專利名稱：氣動(dòng)火車鶴管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種液體裝卸作業(yè)設(shè)備，主要用于石油化工行業(yè)的各種液體輸轉(zhuǎn)作業(yè)。
現(xiàn)有的火車液體槽車，在輸轉(zhuǎn)作業(yè)中，通常采用一種俗稱火車鶴管的作業(yè)設(shè)備來向火車槽內(nèi)輸送或抽出液體。這類設(shè)備均是由無縫鋼管(或鋁管)加上回轉(zhuǎn)接頭和平衡器所組成。現(xiàn)有的作業(yè)設(shè)備都存在著操作笨重、勞動(dòng)強(qiáng)度大，液體泄漏量大等不足。這類鶴管的詳細(xì)技術(shù)可參考專利號(hào)85201990.4中的有關(guān)文件。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種減輕操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、液體泄漏量為零的鶴管。
該?dān)Q管由一個(gè)氣缸支撐著的支架(梁)和一對(duì)軟管組所組成，其軟管組懸掛于支架梁上，支架可以帶動(dòng)軟管組旋轉(zhuǎn)，用來找正貨位，氣缸平衡和推動(dòng)梁的上下運(yùn)動(dòng)，從而使得軟管從槽車中的插入和抽出十分輕便。
下面對(duì)照
該?dān)Q管的主要內(nèi)容。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
從附圖可可以看出本實(shí)用新型包括內(nèi)臂(1)、外臂(2)、立柱(3)、支架(4)、鋼性懸臂梁(5)、升降氣缸(6)和控制箱(7)等主要部件所組成。內(nèi)臂(1)和外臂(2)是一對(duì)軟管所構(gòu)成，通過90°彎管(8)連成一個(gè)通道。為了防止外臂(2)在彎管(8)連接處裂痕，在彎管(8)與外臂(2)連接的管口裝有一內(nèi)撐套(9)。在彎管(8)的中部?jī)蓚?cè)各有一活動(dòng)銷軸(10)，活套在小車(11)上，而小車(11)又掛在鋼性懸臂梁(5)的前部，并可沿梁(5)的軸線方向前后移動(dòng)，以便外臂(2)插入時(shí)更為方便，在梁(5)的前端部裝有一操縱把手(12)和控制氣缸(6)運(yùn)動(dòng)的開關(guān)(13)，并在梁(5)的中部裝有一限制小車(11)向后運(yùn)動(dòng)范圍的限位塊(14)，梁(5)的后端部通過活動(dòng)銷軸(15)與支架(4)相連，并可隨支架(4)一起繞軸線(16)作水平回轉(zhuǎn)。梁(5)的后部下端有一活動(dòng)銷軸(17)與氣缸(6)相連。梁(5)可以隨著氣缸(6)的伸縮而上下擺動(dòng)。在支架(4)的上端裝有一彈性掛鉤(18)，可以當(dāng)鶴管上升到最高點(diǎn)時(shí)，自動(dòng)將梁(5)掛住。為了保證支架(4)的回轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，支架(4)的上下各裝有一同心活動(dòng)銷軸(19、20)、銷軸(19、20)與立柱(3)活套相連。此外在立柱(3)上裝有一控制箱(7)，箱內(nèi)裝有控制閥(21)，控制閥(21)上板可使掛勾(18)與梁(5)脫離，然后下板控制閥(21)便使梁(5)帶著內(nèi)臂(1)和外臂(2)下落，從而插入槽車口。過程中小車(11)可沿梁(5)軸向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)梁(5)帶著內(nèi)外臂管組可繞軸線(16)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就更為方便對(duì)位操作。作業(yè)完畢后，為了防止小車(11)因梁(5)上升而下滑，在小車(11)上設(shè)有一偏心式鎖緊手柄(22)。氣缸(6)的升降速度可由特制的角形調(diào)速閥(23)調(diào)節(jié)。為了避免裝置因大風(fēng)吹晃，在立柱(3)與支架(4)下銷軸(20)之間設(shè)有一防風(fēng)銷(24)。為了避免內(nèi)臂(1)在梁(5)下降出現(xiàn)過分彎曲現(xiàn)象，在內(nèi)臂(1)下法蘭接口處設(shè)有一彈性托架(25)，并在鶴管基座連接彎頭(26)上裝有觀察管內(nèi)液體流動(dòng)狀態(tài)的視鏡(27)和裝車完畢后補(bǔ)入空氣的單向旋塞(28)。在外臂(2)的下端口裝有一用加強(qiáng)筋將腳爪連接的管腳(29)，避免腳爪碰彎。扶手(12)和控制閥(13)是為了在槽車上方便操作而設(shè)置的，整套裝置的氣路控制管線活動(dòng)部分均采用不銹鋼波紋管(31)，其余固定部分用銅管(30)。
本實(shí)用新型由于其液體流道連接全部為靜密封，因而避免了以往回轉(zhuǎn)器泄漏的現(xiàn)象，提高了密封可靠性，并因流道彎頭減少，裝卸高度降低，從而減少的管線的流阻壓力損失，加快裝卸速度，縮短作業(yè)時(shí)間，更為重要的是改善了作業(yè)環(huán)境。因鶴管升降靠氣缸自行推動(dòng)，避免了人工手提鶴管的現(xiàn)象，所以大大漸減輕了操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，可廣泛應(yīng)用于石油及化工作業(yè)的火車槽車液體裝卸作業(yè)中，具有很好的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求1.一種氣動(dòng)火車鶴管，包括內(nèi)臂(1)和外臂(2)，其特征在于內(nèi)臂(1)和外臂(2)是一對(duì)軟管所構(gòu)成的，并通過一90°彎管(8)連成一通道，彎管兩測(cè)各有一活動(dòng)銷軸(10)活套在小車(11)上，而小車(11)又掛在鋼性懸臂梁(5)前部，梁(5)的后端部通過活動(dòng)銷軸(15)與支架(4)相連，梁(5)后部的下端有一活動(dòng)銷軸(17)與氣缸(6)相連，支架(4)又由上下各裝有的同心活動(dòng)銷軸(19、20)與立柱相連，此外立柱(3)上裝有一控制箱(7)，控制箱(7)內(nèi)裝有控制閥(21)。
2.如權(quán)利要求1所述的鶴管，其特征在于支架(4)的上部裝有一用于非工作狀態(tài)時(shí)可將梁(5)勾住的彈性掛鉤(18)，并在梁(5)的前端部裝有為方便槽車上操作而設(shè)置的把手(12)和控制閥(13)，同時(shí)在梁(5)的中部裝有一限制小車(11)運(yùn)動(dòng)范圍的限位塊(14)。
3.如權(quán)利要求1所述的鶴管，其特征還在于外臂(2)與彎管(8)的連接管口內(nèi)含有一內(nèi)撐套(9)，在外臂(2)的下端口裝有一用加強(qiáng)筋將腳爪連接起來的管腳(29)，而在內(nèi)臂(1)的下法蘭接口處設(shè)有一彈性托架(25)，同時(shí)在鶴管基座連接彎頭(26)上裝有觀察管內(nèi)液體流動(dòng)狀態(tài)的觀察鏡(27)和用于補(bǔ)充空氣的單向旋塞(28)。
4.如權(quán)利要求1和2所述的鶴管，其特征還在于小車(11)上裝有一偏離心式鎖緊手柄(22)，并在支架(4)下銷軸(20)與立柱(3)之間裝有一防風(fēng)銷(24)。
專利摘要一種氣動(dòng)火車鶴管，其內(nèi)外臂均由軟管所構(gòu)成，并通過小車懸掛在一鋼性懸臂梁上。小車可沿懸臂梁的軸線運(yùn)動(dòng)，懸臂梁由氣缸驅(qū)動(dòng)而自由升降，并同時(shí)可隨支架一起繞固定軸旋轉(zhuǎn)。氣缸的動(dòng)作是通過一裝在立柱上控制箱內(nèi)的控制閥操縱。為了方便在槽車上操縱，也可通過裝在懸臂梁前端的控制閥操作，在懸臂梁的前端還裝有一對(duì)位操作把手，同時(shí)在鶴管上還設(shè)置了放空裝置和視鏡觀察裝置。該?dān)Q管操作靈活、對(duì)位方便、省力，可廣泛用于石油化工行業(yè)的液體灌裝作業(yè)中。
文檔編號(hào)B67D99/00GK2179369SQ9221737
公開日1994年10月12日 申請(qǐng)日期1992年7月14日 優(yōu)先權(quán)日1992年7月14日
發(fā)明者向維真, 黎宇忠 申請(qǐng)人:中國石化銷售公司株洲石油儲(chǔ)存研究所