本技術(shù)涉及汽車輪轂，具體涉及一種汽車輪轂的吊裝架。

背景技術(shù)：

1、汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分，它是車輪中心安裝車軸的部位，也就是人們常說的輪圈或鋼圈。按照材質(zhì)可以分為鋼輪轂和合金輪轂，其各有利弊，往往按照車型選配使用，且由于汽車輪轂通常較重，多采用吊裝架來吊裝移動輪轂，以代替人工來搬運移動。

2、目前，現(xiàn)有的汽車輪轂吊裝架在應(yīng)用中，往往需要先對輪轂進(jìn)行拿取，再將其升起移動，但由于不同輪轂的直徑大小存在較大的差異，吊裝架難以快速準(zhǔn)確的對其進(jìn)行抓取，適用性差，且無法有效保證穩(wěn)固，從而大大影響了裝置的使用效果。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是提供一種汽車輪轂的吊裝架，通過在支撐環(huán)的底部設(shè)置三組連接臂、定位臂、活動柱固定柱和限位塊，并在驅(qū)動機(jī)構(gòu)的配合下，可使推拉臂帶動多個連接臂同時向外轉(zhuǎn)動張開或向內(nèi)轉(zhuǎn)動收攏，進(jìn)而可快速準(zhǔn)確的對不同直徑大小的輪轂進(jìn)行抓取吊裝，適用性好，且吊裝穩(wěn)固可靠，大大提高了裝置的使用效果，以解決技術(shù)中的上述不足之處。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車輪轂的吊裝架，包括：

3、支撐座，所述支撐座的頂部設(shè)有升降組件，且支撐座的底端側(cè)壁呈環(huán)形陣列設(shè)有多個固定架，多個所述固定架的底端之間固定有支撐環(huán)；

4、所述支撐環(huán)的底部通過轉(zhuǎn)軸環(huán)形陣列設(shè)有三個連接臂，三個所述連接臂的底端均固定有定位臂，所述定位臂的底端連接有活動柱，所述活動柱的底端固定有固定柱，所述固定柱的底端內(nèi)側(cè)連接有限位塊，所述支撐座的底部設(shè)有驅(qū)動機(jī)構(gòu)，且驅(qū)動機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動三個連接臂同步轉(zhuǎn)動。

5、優(yōu)選的，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括開設(shè)于支撐座底側(cè)的腔槽，所述腔槽的內(nèi)部固定有驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)的底端連接有螺紋桿，所述螺紋桿的外壁旋合連接有定位塊，所述定位塊與三個連接臂之間均鉸接有推拉臂。

6、優(yōu)選的，所述螺紋桿的底端固定有擋塊。

7、優(yōu)選的，所述限位塊相對于固定柱的一端設(shè)有圓弧倒角，且限位塊的頂部靠近圓弧倒角的一端設(shè)有斜邊。

8、優(yōu)選的，所述升降組件包括液壓缸，所述液壓缸的底端與支撐座固定連接。

9、優(yōu)選的，所述液壓缸的頂端固定有固定座，且固定座的四端均開設(shè)有安裝孔。

10、優(yōu)選的，所述定位臂內(nèi)開設(shè)有滑腔，所述活動柱的頂端延伸至滑腔內(nèi)、并開設(shè)有第二通孔，且活動柱的兩側(cè)對稱開設(shè)有多個第一通孔，所述第二通孔與第一通孔之間貫穿連接有螺柱，所述螺柱的兩端均旋合連接有螺帽。

11、在上述技術(shù)方案中，本實用新型提供的技術(shù)效果和優(yōu)點：

12、1、通過在支撐環(huán)的底部設(shè)置三組連接臂、定位臂、活動柱固定柱和限位塊，并在驅(qū)動機(jī)構(gòu)的配合下，可使推拉臂帶動多個連接臂同時向外轉(zhuǎn)動張開或向內(nèi)轉(zhuǎn)動收攏，進(jìn)而可快速準(zhǔn)確的對不同直徑大小的輪轂進(jìn)行抓取吊裝，適用性好，且吊裝穩(wěn)固可靠，大大提高了裝置的使用效果。

13、2、通過在定位臂與活動柱之間設(shè)置第一通孔、第二通孔、螺柱和螺帽，可控制活動柱在滑腔內(nèi)滑動并固定，進(jìn)而可調(diào)節(jié)固定柱和限位塊的伸出長度，以便更好的對輪轂進(jìn)行抓取固定，大大提高了裝置的適用性。

技術(shù)特征：

1.一種汽車輪轂的吊裝架，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂的吊裝架，其特征在于：所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括開設(shè)于支撐座(3)底側(cè)的腔槽(21)，所述腔槽(21)的內(nèi)部固定有驅(qū)動電機(jī)(11)，所述驅(qū)動電機(jī)(11)的底端連接有螺紋桿(12)，所述螺紋桿(12)的外壁旋合連接有定位塊(13)，所述定位塊(13)與三個連接臂(6)之間均鉸接有推拉臂(15)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車輪轂的吊裝架，其特征在于：所述螺紋桿(12)的底端固定有擋塊(14)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂的吊裝架，其特征在于：所述限位塊(10)相對于固定柱(9)的一端設(shè)有圓弧倒角，且限位塊(10)的頂部靠近圓弧倒角的一端設(shè)有斜邊。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂的吊裝架，其特征在于：所述升降組件包括液壓缸(2)，所述液壓缸(2)的底端與支撐座(3)固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車輪轂的吊裝架，其特征在于：所述液壓缸(2)的頂端固定有固定座(1)，且固定座(1)的四端均開設(shè)有安裝孔。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂的吊裝架，其特征在于：所述定位臂(7)內(nèi)開設(shè)有滑腔(16)，所述活動柱(8)的頂端延伸至滑腔(16)內(nèi)、并開設(shè)有第二通孔(18)，且活動柱(8)的兩側(cè)對稱開設(shè)有多個第一通孔(17)，所述第二通孔(18)與第一通孔(17)之間貫穿連接有螺柱(19)，所述螺柱(19)的兩端均旋合連接有螺帽(20)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車輪轂的吊裝架，具體涉及汽車輪轂技術(shù)領(lǐng)域，包括：支撐座，所述支撐座的頂部設(shè)有升降組件，且支撐座的底端側(cè)壁呈環(huán)形陣列設(shè)有多個固定架，多個所述固定架的底端之間固定有支撐環(huán)；所述支撐環(huán)的底部通過轉(zhuǎn)軸環(huán)形陣列設(shè)有三個連接臂，三個所述連接臂的底端均固定有定位臂，所述定位臂的底端連接有活動柱，所述活動柱的底端固定有固定柱。本技術(shù)通過在支撐環(huán)的底部設(shè)置三組連接臂、定位臂、活動柱固定柱和限位塊，并在驅(qū)動機(jī)構(gòu)的配合下，可使推拉臂帶動多個連接臂同時向外轉(zhuǎn)動張開或向內(nèi)轉(zhuǎn)動收攏，進(jìn)而可快速準(zhǔn)確的對不同直徑大小的輪轂進(jìn)行抓取吊裝，適用性好，且吊裝穩(wěn)固可靠，大大提高了裝置的使用效果。

技術(shù)研發(fā)人員：王安琪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：王安琪
技術(shù)研發(fā)日：20240327
技術(shù)公布日：2024/11/14