yè)狀態(tài)
——兩機(jī)于船端， 一機(jī)停機(jī)， 一機(jī)作業(yè)狀態(tài)
不同于陸地，躉船1受水浪、風(fēng)力的沖擊，經(jīng)常處于顛簸狀態(tài)， 為防止橋式抓斗卸船機(jī)在軌道2溜滑，因此在軌道2上設(shè)有防止卸船
機(jī)3溜滑的防溜滑制動(dòng)裝置8,還在卸船機(jī)上安裝了水平車輪安全裝 置和防傾覆反鉤裝置，以增加卸船機(jī)的安全性。
躉船l甲板上安裝有船上固定皮帶機(jī)包括船上縱向固定皮帶機(jī)、 船上橫向皮帶機(jī)、鋼引橋上皮帶機(jī)，作為皮帶傳輸裝置4，與岸上的 皮帶輸送系統(tǒng)連接。在卸裝過(guò)程中的物料流向是卸料船倉(cāng)一抓斗一 機(jī)上料斗一機(jī)上供料皮帶機(jī)一機(jī)上出料皮帶機(jī)一船上縱向固定皮帶 機(jī)一導(dǎo)料槽一船上橫向皮帶機(jī)一鋼引橋上皮帶機(jī)一后方貨場(chǎng)，該種物 料流向以及相應(yīng)設(shè)備在船上的布置情況，可以節(jié)約投資，同時(shí)上岸皮 帶機(jī)放在躉船1中間，有利于躉船1的縱橫傾角的改善。
現(xiàn)有橋式抓斗卸船機(jī)的清倉(cāng)設(shè)備通常采用抓斗作為吊運(yùn)裝置，吊 運(yùn)到待卸船舶上。為降低浮式卸船設(shè)備的整體重心，橋式抓斗卸船機(jī) 2的主梁5的高度低于現(xiàn)有橋式抓斗卸船機(jī)主梁的通用設(shè)計(jì)高度，現(xiàn) 有的清倉(cāng)設(shè)備吊裝方法不再適用。為解決這一技術(shù)問題，在所述卸船
設(shè)備上還設(shè)置單獨(dú)供清倉(cāng)車吊運(yùn)用的電動(dòng)葫蘆軌道6，所述軌道6上 設(shè)有可沿軌道6運(yùn)行的電動(dòng)葫聲7，所述軌道6固定在橋式抓斗卸船 機(jī)的主梁旁邊，在電動(dòng)葫蘆軌道上安裝巻筒式電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)葫蘆 7由巻筒式電動(dòng)機(jī)控制升降和滑行。
橋式抓斗卸船機(jī)的供、出料皮帶機(jī)采用機(jī)側(cè)偏心布置，在料斗口 下部增加一條短縱向皮帶機(jī)過(guò)渡，以便在卸船機(jī)主梁下留出清倉(cāng)設(shè)備 的吊運(yùn)空間。
為了不影響碼頭附近水域的航道通航，所述電動(dòng)葫蘆軌道6與卸 船機(jī)的懸臂一起制成是可俯仰式，當(dāng)有船需要靠泊時(shí)，也可以先將懸 臂抬起，待卸船機(jī)就位時(shí)再放下，可以更好地實(shí)現(xiàn)卸船目的，方便操
作 為使躉船保持平衡，在躉船1的船倉(cāng)里設(shè)有抗縱傾裝置和抗橫傾
裝置，抗縱傾裝置是德國(guó)HOPPE抗傾斜補(bǔ)償控制系統(tǒng)，即在躉船船 倉(cāng)的艏艉各設(shè)有可調(diào)撥的水壓載倉(cāng)。本實(shí)施方式中，躉船1艏艉各設(shè) 有250t水壓載倉(cāng)，將用于海上集裝箱船舶抗橫傾系統(tǒng)的德國(guó)HOPPE 系統(tǒng)應(yīng)用到本設(shè)備的抗縱傾控制，HOPPE系統(tǒng)通過(guò)對(duì)船舶縱傾角度 的監(jiān)控，及時(shí)調(diào)撥兩個(gè)水壓載倉(cāng)的壓載水，有效控制船舶縱傾角度。 其控制過(guò)程是利用二臺(tái)可逆轉(zhuǎn)葉輪泵， 一主一備，調(diào)撥艏、艉壓載 艙的壓載水，自動(dòng)或手動(dòng)控制浮吊船的縱傾角，其調(diào)載能力可在20 分鐘內(nèi)注滿或排出艏或艉壓載艙的壓載水。船舶的縱傾角將通過(guò)傾斜 儀連續(xù)測(cè)量，并在從艏1。到艉1。的范圍內(nèi)用LED光帶在操作板上顯 示出來(lái)。在手動(dòng)操作時(shí)，可進(jìn)行一個(gè)自動(dòng)的預(yù)縱傾，泵可自動(dòng)啟動(dòng)， 閥門可以自動(dòng)打開，系統(tǒng)在達(dá)到選定的預(yù)縱傾角度時(shí)停止，并保持手 動(dòng)操作模式。在卸船作業(yè)中，躉船縱傾角不大于0.7。，否則會(huì)影響 到整機(jī)的穩(wěn)定性；在非作業(yè)狀態(tài)，躉船縱傾角不大于3。。
為控制躉船1橫傾角度，需要在船倉(cāng)里設(shè)置抗橫傾裝置，所述抗 橫傾裝置為壓載塊，設(shè)置在躉船水側(cè)的壓載塊輕于設(shè)置在躉船岸側(cè)的 壓載塊。本實(shí)施方式中，在躉船l外周安設(shè)了四塊共計(jì)420t固定壓 載塊，以降低船舶重心；固定壓載塊呈非對(duì)稱分布，使躉船l預(yù)先向 內(nèi)橫傾r ，減小或抵消滿負(fù)荷卸船作業(yè)時(shí)躉船l向外橫傾角度。當(dāng) 雙橋式抓斗卸船機(jī)2同時(shí)處于江舷外16.5m額定幅度，同時(shí)抓吊額定 起重量20t時(shí)，船舶橫傾角不大于1.5。的要求；在非作業(yè)狀態(tài)，船 舶橫傾角不大于5°。由于兩臺(tái)橋式抓斗卸船機(jī)3的裝機(jī)容量較大，電量負(fù)載大，因此，
對(duì)橋式抓斗卸船機(jī)3的供電采用了 10kv高壓電纜直接輸送上機(jī)方式， 高壓電纜從躉船l甲板下高壓開關(guān)箱接線，自軌道2兩端甲板面翻出， 再經(jīng)過(guò)絕緣電纜槽、導(dǎo)纜架，通過(guò)橋式抓斗卸船機(jī)3上的高壓電纜巻 筒10收放，接入橋式抓斗卸船機(jī)電機(jī)房9;電纜槽為U橡膠絕緣槽， 沿軌道2方向布設(shè)躉船甲板上，使電纜在收放過(guò)程中的摩擦最小，保 證絕緣安全。導(dǎo)纜架設(shè)安裝在甲板上，電纜延伸出U橡膠絕緣槽后 進(jìn)入導(dǎo)纜架，電纜轉(zhuǎn)彎處設(shè)有圓弧型托架。電纜經(jīng)過(guò)了綁扎處理。
甲板下高壓開關(guān)柜增設(shè)了漏電保護(hù)裝置，躉船1船體水下部分適 當(dāng)位置焊接不銹鋼鋼板，高壓開關(guān)柜增設(shè)的漏電保護(hù)裝置與不銹鋼鋼 板連接，以達(dá)到更好的接地效果。
躉船1為非機(jī)動(dòng)定點(diǎn)錨泊船舶，為簡(jiǎn)化船舶建造工藝，降低躉船 1造價(jià)，保證躉船1的平穩(wěn)性和甲板面積，躉船1設(shè)計(jì)為箱型船體， 首尾底部削斜，并采用鋼質(zhì)、單甲板、單底、全電焊結(jié)構(gòu)。
經(jīng)過(guò)實(shí)際使用表明，采用本實(shí)用新型提供的浮式卸船設(shè)備用于港 口卸船作業(yè)，設(shè)備各組成部分布局合理，安全性能好，卸船作業(yè)效率 提高50%以上，同時(shí)單位能耗指標(biāo)降低50%以上。
權(quán)利要求1、一種浮式卸船設(shè)備，它包括躉船(1)，躉船(1)上設(shè)置軌道(2)，所述軌道(2)上設(shè)置卸船機(jī)(3)，其特征在于，所述卸船機(jī)(3)是橋式抓斗卸船機(jī)，并可在軌道上行走。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式卸船設(shè)備，其特征在于，所述浮 式卸船設(shè)備包括單獨(dú)供清倉(cāng)車吊運(yùn)用的電動(dòng)葫蘆軌道(6)，所述軌道(6) 上設(shè)有可沿軌道(6)運(yùn)行的電動(dòng)葫蘆(7)，所述電動(dòng)葫蘆(7)由巻筒式電 動(dòng)機(jī)控制升降和滑行。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的浮式卸船設(shè)備，其特征在于，所述卸 船機(jī)上安裝了水平車輪安全裝置和防傾覆反鉤裝置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式卸船設(shè)備，其特征在于，所述軌 道(2)上設(shè)有防止卸船機(jī)(3)溜滑的防溜滑制動(dòng)裝置(8)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3或4所述的浮式卸船設(shè)備，其特征在 于，所述躉船(l)的船倉(cāng)里設(shè)有抗縱傾裝置。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的浮式卸船設(shè)備，其特征在于，所述抗 縱傾裝置是抗傾斜補(bǔ)償控制系統(tǒng)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3或4所述的浮式卸船設(shè)備，其特征在 于，所述躉船(l)的船倉(cāng)里設(shè)有抗橫傾裝置。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的浮式卸船設(shè)備，其特征在于，所述抗 橫傾裝置為壓載塊，設(shè)置在躉船水側(cè)的壓載塊輕于設(shè)置在躉船岸側(cè)的 壓載塊。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3或4所述的浮式卸船設(shè)備，其特征在于，橋式抓斗卸船機(jī)的供電方式采用高壓電直接輸送上機(jī)方式，高壓 電纜從躉船甲板下高壓開關(guān)箱接線，自軌道兩端甲板面翻出，再經(jīng)過(guò) 絕緣電纜槽、導(dǎo)纜架，通過(guò)橋式抓斗卸船機(jī)上的高壓電纜巻筒收放， 接入橋式抓斗卸船機(jī)。專利摘要浮式卸船設(shè)備，涉及一種用于內(nèi)河散裝碼頭卸船的設(shè)備。針對(duì)現(xiàn)在安裝于浮躉上的卸船設(shè)備存在效率低、能耗高、環(huán)境污染嚴(yán)重及對(duì)環(huán)境適應(yīng)性差的問題，本實(shí)用新型提供一種浮式卸船設(shè)備，它包括躉船(1)，躉船(1)上設(shè)置軌道(2)，所述軌道(2)上設(shè)置卸船機(jī)(3)，所述卸船機(jī)(3)是橋式抓斗卸船機(jī)，并可在軌道上行走。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案成功組合了橋式抓斗卸船機(jī)和躉船，解決了二者一體化組合安全性方面的技術(shù)問題，并通過(guò)技術(shù)改進(jìn)，充分結(jié)合和發(fā)揮了組合要素的諸多優(yōu)點(diǎn)，產(chǎn)生了良好的技術(shù)效果，具有安全可靠、作業(yè)效率高、碼頭適用性好、投資小、泊位利用率高、適應(yīng)性好等優(yōu)點(diǎn)。由此，因此利于推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)B65G67/60GK201056432SQ20072008543
公開日2008年5月7日 申請(qǐng)日期2007年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月25日
發(fā)明者劉全喜, 劉榮桂, 張望興, 雄 徐, 歐陽(yáng)天隆, 熊新海, 熊述波, 賀超武 申請(qǐng)人:武漢鋼鐵(集團(tuán))公司