本實(shí)用新型涉及高密度倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的穿梭式貨架系統(tǒng)，具體是一種穿梭式貨架系統(tǒng)用的貨架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

穿梭式貨架系統(tǒng)作為一項(xiàng)高密度倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，其相較傳統(tǒng)平面式的堆碼倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)而言，在倉(cāng)儲(chǔ)容量、經(jīng)濟(jì)性、高效性、靈活性等方面具有諸多優(yōu)勢(shì)，得到了大批量倉(cāng)儲(chǔ)需求的企業(yè)的高度青睞。

穿梭式貨架系統(tǒng)主要由貨架、穿梭車(chē)（穿梭臺(tái)車(chē)）、叉車(chē)等組成，也就是說(shuō)，貨架是穿梭式貨架系統(tǒng)的重要、核心組成部件之一?，F(xiàn)對(duì)穿梭式貨架系統(tǒng)的基本工作原理作如下介紹、說(shuō)明：

貨架的架體通常是由多根立柱、多根縱梁和多根橫梁連接組合而成，形成框架結(jié)構(gòu)的架體；在框架結(jié)構(gòu)的貨架上通常具有很多條巷道式的儲(chǔ)物通道，在每一儲(chǔ)物通道的高度方向上設(shè)置有至少一層運(yùn)行導(dǎo)軌，運(yùn)行導(dǎo)軌固定在貨架儲(chǔ)物通道縱深的對(duì)應(yīng)架體-縱梁上，運(yùn)行導(dǎo)軌所在之處的架體縱梁加之縱梁端部和/或底部的橫梁所構(gòu)成的儲(chǔ)物空間即為貨架的儲(chǔ)物單元；為了確保穿梭車(chē)能夠在儲(chǔ)物單元內(nèi)的儲(chǔ)物縱深方向上進(jìn)行正常的穿梭運(yùn)行，貨架儲(chǔ)物單元內(nèi)的空間是空蕩、無(wú)阻礙物的（所倉(cāng)儲(chǔ)的貨物除外），儲(chǔ)物單元對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)貨物的承載是由儲(chǔ)物單元所在貨架架體的縱梁實(shí)現(xiàn)的（即運(yùn)行導(dǎo)軌所在縱梁）；

穿梭車(chē)為平板狀結(jié)構(gòu)，其寬度匹配于貨架儲(chǔ)物單元的寬度；穿梭車(chē)的兩側(cè)通過(guò)行走輪滾動(dòng)裝配在貨架的儲(chǔ)物單元內(nèi)，一臺(tái)穿梭車(chē)可以在多個(gè)儲(chǔ)物單元內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，即穿梭車(chē)與所在儲(chǔ)物單元以導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)裝配，穿梭車(chē)的平板頂面用于轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，穿梭車(chē)的動(dòng)作通過(guò)無(wú)線遙控方式控制；

叉車(chē)用于將貨物放置在穿梭車(chē)上或者將穿梭車(chē)承載的貨物叉取卸下；

在無(wú)線遙控控制下，穿梭車(chē)承載貨物后在貨架儲(chǔ)物單元的儲(chǔ)物縱深方向進(jìn)行穿梭行走，將所承載貨物放置在儲(chǔ)物單元內(nèi)的貨架架體的縱梁上，或者將儲(chǔ)物單元內(nèi)的貨架架體縱梁上的貨物頂起而轉(zhuǎn)運(yùn)搬出。

由上述穿梭式貨架系統(tǒng)的基本工作原理可知，現(xiàn)有穿梭式貨架系統(tǒng)的貨架的儲(chǔ)物單元，是由貨架架體上特定高度的兩根縱梁與對(duì)應(yīng)連接在縱梁端部和/或底部的橫梁所組成的軌道狀結(jié)構(gòu)（例如列車(chē)軌道），儲(chǔ)物單元內(nèi)的兩根縱梁之間的空間為空蕩的。如此，此種貨物倉(cāng)儲(chǔ)方式，直接決定了其對(duì)每一倉(cāng)儲(chǔ)批次的貨物必須通過(guò)托盤(pán)實(shí)現(xiàn)，即一旦脫離托盤(pán)這個(gè)承載載體，穿梭車(chē)所承載的貨物是無(wú)法卸載后直接放置在貨架的儲(chǔ)物單元內(nèi)的，因?yàn)樨浖軆?chǔ)物單元內(nèi)的空蕩空間無(wú)法直接承載貨物，也就是說(shuō)，每一倉(cāng)儲(chǔ)批次的貨物必須要有一個(gè)托盤(pán)來(lái)進(jìn)行中轉(zhuǎn)承載。可見(jiàn)，現(xiàn)有穿梭式貨架系統(tǒng)的貨架不具有直接承載貨物的托盤(pán)功能；如此，穿梭式貨架系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中，勢(shì)必將導(dǎo)致企業(yè)需要儲(chǔ)備大量的托盤(pán)進(jìn)行貨物倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的周轉(zhuǎn)，進(jìn)而大幅增加了企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)成本，其經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的技術(shù)目的在于：針對(duì)上述穿梭式貨架系統(tǒng)的特殊性以及現(xiàn)有貨架技術(shù)的不足，提供一種既具有穿梭通道、又能夠兼顧中轉(zhuǎn)托盤(pán)功能，從而有效、可靠地省去貨物倉(cāng)儲(chǔ)中的中轉(zhuǎn)托盤(pán)、經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性?xún)?yōu)異的穿梭式貨架系統(tǒng)用貨架結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其技術(shù)目的所采用的技術(shù)方案是：一種穿梭式貨架系統(tǒng)用貨架結(jié)構(gòu)，包括貨架的架體，所述架體上具有至少一條巷道式的儲(chǔ)物單元，所述儲(chǔ)物單元內(nèi)的架體上具有至少一根沿儲(chǔ)物單元的儲(chǔ)物縱深方向延伸的托架，所述托架與儲(chǔ)物單元內(nèi)相鄰的架體縱梁之間和/或相鄰的托架之間具有穿梭通道，所述儲(chǔ)物單元內(nèi)的托架或托架連同架體的縱梁一起用于承載倉(cāng)儲(chǔ)的貨物，所述儲(chǔ)物單元內(nèi)的穿梭通道供配合儲(chǔ)物單元的穿梭車(chē)穿行。

作為優(yōu)選方案，所述儲(chǔ)物單元內(nèi)的托架的頂面齊平或凸起于縱梁的頂面。

作為優(yōu)選方案，所述縱梁上設(shè)有供穿梭車(chē)行走的導(dǎo)軌。

作為優(yōu)選方案，所述儲(chǔ)物單元內(nèi)的托架為多根。進(jìn)一步的，所述儲(chǔ)物單元內(nèi)的托架所構(gòu)成的穿梭通道為等距布置成型。

作為優(yōu)選方案，所述架體為框架結(jié)構(gòu)，其主要由多根立柱和多根縱梁連接組合而成、具有至少一條巷道式的儲(chǔ)物通道，所述儲(chǔ)物通道內(nèi)對(duì)應(yīng)高度的縱梁組成巷道式的儲(chǔ)物單元。進(jìn)一步的，所述架體上的儲(chǔ)物單元為多個(gè)，這些儲(chǔ)物單元層疊分布在架體的同一儲(chǔ)物通道內(nèi)和/或分散分布在不同儲(chǔ)物通道內(nèi)。或者，所述架體上的儲(chǔ)物單元為多個(gè)，這些儲(chǔ)物單元在架體的相同和/或不同儲(chǔ)物通道內(nèi)以陣列方式布置。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是：上述貨架結(jié)構(gòu)專(zhuān)門(mén)針對(duì)穿梭式貨架系統(tǒng)而設(shè)計(jì)，其通過(guò)在貨架儲(chǔ)物單元內(nèi)的儲(chǔ)物縱深方向上間隔設(shè)置至少一根（通常是多根）托架，從而使貨架既具有穿梭通道、又能夠兼顧中轉(zhuǎn)托盤(pán)功能，進(jìn)而有效、可靠地省去貨物倉(cāng)儲(chǔ)中的中轉(zhuǎn)托盤(pán)，其可靠性、經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性?xún)?yōu)異，這尤其在同樣具有穿梭通道的穿梭車(chē)的配合下更為顯著（即具有多條穿梭通道的貨架儲(chǔ)物單元與匹配的穿梭車(chē)實(shí)現(xiàn)指接配合方式的穿梭配合）。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中局部A的放大圖；

圖3是圖1中的B-B視圖；

圖4是圖3中局部C的放大圖。

圖中代號(hào)含義：1—架體；11—立柱；12—縱梁；13—橫梁；14—托架；15—導(dǎo)軌；2—穿梭車(chē)；21—車(chē)體；22—行走輪；23—承載架；24—貨物裝卸通道；25—驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；26—升降機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型為穿梭式貨架系統(tǒng)用的貨架結(jié)構(gòu)，下面以多個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的各具體技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明。其中，實(shí)施例1結(jié)合附圖1至4進(jìn)行清楚、詳細(xì)的說(shuō)明；其它實(shí)施例雖未單獨(dú)繪制附圖，但主體結(jié)構(gòu)可參照實(shí)施例1的附圖進(jìn)行參考。

實(shí)施例1

參見(jiàn)圖1至圖4所示，本實(shí)用新型包括架體1，架體1主要由多根立柱11、多根縱梁12（沿儲(chǔ)物縱深方向延伸）和多根橫梁13（沿儲(chǔ)物寬幅方向延伸）連接組合而成，形成框架結(jié)構(gòu)。該框架結(jié)構(gòu)的架體1內(nèi)，具有多條巷道式儲(chǔ)物通道，每一儲(chǔ)物通道又沿其高度方向劃設(shè)成多條巷道式的儲(chǔ)物單元，也就是說(shuō)，框架結(jié)構(gòu)的架體1上的儲(chǔ)物單元為多個(gè)，這些儲(chǔ)物單元在架體1的相同和不同儲(chǔ)物通道內(nèi)以矩形陣列方式布置，即每一儲(chǔ)物通道內(nèi)的各儲(chǔ)物單元為陣列的列向，不同儲(chǔ)物通道內(nèi)的各對(duì)應(yīng)儲(chǔ)物單元為陣列的行向。這些儲(chǔ)物單元雖然在架體1上所處的位置不同，但它們的單體結(jié)構(gòu)相同?，F(xiàn)以其中一個(gè)儲(chǔ)物單元為例，對(duì)照附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，其它儲(chǔ)物單元不再贅述。

基于上述框架式的貨架的架體1結(jié)構(gòu)，架體1的儲(chǔ)物單元主要是由架體1上的兩根平行、且沿儲(chǔ)物縱深方向延伸的縱梁12組成，形成列車(chē)軌道狀；這兩根縱梁12之間構(gòu)成穿梭車(chē)2的穿梭空間，在兩根縱梁12的內(nèi)側(cè)分別固定有一條導(dǎo)軌15，兩條導(dǎo)軌15應(yīng)當(dāng)相平行。前述儲(chǔ)物單元內(nèi)的架體1上具有多根沿儲(chǔ)物單元的儲(chǔ)物縱深方向延伸的托架14（通常至少固定在儲(chǔ)物單元端部的橫梁13上，即連接在立柱11上的縱梁12和橫梁13組成儲(chǔ)物單元的架體1），這些托架14與架體1的縱梁12相平行，且這些托架14的頂面與架體1的縱梁1的頂面齊平；儲(chǔ)物單元內(nèi)的架體1上的這些托架14與儲(chǔ)物單元內(nèi)相鄰的架體縱梁12（即儲(chǔ)物單元寬幅方向兩側(cè)的縱梁）之間間隔布置、形成穿梭通道，而且，這些托架14中相鄰的托架14之間亦間隔布置、形成穿梭通道，前述托架14與相鄰的縱梁12之間、以及相鄰的托架14之間的間隔布置距離通常為等距（通常匹配于與貨架相配套的穿梭車(chē)2上的穿梭部件-承載架23的寬度）。儲(chǔ)物單元內(nèi)的托架14或托架14連同架體1的縱梁12一起用于承載倉(cāng)儲(chǔ)的貨物，儲(chǔ)物單元內(nèi)的穿梭通道用于使配合儲(chǔ)物單元的穿梭車(chē)2穿行。

作為一種優(yōu)選方案，現(xiàn)對(duì)與上述貨架結(jié)構(gòu)相配套的穿梭車(chē)2的結(jié)構(gòu)作大概介紹，當(dāng)然，此穿梭車(chē)2也可以采用其它已有的技術(shù)措施所代替，因而所介紹的穿梭車(chē)并非上述貨架結(jié)構(gòu)的唯一配套。

穿梭車(chē)2主要由車(chē)體21、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)25和升降機(jī)構(gòu)26組成。穿梭車(chē)2的車(chē)體21的寬度匹配于巷道式儲(chǔ)物單元內(nèi)的兩條導(dǎo)軌15之間的寬度距離；車(chē)體21的兩側(cè)沿其長(zhǎng)度方向（即對(duì)應(yīng)儲(chǔ)物單元的儲(chǔ)物縱深方向）分別設(shè)有多個(gè)行走輪22，這些行走輪22的安裝間距及滾動(dòng)面應(yīng)當(dāng)與儲(chǔ)物單元內(nèi)的兩條導(dǎo)軌15相對(duì)應(yīng)，兩側(cè)行走輪22之間的車(chē)體21為向上拱起或凸起的橋型結(jié)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)25和升降機(jī)構(gòu)26分別布置在兩側(cè)行走輪22之間的車(chē)體21的頂面；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)25通過(guò)輸出鏈（帶）與行走輪22對(duì)應(yīng)連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)25通過(guò)輸出鏈（帶）驅(qū)動(dòng)行走輪22動(dòng)作。穿梭車(chē)2的兩側(cè)行走輪22之間的車(chē)體21底部，設(shè)有多根平行且順著儲(chǔ)物單元的儲(chǔ)物縱深方向延伸、并能夠處在儲(chǔ)物單元內(nèi)的承載架23，這些承載架23在車(chē)體21的寬度方向上間隔排布，間隔距離通常為等距（匹配于儲(chǔ)物單元內(nèi)的托架14的寬度），從而使穿梭車(chē)2的車(chē)體21下方構(gòu)成穿梭通道，該穿梭通道的構(gòu)成主要是由車(chē)體21下方的各承載架23實(shí)現(xiàn)的，兩側(cè)的承載架23分別貼近車(chē)體21的兩側(cè)；穿梭車(chē)2的承載架23用于轉(zhuǎn)運(yùn)貨物；穿梭車(chē)2的這些承載架23與車(chē)體21上的升降機(jī)構(gòu)26連接，在升降機(jī)構(gòu)26的作用下，穿梭車(chē)2上的承載架23能夠相對(duì)車(chē)體21進(jìn)行相應(yīng)的高度調(diào)整。

穿梭車(chē)2通過(guò)兩側(cè)的行走輪22滾動(dòng)裝配在貨架架體1的對(duì)應(yīng)儲(chǔ)物單元內(nèi)的導(dǎo)軌15上，二者形成導(dǎo)軌副裝配。組合在一起的穿梭車(chē)2和儲(chǔ)物單元的穿梭通道形成錯(cuò)位對(duì)應(yīng)，即穿梭車(chē)2的每一根承載架23對(duì)應(yīng)且匹配于儲(chǔ)物單元內(nèi)的一條穿梭通道，儲(chǔ)物單元內(nèi)的每一根托架14對(duì)應(yīng)且匹配于穿梭車(chē)2上的一條穿梭通道；如此，穿梭車(chē)2的多根承載架23與儲(chǔ)物單元內(nèi)的多根托架14以相間排布的指接配合方式實(shí)現(xiàn)穿梭配合。組合在一起的，穿梭車(chē)2的承載架23的頂面對(duì)應(yīng)于儲(chǔ)物單元內(nèi)的托架14的頂面，通常是以?xún)?chǔ)物單元內(nèi)的托架14的頂面為基準(zhǔn)，進(jìn)行一定高度的上升或下降的動(dòng)態(tài)調(diào)整，這一調(diào)整的高度是為了實(shí)現(xiàn)穿梭車(chē)承載架與儲(chǔ)物單元內(nèi)托架對(duì)貨物承載動(dòng)作的轉(zhuǎn)換，因而不會(huì)太大，通常與承載架或托架的高度相仿，調(diào)整動(dòng)作由穿梭車(chē)車(chē)體上的升降機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。

為了方便叉車(chē)在上述穿梭車(chē)2上直接進(jìn)行作業(yè)，可以考慮在上述穿梭車(chē)2的承載架23的頂面以間隔方式設(shè)置多行貨物裝卸通道24，這些貨物裝卸通道24的開(kāi)設(shè)方向與承載架23的延伸方向形成橫、縱交織，即貨物裝卸通道24沿穿梭車(chē)2的寬度方向布置；每條貨物裝卸通道24的空間應(yīng)當(dāng)略大于對(duì)應(yīng)叉車(chē)的叉齒外輪廓尺寸。

本實(shí)用新型配合上述配套的穿梭車(chē)的使用過(guò)程是：

當(dāng)進(jìn)行貨物倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)，穿梭車(chē)停靠在儲(chǔ)物單元的端部，承載架的頂面略高于儲(chǔ)物單元內(nèi)的縱梁和托架的頂面；叉車(chē)將貨物叉取并堆放在穿梭車(chē)的承載架上；啟動(dòng)穿梭車(chē)，使穿梭車(chē)在儲(chǔ)物單元內(nèi)的穿梭通道內(nèi)進(jìn)行前行穿梭，同樣的，儲(chǔ)物單元內(nèi)的托架在穿梭車(chē)的穿梭通道內(nèi)穿梭，穿梭至要求位置后，停機(jī)；啟動(dòng)穿梭車(chē)的升降機(jī)構(gòu)動(dòng)作，使穿梭車(chē)的承載架進(jìn)行下降，下降至承載架的頂面略低于儲(chǔ)物單元內(nèi)的縱梁和托架的頂面，此時(shí)，穿梭車(chē)所承載的貨物轉(zhuǎn)換放置在儲(chǔ)物單元的縱梁和托架上；啟動(dòng)穿梭車(chē)，使穿梭車(chē)在儲(chǔ)物單元內(nèi)的穿梭通道內(nèi)進(jìn)行后退穿梭，同樣的，儲(chǔ)物單元內(nèi)的托架在穿梭車(chē)的穿梭通道內(nèi)穿梭，穿梭至儲(chǔ)物單元的端部停機(jī)（停機(jī)位置可以靈活控制），在穿梭車(chē)退出儲(chǔ)物單元內(nèi)的放置貨物后的空載狀態(tài)下，控制升降機(jī)構(gòu)將承載架的高度提升；

當(dāng)進(jìn)行貨物取出時(shí)，啟動(dòng)穿梭車(chē)在儲(chǔ)物單元內(nèi)的穿梭通道內(nèi)進(jìn)行前行穿梭，同樣的，儲(chǔ)物單元內(nèi)的托架在穿梭車(chē)的穿梭通道內(nèi)穿梭，在穿梭的過(guò)程中通過(guò)升降機(jī)構(gòu)控制穿梭車(chē)的承載架下降，穿梭車(chē)穿梭至其承載架處在儲(chǔ)物單元內(nèi)所放置最外側(cè)貨物的下方時(shí)停機(jī)；通過(guò)升降機(jī)構(gòu)控制承載架提升，直至承載架的頂面高于儲(chǔ)物單元的縱梁和托架，將儲(chǔ)物單元內(nèi)放置的對(duì)應(yīng)貨物抬起；啟動(dòng)穿梭車(chē)，使穿梭車(chē)在儲(chǔ)物單元內(nèi)的穿梭通道內(nèi)進(jìn)行后退穿梭，同樣的，儲(chǔ)物單元內(nèi)的托架在穿梭車(chē)的穿梭通道內(nèi)穿梭，穿梭至儲(chǔ)物單元的端部，停機(jī)；叉車(chē)將穿梭車(chē)上所承載的貨物進(jìn)行叉取卸下。

實(shí)施例2

本實(shí)用新型包括架體，架體主要由多根立柱、多根縱梁（沿儲(chǔ)物縱深方向延伸）和多根橫梁（沿儲(chǔ)物寬幅方向延伸）連接組合而成，形成框架結(jié)構(gòu)。該框架結(jié)構(gòu)的架體內(nèi)，具有多條巷道式儲(chǔ)物通道，每一儲(chǔ)物通道又沿其高度方向劃設(shè)成多條巷道式的儲(chǔ)物單元，也就是說(shuō)，框架結(jié)構(gòu)的架體上的儲(chǔ)物單元為多個(gè)，這些儲(chǔ)物單元在架體的相同和不同儲(chǔ)物通道內(nèi)以矩形陣列方式布置，即每一儲(chǔ)物通道內(nèi)的各儲(chǔ)物單元為陣列的列向，不同儲(chǔ)物通道內(nèi)的各對(duì)應(yīng)儲(chǔ)物單元為陣列的行向。這些儲(chǔ)物單元雖然在架體上所處的位置不同，但它們的單體結(jié)構(gòu)相同。現(xiàn)以其中一個(gè)儲(chǔ)物單元為例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，其它儲(chǔ)物單元不再贅述。

基于上述框架式的貨架的架體結(jié)構(gòu)，架體的儲(chǔ)物單元主要是由架體上的兩根平行、且沿儲(chǔ)物縱深方向延伸的縱梁組成，形成列車(chē)軌道狀；這兩根縱梁之間構(gòu)成穿梭車(chē)的穿梭空間，在兩根縱梁的頂面分別固定有一條導(dǎo)軌，兩條導(dǎo)軌應(yīng)當(dāng)相平行。前述儲(chǔ)物單元內(nèi)的架體上具有多根沿儲(chǔ)物單元的儲(chǔ)物縱深方向延伸的托架（通常至少固定在儲(chǔ)物單元端部的橫梁上，即連接在立柱上的縱梁和橫梁組成儲(chǔ)物單元的架體），這些托架與架體的縱梁相平行，且這些托架的頂面略高于架體的縱梁的頂面，即這些托架的頂面凸起于架體的縱梁的頂面。儲(chǔ)物單元內(nèi)的相鄰的托架之間分別間隔布置、形成穿梭通道，前述相鄰的托架之間的間隔布置距離通常為等距（通常匹配于與貨架相配套的穿梭車(chē)上的穿梭部件-承載架的寬度），從而使儲(chǔ)物單元內(nèi)的相鄰的托架之間分別構(gòu)成穿梭通道，兩側(cè)的托架貼近兩側(cè)的對(duì)應(yīng)縱梁，當(dāng)然，兩側(cè)的托架不應(yīng)影響對(duì)應(yīng)縱梁上的導(dǎo)軌和運(yùn)行空間；儲(chǔ)物單元內(nèi)的托架用于承載倉(cāng)儲(chǔ)的貨物，儲(chǔ)物單元內(nèi)的穿梭通道用于使配合儲(chǔ)物單元的穿梭車(chē)穿行。

實(shí)施例3

本實(shí)施例的其它內(nèi)容與實(shí)施例1或2相同，不同之處在于：貨架的整體結(jié)構(gòu)。

即，貨架的架體主要由多根立柱、多根縱梁（沿儲(chǔ)物縱深方向延伸）和多根橫梁（沿儲(chǔ)物寬幅方向延伸）連接組合而成，形成框架結(jié)構(gòu)。

在該框架結(jié)構(gòu)貨架的架體內(nèi)，具有一條巷道式儲(chǔ)物通道，該儲(chǔ)物通道又沿其高度方向劃設(shè)成多條巷道式的儲(chǔ)物單元，也就是說(shuō)，框架結(jié)構(gòu)貨架的架體上的儲(chǔ)物單元為多個(gè)，這些儲(chǔ)物單元層疊分布在貨架的同一儲(chǔ)物通道內(nèi)。

實(shí)施例4

本實(shí)施例的其它內(nèi)容與實(shí)施例1或2相同，不同之處在于：貨架的整體結(jié)構(gòu)。

即，貨架的架體主要由多根立柱、多根縱梁（沿儲(chǔ)物縱深方向延伸）和多根橫梁（沿儲(chǔ)物寬幅方向延伸）連接組合而成，形成框架結(jié)構(gòu)。

在該框架結(jié)構(gòu)貨架的架體內(nèi)，具有多條巷道式儲(chǔ)物通道，這些儲(chǔ)物通道又沿其高度方向劃設(shè)成至少一條巷道式的儲(chǔ)物單元，也就是說(shuō)，框架結(jié)構(gòu)貨架的架體上的儲(chǔ)物單元為多個(gè)，這些儲(chǔ)物單元分散分布在不同儲(chǔ)物通道內(nèi)。

以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型，而非對(duì)其限制。盡管參照上述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)上述各實(shí)施例中的具體技術(shù)方案進(jìn)行修改（例如儲(chǔ)物單元內(nèi)的托架數(shù)量的增減，具體數(shù)量和布置間距及單體輪廓尺寸應(yīng)視整體設(shè)計(jì)要求而定，但儲(chǔ)物單元內(nèi)的托架至少為一根，否則將失去其所應(yīng)有的技術(shù)意義），或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。