軸208與第二二級支撐桿204的下端連接，第二一級支撐桿202的下端設(shè)有第一活動端底座209，第一活動端底座209上設(shè)有一舉升油缸210，舉升油缸210的輸出軸穿過第一一級支撐桿201、并連接在第一二級支撐桿203的中部，第一二級支撐桿203的端部連接在箱體I側(cè)邊緣的第一固定端底座211上，第二二級支撐桿204的端部連接在箱體I側(cè)邊緣的第二活動端底座212上，第一一級支撐桿201的下端設(shè)有第二固定端底座213，第一活動端底座209包括一底板214，底板214的兩側(cè)分別設(shè)有一 U框架215，第二一級支撐桿202的下端兩側(cè)分別設(shè)有一插入U(xiǎn)框架215內(nèi)的導(dǎo)柱216。本實(shí)用新型采用兩級剪叉舉升裝置主要用于地埋式垃圾收集、壓縮設(shè)備的舉升、下降。每個(gè)兩級剪叉舉升裝置2主要由四根桿件和一支雙作用液壓缸裝配而成。舉升油缸210作用于第一一級支撐桿的自由孔端和第一二級支撐桿的中間孔端，既能滿足剪叉裝置的行程要求，又能起到省力的作用。該剪叉裝置設(shè)計(jì)的初始高度為1220mm，最大高度為4420mm，有效行程為3200mm，第--級支撐桿201和第一二級支撐桿203自由孔端最大水平位移為685mm。舉升油缸210的安裝距為2005mm，行程為1541mm。單座兩級剪叉舉升裝置2舉升能力可達(dá)10噸。安裝時(shí)，第二一級支撐桿202和第二二級支撐桿204的自由孔通過軸分別鉸接于基礎(chǔ)和箱體的固定端，第一一級支撐桿201和第一二級支撐桿203的自由孔通過轉(zhuǎn)動副分別與基礎(chǔ)和箱體I自由端相連接。
[0042]如圖8、圖9、圖10和圖11所示，擠壓板組件4包括一方形壓板本體41，方形壓板本體41的前側(cè)面和后側(cè)面中部均設(shè)有兩個(gè)相互對應(yīng)的第一限位導(dǎo)輪42，方形壓板本體41的底面中部設(shè)有兩個(gè)相互對應(yīng)的第二限位導(dǎo)輪43，方形壓板本體41的左側(cè)上端設(shè)有兩個(gè)相互對應(yīng)的第三限位導(dǎo)輪組件8，方形壓板本體41的右側(cè)面中部設(shè)有用于安裝多級壓縮氣缸5的壓縮氣缸安裝座44，方形壓板本體41的右側(cè)面設(shè)有一封板45。
[0043]優(yōu)選的，方形壓板本體41的前側(cè)面與垃圾收集的箱體I的空腔3前側(cè)壁之間的間隙小于或等于5_，方形壓板本體41的后側(cè)面與垃圾收集的箱體I的空腔3后側(cè)壁之間的間隙小于或等于5_，方形壓板本體41的底面與垃圾收集的箱體I的空腔3底面之間的間隙小于或等于5mm，封板45的寬度為450mm。
[0044]如圖12和圖13所示，第三限位導(dǎo)輪組件8包括頂部限位導(dǎo)輪底板81和頂部限位導(dǎo)輪支座82，頂部限位導(dǎo)輪支座82安裝在頂部限位導(dǎo)輪底板81前側(cè)，頂部限位導(dǎo)輪支座82的端部設(shè)有一頂部限位導(dǎo)輪83，頂部限位導(dǎo)輪底板81的下端水平延伸出一水平支板84，水平支板84中部螺接一調(diào)節(jié)螺絲85，調(diào)節(jié)螺絲85的上端與頂部限位導(dǎo)輪支座82的下端連接，頂部限位導(dǎo)輪支座82上間隔設(shè)有多個(gè)腰型螺孔86，頂部限位導(dǎo)輪支座82通過螺絲87穿過個(gè)腰型螺孔86連接頂部限位導(dǎo)輪底板81上固定。
[0045]采用該垃圾擠壓板摒棄了原來的導(dǎo)軌和導(dǎo)軌槽的導(dǎo)向模式，采用位于擠壓板底部及兩側(cè)的限位導(dǎo)輪進(jìn)行導(dǎo)向。第一限位導(dǎo)輪42外邊緣與擠壓板左右兩側(cè)距離為5mm，第二限位導(dǎo)輪43外邊緣與擠壓板底板間隙為5_。一方面減小了機(jī)械摩擦，延長了使用壽命；另一方面使得擠壓板的外形更加簡潔，減小了加工難度，更容易保證擠壓板與箱體I內(nèi)壁的間隙。去掉導(dǎo)軌與導(dǎo)軌槽之后，箱體I內(nèi)壁沒有多余阻礙物，可以更加光滑，利于垃圾的壓縮和推出。
[0046]為了解決垃圾推出不干凈、垃圾回落，基坑掉渣等問題，特在擠壓板前部設(shè)計(jì)了寬度為450mm的封板45，配合多級液壓缸的使用，能夠?qū)D壓板推出箱體外400mm，能夠完全將松散垃圾全部推進(jìn)轉(zhuǎn)運(yùn)車輛內(nèi)。由于此時(shí)垃圾擠壓板的重心靠前，特在其尾部設(shè)計(jì)第三限位導(dǎo)輪組件。頂部限位導(dǎo)輪靠旋轉(zhuǎn)底板上的位置調(diào)節(jié)螺絲調(diào)節(jié)輪子與箱體內(nèi)壁頂面之間的距離，然后再用鎖緊螺栓固定其位置，保證擠壓板在運(yùn)行過程中的平穩(wěn)，可靠。
[0047]如圖14、圖15、圖16和圖17所示，箱體I卸料端的兩側(cè)邊緣分別設(shè)有一線性滑軌11，卸料門6的兩側(cè)分別設(shè)有與線性滑軌11連接的滑軌槽12。
[0048]優(yōu)選的，箱體I卸料端的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)或多個(gè)鎖緊卸料門6的鎖緊掛鉤13，鎖緊掛鉤13通過轉(zhuǎn)軸14固定在箱體I上，卸料門6的兩側(cè)對應(yīng)鎖緊掛鉤13的位置均設(shè)有一供鎖緊掛鉤13扣接的導(dǎo)柱14，卸料門開啟油缸7控制卸料門6向上開啟時(shí)，鎖緊掛鉤13與導(dǎo)柱14脫開連接。
[0049]優(yōu)選的，鎖緊掛鉤13為兩個(gè)，分別為主鎖緊掛鉤15和副鎖緊掛鉤16，主鎖緊掛鉤15和副鎖緊掛鉤16中部通過一鎖緊掛鉤連桿連接17，箱體I卸料端的兩側(cè)分別設(shè)有一鎖緊掛鉤油缸18，鎖緊掛鉤油缸18的輸出軸連接主鎖緊掛鉤15或副鎖緊掛鉤16的一端，卸料門開啟油缸7控制卸料門6向上開啟時(shí)，主鎖緊掛鉤15和副鎖緊掛鉤16受鎖緊掛鉤油缸18控制，使主鎖緊掛鉤15和副鎖緊掛鉤16與導(dǎo)柱14脫開連接。
[0050]本實(shí)用新型的卸料門安裝在箱體I的尾部外側(cè)，依靠安裝在箱體I左右兩側(cè)的線性滑軌11和門上的滑軌槽12約束門的運(yùn)動。線性滑軌11和門上的滑軌槽12都在箱體I垃圾存儲腔的外側(cè)，與箱體I內(nèi)的垃圾能完全隔離開，避免了垃圾堵塞或污染線性滑軌11和滑軌槽12，確保門的動作順滑流暢。由于線性滑軌11和滑軌槽12之間存在一定的間隙，在進(jìn)行垃圾壓縮時(shí)門會受到來自箱體內(nèi)的推力，線性滑軌11與滑軌槽12之間的間隙會隨著推力的大小發(fā)生變化。為了確保門的運(yùn)動不受推力大小的影響，因此在箱體I的兩側(cè)設(shè)置了鎖緊掛鉤13，用于約束線性滑軌11與滑軌槽12之間的間隙變化。箱體I兩側(cè)各有正副鎖緊掛鉤兩個(gè)，正副鎖緊掛鉤由一根鎖緊掛鉤連桿17及連接軸相連，由安裝在箱體I上的鎖緊掛鉤油缸18通過杠桿作用同時(shí)驅(qū)動，保證了動作的一致性和良好的接觸性能。正副鎖緊掛鉤能夠確保垂直開啟門在受力不均勻的情況下依然能保持良好的機(jī)械性能。
[0051]如圖18所示，油壓控制系統(tǒng)包括第一不可調(diào)雙向緩沖缸21、第二不可調(diào)雙向緩沖缸22、第一雙液控液壓鎖23、第二雙液控液壓鎖24、分流集流同步閥25、電液三位四通換向閥26、溢流閥27和單向變量液壓泵28，第一不可調(diào)雙向緩沖缸21的一條油路通過第一雙液控液壓鎖23連接分流集流同步閥25，第一不可調(diào)雙向緩沖缸21另一條油路通過第一雙液控液壓鎖23連接電液三位四通換向閥26，第二不可調(diào)雙向緩沖缸22的一條油路通過第二雙液控液壓鎖24連接分流集流同步閥25，第二不可調(diào)雙向緩沖缸22另一條油路通過第二雙液控液壓鎖24連接電液三位四通換向閥26，電液三位四通換向閥26分別與溢流閥27和單向變量液壓泵28連通。該油壓控制系統(tǒng)采用電液三位四通換向閥26控制油路正反作用，中位機(jī)能良好。為了實(shí)現(xiàn)兩支卸料門開啟油缸的同步功能，在油路系統(tǒng)上安裝了分流集流同步閥