度后，至少兩個(gè)第二圓孔107與至少兩個(gè)第一圓孔103相對(duì)應(yīng)。連接板104相對(duì)固定板102每轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，螺栓或者固定銷穿過(guò)第一圓孔103和第二圓孔107將連接板104與固定板102固定在一起，實(shí)現(xiàn)連接板104與固定板102之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；連接板104的兩端分別設(shè)置有主體板106，橫軸105置于兩塊主體板106之間且兩端分別與主體板106連接，對(duì)重輪101套設(shè)于橫軸105的外側(cè)，即對(duì)重輪101通過(guò)橫軸105旋轉(zhuǎn)設(shè)置于兩塊主體板106之間。
[0040]第二圓孔107與第一圓孔103相互匹配，通過(guò)多個(gè)第一圓孔103的位置設(shè)置，實(shí)現(xiàn)連接板104與固定板102之間多角度的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，連接板104相對(duì)于固定板102發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，對(duì)重輪101發(fā)生徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)的效果為從對(duì)重輪101引出的兩繩端的方向改變，從而改變對(duì)重裝置與轎廂之間的相對(duì)位置關(guān)系。
[0041]本對(duì)重輪組件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，占用空間小，能滿足對(duì)重裝置相對(duì)于轎廂的各種角度設(shè)置，從而適用于電梯內(nèi)部多種結(jié)構(gòu)布置方式，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，安裝快捷方便。
[0042]其中，如圖2所示，固定架包括第一橫板108和第二橫板109，第一橫板108和第二橫板109并排設(shè)置于固定板102上。第一橫板108以及第二橫板109用于實(shí)現(xiàn)固定板102的固定，第一橫板108和第二橫板109可以并排設(shè)置于固定板102的其中一個(gè)側(cè)壁上，也可以并排設(shè)置于固定板102的兩端或者兩側(cè)；并排設(shè)置是指第一橫板108和第二橫板109所在的平面相互平行，實(shí)際固定時(shí)，將第一橫板108和第二橫板109的兩端固定，固定板102固定于第一橫板108和第二橫板109的底端或者兩者之間。
[0043]如圖2所示，其中一個(gè)第一圓孔103為中心圓孔，其余的第一圓孔103均為邊緣圓孔，邊緣圓孔環(huán)繞中心圓孔設(shè)置且邊緣圓孔的圓心的連線形成正多邊形；第二圓孔107與第一圓孔103對(duì)應(yīng)設(shè)置。
[0044]第一圓孔103和第二圓孔107的設(shè)置方式多樣，優(yōu)選地，固定板102的中部設(shè)置中心圓孔，中心圓孔的周圍設(shè)置邊緣圓孔，邊緣圓孔的圓心形成正多邊形，即任一組相鄰的兩個(gè)邊緣圓孔的圓心到中心圓孔的圓心連線之間形成的夾角相等，連接板104相對(duì)于固定板102發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，先將連接板104拆離固定板102，根據(jù)旋轉(zhuǎn)的角度找到對(duì)應(yīng)的孔，再將連接板104固定于固定板102上，從而實(shí)現(xiàn)連接板104的角度轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)重輪101的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0045]如圖1所示，兩塊主體板106的底端分別設(shè)置有“U”形通槽，橫軸105的兩端分別置于“U”形通槽內(nèi)，主體板106上的“U”形通槽的開口處均設(shè)置有軸卡板200，軸卡板200與主體板106連接且用于將橫軸105限制于“U”形通槽內(nèi)。
[0046]主體板106的底端均設(shè)置“U”形通槽，“U”形通槽的開口朝向下方，橫軸105的兩端置于“U”形通槽內(nèi)，軸卡板200封閉“U”形通槽的開口處，從而實(shí)現(xiàn)橫軸105在“U”形通槽內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，采用“U”通槽而不是通孔，便于對(duì)重輪101的拆裝，提高安裝的效率。需要說(shuō)明的是:軸卡板可以是矩形板，也可以是其他形狀的板，只要能夠固定于“U”形通槽的開口處，將橫軸限制于“U”形通槽內(nèi)即可。
[0047]如圖3和圖4所示，轉(zhuǎn)動(dòng)架還包括兩塊擋繩板201，擋繩板201的橫向截面呈“L”字形，分為第一板和第二板，兩塊擋繩板201的第一板分別設(shè)置于其中一塊主體板106的兩偵牝兩塊擋繩板201的第二板分別位于對(duì)重輪101的前后兩端。
[0048]本實(shí)用新型提供的對(duì)重輪101隨著轉(zhuǎn)動(dòng)架的轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)生徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，為了避免對(duì)重輪101轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，繩子從對(duì)重輪101上脫落，在主體板106的兩側(cè)分別設(shè)置擋繩板201，擋繩板201中的第二板分別位于對(duì)重輪101的前后兩端，有效避免了繩子脫落。需要說(shuō)明的是:對(duì)重輪的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)是指，對(duì)重輪的端面所在的平面相對(duì)于豎直平面傾斜一定的角度，以對(duì)重輪的直徑為旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0049]如圖3所示，兩塊第一板與主體板106的連接端均設(shè)置有腰形孔202，第一板通過(guò)螺栓固定于主體板106上，腰形孔202的長(zhǎng)度大于螺栓的直徑。
[0050]擋繩板201中的第一板的一端設(shè)置有腰形孔202，螺栓穿過(guò)腰形孔202將擋繩板201固定于主體板106的兩側(cè)，腰形孔202的長(zhǎng)度大于螺栓的直徑時(shí)，擰松螺栓可以實(shí)現(xiàn)第一板的前后移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)第二板遠(yuǎn)離或者靠近對(duì)重輪101，根據(jù)安裝的對(duì)重輪的直徑大小調(diào)節(jié)第二板與對(duì)重輪之間的距離。如圖4所示，第二板的遠(yuǎn)離第一板的一端設(shè)置有第三板，第三板所在的平面與對(duì)重輪101的軸心線所在的水平面垂直。
[0051]第一板、第二板和第三板三者一起形成橫截面呈“U”字形的擋繩板201，對(duì)重輪101的輪緣置于該“U”形結(jié)構(gòu)內(nèi)，能夠更加有效地避免繩子脫離對(duì)重輪101。
[0052]連接板104與主體板106的連接面能夠承受的負(fù)荷有限，為了增強(qiáng)連接面的結(jié)合強(qiáng)度，如圖3和圖4所示，在連接板104與主體板106的外部側(cè)壁之間設(shè)置加強(qiáng)筋203。
[0053]如圖3和圖4所示，轉(zhuǎn)動(dòng)架還包括兩塊輪護(hù)罩204，兩塊輪護(hù)罩204分別設(shè)置于其中一塊主體板106的兩側(cè)，兩塊輪護(hù)罩204均位于連接板104與擋繩板201之間。
[0054]輪護(hù)罩204將對(duì)重輪101與電梯內(nèi)的其他零部件部分隔離，一方面避免零部件之間相互干擾，另一方面輪護(hù)罩204也能阻擋部分灰塵，避免灰塵堆積增大繩子與對(duì)重輪101之間的滑動(dòng)摩擦，增大使用能耗。
[0055]具體地，輪護(hù)罩204的縱向截面呈“L”字形，分為第三板和和第四板，第三板位于連接板104與對(duì)重輪101之間，第四板固定于主體板106上。
[0056]輪護(hù)罩204具體包括橫向設(shè)置的第三板和豎向設(shè)置的第四板，第三板置于連接板104與對(duì)重輪101之間，第三板與連接板104平行，第四板設(shè)置于主體板106的一側(cè)并與主體板106部分貼合。該輪護(hù)罩204結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆卸安裝方便，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
[0057]本實(shí)用新型的有益效果:本技術(shù)方案將對(duì)重輪101設(shè)置于轉(zhuǎn)動(dòng)架上，利用轉(zhuǎn)動(dòng)架相對(duì)于固定架的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)重輪101的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而改變自對(duì)重輪101上引出的繩子兩端的方向，從而改變對(duì)重裝置相對(duì)于轎廂的設(shè)置方向，滿足各種電梯的設(shè)置需求。
[0058]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種對(duì)重輪組件，其特征在于，包括對(duì)重輪、固定架和轉(zhuǎn)動(dòng)架，所述固定架上設(shè)置有固定板，所述固定板設(shè)置有多個(gè)第一圓孔； 所述轉(zhuǎn)動(dòng)架包括連接板、橫軸和兩塊主體板，所述連接板與所述固定板貼合且設(shè)置有多個(gè)第二圓孔，兩塊所述主體板分別設(shè)置于所述連接板的兩端且兩塊所述主體板相對(duì)，所述橫軸的兩端分別與兩塊所述主體板連接，所述對(duì)重輪轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在所述橫軸的外側(cè)； 所述連接板與所述固定板發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)后至少兩個(gè)所述第二圓孔與至少兩個(gè)所述第一圓孔對(duì)應(yīng)且通過(guò)螺栓固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)重輪組件，其特征在于，所述固定架包括第一橫板和第二橫板，所述第一橫板和所述第二橫板并排設(shè)置于所述固定板上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)重輪組件，其特征在于，其中一個(gè)所述第一圓孔為中心圓孔，其余的所述第一圓孔均為邊緣圓孔，所述邊緣圓孔環(huán)繞所述中心圓孔設(shè)置且所述邊緣圓孔的圓心的連線形成正多邊形；所述第二圓孔與所述第一圓孔對(duì)應(yīng)設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)重輪組件，其特征在于，兩塊所述主體板的底端分別設(shè)置有“U”形通槽，所述橫軸的兩端分別置于所述“U”形通槽內(nèi)，所述主體板上的所述“U”形通槽的開口處均設(shè)置有軸卡板，所述軸卡板與所述主體板連接且用于將所述橫軸限制于所述“U”形通槽內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)重輪組件，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)架還包括兩塊擋繩板，所述擋繩板的橫向截面呈“L”字形，分為第一板和第二板，兩塊所述擋繩板的第一板分別設(shè)置于其中一塊所述主體板的兩側(cè)，兩塊所述擋繩板的第二板分別位于所述對(duì)重輪的前后兩端。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的對(duì)重輪組件，其特征在于，兩塊所述第一板與所述主體板的連接端均設(shè)置有腰形孔，所述第一板通過(guò)螺栓固定于所述主體板上，所述腰形孔的長(zhǎng)度大于所述螺栓的直徑。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的對(duì)重輪組件，其特征在于，所述第二板的遠(yuǎn)離所述第一板的一端設(shè)置有第三板，所述第三板所在的平面與所述對(duì)重輪的軸心線所在的水平面垂直。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)重輪組件，其特征在于，所述連接板與所述主體板的外部側(cè)壁之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的對(duì)重輪組件，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)架還包括兩塊輪護(hù)罩，兩塊所述輪護(hù)罩分別設(shè)置于其中一塊所述主體板的兩側(cè)，兩塊所述輪護(hù)罩均位于所述連接板與所述擋繩板之間。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的對(duì)重輪組件，其特征在于，所述輪護(hù)罩的縱向截面呈“L”字形，分為第三板和和第四板，所述第三板位于所述連接板與所述對(duì)重輪之間，所述第四板固定于所述主體板上。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種對(duì)重輪組件，屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，包括固定板、連接板、橫軸和兩塊主體板，所述固定板設(shè)置有多個(gè)第一圓孔，所述連接板與所述固定板貼合且設(shè)置有多個(gè)第二圓孔，兩塊所述主體板分別設(shè)置于所述連接板的兩端且兩塊所述主體板相對(duì)，所述橫軸的兩端分別與兩塊所述主體板連接，所述對(duì)重輪轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在所述橫軸的外側(cè)，所述連接板與所述固定板發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。本技術(shù)方案提供的對(duì)重輪組件實(shí)現(xiàn)了對(duì)重輪的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中需要依靠增設(shè)滑輪才能調(diào)整對(duì)重裝置相對(duì)于轎廂的位置的缺點(diǎn)。
【IPC分類】B66B7/00, B66B17/12
【公開號(hào)】CN204938688
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520544016
【發(fā)明人】車傳永, 杜海群, 龔軍軍
【申請(qǐng)人】中奧電梯有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年7月24日