專利名稱：車輛乘員約束系統(tǒng)用的折疊氣袋、折疊方法及所用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)一種車輛乘員約束系統(tǒng)用氣袋的折疊方法、一種車輛乘員約束系統(tǒng)用的折疊氣袋以及一種實(shí)施該法的折疊裝置。一種車輛乘員約束系統(tǒng)通常包括一壓縮空氣源、一壓縮空氣源觸發(fā)系統(tǒng)以及一氣袋，該氣袋與該壓縮空氣源成流通連接且在壓縮空氣源被觸發(fā)之后能從一節(jié)省空間的折疊狀態(tài)被轉(zhuǎn)變至一打開狀態(tài)，此時(shí)它能給車輛乘員提供一約束效果。
對這種氣袋的折疊提出了一些要求。首先，必須要能將氣袋盡快地從折疊狀態(tài)轉(zhuǎn)換成打開狀態(tài)。其次，折疊過程應(yīng)該優(yōu)選地是能自動(dòng)進(jìn)行的。這樣可降低車輛乘員約束系統(tǒng)的制造費(fèi)用。
本發(fā)明提供一種折疊氣袋的方法，該法首先能被自動(dòng)地執(zhí)行而無需任何人工步驟，其次該法能導(dǎo)致一折疊好的氣袋，它能以一種特別優(yōu)越的方式被打開。根據(jù)本發(fā)明的這種折疊法包括下列步驟首先，氣袋被平展在一基座上。然后在其上固定一氣袋充氣口邊緣。在這之后，將一塊板件平行于基座且與之相距一距離地放置，使氣袋位于該基座與該板件之間。再其后，氣袋內(nèi)部被氣壓所作用，這樣氣袋便打開在基座與板件之間。最后，氣袋壁在其周圍的數(shù)個(gè)位置上受到向內(nèi)的壓迫。從這種方式便可得到一種非常緊湊地疊合在一起且還能容易地打開的氣袋。與常規(guī)折疊法相比，可以看到氣袋的打開時(shí)間有所改善。此外，還可看到氣袋被打開得更均勻且保護(hù)已折疊氣袋的蓋的打開性能也有所改善。采用本發(fā)明所述的方法折疊起來的氣袋具有特別對稱的打開形狀，其中氣袋在打開過程中的定位得到改善。由于氣袋被特別均勻地打開，氣袋的接縫和纖維所受的應(yīng)力要比采用常規(guī)方法折疊起來的氣袋少。由于氣袋打開性能得到改善，這種打開氣袋時(shí)袋壁部分對應(yīng)受制約的車輛乘員的沖擊其程度和能量比在采用常規(guī)方法折疊起來的氣袋情況下均明顯地小得多。如本發(fā)明所述的方法既適用于駕駛員一側(cè)的氣袋，即在未加壓初始狀態(tài)時(shí)為二維的氣袋，也適用于乘客一側(cè)的氣袋，即在未加壓初始狀態(tài)時(shí)通常為三維形狀的氣袋。
根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例被提供氣袋壁被數(shù)個(gè)相互間隔開的折疊舌向內(nèi)壓迫，每根折疊舌沿一直線嵌入氣袋壁，這樣在折疊舌之間形成氣袋壁褶翼。折疊舌代表了一種特別簡單的工具來在數(shù)個(gè)相互間隔開的位置上將氣袋壁向內(nèi)壓迫，這樣來將氣袋緊湊地疊合在一起。
根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例被提供氣袋壁分兩步被向內(nèi)壓迫，其中在第一步驟中被形成的褶翼在第二步驟被向內(nèi)壓迫。用這種方法可得到一特別緊湊的折疊氣袋，該氣袋壁是十分均勻地被折疊在一起。
根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例被進(jìn)一步提供折疊舌沿一直線被壓向氣袋內(nèi)部。以這樣的方式，本發(fā)明所述的方法可以一種特別簡單的方式被執(zhí)行。
此外還可被提供折疊舌在其被壓向氣袋內(nèi)部的過程中被平行地移動(dòng)。這種方法用在乘客一側(cè)的氣袋方面特別具有優(yōu)越性，因?yàn)橥ㄟ^平行移動(dòng)各折疊舌，即使是具有伸長的起始形狀的氣袋也能被十分緊湊地折疊在一起。
根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例還可被提供氣袋壁被沿著垂直于基座和板件的直線壓向氣袋內(nèi)部。這樣可確保氣袋打開時(shí)氣袋壁一定僅只向外移動(dòng)而不會(huì)改變其方向，最終氣袋可達(dá)到其完全打開的形式。
根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例可被提供當(dāng)用折疊舌將氣袋壁向內(nèi)壓進(jìn)之后，氣袋壁被折疊滑板推向氣袋內(nèi)部。由于這種折疊舌和折疊滑板的組合使用，本發(fā)明所述的方法只需要很小的努力便可被執(zhí)行。首先移動(dòng)進(jìn)入氣袋中的折疊舌基本上決定了所要達(dá)到的折疊模式。然而，取代采用多個(gè)折疊舌來將氣袋整個(gè)壁緊湊地折疊在一起，也可采用較少的折疊滑板以簡單的方式將氣袋壁緊湊地推集在一起。
根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例被提供氣袋壁是用四塊滑板被推向氣袋內(nèi)部的，四塊折疊滑板中的每兩塊成一對相互相對排列，且在其中使用了四根折疊舌，它們組成兩對相互相對排列。使用四根折疊舌和四塊折疊滑板代表了一種很好的折衷方案，其中一方面可獲得一種可重復(fù)的氣袋折疊，而另一方面又能使實(shí)施本法的努力保持得很小。
根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例被提供氣袋內(nèi)部被作用一小于100000Pa的過壓來打開位于基座和板件之間的氣袋。一方面，該壓力是于保證完全打開位于基座和板件之間的氣袋，另一方面該壓力又并非如此之高以致于折疊舌深入氣袋壁會(huì)受到十分高的阻力的反抗。優(yōu)選地被提供氣袋內(nèi)部被一大約50000Pa的壓力所作用。這一數(shù)值已通過試驗(yàn)被證明是足夠的。
根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例還被提供在壓力作用之后，氣袋內(nèi)部所含有的氣體在折疊舌或折疊滑板被壓進(jìn)過程中能夠泄漏出來。這樣，用于將折疊舌或折疊滑板壓入氣袋壁所施加的能量被保持在一較低的數(shù)值之上。
進(jìn)一步被提供的有在折疊好氣袋之后，氣袋內(nèi)部被抽以部分真空。這樣，被折疊的氣袋能被轉(zhuǎn)換成一更緊湊的形式，而在同時(shí)則可確保被折疊的氣袋在其被固定在某個(gè)地方之前保持其折疊的形狀，尤其是在取走折疊工具之后。
優(yōu)選地被提供的有基座被安放在離開板件一定距離的地方，該距離大約等于折疊氣袋的包裝高度。包裝高度在這方面代表折疊氣袋在提供來容納它的安裝件內(nèi)部所具有的高度。當(dāng)基座和板件間的距離對應(yīng)于這一高度時(shí)，采用折疊舌或折疊滑板被折疊起來的氣袋可直接被插入該安裝件而無需再對它進(jìn)一步折疊或改變形狀。
本發(fā)明也提供一種用于車輛乘員約束系統(tǒng)的折疊氣袋，它在氣袋壁上具有一充氣口且其特征為氣袋壁被折疊成相互鄰接躺在一起的褶翼。這樣一種氣袋可以特別優(yōu)越的方式被打開。有關(guān)其產(chǎn)生的優(yōu)越性，可參照上文的說明。
根據(jù)該折疊氣袋的一優(yōu)選實(shí)施例被提供氣袋壁褶翼從平行于充氣口平面的平面上來觀察是相對于氣袋中心大約成徑向地伸展開的，這樣，氣袋可具有一種特別均勻的打開性能。
根據(jù)該優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)一步被提供氣袋具有一十分平坦的上表面和一十分平坦的與之相平行的底面，充氣口平面平行于由該底面所確定的平面。折疊成這樣一種形狀的氣袋可以以十分節(jié)省空間的方式被安放進(jìn)一安裝件中，諸如在車輛駕駛盤或操縱盤中的安裝件。
本發(fā)明也有關(guān)一種折疊氣袋的裝置，它具有一基座，待折疊氣袋可被鋪放其上；一夾緊裝置，用它可固定充氣口凸緣；一能夠平行于該基座且與之相隔一距離地被放置的板件，該板件具有一施加壓力于氣袋內(nèi)部的、由夾緊裝置固定的裝置；以及數(shù)個(gè)折疊舌。這些折疊舌能在兩位置間移動(dòng)，其中一個(gè)位置位于距基座和板件間被打開氣袋周圍一定距離的地方，另一位置為將氣袋壁向氣袋內(nèi)壓進(jìn)的地方，基座和板件間距離的選擇要使得在基座和板件間打開的氣袋具有一明顯平整的形狀。用這樣一種裝置可十分簡單且優(yōu)越地將一氣袋折疊在一起。有關(guān)用這種裝置折疊氣袋的優(yōu)點(diǎn)請參考上文的說明。
根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例被提供折疊舌能沿直線作平移。折疊舌沿直線的這種平移從結(jié)構(gòu)上可以以特別簡單的方式來實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例可被提供折疊舌能平行地沿其調(diào)整路徑的一部分平移。折疊舌的平行移動(dòng)事實(shí)上需要作出更大的結(jié)構(gòu)上的努力；然而這種努力是值得的，因?yàn)椴捎眠@樣一種裝置，即使在乘客一側(cè)的、在基座和板件間在展開時(shí)具有仲長形狀的氣袋也能十分緊湊地被折疊起來。
本發(fā)明其它的一些特點(diǎn)將在下面的權(quán)利要求中加以說明。
以下借助兩優(yōu)選實(shí)施例來進(jìn)一步詳細(xì)敘述本發(fā)明，這兩個(gè)優(yōu)選實(shí)施例圖示在本文的附圖中，附圖中

圖1為如本發(fā)明所述的駕駛員一側(cè)的一氣袋及一裝置的示意頂視圖，用它們可實(shí)施如本發(fā)明所述的折疊方法，圖示的該裝置是它的初始狀態(tài)；圖2為圖1所示氣袋及裝置的側(cè)視示意圖；圖3為圖1所示氣袋及裝置的示意頂視圖，該裝置被畫出其中間狀態(tài)；圖4為圖1～3所示裝置的一變型的示意頂視圖；圖5為如本發(fā)明所述的一氣袋的透視圖，該氣袋被根據(jù)圖1～3所示的、如本發(fā)明所述的一裝置所折疊在一起且被安放于車輛駕駛盤上；圖6為如本發(fā)明所述的乘客一側(cè)的一氣袋和一裝置的頂視圖，用它們可實(shí)施如本發(fā)明所述的折疊方法，圖示的該裝置是它的初始狀態(tài)；圖7為如本發(fā)明所述的一氣袋的頂視圖，該氣袋被圖6所示的、如本發(fā)明所述的裝置采用如本發(fā)明所述的折疊方法折疊在一起；圖8為乘客一側(cè)的氣袋的頂視圖，該氣袋提供用來根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例采用如本發(fā)明所述的折疊法被折疊在一起；圖9為圖8所示的氣袋在第一步驟折疊后的情形；圖10為圖9所示的氣袋在進(jìn)一步折疊之后的情形；圖11為圖10所示的氣袋在最后一步折疊后的情形；圖12為經(jīng)圖8～11之后的氣袋的透視圖，該氣袋在經(jīng)折疊之后被配置在一氣袋模塊中；圖13為乘客一側(cè)氣袋的頂視圖，該氣袋提供用來根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例采用如本發(fā)明所述的折疊法被折疊在一起；圖14為圖13所示的氣袋在第一步驟折疊后的情形；圖15為圖14所示的氣袋在第二步驟折疊后的情形；圖16為圖15所示的氣袋在進(jìn)一步折疊之后的情形；圖17為圖16所示的氣袋在最后一步折疊后的情形。
在圖1和圖2中，示意地表示出了如本發(fā)明所述的一折疊裝置，用該裝置且采用如本發(fā)明所述的折疊方法可將同樣示出在這些圖中的一氣袋折疊在一起。圖5示出了這樣一個(gè)被折疊氣袋的例子。圖示的氣袋10為駕駛員一側(cè)的一氣袋，即在未加壓初始狀態(tài)下通常具有一能被展平形狀的一氣袋。這樣的一個(gè)氣袋由例如兩片完全一樣的織物所組成且被稱作兩維氣袋。氣袋10具有一充氣口12以及該充氣口12的一邊緣14。
如本發(fā)明所述的該折疊裝置包括一基座16，待折疊氣袋10可在其上被展開；以及一夾緊裝置18，用它可將氣袋10的充氣口12的邊緣14固定于基座16之上。如本發(fā)明所述的該裝置還包括一板件19，該板件可平行于基座16且與之相隔一距離“a”(見圖2)地被配置，這樣待折疊氣袋便被放置于基座16和板件19之間。
如本發(fā)明所述的該裝置還包括數(shù)個(gè)折疊舌20，它們通常是相對于待折疊氣袋中心徑向地被配置在該氣袋周圍且可沿該徑向移動(dòng)。折疊舌20可被任何合適的驅(qū)動(dòng)裝置22所移動(dòng)，例如液壓缸或類似裝置。每個(gè)折疊舌20的驅(qū)動(dòng)裝置22被固定在圖示的一保持環(huán)24上。為清楚起見，在圖1和圖3每種場合均僅只畫出兩個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置22。此外，在圖2中僅在左側(cè)畫出了折疊舌20和驅(qū)動(dòng)裝置22。如在圖1中所看到的那樣，如本發(fā)明所述的該折疊裝置是具有對稱的結(jié)構(gòu)形式。如本發(fā)明所述的該折疊裝置最后還包括用于加壓的一裝置26，用它可將一所需的壓力作用到氣袋10的內(nèi)部。
如本發(fā)明所述的折疊方法利用本發(fā)明描述的裝置按如下的方式來實(shí)施首先，氣袋10被放置于基座16之上。然后，采用夾緊裝置18將充氣口12的邊緣14固定。在此之后，將板件19與基座16相隔預(yù)定的距離“a”且與基座相平行地放置。在板件19和基座16間的距離對應(yīng)于折疊氣袋所需的包裝高度。此后，用加壓裝置26將氣袋10打開在基座16和板件19之間。小于100000Pa的壓力值已被證明是用來打開氣袋的合適壓力值。但優(yōu)選地使用50000Pa。在被打開的狀態(tài)，氣袋10具有一相當(dāng)平坦的形狀；在由充氣口12所規(guī)定的平面上垂直測量到的氣袋的高度明顯地要比其在平行于該平面上的直徑小。
在此之后，折疊舌20從圖1和圖2所示的位置被朝著氣袋10的中心壓進(jìn)氣袋中，在氣袋中它們位于距打開氣袋10的外圍一段距離的地方。從圖3可看到這一情形。每根壓入氣袋10的折疊舌20形成一凹限且在兩相鄰凹陷之間形成一氣袋壁褶翼28。在折疊舌20被壓入氣袋10時(shí)，加壓裝置26使氣袋10內(nèi)部的部分體積被移動(dòng)。在此，任何有利于折疊的所需壓力均可被保持在氣袋內(nèi)部。然而，在折疊氣袋過程中，存在于氣袋中的氣體體積也可以無阻擋地從中泄漏出來。
在圖1～3中示出了折疊舌20，每根折疊舌均在一平面上伸展且可在該平面上移動(dòng)。所有的折疊舌20均朝向氣袋的一中心軸C移動(dòng)，該中心軸垂直于充氣口12的平面。此外，折疊舌20被配置成垂直于基座16和板件19且具有一相應(yīng)于距離“a”的高度。然而，其它的實(shí)施例也是可想象到的。例如，折疊舌20不是相對于中心軸C成徑向地配置，而是可以成傾斜走向，這樣兩折疊舌的虛構(gòu)的延伸平面在中心線C之前便已經(jīng)相交。也可以這樣使用折疊舌，它們的延伸平面不垂直于基座16和板件19。同樣，折疊舌的數(shù)目也可增加或減少。
在圖4中示出圖1～3實(shí)施例的一變型。其差別在于提供了兩組折疊舌，亦即由圖1～3中所已知的折疊舌20以及附加的折疊舌21，為清楚起見在圖4中僅畫出該附加的折疊舌組中的一個(gè)。第二組中的每根折疊舌21被配置在第一組的兩相鄰折疊舌20之間。在第二步驟，折疊舌21被壓進(jìn)在第一折疊步驟中由第一折疊舌20所形成的氣袋壁褶翼28，以進(jìn)一步折疊氣袋。因此，經(jīng)這一折疊步驟之后，在第一折疊步驟所形成的氣袋壁褶翼28被分成兩氣袋壁褶翼。
在用折疊舌20或21將氣袋10折疊成所需的形狀以便將折疊氣袋以所得的形狀加以固定或?qū)⑵涓o湊地折疊在一起，可以用加壓裝置26將部分真空施加到氣袋10的內(nèi)部。在這種狀態(tài)下，也可以將折疊舌從氣袋中撤出而不改變氣袋的形狀。
在圖5中示出一折疊好的氣袋，它是用圖1～4所示的裝置或方法而得到的，且被放置在圖示的一車輛駕駛盤30上。在圖5中，可以清楚地看到折疊氣袋的這種緊湊形式，它組成了一包裝體，具有一平坦的上表面和一平坦的底面。各袋壁褶翼28成星狀似地被配置在折疊氣袋中心的周圍。該折疊氣袋有一包裝高度“a”，它對應(yīng)于為氣袋所提供的一安裝件的高度。為固定氣袋，在安裝件周圍提供有一帶箍32。
在圖6中可看到本發(fā)明的另一實(shí)施例。與圖1～4中示出駕駛員一側(cè)的一氣袋的情形相比，在圖6中折疊的是乘客一側(cè)的氣袋。這種氣袋在未加壓初始狀態(tài)下通常不能被在一平面上平坦地展開，為此稱這種氣袋為三維氣袋。如圖6所能看到的那樣，折疊部件20的配置與在基座16和板件19向被充氣的氣袋的外圍輪廓形狀相適配，圖中未畫出上述基座和板件；折疊舌20因此被沿著一略呈圓形的矩形配置。除了在圖6中所示氣袋的不同形狀之外，氣袋的折疊方式同圖1～3中所示氣袋的折疊方式基本上是一樣的。
在圖7中能看到圖6中的氣袋被用折疊舌20所折疊成的情形。由于乘客用氣袋通常被安放在一伸長形的安裝件中，該氣袋被折疊成矩形形狀。同樣在這種情況下，所形成的袋壁褶翼相對于折疊氣袋中心差不多成徑向地展開。
在圖8中示出乘客一側(cè)的一氣袋，它被提供來根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例采用如本發(fā)明所述的一種方法所折疊。為清楚起見，圖中僅示出用于折疊的折疊舌；同樣在本實(shí)施例中，折疊裝置具有從圖1和圖2中已知的部件，特別是基座和板件，氣袋在上述兩者間被打開至其包裝高度。在氣袋打開之后，首先，平行于氣袋10的長縱軸X配置的第一折疊舌120被朝著氣袋的內(nèi)部移動(dòng)。這里，折疊舌120首先在由此所確定的平面上沿直線朝氣袋10的內(nèi)部移動(dòng)，然后則相互靠攏地在由它們所確定的平面上平行地被移動(dòng)。在以這種方式所取得的最后位置上，折疊舌用附圖標(biāo)記20’所表示。被折疊舌120所走過的路徑用附圖標(biāo)記120”表示。氣袋壁褶翼28被形成于折疊舌120’之間。
如圖11中所看到的那樣，除了示出的折疊舌20之外，還使用了兩根另外的折疊舌121，它們被配置在軸X上且沿X軸朝氣袋10內(nèi)部移動(dòng)而不作橫向的平移。在運(yùn)動(dòng)末了位置上，這些折疊舌用附圖標(biāo)記121’來表示。
在圖10中可看到另外的折疊舌122’，它們在垂直于折疊舌121方向上伸展。這些折疊舌122’被壓進(jìn)位于外面的大氣袋壁褶翼28，這些大氣袋壁褶翼是根據(jù)圖9的折疊步驟得到的。圖10中示出的處在折疊舌122被壓進(jìn)氣袋之后狀態(tài)的氣袋，由于其位于外圍的大的氣袋壁褶翼使人聯(lián)想起三葉草的葉子。
在圖11中示出了折疊氣袋10的最后一步。在這一步驟中，附加的折疊舌123被壓入位于外部的氣袋壁褶翼，該褶翼是在前面折疊步驟完成后得到的。折疊舌123每根均被配置成與軸X成45°的角。
在圖8～11中示出的本發(fā)明的實(shí)施例因此基本上包括用三組折疊舌來將氣袋折疊在一起。使用了第一和第二組折疊舌，它們在圖示實(shí)施例中由折疊舌122和123組成且每組折疊舌相互間位于相對的位置，還使用了第三組折疊舌，它由折疊舌120和121組成且位于第一和第二組之間。如確有需要，上述組的每一組均可使用比圖示的3個(gè)或6個(gè)折疊舌更多的折疊舌。這樣在每種情況下，在單個(gè)折疊舌之間產(chǎn)生較小的袋壁褶翼。
在氣袋10被折疊成所需形狀之后，可使用加壓裝置對氣袋內(nèi)部施加部分真空。這樣，可將折疊舌從氣袋的氣袋壁包裝體撤出，而不影響氣袋壁的形狀。在此之后，折疊好的氣袋或可以被直接插入用于氣袋的安裝件，或可被包上一帶箍使之不能再打開。
在圖12中示出氣袋10的透視圖，該氣袋被用圖8～11中所示的方法折疊在一起。從圖中可清楚地看到，折疊的氣袋具有一高度“a”，它對應(yīng)于包裝高度且是由板件19放置時(shí)距基座16的距離所給出。此外還可看到，折疊氣袋由多個(gè)相互鄰接的氣袋壁褶翼所組成。這些褶翼從外部向內(nèi)伸展且也是基本上垂直于折疊氣袋的上表面的。
在圖13中示出了乘客一側(cè)的一氣袋10，該氣袋要采用本發(fā)明的另一實(shí)施例來折疊。為此，采用了折疊舌220或221，它們成對地且相對地被配置。這些折疊舌220或221在四條相互間隔開的直線上將氣袋10的壁朝氣袋內(nèi)部壓迫，該氣袋壁則在本實(shí)施例中也是被打開在氣袋折疊裝置的一基座和一板件之間。用這樣的方式，便形成了四個(gè)氣袋壁褶翼，它們被配置成三葉草葉子的形式。
在接下來的一步中(圖15)，兩平行于軸X走向的折疊滑板230被垂直于該軸地朝著氣袋中心移動(dòng)。然后將折疊舌221朝外部撤出(圖16)。
在接下來的一步中，垂直于軸線X和折疊滑板230的兩另外的折疊滑板231被從外部朝氣袋10的內(nèi)部一起推進(jìn)(圖17)。在最后一步中，垂直于折疊滑板231的折疊舌220被從折疊好的氣袋中撤出。氣袋此時(shí)便已被完全折疊在一起。
如本發(fā)明所述的折疊方法從整體上基于下面的兩步驟首先，氣袋被打開于一基座和一板件之間，該基座和板件相互間隔有一折疊氣袋待取得的高度；然后，氣袋的整個(gè)壁被朝著氣袋中心推進(jìn)。這一過程的實(shí)施既可完全使用折疊舌也可采用折疊舌和折疊滑板的組合方式。如本發(fā)明所述的該法的所有實(shí)施例共同具有這樣一個(gè)事實(shí)氣袋壁并不是被折疊成精確規(guī)定的扁平層，而是被推聚在一起成多個(gè)袋壁褶翼。在每種場合，這些氣袋壁褶翼是被所用的折疊舌所精確確定的；然而在一個(gè)袋壁褶翼內(nèi)，袋壁的走向是沒有被規(guī)定的。應(yīng)當(dāng)清楚地認(rèn)識到，氣袋的分別得到的折疊圖形在各次折疊中均稍有不同。然而這些輕微的差別對氣袋的打開無關(guān)緊要；對由折疊舌所給出的氣袋壁褶翼來說，僅需得到一任何時(shí)候均能重復(fù)的打開過程。同樣對這種打開過程來說，當(dāng)將氣袋壁推聚起來時(shí)在袋壁褶翼內(nèi)產(chǎn)生的氣袋壁的變形也并不重要。
權(quán)利要求
1.一種車輛乘員約束系統(tǒng)用氣袋折疊方法，它包括下述步驟—將氣袋(10)展開在一基座(16)上；—將氣袋(10)的充氣口(12)的邊緣(14)固定；—將一板件(19)平行于基座(16)且與之相隔一距離地配置，這樣氣袋(10)便位于基座(16)和板件(19)之間；—將壓力施加于氣袋(10)內(nèi)部，使氣袋(10)展開于基座(16)和板件(19)之間；—在氣袋(10)周圍數(shù)個(gè)位置上將氣袋壁向內(nèi)壓進(jìn)。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征為氣袋壁是用數(shù)個(gè)相互間隔開的折疊舌(20，21；120，121，122，123；220，221)被向內(nèi)壓進(jìn)的，每根折疊舌沿直線作用在氣袋(10)的壁上，這樣在折疊舌(20，21；120，121，122，123；220，221)之間便形成袋壁褶翼(28)。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征為氣袋壁被分兩步向內(nèi)壓進(jìn)，其中在第二步將第一步中形成的氣袋壁褶翼(28)向內(nèi)壓進(jìn)。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征為折疊舌(20，21；120，121，122，123；220，221)沿直線被壓進(jìn)氣袋(10)內(nèi)部。
5.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征為折疊舌(120)在被壓進(jìn)氣袋(10)內(nèi)部的同時(shí)又平行地被移動(dòng)。
6.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征為折疊舌(20，21；220，221)沿相互相交在一相交線(C)上的路徑被移動(dòng)。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征為相交線(C)穿過氣袋(10)中心。
8.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征為相交線(C)穿過充氣口(12)的中心。
9.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征為每兩根相鄰的折疊舌(20，21；122，123；220，221)沿相互相交在穿過氣袋內(nèi)部的一相交線上的路徑被移動(dòng)。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征為相交線穿過氣袋(10)的充氣口(12)。
11.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征為氣袋(10)的壁被沿著垂直于基座(16)和板件(19)的直線向內(nèi)壓進(jìn)。
12.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征為在用折疊舌(220，221)將氣袋(10)的壁向內(nèi)推進(jìn)之后，再用折疊滑板(230，231)將氣袋壁朝氣袋(10)內(nèi)部推聚在一起。
13.如權(quán)利要求12所述的方法，其特征為；氣袋壁被用4塊折疊滑板(230，231)朝氣袋(10)內(nèi)部推進(jìn)，其中每兩塊折疊滑板(230或231)成對相對排列，且其中采用了4根折疊舌(220，221)，它們成對相對排列。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征為首先用相互相對排列的兩折疊滑板(230)將相互相對排列的兩氣袋壁部分朝氣袋(10)的內(nèi)部推進(jìn)，在這過程中將位于這些折疊滑板(230)區(qū)域中的折疊舌(221)從氣袋(10)中撤出，且在這過程中隨后用這些折疊滑板(231)將與剩余折疊滑板(231)相聯(lián)系的氣袋壁部分朝氣袋(10)內(nèi)部推進(jìn)，位于這些折疊滑板(231)區(qū)域中的折疊舌(220)被從氣袋(10)撤出。
15.如權(quán)利要求14所述的方法，其特征為在將折疊舌(220，221)從氣袋(10)內(nèi)部撤出之后，用折疊滑板(230，231)將氣袋進(jìn)一步推聚在一起。
16.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征為將一小于100000Pa的過壓作用于氣袋(10)的內(nèi)部以打開位于基座(16)和板件(19)之間的氣袋(10)。
17.如權(quán)利要求16所述的方法，其特征為氣袋(10)的內(nèi)部被作用有一約50000Pa的壓力。
18.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征為當(dāng)折疊舌(20，21；120，121，122，123；220，221)或折疊滑板(230，231)被向內(nèi)壓進(jìn)時(shí)，氣袋(10)內(nèi)部所含有的氣體在被加壓之后會(huì)從中逸出。
19.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征為在氣袋(10)被折疊之后，將部分真空施加于氣袋(10)內(nèi)部。
20.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征為氣袋(10)從它被折疊后的狀態(tài)被固定。
21.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征為將基座(16)配置在距板件(19)一距離(a)的地方，該距離約等于折疊氣袋(10)的包裝高度。
22.一種車輛乘員約束系統(tǒng)用的折疊氣袋，它在氣袋(10)壁上有一充氣口(12)，其特征為氣袋(10)的壁排列成相互鄰接的袋壁褶翼(28)。
23.如權(quán)利要求22所述的折疊氣袋，其特征為從平行于充氣口(12)的平面的一平面上觀察，氣袋壁褶翼(28)與氣袋(10)的中心約成徑向地伸展開。
24.如權(quán)利要求23所述的折疊氣袋，其特征為從平行于充氣口(12)的平面的一平面上觀察，氣袋壁褶翼一般成星狀伸展開。
25.如權(quán)利要求22所述的折疊氣袋，其特征為該折疊氣袋具有一基本平坦的上表面和一基本平坦的底面，兩面相互平行，充氣口(12)的平面平行于氣袋底面所確定的平面。
26.如權(quán)利要求25所述的折疊氣袋，其特征為；它具有一基本圓形的外圍。
27.如權(quán)利要求25所述的折疊氣袋，其特征為它具有一基本矩形的外圍。
28.如權(quán)利要求25所述的折疊氣袋，其特征為位于上表面和底面之間的氣袋壁褶翼(28)基本上垂直于上表面和底面。
29.一種用于折疊氣袋的裝置，它具有一基座(16)，待折疊氣袋(10)可在其上被展開；一夾緊裝置(18)，用它可固定充氣口(12)的邊緣(14)；一被配置成平行于基座(16)且與之有一距離(a)的板件(19)；一向氣袋(10)內(nèi)部加壓且被夾緊裝置(18)所固定的加壓裝置(26)；以及數(shù)個(gè)折疊舌(20，21；120，121，122，123；220，221)，它們可在兩位置間移動(dòng)，其中一個(gè)位置在距被打開在基座(16)和板件(19)間的氣袋(10)外圍一定距離的地方，而另一位置則是氣袋(10)的壁被朝其內(nèi)部壓進(jìn)的地方，基座(16)和板件(19)間的距離(a)這樣來被選擇使得打開于基座(16)和板件(19)間的氣袋有一十分展平的形狀。
30.如權(quán)利要求29所述的裝置，其特征為折疊舌(20，21；120、121，122，123；220，221)能沿直線移動(dòng)。
31.如權(quán)利要求29所述的裝置，其特征為折疊舌(120)可平行地沿其路徑的一部分移動(dòng)進(jìn)氣袋內(nèi)部。
32.如權(quán)利要求29所述的裝置，其特征為折疊舌(20，21；120，121，122，123；220，221)相互均勻地間隔開。
33.如權(quán)利要求29所述的裝置，其特征為折疊舌(20，21)分為兩組，一組中的每根折疊舌(20)被配置在另一組的兩相鄰折疊舌(21)之間。
34.如權(quán)利要求29所述的裝置，其特征為折疊舌(20，21)被配置成星狀。
35.如權(quán)利要求29所述的裝置，其特征為朝氣袋內(nèi)部移動(dòng)的折疊舌(120，121，122，123)被安排成三組，其中兩組相對排列，每組包括數(shù)個(gè)折疊舌(122，123)，其中由折疊舌所確定的平面每個(gè)均與一相交直線相交，另一組位于上述兩組之間，它包括數(shù)個(gè)相互平行的折疊舌(120，121)。
36.如權(quán)利要求29所述的裝置，其特征為提供有折疊滑板(230，231)，它們能與氣袋(10)的縱側(cè)相接觸且能在垂直于該縱側(cè)面的方向上移動(dòng)。
37.如權(quán)利要求36所述的裝置，其特征為提供有4個(gè)折疊滑板(230，231)，它們相互成對相對排列。
38.如權(quán)利要求29所述的裝置，其特征為用一裝置(26)來將壓力加于氣袋(10)內(nèi)部。
39.如權(quán)利要求38所述的裝置，其特征為加壓裝置(26)可將部分真空加于氣袋(10)內(nèi)部。
40.如權(quán)利要求39所述的裝置，其特征為將壓力加于氣袋(10)內(nèi)部的加壓裝置(26)可施加50000～100000Pa數(shù)量級的過壓。
41.如權(quán)利要求29所述的裝置，其特征為板件(19)和基座(19)之間的距離(a)對應(yīng)于待折疊氣袋(10)的包裝高度。
全文摘要
一種車輛乘員約束系統(tǒng)用氣袋的折疊方法,包括下列步驟:首先,將氣袋(10)展開在一基座(16)上。然后,將氣袋(10)的充氣口(12)的邊緣(14)固定。此后,將板件(19)平行于基座(16)且與之有一距離地配置,以使氣袋(10)位于基座(16)和板件(19)之間。然后,將壓力作用于氣袋(10)內(nèi)部,這樣氣袋(10)能打開于基座(16)和板件(19)之間。最后,在氣袋(10)周圍的數(shù)個(gè)位置上將氣袋(10)的壁向內(nèi)壓迫。本發(fā)明也有關(guān)用本方法折疊的氣袋,以及實(shí)施本方法的一種折疊裝置。
文檔編號B65H45/20GK1181326SQ9712119
公開日1998年5月13日 申請日期1997年10月27日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月28日
發(fā)明者諾貝特·朗格, 約瑟夫·艾徹, 于爾跟·貝格爾, 賴納·丹嫩豪爾, 阿道夫·M·庫恩 申請人:Trw乘員約束系統(tǒng)公司