電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)用運(yùn)料車的制作方法
【專利摘要】一種電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)用運(yùn)料車，包括車箱體和車架，可以作為煤炭、礦石、糧食等散料的載體，是電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)中的最為直觀的運(yùn)動(dòng)部件。其特征在于車箱體呈上寬下窄形，其上面覆蓋一個(gè)與曲軌配合啟閉的弧形蓋體。車架兩側(cè)裝設(shè)有行走輪組件和導(dǎo)向輪組件，可以在運(yùn)行軌道上實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)導(dǎo)向和行走。永磁體安裝在運(yùn)料車底部，與直線同步電機(jī)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)作用。車架前后有可以實(shí)現(xiàn)多自由度、小角度轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)接器。該運(yùn)料車運(yùn)行穩(wěn)定性和可靠性高，箱體和車架可分離維修更換，使用壽命長(zhǎng)，消耗電能小，效率高，與軌道間的摩擦系數(shù)小，可以實(shí)現(xiàn)爬坡和轉(zhuǎn)彎運(yùn)行，時(shí)速快，可以配合裝卸載站實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定時(shí)裝卸物料。
【專利說(shuō)明】電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)用運(yùn)料車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于利用電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)煤炭、礦石等散料進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹炯夹g(shù)領(lǐng)域】，具體的涉及一種電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)用運(yùn)料車，在電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)中平穩(wěn)運(yùn)行、易于控制、維修更換方便的。

【背景技術(shù)】
[0002]資料顯示，每年全世界從礦山運(yùn)到集散地的客車運(yùn)輸費(fèi)用估計(jì)至少為80億美元。中國(guó)每年煤炭生產(chǎn)產(chǎn)量為20億噸，約占全球煤炭產(chǎn)量的40%。由于中國(guó)石油資源匱乏，占一次性能源消費(fèi)比重高達(dá)2/3以上的煤炭是中國(guó)能源的基礎(chǔ)，而我國(guó)工業(yè)布局與煤炭資源的分布格局又決定了我國(guó)“北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)”的基本特征。
[0003]目前我國(guó)主要運(yùn)輸裝備及其核心技術(shù)水平與世界先進(jìn)水平尚存在較大差距；運(yùn)輸供給能力不足；綜合交通體系建設(shè)嚴(yán)重滯后，各種交通方式缺乏綜合協(xié)調(diào)；交通能源消耗與環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)峻，全面建設(shè)小康社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸提出更高要求，交通科技面臨重大戰(zhàn)略需求，故必將把快捷、節(jié)能減排、資源和環(huán)境保護(hù)工作放在更加突出的戰(zhàn)略地位，切實(shí)做至IJ集約發(fā)展、安全發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展，堅(jiān)定不移地走“運(yùn)輸快捷”與“生態(tài)文明”的發(fā)展道路。
[0004]一直以來(lái)，中國(guó)煤炭運(yùn)輸主要依靠鐵路、公路、沿海和內(nèi)河水運(yùn)。鐵路是煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，承?dān)了煤炭總運(yùn)量的75%，煤炭運(yùn)量已占鐵路貨運(yùn)量的45%以上，但仍不能滿足煤炭運(yùn)輸需求，而鐵路線路能力的增長(zhǎng)又不能在短期內(nèi)有所突破，因此這一矛盾難以迅速解決；公路運(yùn)煤則以短距離運(yùn)輸為主，近幾年鐵路運(yùn)力持續(xù)緊張，公路運(yùn)煤量呈快速增加的勢(shì)頭?；疖囎鳛閮?nèi)陸煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，需要消耗大量的柴油燃料，隨著石油供求關(guān)系的制約，也成為能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約。而且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)污染嚴(yán)重造成環(huán)境惡化和污染。
[0005]在這些傳統(tǒng)運(yùn)輸方式與社會(huì)發(fā)展不相符，不僅造成了資源的大量浪費(fèi)和人類家園的嚴(yán)重破壞，甚至是明顯成為了社會(huì)快速發(fā)展的掣肘因素。因此，開(kāi)發(fā)高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保的煤炭交通運(yùn)輸工具已然迫在眉睫，電磁動(dòng)力運(yùn)輸技術(shù)應(yīng)用而生。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種運(yùn)行穩(wěn)定和可靠性高，箱體和車架可分離維修更換，使用壽命長(zhǎng)，消耗電能小，效率高，與軌道間的摩擦系數(shù)小的運(yùn)料車，它可以在復(fù)雜地形配合軌道實(shí)現(xiàn)爬坡和轉(zhuǎn)彎運(yùn)行，時(shí)速快，并且可以配合裝卸載站實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定時(shí)裝卸物料。它不產(chǎn)生有害、有毒氣體，易于自動(dòng)控制，解決了高效節(jié)能、安全環(huán)保、便于維修更換、自動(dòng)控制緊急剎車、停車重啟的商業(yè)化運(yùn)行難題。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0008]一種電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)用運(yùn)料車，包括車箱體和車架，車箱體上方覆蓋與曲軌配合開(kāi)啟的弧形蓋體，車架兩側(cè)裝設(shè)有行走輪組件和導(dǎo)向輪組件，耐磨板也分列在車架兩側(cè)，車架前后有可以實(shí)現(xiàn)多自由度小轉(zhuǎn)角的聯(lián)接器，車架底部設(shè)置永磁體陣列。
[0009]所述車箱體呈上寬下窄形，是散裝物料的容載體，可以從運(yùn)料車中與車架分離開(kāi)來(lái)，獨(dú)立維修更換，車箱體底部與車架緊貼，在車箱體寬窄分界處四周有一圈角鋼材料，用其與車架上端緊固連接。
[0010]所述車架兩側(cè)對(duì)稱分布四個(gè)行走輪組件和四個(gè)導(dǎo)向輪組件，運(yùn)行時(shí)行走輪在磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)軌道模塊中的H型鋼上行走轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)向輪在軌道模塊中的導(dǎo)向矩形管上滾動(dòng)導(dǎo)向。
[0011]所述車架底部呈平面，該面上固定設(shè)置有磁化方向沿運(yùn)行方向按一定度角不斷旋轉(zhuǎn)變化的永磁體陣列，車架底部寬度與永磁體陣列寬度相當(dāng)。
[0012]所述車架兩側(cè)安裝有耐磨板，用來(lái)與電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)軌道模塊中的H型鋼上的剎車板配合使用達(dá)到剎車制動(dòng)的目的。
[0013]所述四個(gè)行走輪組件可以從車架上分離出來(lái)，也可以上下自由調(diào)整其高度，在導(dǎo)向輪組件一側(cè)安裝有緩沖組件，在導(dǎo)向時(shí)起緩沖和自動(dòng)復(fù)位作用。
[0014]所述車箱體覆蓋的蓋體一端與車箱體上端鉸接，且該鉸接處具有蓋體的自動(dòng)閉合復(fù)位功能，該蓋體一側(cè)中央有與曲軌配合使用的開(kāi)蓋桿組件。
[0015]該蓋體與曲軌配合的開(kāi)蓋桿組件和自動(dòng)閉合復(fù)位的鉸接件，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，實(shí)現(xiàn)裝載散料時(shí)的自動(dòng)開(kāi)蓋和散料卸畢時(shí)的自動(dòng)閉合。
[0016]四個(gè)行走輪組件可以在車架上上下自由調(diào)整，保證在首次裝配時(shí)四個(gè)車輪的平面度，同樣可以實(shí)現(xiàn)車輪不均勻磨損后照樣通過(guò)調(diào)整恢復(fù)到處于同一平面的目的。
[0017]在車箱體寬窄分界處四周有一圈角鋼材料，實(shí)現(xiàn)車箱體與車架上端邊緣的連接與分離，便于車箱與車架損壞時(shí)的獨(dú)立維修與更換。
[0018]車架前后聯(lián)接器中設(shè)置有多自由度旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)中多個(gè)運(yùn)料車組成的運(yùn)料車列爬坡和轉(zhuǎn)彎時(shí)，相鄰運(yùn)料車間的相對(duì)連接轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0019]由于車架兩側(cè)設(shè)置剎車板，實(shí)現(xiàn)在例行突發(fā)停電情況下運(yùn)料車列的自動(dòng)剎車制動(dòng)，防止發(fā)生運(yùn)料車列之間的相撞。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型的主視圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型的左視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型說(shuō)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0023]如圖1和圖2所示，電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)用運(yùn)料車主要由蓋體1、車箱體2、車架3和永磁體陣列7組成，車架3主要由行走輪組件4、導(dǎo)向輪組件5、耐磨板6、聯(lián)接器8等組成。蓋體I覆蓋在車箱體2上，與車箱體2鉸接；車架3底部設(shè)置有永磁體陣列7。
[0024]蓋體I上有與曲軌配合開(kāi)啟蓋體的開(kāi)蓋桿組件和限制蓋體開(kāi)啟角度以及使其自動(dòng)復(fù)位閉合的鉸接結(jié)構(gòu)。
[0025]車箱體2上寬下窄，在寬窄分界處四周有一圈與車架3上端邊緣連接與分離的角鋼材料，車箱體2底部最窄處與車架3貼合。
[0026]車架3上安裝有行走輪組件4和導(dǎo)向輪組件5，并且對(duì)稱分列在車架兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)在軌道模塊中H型鋼及導(dǎo)向矩形管上的行走和滾動(dòng)導(dǎo)向。同時(shí)在車架3兩側(cè)各有一塊耐磨板，可與H型鋼軌道上的剎車制動(dòng)器進(jìn)行剎車。車架3前后設(shè)置有多自由度，小角度轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)接器8，與其他運(yùn)料車聯(lián)接在一起組成運(yùn)料車列運(yùn)行。
[0027]永磁體陣列7固定設(shè)置在車架3水平底部。
【權(quán)利要求】
1.一種電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)用運(yùn)料車，包括車箱體和車架，其特征在于車箱體呈上寬下窄形，車箱為高分子材料耐磨板，其上面覆蓋一個(gè)與曲軌配合啟閉的弧形蓋體，車架兩側(cè)裝設(shè)有行走輪組件和導(dǎo)向輪組件，可以在運(yùn)行軌道上實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)導(dǎo)向和行走，永磁體安裝在運(yùn)料車底部，與直線同步電機(jī)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)作用，車架前后有可以實(shí)現(xiàn)多自由度、小角度轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)接器，車架前后有可以實(shí)現(xiàn)多自由度小轉(zhuǎn)角的聯(lián)接器，車架底部設(shè)置永磁體陣列。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)用運(yùn)料車，其特征在于:車箱體呈上寬下窄形，是散裝物料的容載體，可以從運(yùn)料車中與車架分離開(kāi)來(lái)，獨(dú)立維修更換，車箱體底部與車架緊貼，在車箱體寬窄分界處四周有一圈角鋼材料，用其與車架上端緊固連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)用運(yùn)料車，其特征在于:車架兩側(cè)對(duì)稱分布四個(gè)行走輪組件和四個(gè)導(dǎo)向輪組件，運(yùn)行時(shí)行走輪在軌道模塊中的H型鋼上行走轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)向輪在軌道模塊中的導(dǎo)向矩形管上滾動(dòng)導(dǎo)向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)用運(yùn)料車，其特征在于:車架底部呈平面，該面上固定設(shè)置有磁化方向沿運(yùn)行方向按一定度角不斷旋轉(zhuǎn)變化的永磁體陣列，車架底部寬度與永磁體陣列寬度相當(dāng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)用運(yùn)料車，其特征在于:車架兩側(cè)安裝有耐磨板，用來(lái)與軌道模塊中的H型鋼上的剎車裝置配合使用達(dá)到剎車制動(dòng)的目的。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)用運(yùn)料車，其特征在于:四個(gè)行走輪組件可以從車架上分離出來(lái)，也可以上下自由調(diào)整其高度，在導(dǎo)向輪組件一側(cè)安裝有緩沖組件，在導(dǎo)向時(shí)起緩沖和自動(dòng)復(fù)位作用。
【文檔編號(hào)】B65G54/02GK203975953SQ201420296683
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年5月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月31日
【發(fā)明者】張亮, 馬利, 馬連成, 范國(guó)杰, 馮建文, 史蒂芬·約翰·科昌 申請(qǐng)人:中煤張家口煤礦機(jī)械有限責(zé)任公司