專利名稱：一種裝載機(jī)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種裝載機(jī)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，特別是一種裝載機(jī)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]在已公示的裝載機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，裝載機(jī)負(fù)荷敏感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)采用一個(gè)轉(zhuǎn)向泵加優(yōu)先閥再加負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器的組合，如圖1所示，轉(zhuǎn)向泵A輸出的液壓油通過(guò)優(yōu)先閥B進(jìn)入負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器C，再進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸D控制裝載機(jī)轉(zhuǎn)向。[0003]由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向泵A轉(zhuǎn)速較低，故轉(zhuǎn)向泵排量不能太小，否則轉(zhuǎn)向沉重；發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向泵A轉(zhuǎn)速較高，故轉(zhuǎn)向泵排量不能太大，否則能量損失較大；現(xiàn)國(guó)內(nèi)主流裝載機(jī)負(fù)荷敏感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)從以上兩方面考慮而選取了轉(zhuǎn)向泵的排量；由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速(750r/Min左右)與高速(2200r/Min左右)相差太大，因此，普遍存在下述問(wèn)題在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)快打方向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向泵A輸出的液壓油不能滿足負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器C 的需求，故造成轉(zhuǎn)向沉重及轉(zhuǎn)向抖動(dòng)，因此操作舒適性及安全性較差；而發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)只打方向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向泵A供油很大，轉(zhuǎn)向泵A的供油量遠(yuǎn)大于負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器C需求， 因此造成能量浪費(fèi)。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是為了克服目前裝載機(jī)負(fù)荷敏感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的缺陷和不足，提供一種能夠提高轉(zhuǎn)向流量，提升操縱舒適性及安全性、降低能耗的裝載機(jī)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)。[0005]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案[0006]一種裝載機(jī)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向缸，轉(zhuǎn)向缸連接有負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器，其特征在于負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器上連接有流量轉(zhuǎn)換閥，所述流量轉(zhuǎn)換閥連接有兩個(gè)轉(zhuǎn)向油泵。[0007]以下是本實(shí)用新型對(duì)上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)[0008]所述兩個(gè)轉(zhuǎn)向油泵包括雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵和雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵，流量轉(zhuǎn)換閥上設(shè)有雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵進(jìn)油口和雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵進(jìn)油口，所述雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵與雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵進(jìn)油口連通，雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵與雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵進(jìn)油口連通。[0009]進(jìn)一步改進(jìn)流量轉(zhuǎn)換閥上設(shè)有進(jìn)轉(zhuǎn)向器油口和傳感口，所述進(jìn)轉(zhuǎn)向器油口和傳感口分別與負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器連通。[0010]進(jìn)一步改進(jìn)所述流量轉(zhuǎn)換閥包括閥體，閥體內(nèi)設(shè)有閥腔，閥腔內(nèi)安裝有閥桿，閥桿上設(shè)有若干個(gè)可與閥體的殼壁密封滑動(dòng)連接的凸臺(tái)，若干個(gè)凸臺(tái)將閥腔間隔成若干個(gè)環(huán)形小閥腔，閥桿移動(dòng)時(shí)，可使若干個(gè)環(huán)形小閥腔密封或連通。[0011]進(jìn)一步改進(jìn)所述閥體的一端設(shè)有安全閥，安全閥與閥桿的左端部之間設(shè)有控制彈簧，閥桿的端部設(shè)有與安全閥連通的沉孔，所述控制彈簧設(shè)置在沉孔內(nèi)，所述閥體殼壁上4設(shè)有與沉孔連通的第一通油孔，所述閥體上設(shè)有與傳感口連通的第二通道，閥桿移動(dòng)時(shí)，第一通油孔可與第二通道連通，所述閥體上設(shè)有與安全閥連通的泄油口。[0012]進(jìn)一步改進(jìn)若干個(gè)凸臺(tái)包括從靠近安全閥的一端到遠(yuǎn)離安全閥的一端依次設(shè)置的第一凸臺(tái)、第二凸臺(tái)和第三凸臺(tái)以及第四凸臺(tái)。[0013]進(jìn)一步改進(jìn)所述閥體上設(shè)有工作液壓系統(tǒng)油口，工作液壓系統(tǒng)油口設(shè)置在第三凸臺(tái)和第四凸臺(tái)之間，工作液壓系統(tǒng)油口與閥腔連通，所述閥腔內(nèi)靠近第一凸臺(tái)左側(cè)的位置設(shè)有第二閥腔，所述第二閥腔通過(guò)合流通道與工作液壓系統(tǒng)油口連通。[0014]進(jìn)一步改進(jìn)第二凸臺(tái)的左側(cè)設(shè)有與閥腔連通的第一優(yōu)先轉(zhuǎn)向流道，右側(cè)設(shè)有第二優(yōu)先轉(zhuǎn)向流道，所述閥體上設(shè)有單向閥，第一優(yōu)先轉(zhuǎn)向流道與第二優(yōu)先轉(zhuǎn)向流道之間通過(guò)單向閥控制連通，進(jìn)轉(zhuǎn)向器油口與第一優(yōu)先轉(zhuǎn)向流道連通。[0015]進(jìn)一步改進(jìn)第四凸臺(tái)與閥體的殼壁之間設(shè)有第一閥腔，所述閥桿內(nèi)設(shè)有第三通道，所述第三通道的右端開(kāi)口位于閥桿的右端端面上，閥桿移動(dòng)時(shí)，第三通道可與第一閥腔連通。[0016]進(jìn)一步改進(jìn)閥桿上靠近第三通道的左端的位置設(shè)有第二通油孔，閥桿移動(dòng)時(shí)， 第二通油孔可將第三通道和第二優(yōu)先轉(zhuǎn)向油道連通。[0017]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)工作原理是負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器的進(jìn)油壓力通過(guò)閥桿的第二通油孔、第三通道作用到第四凸臺(tái)的右端，全液壓轉(zhuǎn)向器的負(fù)荷傳感壓力通過(guò)第二通道、 第一通油孔作用到閥桿的左端，兩壓力差形成的作用力及液動(dòng)力與控制彈簧相平衡，使閥桿處于閥體中的某一位置，改變流量轉(zhuǎn)換閥內(nèi)部通向轉(zhuǎn)向器及合流油道的開(kāi)口大小，從而改變雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵和雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵的油流分配關(guān)系。[0018]裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，進(jìn)入雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵進(jìn)油口的液壓油流量較少，通過(guò)全液壓轉(zhuǎn)向器的壓差及閥桿的液動(dòng)力較小，在控制彈簧的作用下，閥桿偏向右端，此時(shí)雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵進(jìn)油口的液壓油通過(guò)第一優(yōu)先轉(zhuǎn)向油道與雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵進(jìn)油口的液壓油通過(guò)第二優(yōu)先轉(zhuǎn)向油道、單向閥共同進(jìn)入進(jìn)轉(zhuǎn)向器油口 ；雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵進(jìn)油口多余的液壓油通過(guò)第三凸臺(tái)上的右側(cè)過(guò)渡槽進(jìn)入工作液壓系統(tǒng)油口。[0019]裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中高速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，進(jìn)入雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵進(jìn)油口的液壓油流量較大，通過(guò)全液壓轉(zhuǎn)向器的壓差及閥桿的液動(dòng)力較大，在控制彈簧的作用下，閥桿偏向左端，此時(shí)雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵進(jìn)油口的液壓油通過(guò)第一優(yōu)先轉(zhuǎn)向油道進(jìn)入進(jìn)轉(zhuǎn)向器油口 ；雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵進(jìn)油口多余的液壓油通過(guò)第一凸臺(tái)上的第一凸臺(tái)緩沖槽、第二閥腔、第二通道進(jìn)入工作液壓系統(tǒng)油口 ；雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵進(jìn)油口的液壓油通過(guò)第三凸臺(tái)上的右側(cè)過(guò)渡槽進(jìn)入工作液壓系統(tǒng)油口。[0020]裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向盤(pán)不動(dòng)時(shí)，進(jìn)入雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵進(jìn)油口和雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵進(jìn)油口的液壓油通過(guò)全液壓轉(zhuǎn)向器的壓差最大，此壓差作用到閥桿的兩端，壓縮控制彈簧使閥桿處于最左端，雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵進(jìn)油口的液壓油通過(guò)第一凸臺(tái)上的第一凸臺(tái)過(guò)渡槽、 第二閥腔、第二通道進(jìn)入工作液壓系統(tǒng)油口 ；雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵進(jìn)油口的液壓油通過(guò)第三凸臺(tái)上的右側(cè)過(guò)渡槽進(jìn)入工作液壓系統(tǒng)油口。[0021]此流量轉(zhuǎn)換閥解決了現(xiàn)國(guó)內(nèi)主流裝載機(jī)負(fù)荷敏感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)存在的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)向泵流量不足造成的低速快打方向時(shí)方向盤(pán)沉重、方向抖動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)向泵能量浪費(fèi)問(wèn)題。[0022]發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)向雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵和雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵通過(guò)流量轉(zhuǎn)換閥，合流到全液壓轉(zhuǎn)向器再進(jìn)入轉(zhuǎn)向缸控制裝載機(jī)轉(zhuǎn)向，提高了轉(zhuǎn)向流量，提升了操縱舒適性及安全性；發(fā)動(dòng)機(jī)中高速運(yùn)轉(zhuǎn)僅轉(zhuǎn)向工況時(shí)，使雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵提供的液壓油流向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，減少了進(jìn)入全液壓轉(zhuǎn)向器的排量；裝載機(jī)不轉(zhuǎn)向時(shí)，雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵和雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵通過(guò)流量轉(zhuǎn)換閥內(nèi)部油道合流進(jìn)入工作系統(tǒng)，降低了能耗，具有較大的推廣應(yīng)用和實(shí)際使用價(jià)值。[0023]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。


[0024]附圖1為本實(shí)用新型背景技術(shù)中裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)原理圖；[0025]附圖2為本實(shí)用新型中流量轉(zhuǎn)換閥應(yīng)用裝載機(jī)后的轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)原理圖；[0026]附圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中流量轉(zhuǎn)換閥的結(jié)構(gòu)示意圖；[0027]附圖4為附圖3中的A-A向剖視圖；[0028]附圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)流量轉(zhuǎn)換閥油路流向圖；附圖6 為本實(shí)用新型實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)流量轉(zhuǎn)換閥油路流向圖；[0029]附圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向盤(pán)停止時(shí)流量轉(zhuǎn)換閥油路流向圖。[0030]圖中A-轉(zhuǎn)向泵；B-優(yōu)先閥；C-負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器；D-轉(zhuǎn)向缸；E-雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵；F-雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵；G-流量轉(zhuǎn)換閥；1-泄油口 ；2-控制彈簧；3-閥體；4-閥桿； 5-第一凸臺(tái)；6-第一凸臺(tái)緩沖槽；7-第一凸臺(tái)過(guò)渡槽；8-第二凸臺(tái)過(guò)渡槽；9-第二凸臺(tái)； 10-左側(cè)過(guò)渡槽；11-第三凸臺(tái)；12-右側(cè)過(guò)渡槽；13-工作液壓系統(tǒng)油口 ；14-第一閥腔； 15-第四凸臺(tái)；16-第二優(yōu)先轉(zhuǎn)向油道；17-單向閥；18-第一優(yōu)先轉(zhuǎn)向油道；19-進(jìn)轉(zhuǎn)向器油口 ；20-第二閥腔；21-第一通油孔；22-第二通道；23-傳感口 ；24-第三閥腔；25-安全閥； 26-雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵進(jìn)油口 ；27-合流通道；28-第二通油孔；29-雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵進(jìn)油口 ； 30-第三通道。
具體實(shí)施方式
[0031]實(shí)施例，如圖2所示，一種裝載機(jī)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向缸D，轉(zhuǎn)向缸D 連接有負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器C，其特征在于負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器C上連接有流量轉(zhuǎn)換閥G，所述流量轉(zhuǎn)換閥G連接有兩個(gè)轉(zhuǎn)向油泵。[0032]所述兩個(gè)轉(zhuǎn)向油泵包括雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵E和雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵F，流量轉(zhuǎn)換閥G上設(shè)有雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵進(jìn)油口 26和雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵進(jìn)油口四，所述雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵E與雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵進(jìn)油口 26連通，雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵F與雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵進(jìn)油口四連通。[0033]流量轉(zhuǎn)換閥G上設(shè)有進(jìn)轉(zhuǎn)向器油口 19和傳感口 23，所述進(jìn)轉(zhuǎn)向器油口 19和傳感口 23分別與負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器C連通。[0034]如圖3、圖4所示，所述流量轉(zhuǎn)換閥G包括閥體3，閥體3內(nèi)設(shè)有閥腔，閥腔內(nèi)安裝有閥桿4，閥桿4上設(shè)有若干個(gè)可與閥體3的殼壁密封滑動(dòng)連接的凸臺(tái)，若干個(gè)凸臺(tái)將閥腔間隔成若干個(gè)環(huán)形小閥腔，閥桿4移動(dòng)時(shí)，可使若干個(gè)環(huán)形小閥腔密封或連通。[0035]所述閥體3的一端設(shè)有安全閥25，安全閥25與閥桿4的左端部之間設(shè)有控制彈簧2，閥桿4的端部設(shè)有與安全閥25連通的沉孔，所述控制彈簧2設(shè)置在沉孔內(nèi)，所述閥體 3殼壁上設(shè)有與沉孔連通的第一通油孔21，所述閥體3上設(shè)有與傳感口 23連通的第二通道22，閥桿4移動(dòng)時(shí)，第一通油孔21可與第二通道22連通。[0036]所述閥體3上設(shè)有與安全閥25連通的泄油口 1。[0037]若干個(gè)凸臺(tái)包括從靠近安全閥25的一端到遠(yuǎn)離安全閥25的一端依次設(shè)置的第一凸臺(tái)5、第二凸臺(tái)9和第三凸臺(tái)11以及第四凸臺(tái)15。[0038]所述閥體3上設(shè)有工作液壓系統(tǒng)油口 13，工作液壓系統(tǒng)油口 13設(shè)置在第三凸臺(tái) 11和第四凸臺(tái)15之間，工作液壓系統(tǒng)油口 13與閥腔連通，所述閥腔內(nèi)靠近第一凸臺(tái)5左側(cè)的位置設(shè)有第二閥腔20，所述第二閥腔20通過(guò)合流通道27與工作液壓系統(tǒng)油口 13連通。[0039]第一凸臺(tái)5的右側(cè)端面上均勻設(shè)有2-3第一凸臺(tái)過(guò)渡槽7，第一凸臺(tái)5靠近右側(cè)端面的外圓周上均勻設(shè)有4個(gè)第一凸臺(tái)緩沖槽6。[0040]第二凸臺(tái)9的左側(cè)設(shè)有與閥腔連通的第一優(yōu)先轉(zhuǎn)向流道18，右側(cè)設(shè)有第二優(yōu)先轉(zhuǎn)向流道16，所述閥體3上設(shè)有單向閥17，第一優(yōu)先轉(zhuǎn)向流道18與第二優(yōu)先轉(zhuǎn)向流道16之間通過(guò)單向閥17控制連通。[0041]進(jìn)轉(zhuǎn)向器油口 19與第一優(yōu)先轉(zhuǎn)向流道18連通。[0042]第二凸臺(tái)9的左側(cè)端面上設(shè)有4個(gè)第二凸臺(tái)過(guò)渡槽8。[0043]雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵進(jìn)油口四設(shè)置在第三凸臺(tái)11的左側(cè)，第三凸臺(tái)11左側(cè)端面上設(shè)有左側(cè)過(guò)渡槽10，右側(cè)端面上設(shè)有右側(cè)過(guò)渡槽12。[0044]第四凸臺(tái)15與閥體3的殼壁之間設(shè)有第一閥腔14，所述閥桿4內(nèi)設(shè)有第三通道 30，所述第三通道30的右端開(kāi)口位于閥桿4的右端端面上，閥桿4移動(dòng)時(shí)，第三通道30可與第一閥腔14連通。[0045]閥桿4上靠近第三通道30的左端的位置設(shè)有第二通油孔28，閥桿4移動(dòng)時(shí)，第二通油孔28可將第三通道30和第一優(yōu)先轉(zhuǎn)向油道18連通。[0046]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)工作原理是負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器的進(jìn)油壓力通過(guò)閥桿4的第二通油孔觀、第三通道30作用到第四凸臺(tái)15的右端，全液壓轉(zhuǎn)向器的負(fù)荷傳感壓力通過(guò)第二通道22、第一通油孔21作用到閥桿4的左端，兩壓力差形成的作用力及液動(dòng)力與控制彈簧2相平衡，使閥桿4處于閥體3中的某一位置，改變流量轉(zhuǎn)換閥內(nèi)部通向轉(zhuǎn)向器及合流油道的開(kāi)口大小，從而改變雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵和雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵的油流分配關(guān)系，達(dá)到雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵和雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵合、分流到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，且多余流量合流到工作油口的效果。[0047]如圖5所示，裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，進(jìn)入雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵進(jìn)油口 26的液壓油流量較少，通過(guò)全液壓轉(zhuǎn)向器的壓差及閥桿4的液動(dòng)力較小，在控制彈簧2的作用下，閥桿4偏向右端，此時(shí)雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵進(jìn)油口沈的液壓油通過(guò)第一優(yōu)先轉(zhuǎn)向油道 18與雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵進(jìn)油口四的液壓油通過(guò)第二優(yōu)先轉(zhuǎn)向油道6、單向閥17共同進(jìn)入進(jìn)轉(zhuǎn)向器油口 19 ；雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵進(jìn)油口四多余的液壓油通過(guò)第三凸臺(tái)11上的右側(cè)過(guò)渡槽 12進(jìn)入工作液壓系統(tǒng)油口 13。[0048]如圖6所示，裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中高速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，進(jìn)入雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵進(jìn)油口 26的液壓油流量較大，通過(guò)全液壓轉(zhuǎn)向器的壓差及閥桿4的液動(dòng)力較大，在控制彈簧2 的作用下，閥桿4偏向左端，此時(shí)雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵進(jìn)油口沈的液壓油通過(guò)第一優(yōu)先轉(zhuǎn)向油道18進(jìn)入進(jìn)轉(zhuǎn)向器油口 19;雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵進(jìn)油口沈多余的液壓油通過(guò)第一凸臺(tái)5上的第一凸臺(tái)緩沖槽6、第二閥腔20、第二通道7進(jìn)入工作液壓系統(tǒng)油口 13 ；雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵進(jìn)油口四的液壓油通過(guò)第三凸臺(tái)11上的右側(cè)過(guò)渡槽12進(jìn)入工作液壓系統(tǒng)油口 13。[0049]如圖7所示，裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向盤(pán)不動(dòng)時(shí)，進(jìn)入雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵進(jìn)油口沈和雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵進(jìn)油口四的液壓油通過(guò)全液壓轉(zhuǎn)向器的壓差最大，此壓差作用到閥桿4的兩端，壓縮控制彈簧2使閥桿4處于最左端，雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵進(jìn)油口沈的液壓油通過(guò)第一凸臺(tái)5上的第一凸臺(tái)過(guò)渡槽7、第二閥腔20、第二通道7進(jìn)入工作液壓系統(tǒng)油口 13 ；雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵進(jìn)油口四的液壓油通過(guò)第三凸臺(tái)11上的右側(cè)過(guò)渡槽12進(jìn)入工作液壓系統(tǒng)油口 13。[0050]本實(shí)用新型解決了現(xiàn)國(guó)內(nèi)主流裝載機(jī)負(fù)荷敏感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)存在的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)向泵流量不足造成的低速快打方向時(shí)方向盤(pán)沉重、方向抖動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)向泵能量浪費(fèi)問(wèn)題。[0051]如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)向雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵E和雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵F通過(guò)流量轉(zhuǎn)換閥G，合流到全液壓轉(zhuǎn)向器C再進(jìn)入轉(zhuǎn)向缸控制裝載機(jī)轉(zhuǎn)向，提高了轉(zhuǎn)向流量，提升了操縱舒適性及安全性；發(fā)動(dòng)機(jī)中高速運(yùn)轉(zhuǎn)僅轉(zhuǎn)向工況時(shí)，使雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵E提供的液壓油流向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，減少了供給全液壓轉(zhuǎn)向器C的齒輪泵E的排量；裝載機(jī)不轉(zhuǎn)向時(shí)，雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵E和雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵F通過(guò)流量轉(zhuǎn)換閥內(nèi)部油道合流進(jìn)入工作系統(tǒng)，降低了能耗，具有較大的推廣應(yīng)用和實(shí)際使用價(jià)值。
權(quán)利要求1.一種裝載機(jī)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向缸(D)，轉(zhuǎn)向缸(D)連接有負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器(C)，其特征在于負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器(C)上連接有流量轉(zhuǎn)換閥(G)，所述流量轉(zhuǎn)換閥(G)連接有兩個(gè)轉(zhuǎn)向油泵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機(jī)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，其特征在于所述兩個(gè)轉(zhuǎn)向油泵包括雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵(E)和雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵(F)，流量轉(zhuǎn)換閥(G)上設(shè)有雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵進(jìn)油口(26)和雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵進(jìn)油口(29)，所述雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵(E) 與雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵主泵進(jìn)油口(26)連通，雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵(F)與雙聯(lián)轉(zhuǎn)向泵輔泵進(jìn)油口(29)連ο
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種裝載機(jī)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，其特征在于流量轉(zhuǎn)換閥(G)上設(shè)有進(jìn)轉(zhuǎn)向器油口(19)和傳感口(23)，所述進(jìn)轉(zhuǎn)向器油口(19)和傳感口(23)分別與負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器(C)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的一種裝載機(jī)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，其特征在于所述流量轉(zhuǎn)換閥(G)包括閥體(3)，閥體(3)內(nèi)設(shè)有閥腔，閥腔內(nèi)安裝有閥桿(4)，閥桿(4)上設(shè)有若干個(gè)可與閥體(3)的殼壁密封滑動(dòng)連接的凸臺(tái)，若干個(gè)凸臺(tái)將閥腔間隔成若干個(gè)環(huán)形小閥腔，閥桿(4)移動(dòng)時(shí)，可使若干個(gè)環(huán)形小閥腔密封或連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種裝載機(jī)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，其特征在于所述閥體(3)的一端設(shè)有安全閥(25)，安全閥(25)與閥桿(4)的左端部之間設(shè)有控制彈簧(2)，閥桿(4)的端部設(shè)有與安全閥(25)連通的沉孔，所述控制彈簧(2)設(shè)置在沉孔內(nèi)，所述閥體(3)殼壁上設(shè)有與沉孔連通的第一通油孔(21)，所述閥體(3)上設(shè)有與傳感口 (23)連通的第二通道(22)，閥桿(4)移動(dòng)時(shí)，第一通油孔(21)可與第二通道(22)連通，所述閥體(3)上設(shè)有與安全閥(25)連通的泄油口(1)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種裝載機(jī)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，其特征在于若干個(gè)凸臺(tái)包括從靠近安全閥(25)的一端到遠(yuǎn)離安全閥(25)的一端依次設(shè)置的第一凸臺(tái)(5)、第二凸臺(tái)(9)和第三凸臺(tái)(11)以及第四凸臺(tái)(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種裝載機(jī)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，其特征在于所述閥體(3)上設(shè)有工作液壓系統(tǒng)油口( 13)，工作液壓系統(tǒng)油口( 13)設(shè)置在第三凸臺(tái) (11)和第四凸臺(tái)(15)之間，工作液壓系統(tǒng)油口(13)與閥腔連通，所述閥腔內(nèi)靠近第一凸臺(tái) (5)左側(cè)的位置設(shè)有第二閥腔(20)，所述第二閥腔(20)通過(guò)合流通道(27)與工作液壓系統(tǒng)油口(13)連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種裝載機(jī)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，其特征在于第二凸臺(tái)(9)的左側(cè)設(shè)有與閥腔連通的第一優(yōu)先轉(zhuǎn)向流道(18)，右側(cè)設(shè)有第二優(yōu)先轉(zhuǎn)向流道(16)，所述閥體(3)上設(shè)有單向閥(17)，第一優(yōu)先轉(zhuǎn)向流道(18)與第二優(yōu)先轉(zhuǎn)向流道(16)之間通過(guò)單向閥(17)控制連通，進(jìn)轉(zhuǎn)向器油口(19)與第一優(yōu)先轉(zhuǎn)向流道(18)連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種裝載機(jī)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，其特征在于第四凸臺(tái)(15)與閥體(3)的殼壁之間設(shè)有第一閥腔(14)，所述閥桿(4)內(nèi)設(shè)有第三通道(30)，所述第三通道(30)的右端開(kāi)口位于閥桿(4)的右端端面上，閥桿(4)移動(dòng)時(shí)，第三通道(30)可與第一閥腔(14)連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種裝載機(jī)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，其特征在于閥桿 (4)上靠近第三通道(30)的左端的位置設(shè)有第二通油孔(28)，閥桿(4)移動(dòng)時(shí)，第二通油孔(28)可將第三通道(30)和第一優(yōu)先轉(zhuǎn)向油道(18)連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種裝載機(jī)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向缸，轉(zhuǎn)向缸連接有負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器，負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器上連接有流量轉(zhuǎn)換閥，所述流量轉(zhuǎn)換閥連接有兩個(gè)轉(zhuǎn)向油泵，此流量轉(zhuǎn)換閥解決了現(xiàn)國(guó)內(nèi)主流裝載機(jī)負(fù)荷敏感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)存在的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)向泵流量不足造成的低速快打方向時(shí)方向盤(pán)沉重、方向抖動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)向泵能量浪費(fèi)問(wèn)題。
文檔編號(hào)B65G65/00GK202272517SQ20112030095
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月18日
發(fā)明者姚群星, 孫長(zhǎng)良, 季順寶, 龐清榮, 王金華, 葛波, 趙斌, 陳亞軍, 魯永勝 申請(qǐng)人:福田雷沃國(guó)際重工股份有限公司