本發(fā)明涉及電梯安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電梯越程強(qiáng)制觸發(fā)安全鉗裝置。

背景技術(shù)：

為了確保乘客及電梯設(shè)備的安全，防止由于電梯電氣系統(tǒng)失靈，轎廂到達(dá)頂層或底層后仍然繼續(xù)行駛(沖頂或蹲底)，在電梯的上端站和下端站處，設(shè)置了強(qiáng)迫減速開關(guān)、終端限位開關(guān)、終端極限開關(guān)3個(gè)開關(guān)及相應(yīng)的機(jī)構(gòu)等。然而，上述開關(guān)都是電控系統(tǒng)，當(dāng)電梯出現(xiàn)故障時(shí)電梯還是會(huì)沖頂或蹲底。因此需要設(shè)計(jì)一種機(jī)械觸發(fā)的開關(guān)來徹底防止電梯沖頂或蹲底。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種電梯越程強(qiáng)制觸發(fā)安全鉗裝置。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種電梯越程強(qiáng)制觸發(fā)安全鉗裝置，包括轎廂和提拉機(jī)構(gòu)，所述提拉機(jī)構(gòu)處于所述轎廂的頂部，所述提拉機(jī)構(gòu)的一端設(shè)有用于將轎廂緊急制停并夾持在導(dǎo)軌上的安全鉗，在所述提拉機(jī)構(gòu)的另外一端通過提拉桿與限速器連接，在所述導(dǎo)軌靠近所述提拉桿的一側(cè)頂部從下到上依次設(shè)有使轎廂上升速度降低的上強(qiáng)迫減速開關(guān)以及使轎廂停止繼續(xù)上升的上終端限位開關(guān)和上終端極限開關(guān)；

在所述導(dǎo)軌靠近所述提拉桿的一側(cè)底部從上到下依次設(shè)有使轎廂下降速度降低的下強(qiáng)迫減速開關(guān)以及使轎廂停止繼續(xù)下降的下終端限位開關(guān)和下終端極限開關(guān)；在所述導(dǎo)軌上且對(duì)應(yīng)所述上終端限位開關(guān)的頂部位置處還 設(shè)有上觸發(fā)裝置，所述上觸發(fā)裝置在提拉桿的觸發(fā)下啟動(dòng)安全鉗動(dòng)作再通過上終端限位開關(guān)切斷電梯的控制電路。

本發(fā)明的有益效果是：采用機(jī)械觸發(fā)式開關(guān)能可靠的防止電梯電氣系統(tǒng)及極限開關(guān)失靈而導(dǎo)致的電梯沖頂或蹲底，確保乘客及電梯設(shè)備安全。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下進(jìn)一步的改進(jìn)：

進(jìn)一步，所述上觸發(fā)裝置包括固定塊、滑動(dòng)塊和壓縮彈簧，所述固定塊固定安裝在所述導(dǎo)軌上，所述滑動(dòng)塊通過螺栓安裝在所述固定塊遠(yuǎn)離所述導(dǎo)軌的一側(cè)，所述固定塊上設(shè)有第一凹槽，所述滑動(dòng)塊上設(shè)有與該第一凹槽相對(duì)應(yīng)的第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽合并起來形成安裝所述壓縮彈簧的安裝孔，所述滑動(dòng)塊在所述壓縮彈簧的彈力下可沿著所述螺栓相對(duì)于所述固定塊左右移動(dòng)；

所述上終端限位開關(guān)上鉸接有斜向下設(shè)置的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的下端可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)有滾輪；所述滑動(dòng)塊上設(shè)有與所述滾輪相切的斜條，所述提拉桿觸發(fā)所述滑動(dòng)塊會(huì)將滑動(dòng)塊壓向固定塊，所述滑動(dòng)塊壓向固定塊的同時(shí)所述斜條通過滾輪帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)，所述轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)從而啟動(dòng)安全鉗動(dòng)作再觸發(fā)所述上終端限位開關(guān)的內(nèi)置開關(guān)切斷電梯的控制電路。

采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為：實(shí)現(xiàn)通過機(jī)械觸發(fā)式開關(guān)來切斷電梯的控制電路，避免電梯發(fā)生沖頂?shù)默F(xiàn)象。

進(jìn)一步，所述滑動(dòng)塊的端部設(shè)有用于被所述提拉桿觸發(fā)的斜面。

采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為：提拉桿更容易觸發(fā)滑動(dòng)塊。

進(jìn)一步，在所述導(dǎo)軌上且對(duì)應(yīng)所述下終端限位開關(guān)的頂部位置處還設(shè)有下觸發(fā)裝置，所述下觸發(fā)裝置在提拉桿的觸發(fā)下啟動(dòng)安全鉗動(dòng)作再通過下終端限位開關(guān)切斷電梯的控制電路,并且所述下觸發(fā)裝置與所述上觸發(fā)裝置的結(jié)構(gòu)一致。

采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為：實(shí)現(xiàn)通過機(jī)械觸發(fā)式開關(guān)來切 斷電梯的控制電路，避免電梯發(fā)生蹲底的現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的I處放大圖；

圖3為上觸發(fā)開關(guān)動(dòng)作后的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

1.轎廂，2.提拉機(jī)構(gòu)，3.安全鉗，4.上終端極限開關(guān)，5.上觸發(fā)裝置，6.上終端限位開關(guān)，7.上強(qiáng)迫減速開關(guān)，8.提拉桿，9.下強(qiáng)迫減速開關(guān)，10.下觸發(fā)裝置，11.下終端限位開關(guān)，12.下終端極限開關(guān)，13.導(dǎo)軌，14.固定塊，15.滑動(dòng)塊，16.螺栓，17.壓縮彈簧，18.安裝孔，19.轉(zhuǎn)軸，20.滾輪，21.斜條。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。

如圖1所示，一種電梯越程強(qiáng)制觸發(fā)安全鉗裝置，包括轎廂1和提拉機(jī)構(gòu)2，所述提拉機(jī)構(gòu)2處于所述轎廂1的頂部，所述提拉機(jī)構(gòu)2的一端設(shè)有用于將轎廂1緊急制停并夾持在導(dǎo)軌13上的安全鉗3，在所述提拉機(jī)構(gòu)2的另外一端通過提拉桿8與限速器連接，在所述導(dǎo)軌13靠近所述提拉桿8的一側(cè)頂部從下到上依次設(shè)有使轎廂1上升速度降低的上強(qiáng)迫減速開關(guān)7以及使轎廂1停止繼續(xù)上升的上終端限位開關(guān)5和上終端極限開關(guān)4。

在所述導(dǎo)軌13靠近所述提拉桿8的一側(cè)底部從上到下依次設(shè)有使轎廂1下降速度降低的下強(qiáng)迫減速開關(guān)9以及使轎廂1停止繼續(xù)下降的下終端限位開關(guān)11和下終端極限開關(guān)12。在所述導(dǎo)軌13上且對(duì)應(yīng)所述上終端限位開關(guān)5的頂部位置處還設(shè)有上觸發(fā)裝置6，所述上觸發(fā)裝置6在提拉桿8的觸發(fā)下啟動(dòng)安全鉗3動(dòng)作再通過上終端限位開關(guān)5切斷電梯的控制電路。

如圖2所示，所述上觸發(fā)裝置6包括固定塊14、滑動(dòng)塊15和壓縮彈簧17，所述固定塊14固定安裝在所述導(dǎo)軌13上，所述滑動(dòng)塊15通過螺栓16安裝在所述固定塊14遠(yuǎn)離所述導(dǎo)軌13的一側(cè)，所述固定塊14上設(shè)有第一凹槽，所述滑動(dòng)塊15上設(shè)有余該第一凹槽相對(duì)應(yīng)的第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽合并起來形成安裝所述壓縮彈簧17的安裝孔18，所述滑動(dòng)塊15在所述壓縮彈簧17的彈力下可沿著所述螺栓16相對(duì)于所述固定塊14左右移動(dòng)。所述上終端限位開關(guān)5上鉸接有斜向下設(shè)置的轉(zhuǎn)軸19，所述轉(zhuǎn)軸的下端可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)有滾輪20；所述滑動(dòng)塊15上設(shè)有與所述滾輪20相切的斜條21，所述提拉桿8觸發(fā)所述滑動(dòng)塊15會(huì)將滑動(dòng)塊15壓向固定塊14，所述滑動(dòng)塊15壓向固定塊14的同時(shí)所述斜條21通過滾輪20帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸19擺動(dòng)，所述轉(zhuǎn)軸19擺動(dòng)從而觸發(fā)所述上終端限位開關(guān)5的內(nèi)置開關(guān)切斷電梯的控制電路。

如圖3所示，當(dāng)電梯失控沖頂時(shí)，橋廂1沖過上強(qiáng)迫減速開關(guān)7時(shí)，提拉桿8上端碰到上觸發(fā)裝置6中滑動(dòng)塊15端部的斜面，滑動(dòng)塊15被提拉桿8所觸發(fā)后向固定塊14的方向移動(dòng)，安裝在上終端限位裝置5上的滾輪20在斜條21的驅(qū)動(dòng)滾動(dòng)并帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸19擺動(dòng)，轉(zhuǎn)軸19擺動(dòng)即可觸發(fā)上終端限位開關(guān)5的內(nèi)置開關(guān)從而切斷電梯的控制電路。與此同時(shí)，安全鉗3被提拉機(jī)構(gòu)2觸發(fā)動(dòng)作，轎廂1被安全的制停在導(dǎo)軌13上。

在所述導(dǎo)軌13上且對(duì)應(yīng)所述下終端限位開關(guān)11的頂部位置處還設(shè)有下觸發(fā)裝置10，所述下觸發(fā)裝置10在提拉桿8的觸發(fā)下啟動(dòng)安全鉗3動(dòng)作再通過下終端限位開關(guān)10可以切斷電梯的控制電路,并且所述下觸發(fā)裝置10與所述上觸發(fā)裝置6的結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離一致，即可預(yù)防電梯失控蹲底的意外事故。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明 的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。