本發(fā)明涉及斜坡軌道式重力儲(chǔ)能，尤其涉及一種軌道接駁傳送裝置。

背景技術(shù)：

1、斜坡軌道式重力儲(chǔ)能技術(shù)，運(yùn)用地理高差轉(zhuǎn)化為重力勢能，通過發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)機(jī)械能與電能的轉(zhuǎn)換，是一種創(chuàng)新的物理儲(chǔ)能解決方案。系統(tǒng)架構(gòu)包含上堆棧、斜坡軌道、下堆棧三大主體部分，及其內(nèi)部集成的重物塊運(yùn)輸系統(tǒng)、接駁分揀系統(tǒng)、裝卸碼放系統(tǒng)三個(gè)關(guān)鍵子系統(tǒng)。針對(duì)復(fù)雜山區(qū)環(huán)境和有限施工空間的挑戰(zhàn)，重物塊運(yùn)輸系統(tǒng)突破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，采用分離式動(dòng)力方案，創(chuàng)造性地運(yùn)用鏈傳動(dòng)技術(shù)。鏈傳動(dòng)具備結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，通過鏈條拉動(dòng)軌道小車平穩(wěn)、高效地在狹小空間內(nèi)完成重載低速轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。接駁分揀系統(tǒng)融合了多維度運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括斜坡與水平軌道接駁、鏈傳動(dòng)、小車升降與橫移功能，確保儲(chǔ)能重塊精準(zhǔn)迅速地在不同層次和位置間切換。裝卸碼放系統(tǒng)依托自動(dòng)化的行吊設(shè)備與穩(wěn)健的無維護(hù)鋼框架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了重塊的高效、安全裝卸與有序堆疊。總的來說，斜坡軌道式重力儲(chǔ)能系統(tǒng)借助鏈傳動(dòng)技術(shù)革新和智能化的接駁、裝卸分揀設(shè)計(jì)，極大地提升了儲(chǔ)能效率和環(huán)境適應(yīng)性，尤其在復(fù)雜地形與受限空間應(yīng)用場合彰顯出其技術(shù)領(lǐng)先性和實(shí)用性。

2、當(dāng)前斜坡軌道式重力儲(chǔ)能系統(tǒng)中，水平軌道間的小車接駁存在顯著問題。盡管各軌道采用鏈傳動(dòng)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)小車，但小車在軌道間接駁切換時(shí)動(dòng)力中斷，需在接駁軌道額外提供動(dòng)力助其駛出。現(xiàn)設(shè)計(jì)未利用小車運(yùn)動(dòng)慣性，每軌道切換均需新增動(dòng)力單元，導(dǎo)致運(yùn)營成本上升、能源利用效率降低。因此，急需開發(fā)新的接駁技術(shù)，利用小車慣性并減少對(duì)外部動(dòng)力依賴，以提高系統(tǒng)效率及經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述現(xiàn)有軌道接駁傳送裝置存在的問題，提出了本發(fā)明。

2、因此，本發(fā)明目的是提供一種軌道接駁傳送裝置，其目的在于：利用小車慣性并減少對(duì)外部動(dòng)力依賴，以提高系統(tǒng)效率及經(jīng)濟(jì)性。

3、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：包括接駁部件，包括架體以及安裝在所述架體上的升降件，安裝在所述升降件上端的轉(zhuǎn)動(dòng)件；

4、承接部件，其安裝在所述接駁部件上，其包括安裝在所述轉(zhuǎn)動(dòng)件上的承接殼，所述承接殼的內(nèi)部設(shè)置有對(duì)稱的兩組用于承接運(yùn)輸小車的傳送帶，在所述承接殼的內(nèi)部還轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有框架，所述框架通過連桿用于帶動(dòng)所述傳送帶下半部上抬；

5、蓄力部件，其安裝在所述承接部件內(nèi)，其包括安裝在所述承接殼內(nèi)的蓄力件，所述蓄力件上設(shè)置有控制其單向蓄力的棘輪棘齒件，在所述棘輪棘齒件的上方設(shè)置有輸入錐齒輪，所述輸入錐齒輪的上方對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)輸出錐齒輪，且所述輸出錐齒輪通過轉(zhuǎn)桿和第二齒輪與所述傳送帶上抬部分相嚙合。

6、作為本發(fā)明所述軌道接駁傳送裝置的一種優(yōu)選方案，其中：在所述承接殼中心處設(shè)置有凹槽，所述蓄力件設(shè)置為發(fā)條并卡接在該凹槽中，所述棘輪棘齒件的棘輪通過底面中心處的卡塊插接于所述蓄力件的中心，所述棘輪的側(cè)面設(shè)置有棘齒。

7、作為本發(fā)明所述軌道接駁傳送裝置的一種優(yōu)選方案，其中：所述棘齒設(shè)置在所述承接殼上，且所述棘齒一側(cè)設(shè)置有磁塊，在所述承接殼上還設(shè)置有用于拉動(dòng)所述棘齒脫離所述棘輪的電磁鐵。

8、作為本發(fā)明所述軌道接駁傳送裝置的一種優(yōu)選方案，其中：所述棘輪的上方固定連接有輸入錐齒輪，所述輸入錐齒輪通過軸承和支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述承接殼上，兩個(gè)所述輸出錐齒輪分別為第一輸出錐齒輪和第二輸出錐齒輪，且所述第一輸出錐齒輪與其中一個(gè)所述傳送帶相傳動(dòng)連接，所述第二輸出錐齒輪與另一個(gè)所述傳送帶相傳動(dòng)連接，所述第一輸出錐齒輪和所述第二輸出錐齒輪對(duì)稱設(shè)置在所述輸入錐齒輪上。

9、作為本發(fā)明所述軌道接駁傳送裝置的一種優(yōu)選方案，其中：所述承接殼上對(duì)稱設(shè)置有兩組支撐腿，一組所述支撐腿對(duì)應(yīng)一個(gè)所述傳送帶，每組所述支撐腿設(shè)置有三個(gè)，其中兩個(gè)所述支撐腿位于所述傳送帶的兩端，用于所述傳送帶兩端的第一齒輪安裝，在兩個(gè)所述第一齒輪之間設(shè)置有齒帶，在所述齒帶內(nèi)靠上側(cè)的位置處設(shè)置有支撐板，同一組剩余的一個(gè)所述支撐腿設(shè)置在所述傳送帶的中點(diǎn)處。

10、作為本發(fā)明所述軌道接駁傳送裝置的一種優(yōu)選方案，其中：所述輸出錐齒輪的轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在位于中點(diǎn)處的所述支撐腿上，在所述支撐腿上設(shè)置有所述框架的第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有用于所述框架恢復(fù)平衡的扭力彈簧。

11、作為本發(fā)明所述軌道接駁傳送裝置的一種優(yōu)選方案，其中：所述第二轉(zhuǎn)軸外壁設(shè)置有連桿，該連桿的下端設(shè)置有轉(zhuǎn)筒，該轉(zhuǎn)筒位于所述傳送帶的齒帶下表面，所述轉(zhuǎn)桿上設(shè)置第二齒輪與該齒帶相嚙合。

12、作為本發(fā)明所述軌道接駁傳送裝置的一種優(yōu)選方案，其中：所述框架設(shè)置為矩形，并位于兩組所述傳送帶的外側(cè)，且前后兩端分別靠近所述傳送帶的前后側(cè)。

13、作為本發(fā)明所述軌道接駁傳送裝置的一種優(yōu)選方案，其中：所述升降件包括安裝在架體上的板材，安裝在所述板材下方的液壓缸，安裝在所述架體內(nèi)部的引導(dǎo)桿，沿著所述引導(dǎo)桿作升降運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)板，所述液壓缸的輸出軸安裝在所述運(yùn)動(dòng)板下方。

14、作為本發(fā)明所述軌道接駁傳送裝置的一種優(yōu)選方案，其中：所述轉(zhuǎn)動(dòng)件包括安裝在所述運(yùn)動(dòng)板下方的電機(jī)，所述承接殼轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述運(yùn)動(dòng)板的上方，且所述運(yùn)動(dòng)板的中心開設(shè)有透孔，所述電機(jī)輸出軸穿過所述運(yùn)動(dòng)板與所述承接殼相固定。

15、本發(fā)明的有益效果：本申請(qǐng)擁有對(duì)稱分布的兩個(gè)輸出錐齒輪，分別與兩條傳送帶精確嚙合，以保證無論運(yùn)輸小車從承接殼的左側(cè)還是右側(cè)進(jìn)入，都能夠順暢地將運(yùn)動(dòng)動(dòng)能通過齒帶有效傳遞，并將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成蓄力件的勢能。蓄力件通過棘輪棘齒結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)單向蓄能，僅在需要時(shí)通過解鎖機(jī)制反向釋放蓄能，確保了系統(tǒng)的連續(xù)、高效運(yùn)行，顯著提高了能源利用效率，并減少了不必要的停頓時(shí)間。此外，本申請(qǐng)的連桿、轉(zhuǎn)筒和框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠根據(jù)運(yùn)輸小車的實(shí)際進(jìn)入方向和位置，實(shí)時(shí)調(diào)整傳送帶的齒帶與第二齒輪的嚙合狀態(tài)，從而確保無論小車從哪一側(cè)進(jìn)入，都能恰當(dāng)?shù)貛?dòng)蓄力件進(jìn)行蓄能，而轉(zhuǎn)動(dòng)的框架除了輔助接駁之外，還具備攔截和停止運(yùn)動(dòng)中小車的能力，賦予了裝置強(qiáng)大的自適應(yīng)接駁性能，確保了在各種工況下都能穩(wěn)定、靈活地完成運(yùn)輸小車在軌道間的無縫接駁與高效動(dòng)力傳遞，同時(shí)實(shí)現(xiàn)動(dòng)能的高效回收與蓄能。

技術(shù)特征：

1.一種軌道接駁傳送裝置，其特征在于：包括，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道接駁傳送裝置，其特征在于：在所述承接殼(201)中心處設(shè)置有凹槽(201a)，所述蓄力件(301)設(shè)置為發(fā)條并卡接在該凹槽(201a)中，所述棘輪棘齒件(302)的棘輪(302a)通過底面中心處的卡塊插接于所述蓄力件(301)的中心，所述棘輪(302a)的側(cè)面設(shè)置有棘齒(302b)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道接駁傳送裝置，其特征在于：所述棘齒(302b)設(shè)置在所述承接殼(201)上，且所述棘齒(302b)一側(cè)設(shè)置有磁塊，在所述承接殼(201)上還設(shè)置有用于拉動(dòng)所述棘齒(302b)脫離所述棘輪(302a)的電磁鐵(307)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道接駁傳送裝置，其特征在于：所述棘輪(302a)的上方固定連接有輸入錐齒輪(303)，所述輸入錐齒輪(303)通過軸承和支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述承接殼(201)上，兩個(gè)所述輸出錐齒輪(304)分別為第一輸出錐齒輪(304a)和第二輸出錐齒輪(304b)，且所述第一輸出錐齒輪(304a)與其中一個(gè)所述傳送帶(202)相傳動(dòng)連接，所述第二輸出錐齒輪(304b)與另一個(gè)所述傳送帶(202)相傳動(dòng)連接，所述第一輸出錐齒輪(304a)和所述第二輸出錐齒輪(304b)對(duì)稱設(shè)置在所述輸入錐齒輪(303)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道接駁傳送裝置，其特征在于：一組所述支撐腿(204)對(duì)應(yīng)一個(gè)所述傳送帶(202)，每組所述支撐腿(204)設(shè)置有三個(gè)，其中兩個(gè)所述支撐腿(204)位于所述傳送帶(202)的兩端，用于所述傳送帶(202)兩端的第一齒輪(202a)安裝，在兩個(gè)所述第一齒輪(202a)之間設(shè)置有齒帶(202b)，在所述齒帶(202b)內(nèi)靠上側(cè)的位置處設(shè)置有支撐板(202c)，所述支撐板(202c)固定在所述承接殼(201)上，同一組剩余的一個(gè)所述支撐腿(204)設(shè)置在所述傳送帶(202)的中點(diǎn)處。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道接駁傳送裝置，其特征在于：所述輸出錐齒輪(304)的轉(zhuǎn)桿(305)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在位于中點(diǎn)處的所述支撐腿(204)上。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道接駁傳送裝置，其特征在于：所述轉(zhuǎn)桿(305)上設(shè)置第二齒輪(306)與該齒帶(202b)相嚙合。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道接駁傳送裝置，其特征在于：所述框架(203)設(shè)置為矩形，并位于兩組所述傳送帶(202)的外側(cè)，且前后兩端分別靠近所述傳送帶(202)的前后側(cè)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道接駁傳送裝置，其特征在于：所述升降件(102)包括安裝在架體(101)上的板材(102a)，安裝在所述板材(102a)下方的液壓缸(102b)，安裝在所述架體(101)內(nèi)部的引導(dǎo)桿(102c)，沿著所述引導(dǎo)桿(102c)作升降運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)板(102d)，所述液壓缸(102b)的輸出軸安裝在所述運(yùn)動(dòng)板(102d)下方。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌道接駁傳送裝置，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動(dòng)件(103)包括安裝在所述運(yùn)動(dòng)板(102d)下方的電機(jī)(103a)，所述承接殼(201)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述運(yùn)動(dòng)板(102d)的上方，且所述運(yùn)動(dòng)板(102d)的中心開設(shè)有透孔，所述電機(jī)(103a)輸出軸穿過所述運(yùn)動(dòng)板(102d)與所述承接殼(201)相固定。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及斜坡軌道式重力儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道接駁傳送裝置，包括接駁部件，包括架體以及安裝在架體上的升降件，安裝在升降件上端的轉(zhuǎn)動(dòng)件；承接部件，其安裝在接駁部件上，其包括安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)件上的承接殼，承接殼的內(nèi)部設(shè)置有對(duì)稱的兩組用于承接運(yùn)輸小車的傳送帶，在承接殼的內(nèi)部還轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有框架，框架通過連桿用于帶動(dòng)傳送帶下半部上抬；擁有對(duì)稱分布的兩個(gè)輸出錐齒輪，分別與兩條傳送帶精確嚙合，以保證無論運(yùn)輸小車從承接殼的左側(cè)還是右側(cè)進(jìn)入，都能夠順暢地將運(yùn)動(dòng)動(dòng)能通過齒帶有效傳遞，并將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成蓄力件的勢能。蓄力件通過棘輪棘齒結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)單向蓄能，僅在需要時(shí)通過解鎖機(jī)制反向釋放蓄能。

技術(shù)研發(fā)人員：陳巨龍,朱永清,李震,牟雪鵬,汪玉翔,劉大猛,王斌,楊東俊明,羅晨,張?jiān)?李慶生,楊婕睿,張兆豐,劉影,王偉,趙寬祥,歐陽章智,田珺玲
受保護(hù)的技術(shù)使用者：貴州電網(wǎng)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/14