一種對重輪組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種對重輪組件。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)電梯中，對重裝置設(shè)置于轎廂后側(cè)的井道中，為了能夠充分利用井道的空間，需改變對重裝置的設(shè)置位置，現(xiàn)有技術(shù)中主要是依靠增設(shè)滑輪組的方式改變對重裝置與轎廂之間的位置關(guān)系，其缺點(diǎn)是由于滑輪組摩擦力的存在，克服摩擦力做功之后，該電梯相比原有的電梯的將增加能耗，不符合當(dāng)今社會(huì)提倡節(jié)能環(huán)保，低碳生活的理念，同時(shí)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間很大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種對重輪組件，以改善上述的問題。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種對重輪組件，包括對重輪、固定架和轉(zhuǎn)動(dòng)架，固定架上設(shè)置有固定板，固定板設(shè)置有多個(gè)第一圓孔；轉(zhuǎn)動(dòng)架包括連接板、橫軸和兩塊主體板，連接板與固定板貼合且設(shè)置有多個(gè)第二圓孔，兩塊主體板分別設(shè)置于連接板的兩端且兩塊主體板相對，橫軸的兩端分別與兩塊主體板連接，對重輪轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在橫軸的外側(cè)；連接板與固定板發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)后至少兩個(gè)第二圓孔與至少兩個(gè)第一圓孔對應(yīng)且通過螺栓固定。
[0006]第二圓孔與第一圓孔相互匹配，通過多個(gè)第一圓孔的位置設(shè)置，實(shí)現(xiàn)連接板與固定板之間多角度的相對轉(zhuǎn)動(dòng)，連接板相對于固定板發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，對重輪發(fā)生徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)的效果為從對重輪引出的兩繩端的方向改變，從而改變對重裝置與轎廂之間的相對位置關(guān)系。
[0007]本對重輪組件結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，占用空間小，能滿足對重裝置相對于轎廂的各種角度設(shè)置，從而適用于電梯內(nèi)部多種結(jié)構(gòu)布置方式，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，安裝快捷方便。
[0008]進(jìn)一步地，固定架包括第一橫板和第二橫板，第一橫板和第二橫板并排設(shè)置于固定板上。
[0009]第一橫板以及第二橫板用于實(shí)現(xiàn)固定板的固定，第一橫板和第二橫板可以并排設(shè)置于固定板的其中一個(gè)側(cè)壁上，也可以并排設(shè)置于固定板的兩端或者兩側(cè)；并排設(shè)置是指第一橫板和第二橫板所在的平面相互平行，實(shí)際固定時(shí)，將第一橫板和第二橫板的兩端固定，固定板固定于第一橫板和第二橫板的底端或者兩者之間。
[0010]進(jìn)一步地，其中一個(gè)第一圓孔為中心圓孔，其余的第一圓孔均為邊緣圓孔，邊緣圓孔環(huán)繞中心圓孔設(shè)置且邊緣圓孔的圓心的連線形成正多邊形；第二圓孔與第一圓孔對應(yīng)設(shè)置。
[0011]第一圓孔和第二圓孔的設(shè)置方式多樣，優(yōu)選地，固定板的中部設(shè)置中心圓孔，中心圓孔的周圍設(shè)置邊緣圓孔，邊緣圓孔的圓心形成正多邊形，即任一組相鄰的兩個(gè)邊緣圓孔的圓心到中心圓孔的圓心連線之間形成的夾角相等，連接板相對于固定板發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，先將連接板拆離固定板，根據(jù)旋轉(zhuǎn)的角度找到對應(yīng)的孔，再將連接板固定于固定板上，從而實(shí)現(xiàn)連接板的角度轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對重輪的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0012]進(jìn)一步地，兩塊主體板的底端分別設(shè)置有“U”形通槽，橫軸的兩端分別置于“U”形通槽內(nèi)，主體板上的“U”形通槽的開口處均設(shè)置有軸卡板，軸卡板與主體板連接且用于將橫軸限制于“U”形通槽內(nèi)。
[0013]主體板的底端均設(shè)置“U”形通槽，“U”形通槽的開口朝向下方，橫軸的兩端置于“U”形通槽內(nèi)，軸卡板封閉“U”形通槽的開口處，從而實(shí)現(xiàn)橫軸在“U”形通槽內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)，該結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，采用“U”通槽而不是通孔，便于對重輪的拆裝，提高安裝的效率。需要說明的是:軸卡板可以是矩形板，也可以是其他形狀的板，只要能夠固定于“U”形通槽的開口處，將橫軸限制于“ U ”形通槽內(nèi)即可。
[0014]進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)動(dòng)架還包括兩塊擋繩板，擋繩板的橫向截面呈“L”字形，分為第一板和第二板，兩塊擋繩板的第一板分別設(shè)置于其中一塊主體板的兩側(cè)，兩塊擋繩板的第二板分別位于對重輪的前后兩端。
[0015]本實(shí)用新型提供的對重輪隨著轉(zhuǎn)動(dòng)架的轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)生徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，為了避免對重輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，繩子從對重輪上脫落，在主體板的兩側(cè)分別設(shè)置擋繩板，擋繩板中的第二板分別位于對重輪的前后兩端，有效避免了繩子脫落。需要說明的是:對重輪的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)是指，對重輪的端面所在的平面相對于豎直平面傾斜一定的角度，以對重輪的直徑為旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步地，兩塊第一板與主體板的連接端均設(shè)置有腰形孔，第一板通過螺栓固定于主體板上，腰形孔的長度大于螺栓的直徑。
[0016]擋繩板中的第一板的一端設(shè)置有腰形孔，螺栓穿過腰形孔將擋繩板固定于主體板的兩側(cè)，腰形孔的長度大于螺栓的直徑時(shí)，擰松螺栓可以實(shí)現(xiàn)第一板的前后移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)第二板遠(yuǎn)離或者靠近對重輪，根據(jù)安裝的對重輪的直徑大小調(diào)節(jié)第二板與對重輪之間的距離。進(jìn)一步地，第二板的遠(yuǎn)離第一板的一端設(shè)置有第三板，第三板所在的平面與對重輪的軸心線所在的水平面垂直。
[0017]第一板、第二板和第三板三者一起形成橫截面呈“U”字形的擋繩板，對重輪的輪緣置于該“U”形結(jié)構(gòu)內(nèi)，能夠更加有效地避免繩子脫離對重輪。
[0018]進(jìn)一步地，連接板與主體板的外部側(cè)壁之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0019]連接板與主體板的連接面能夠承受的負(fù)荷有限，為了增強(qiáng)連接面的結(jié)合強(qiáng)度，在連接板與主體板的外部側(cè)壁之間設(shè)置加強(qiáng)筋。
[0020]進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)動(dòng)架還包括兩塊輪護(hù)罩，兩塊輪護(hù)罩分別設(shè)置于其中一塊主體板的兩側(cè)，兩塊輪護(hù)罩均位于連接板與擋繩板之間。
[0021]輪護(hù)罩將對重輪與電梯內(nèi)的其他零部件部分隔離，一方面避免零部件之間相互干擾，另一方面輪護(hù)罩也能阻擋部分灰塵，避免灰塵堆積增大繩子與對重輪之間的滑動(dòng)摩擦，增大使用能耗。
[0022]進(jìn)一步地，輪護(hù)罩的縱向截面呈“L”字形，分為第三板和和第四板，第三板位于連接板與對重輪之間，第四板固定于主體板上。
[0023]輪護(hù)罩具體包括橫向設(shè)置的第三板和豎向設(shè)置的第四板，第三板置于連接板與對重輪之間，第三板與連接板平行，第四板設(shè)置于主體板的一側(cè)并與主體板部分貼合。該輪護(hù)罩結(jié)構(gòu)簡單，拆卸安裝方便，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
[0024]本實(shí)用新型的有益效果:本技術(shù)方案將對重輪設(shè)置于轉(zhuǎn)動(dòng)架上，利用轉(zhuǎn)動(dòng)架相對于固定架的相對轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對重輪的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而改變自對重輪上引出的繩子兩端的方向，從而改變對重裝置相對于轎廂的設(shè)置方向，滿足各種電梯的設(shè)置需求。
【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0026]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種對重輪組件的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種對重輪組件中的固定架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種對重輪組件中的轉(zhuǎn)動(dòng)架的左視圖；
[0029]圖4為圖3中所示轉(zhuǎn)動(dòng)架的仰視圖；
[0030]圖5為圖2和圖4組裝后的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖中:
[0032]對重輪101 ;固定板102 ;第一圓孔103 ;連接板104 ;橫軸105 ;主體板106 ;第二圓孔107 ;第一橫板108 ;第二橫板109 ;軸卡板200 ;擋繩板201 ;腰形孔202 ;加強(qiáng)筋203 ;輪護(hù)罩204。
【具體實(shí)施方式】
[0033]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。
[0034]因此，以下對在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0035]應(yīng)注意到:相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。
[0036]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“橫向”、“縱向”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0037]實(shí)施例，請參閱圖1至圖5，
[0038]本實(shí)施中提供的對重輪101組件，如圖1至圖5所示，包括對重輪101、固定架和轉(zhuǎn)動(dòng)架，固定架上設(shè)置有固定板102，固定板102設(shè)置有多個(gè)第一圓孔103 ;轉(zhuǎn)動(dòng)架包括連接板104、橫軸105和兩塊主體板106，連接板104與固定板102貼合且設(shè)置有多個(gè)第二圓孔107，兩塊主體板106分別設(shè)置于連接板104的兩端且兩塊主體板106相對，橫軸105的兩端分別與兩塊主體板106連接，對重輪101轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在橫軸105的外側(cè)；連接板104與固定板102發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)后至少兩個(gè)第二圓孔107與至少兩個(gè)第一圓孔103對應(yīng)且通過螺栓固定。
[0039]本技術(shù)方案利用轉(zhuǎn)動(dòng)架與固定架之間的相對轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)對重輪101的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，固定架上的固定板102上設(shè)置有多個(gè)第一圓孔103，連接板104與固定板102貼合且設(shè)置有多個(gè)第二圓孔107，要實(shí)現(xiàn)連接板104與固定板102的固定連接，至少需要兩個(gè)圓孔，因此第一圓孔103與第二圓孔107的位置關(guān)系以及匹配關(guān)系只要滿足這樣的條件即可:連接板104與固定板102之間相對轉(zhuǎn)動(dòng)一定角