本實用新型涉及一種電梯鋼絲繩防搖擺機構(gòu)，可以有效的解決電梯鋼絲繩尤其是船用電梯、大提升高度電梯鋼絲繩搖擺問題，靈活、方便。本實用新型機構(gòu)可以應(yīng)用在解決包括曳引鋼絲繩、補償鋼絲繩和限速器鋼絲繩的電梯鋼絲繩的防搖擺技術(shù)難題。

背景技術(shù)：

隨著電梯行業(yè)的飛速發(fā)展，各式各樣的電梯層出不窮。近年來，高速電梯、船用電梯、全室外電梯的需求量與日俱增，但電梯鋼絲繩在電梯運行、船晃動、風(fēng)吹動的情況下?lián)u擺使電梯正常運行受限。到目前為止，普遍采用的方法是使鋼絲繩、轎廂、對重形成閉環(huán)，用漲緊裝置使電梯鋼絲繩漲緊，電梯鋼絲繩搖擺越嚴重需要的漲緊力就越大。這種方法在無形中增加了鋼絲繩、轎架、對重架的拉力，增大各個輪軸徑向剪切力，從而加速電梯鋼絲繩、返繩輪、軸承的磨損，縮短使用年限，同時，這種方法也難以解決大提升高度電梯鋼絲繩的搖擺問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型提供一種電梯鋼絲繩防搖擺機構(gòu)，可以有效的解決電梯鋼絲繩搖擺問題，靈活、方便。

本實用新型采用下述的技術(shù)方案：

一種電梯鋼絲繩防搖擺機構(gòu)，該機構(gòu)設(shè)置在電梯井道內(nèi)電梯轎廂運行路徑上，其特征在于：所述機構(gòu)具有一第一導(dǎo)向裝置及一一端開口的防擺結(jié)構(gòu)，電梯鋼絲繩在該防擺結(jié)構(gòu)的開口內(nèi)上下運行，該第一導(dǎo)向裝置設(shè)置在轎廂上且與該防擺結(jié)構(gòu)的開口端同側(cè)，該防擺結(jié)構(gòu)設(shè)置在該第一導(dǎo)向裝置運行路徑上，該防擺結(jié)構(gòu)閉合端穿過第二導(dǎo)向裝置后，末端與滑動裝置相連；一螺紋桿設(shè)置在兩個第一固定支架上并且與電梯導(dǎo)軌平行，兩個第一固定支架固定在該電梯導(dǎo)軌的同側(cè)，兩個擺動臂通過第二固定支架設(shè)置在該螺紋桿的長度方向的中心偏上處，并且可繞固定在該第二固定支架上的軸上下擺動，該兩個擺動臂另一端分別與第二導(dǎo)向裝置兩側(cè)相連，兩個擺動臂之間設(shè)置調(diào)節(jié)裝置，一二級減震彈簧設(shè)置在該調(diào)節(jié)裝置和滑動裝置兩裝置中心連線的位置，兩個斜拉彈簧一端分別設(shè)置在該第二導(dǎo)向裝置中間位置的提拉板的上端和下端，另一端則相對設(shè)置在該螺紋桿兩端。

所述的防擺結(jié)構(gòu)包括兩個導(dǎo)向臂以及一擋桿，該擋塊設(shè)置在兩個導(dǎo)向臂之間，形成防擺結(jié)構(gòu)的閉合端，該閉合端通過第二導(dǎo)向裝置導(dǎo)向后與滑動裝置相連，該兩個導(dǎo)向臂與該擋桿形成防擺結(jié)構(gòu)的開口，該開口端各設(shè)有一滾輪，當轎廂運行經(jīng)過時滾輪會與第一導(dǎo)向裝置接觸。

所述的電梯鋼絲繩位于該擋桿與兩個導(dǎo)向臂形成的防擺結(jié)構(gòu)內(nèi)并且與擋桿緊密挨在一起。

所述的導(dǎo)向臂上設(shè)有擺臂裝置，一級減震彈簧置于擺臂裝置上的緩沖板的上下兩側(cè)，螺紋桿穿過一級減震彈簧并與導(dǎo)向板固定，滾輪設(shè)置在該擺臂裝置上。

所述的機構(gòu)還包括調(diào)節(jié)塊，所述的螺紋桿的上下兩端各設(shè)有一調(diào)節(jié)塊，該調(diào)節(jié)快的一端設(shè)置在該螺紋桿上，另一端與斜拉彈簧相連。

進一步的，該調(diào)節(jié)塊與斜拉彈簧為銷連接。

所述的兩個擺動臂分別與該第二固定支架的一側(cè)通過軸相連，使該兩個擺動臂可繞該軸上下擺動。

所述的擺動臂上設(shè)有多個位置調(diào)節(jié)孔。

所述的防擺結(jié)構(gòu)的開口為U型開口或者V型開口。

所述的擋桿為擋輪。

所述的擋桿材料采用尼龍，高強度合金，塑膠，或者橡膠。

所述的螺紋桿兩端分別通過一第二固定支架設(shè)置在所述電梯導(dǎo)軌上。

本實用新型提供的電梯鋼絲繩防搖擺機構(gòu)，結(jié)構(gòu)新穎，性能可靠，安裝、調(diào)試方便，可根據(jù)井道內(nèi)電梯的提升高度確定在整個井道內(nèi)轎廂運行路徑上設(shè)置本電梯鋼絲繩防搖擺機構(gòu)的數(shù)量。但本機構(gòu)中的第一導(dǎo)向裝置由于是固定在轎廂上且隨轎廂一起上下運行，因此，整個電梯井道內(nèi)轎廂運行路徑上只需設(shè)置一個第一導(dǎo)向裝置即可。也可根據(jù)電梯鋼絲繩搖擺的程度不同，采取相互交叉的方式進行安裝。所謂相互交叉的方式安裝，是指在電梯井道內(nèi)轎廂運行路徑的左側(cè)和右側(cè)交叉間隔設(shè)置本防搖擺機構(gòu)。需要注意的是，在采取交叉方式安裝時，需要在轎廂兩邊各安裝一個第一導(dǎo)向裝置。

本機構(gòu)在不增加鋼絲繩漲緊力的前提下，有效的解決電梯鋼絲繩尤其是船用電梯、大提升高度電梯鋼絲繩搖擺難題。

附圖說明

圖1是本實用新型機構(gòu)安裝結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2是本實用新型機構(gòu)安裝結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3是本實用新型機構(gòu)實施例結(jié)構(gòu)斜二側(cè)圖；

圖4是本實用新型實施例中第一固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖5是本實用新型實施例中調(diào)節(jié)塊的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖6是本實用新型實施例中第二固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖7是本實用新型實施例中擺動臂結(jié)構(gòu)示意圖;

圖8是本實用新型實施例中調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)示意圖;

圖9是本實用新型實施例中滑動裝置結(jié)構(gòu)示意圖;

圖10是本實用新型實施例中第二導(dǎo)向裝置結(jié)構(gòu)示意圖;

圖11是本實用新型實施例中導(dǎo)向臂結(jié)構(gòu)示意圖;

圖12是本實用新型實施例中擺臂裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-曳引鋼絲繩，2-電梯導(dǎo)軌，3-壓導(dǎo)板，4-第一固定支架，5-安裝孔，6-穿孔，7-防擺結(jié)構(gòu)，9-調(diào)節(jié)塊，11-銷孔，13-銷，15-螺紋桿，16-斜拉彈簧，19-第二固定支架，20-軸孔，24-軸，25-擺動臂，26-軸承座，27-孔用擋圈，28-軸承，29-導(dǎo)向管，30-位置調(diào)節(jié)孔，31-端堵，32-螺孔，33-調(diào)節(jié)裝置，34-孔，35-調(diào)節(jié)板，36-孔，38-調(diào)節(jié)套，39-固定孔，40-滑動板，41-調(diào)節(jié)銷，43-開口銷，44-二級減震彈簧，45-螺栓，49-滑動裝置，50-孔，52-孔，53-銅套，54-第二導(dǎo)向裝置，56-孔，57-提拉板，58-導(dǎo)向板，59-螺栓，60-擋桿，61-軸，62-導(dǎo)向臂，63-導(dǎo)向管，65-導(dǎo)向板，66-軸，67-螺紋桿, 68-螺母，69-一級減震彈簧，70-擺臂裝置，71-板，72-軸承座，73-軸承，74-緩沖板，75-長腰孔，76-軸，77-孔，78-滾輪，79-螺母，80-第一導(dǎo)向裝置，81-轎廂，82-補償鋼絲繩，83-螺母，85-安裝孔，86-缺口，87-轎頂返繩輪。

具體實施方式

下面以實施例并結(jié)合附圖進一步說明本實用新型，以使本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠容易實施本實用新型。

圖1、圖2是本實用新型電梯鋼絲繩防搖擺機構(gòu)在電梯井道中的安裝結(jié)構(gòu)主視及俯視圖，該機構(gòu)設(shè)置在電梯井道內(nèi)電梯轎廂81的運行路徑上的電梯導(dǎo)軌2或者電梯井道內(nèi)壁或者其他鋼結(jié)構(gòu)電梯井架上，本機構(gòu)可用于電梯中的曳引鋼絲繩、補償鋼絲繩以及限速器鋼絲繩的防搖擺。本實施例以曳引鋼絲繩1及補償鋼絲繩82為例。曳引鋼絲繩1穿過轎廂81頂部的轎頂返繩輪87后兩端分別固定在主機擱機梁和對重架的頂部，補償鋼絲繩82一端固定在轎廂81底部，另一端固定在對重架底部，本實施例機構(gòu)通過壓導(dǎo)板3將兩個第一固定支架4和一個第二固定支架19固定在電梯導(dǎo)軌2的同側(cè)，從而將本機構(gòu)與電梯導(dǎo)軌2固定在一起。其具有一第一導(dǎo)向裝置80及一一端開口的防擺結(jié)構(gòu)7，該防擺結(jié)構(gòu)7的開口可以是U型開口，也可以是V型開口。第一導(dǎo)向裝置80設(shè)置在轎廂81上且與該防擺結(jié)構(gòu)7的開口端同側(cè)，該防擺結(jié)構(gòu)7設(shè)置在該第一導(dǎo)向裝置80運行路徑上，該防擺結(jié)構(gòu)7閉合端穿過第二導(dǎo)向裝置54后，末端與滑動裝置49相連，第二導(dǎo)向裝置54是對該防擺結(jié)構(gòu)7伸出起導(dǎo)向作用的。曳引鋼絲繩1在該防擺結(jié)構(gòu)7內(nèi)上下運行，當轎廂81上下運行時，曳引鋼絲繩1以及補償鋼絲繩82在該防擺結(jié)構(gòu)7內(nèi)沿轎廂81運行軌跡上下運行，當轎廂81經(jīng)過此機構(gòu)時，此機構(gòu)會沿轎廂81上升或下降方向向上或向下擺動。

請參見圖3所示，該防擺結(jié)構(gòu)7包括兩個導(dǎo)向臂62以及一擋桿60，該擋桿60優(yōu)選尼龍材質(zhì)的擋輪，曳引鋼絲繩1位于尼龍擋桿60與兩個導(dǎo)向臂62形成的防擺結(jié)構(gòu)7內(nèi)并且與尼龍擋輪緊密挨在一起。該擋桿60是用來擋住曳引鋼絲繩1的，優(yōu)選擋輪的好處是，在曳引鋼絲繩1上下運動時，擋輪會轉(zhuǎn)動，可以減小曳引鋼絲繩1的磨損。該尼龍擋輪設(shè)置在兩個導(dǎo)向臂62之間，形成防擺結(jié)構(gòu)7的閉合端，該閉合端通過第二導(dǎo)向裝置54導(dǎo)向后與滑動裝置49相連，該兩個導(dǎo)向臂62與該尼龍擋輪形成防擺結(jié)構(gòu)7的開口端各設(shè)有一滾輪78，當轎廂81運行經(jīng)過時滾輪78會與第一導(dǎo)向裝置80接觸。一螺紋桿15設(shè)置在兩個第一固定支架4上并且與電梯導(dǎo)軌2平行，兩個第一固定支架4固定在該電梯導(dǎo)軌2的同側(cè)，螺紋桿15穿過第二固定支架19，并把第二固定支架19固定在該螺紋桿15長度方向的中心處，兩個擺動臂25通過第二固定支架19設(shè)置在該螺紋桿15長度方向的中心偏上處，并且可繞固定在第二固定支架19上的軸24上下擺動，該兩個擺動臂25另一端分別與第二導(dǎo)向裝置54兩側(cè)相連，兩個擺動臂25之間設(shè)置調(diào)節(jié)裝置33，一二級減震彈簧44設(shè)置在該調(diào)節(jié)裝置33和滑動裝置49兩裝置中心連線位置，二級減震彈簧44設(shè)置在調(diào)節(jié)裝置33和滑動裝置49兩裝置中心連線的中點位置時，力的分配比較好，二級減震彈簧44采用標準壓縮彈簧，主要起到被壓縮和減震的作用，兩個斜拉彈簧16一端分別設(shè)置在該第二導(dǎo)向裝置54中間位置的提拉板57上端和下端，另一端則相對設(shè)置在該螺紋桿15兩端的調(diào)節(jié)塊9上的缺口86處，并用穿過調(diào)節(jié)塊9上的銷孔11的銷13來連接。

螺紋桿15兩端各通過一圖4所示的第一固定支架4設(shè)置在電梯導(dǎo)軌2上。在第一固定支架4的側(cè)面設(shè)有兩個安裝孔5，四個壓導(dǎo)板3分別穿過兩個第一固定支架4上的安裝孔5與電梯導(dǎo)軌2固定，兩個壓導(dǎo)板3分別穿過第二固定支架19上的兩個安裝孔85與電梯導(dǎo)軌2固定，這樣就將兩個第一固定支架4及第二固定支架19通過壓導(dǎo)板3與電梯導(dǎo)軌2固定在一起。第一固定支架4水平方向上設(shè)有穿孔6，螺紋桿15兩端分別穿入一個第一固定支架4上的穿孔6中并固定。圖5是調(diào)節(jié)塊9的結(jié)構(gòu)示意，在兩個斜拉彈簧16與螺紋桿15相對應(yīng)的兩端且相對螺紋桿15長度方向的中心對稱位置各設(shè)置一調(diào)節(jié)塊9，該調(diào)節(jié)快9的一端固定在該螺紋桿15上，另一端與斜拉彈簧16連接固定。調(diào)節(jié)塊9用來固定斜拉彈簧16的一端，上下移動時還起到調(diào)節(jié)斜拉彈簧16的張緊力，使U型缺口處于水平狀態(tài)，調(diào)節(jié)塊9與斜拉彈簧16連接端設(shè)有銷孔11，銷13分別穿過該銷孔11及斜拉彈簧16上的圓鉤環(huán)將調(diào)節(jié)塊9與斜拉彈簧16銷連接。第一導(dǎo)向裝置80裝于轎廂81上且與U型缺口的同側(cè)，用于引導(dǎo)滾輪78沿第一導(dǎo)向裝置80運行。補償鋼絲繩82位于轎廂81底部并與轎廂81連接成一整體。

第二固定支架19的結(jié)構(gòu)如圖6所示，擺動臂25的結(jié)構(gòu)如圖7，其具有一導(dǎo)向管29，該導(dǎo)向管29一端焊接有一軸承座26，導(dǎo)向管29上分布有多個位置調(diào)節(jié)孔30，該位置調(diào)節(jié)孔30的軸向與水平面垂直，導(dǎo)向管29另一端用中間帶螺孔32的端堵31堵牢。軸承座26內(nèi)裝有軸承28，在軸承28的外側(cè)裝有孔用擋圈27。軸承座26用于裝設(shè)軸承28、擋圈27和焊接導(dǎo)向管29。擋圈27是用來擋住軸承28的，使之不掉出來。軸承28用于減小擺動臂25繞軸24擺動時摩擦阻力，使之擺動更靈活。導(dǎo)向管29用于調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)裝置33位置，并對調(diào)節(jié)裝置33、滑動裝置49起導(dǎo)向作用，對第二導(dǎo)向裝置54起連接固定作用。位置調(diào)節(jié)孔30通過調(diào)節(jié)銷41對調(diào)節(jié)裝置33起固定位置作用。端堵31、螺孔32都是為了固定第二導(dǎo)向裝置54的。兩個擺動臂25一端分別與該第二固定支架19兩側(cè)的軸孔20用軸24連接固定，使該兩個擺動臂25可繞軸24上下擺動。兩個擺動臂25另一端則分別穿過調(diào)節(jié)裝置33上的調(diào)節(jié)套38、滑動裝置49上的銅套53后，分別用穿過第二導(dǎo)向裝置54上的兩個孔55的螺栓59與擺動臂25上的螺孔32進行連接。

調(diào)節(jié)裝置33結(jié)構(gòu)請見圖8，其包括一調(diào)節(jié)板35，兩個具有固定孔39的調(diào)節(jié)套38分別牢牢壓入調(diào)節(jié)板35上的孔34中，并確保固定孔39的軸線與水平面垂直。調(diào)節(jié)裝置33上的兩個調(diào)節(jié)套38分別套在兩個擺動臂25的導(dǎo)向管29上，并用調(diào)節(jié)銷41穿過調(diào)節(jié)套38上的固定孔39和擺動臂25上的位置調(diào)節(jié)孔30，將調(diào)節(jié)裝置33與兩個擺動臂25進行位置固定，為防止調(diào)節(jié)銷41滑出，可將開口銷43插入調(diào)節(jié)銷41頂端的孔里，并打開開口銷43的開口端。

滑動裝置49如圖9所示，其包括滑動板40以及兩個銅套53，該兩個銅套53分別牢牢壓入滑動板40兩側(cè)的兩個孔50中，該兩個銅套53分別套在兩個擺動臂25的導(dǎo)向管29上。二級減震彈簧44套設(shè)在螺栓45上，并分別穿過滑動裝置49中心的孔52和調(diào)節(jié)裝置33中心的孔36將滑動裝置49和調(diào)節(jié)裝置33連接起來。

如圖10，第二導(dǎo)向裝置54包括一塊導(dǎo)向板58，在導(dǎo)向板58上固定兩個銅套53，在導(dǎo)向板58同一側(cè)面長度方向?qū)ΨQ心線位置的兩側(cè)各設(shè)有一塊提拉板57，斜拉彈簧16未與調(diào)節(jié)塊9連接端的圓鉤環(huán)置于該兩塊提拉板57之間，用銷依次穿過提拉板57上的孔56、斜拉彈簧16上的圓鉤環(huán)，使提拉板57與斜拉彈簧16連接在一起。

導(dǎo)向臂62如圖11所示，其包括一導(dǎo)向板65，一焊于該導(dǎo)向板65一端的導(dǎo)向管63，導(dǎo)向板65設(shè)有軸66，擺臂裝置70安裝在該軸66上。兩個一級減震彈簧69分別置于擺臂裝置70上的緩沖板74的上下兩側(cè)，螺紋桿67穿過兩個一級減震彈簧69和緩沖板74上的長腰孔75，用螺母68與導(dǎo)向板65固定。兩個導(dǎo)向臂62一端的導(dǎo)向管63分別穿過第二導(dǎo)向裝置54上的兩個銅套53后，用螺栓將導(dǎo)向管63與滑動裝置49固定在一起。擋桿60置于兩個導(dǎo)向臂62之間，裝于穿過兩個導(dǎo)向臂62的軸61上。調(diào)節(jié)一級減震彈簧69的彈力大小的兩個螺母83分別位于兩個一級減震彈簧69的兩側(cè)。滾輪78安裝于擺臂裝置70上的軸76上，用螺母79擰緊。

擺臂裝置70如圖12，其包括一塊帶有孔77的板71，軸76從板71的后側(cè)壓入板71上的孔77中。在板71前面水平中心線處焊有一塊帶有長腰孔75的緩沖板74，在緩沖板74左側(cè)、板71前面水平中心線處焊有一軸承座72，在軸承座72內(nèi)裝有軸承73。擺臂裝置70的作用是當滾輪78與第一導(dǎo)向裝置80接觸瞬間會有一個撞擊力，這時擺臂裝置70就會繞軸66擺動，擺臂裝置70擺動時，焊在擺臂裝置70上的緩沖板74就會壓縮受力一側(cè)的一級減震彈簧69，從而起到減震緩沖的作用。

安裝時，用六個壓導(dǎo)板3分別穿過兩個第一固定支架4上的安裝孔5和一個第二固定支架19上的安裝孔85，將第一固定支架4、第二固定支架19與電梯導(dǎo)軌2固定安裝在一起，從而將本電梯鋼絲繩防搖擺機構(gòu)與電梯導(dǎo)軌2安裝在一起，并且使曳引鋼絲繩1或補償鋼絲繩82位于尼龍擋桿60與兩個導(dǎo)向臂62形成的U型開口內(nèi)，且與尼龍擋桿60緊密挨在一起。向U型開口方向調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)裝置33，使調(diào)節(jié)裝置33壓縮二級減震彈簧44，在二級減震彈簧44彈力的作用下推動滑動裝置49沿擺動臂25上的導(dǎo)向管29向U型開口方向運動。與此同時，滑動裝置49帶動與之固定在一起的兩個導(dǎo)向臂62一起向U型開口方向運動，從而帶動裝于軸61上、兩個導(dǎo)向臂62之間的尼龍擋桿60一起運動，直至與曳引鋼絲繩1或補償鋼絲繩82緊緊挨在一起，以保持二級減震彈簧44具有一定的壓力。接下來調(diào)節(jié)位于緩沖板74上下兩側(cè)的一級減震彈簧69使兩根彈簧的壓力大小一樣。最后調(diào)節(jié)兩根斜拉彈簧16使U型開口處于水平狀態(tài)。當電梯上升時，與曳引鋼絲繩1緊挨在一起的尼龍擋桿60繞軸61轉(zhuǎn)動，位于曳引鋼絲繩1兩側(cè)的導(dǎo)向板65有效防止曳引鋼絲繩1向前后搖擺，在二級減震彈簧44壓力的作用下使曳引鋼絲繩1與尼龍擋桿60始終緊挨在一起，有效防止曳引鋼絲繩1向左右搖擺。當轎廂81上升過程中，安裝在轎廂81與U型開口同側(cè)的第一導(dǎo)向裝置80會與滾輪78接觸，此時一級減震彈簧69、二級減震彈簧44、斜拉彈簧16都起到緩沖作用。隨著轎廂81繼續(xù)上升，滾輪78會沿著第一導(dǎo)向裝置80運行，這時曳引鋼絲繩1與尼龍擋桿60暫時脫離，下面的斜拉彈簧16被拉伸，在拉力的作用下保證滾輪78與第一導(dǎo)向裝置80不脫離。轎廂81繼續(xù)上升，在此過程中尼龍擋桿60會先與補償鋼絲繩82接觸，防止補償鋼絲繩82左右搖擺。隨后滾輪78與導(dǎo)向裝置80脫離，使轎廂81順利通過電梯鋼絲繩防搖擺機構(gòu)。在上下兩根斜拉彈簧16的共同作用下，使U型開口依然保持水平狀態(tài)。在尼龍擋桿60與補償鋼絲繩82接觸時，此電梯鋼絲繩防搖擺系統(tǒng)的兩塊導(dǎo)向板65已位于補償鋼絲繩82前后兩側(cè)，從而防止補償鋼絲繩82向前后搖擺。當電梯下降時，尼龍擋桿60會緊貼著補償鋼絲繩82繞軸61轉(zhuǎn)動，防止補償鋼絲繩82向左右搖擺，位于補償鋼絲繩82兩側(cè)的導(dǎo)向板65有效防止補償鋼絲繩82向前后搖擺。當轎廂81下降過程中，安裝在轎廂81與U型開口同側(cè)的第一導(dǎo)向裝置80會與滾輪78接觸，此時一級減震彈簧69、二級減震彈簧44、斜拉彈簧16都起到緩沖作用。隨著轎廂81繼續(xù)下降，滾輪78會沿著第一導(dǎo)向裝置80運行，這時補償鋼絲繩82與尼龍擋桿60暫時脫離，上面的斜拉彈簧16被拉伸，在拉力的作用下保證滾輪78與第一導(dǎo)向裝置80不脫離。轎廂81繼續(xù)下降，在此過程中尼龍擋桿60會先與曳引鋼絲繩1接觸，防止曳引鋼絲繩1向左右搖擺。隨后滾輪78與第一導(dǎo)向裝置80脫離，使轎廂81順利通過電梯鋼絲繩防搖擺機構(gòu)。在上下兩根斜拉彈簧16的共同作用下，使U型開口依然保持水平狀態(tài)。在尼龍擋桿60與曳引鋼絲繩1接觸時，此電梯鋼絲繩防搖擺機構(gòu)的兩塊導(dǎo)向板65已位于曳引鋼絲繩1前后兩側(cè)，從而防止曳引鋼絲繩1向前后搖擺。

本實用新型提供的電梯鋼絲繩防搖擺機構(gòu)，適用于電梯內(nèi)的曳引鋼絲繩，補償鋼絲繩以及限速邱鋼絲繩在電梯運行時的防搖擺，但用于限速器鋼絲繩防搖擺時，需在轎廂81與防擺結(jié)構(gòu)7相對應(yīng)處增加一第一導(dǎo)向裝置80。

以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式。應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思原理的前提下，還可以做出若干變型和改進，這些也應(yīng)視為屬于本實用新型的保護范圍。