一種轎廂反繩輪懸臂式固定結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種轎廂反繩輪固定結(jié)構(gòu)，尤其是一種用于4:1無機房電梯的轎廂反繩輪懸臂式固定結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]4:1電梯是指鋼絲繩繞法采用4:1繞法的電梯，通常用于載貨電梯。這種4:1電梯的曳引輪的線速度與轎廂升降速度之比為4:1。目前，4:1無機房電梯在井道頂部需布置轎廂反繩輪，如圖1和2所示，一般采用兩根平行架設(shè)的槽鋼10來安裝轎廂反繩輪組件20，每個轎廂反繩輪組件20架設(shè)在兩根槽鋼10之間，兩根槽鋼10的位置靠近井道頂部100和后側(cè)井道壁110。由于兩根平行架設(shè)的槽鋼10占用較多的空間，井道頂部空間過于緊湊，造成同樣需要布置在井道頂部的曳引機、限速器等其他部件安裝困難，各部件之間容易產(chǎn)生干涉。由于這種傳統(tǒng)的轎廂反繩輪固定結(jié)構(gòu)所需井道空間較大，導(dǎo)致4:1無機房電梯無法應(yīng)用在一些小尺寸井道中，限制了電梯應(yīng)用范圍。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種減少井道頂部空間占用的轎廂反繩輪懸臂式固定結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)于較小的井道，擴大了電梯應(yīng)用范圍。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型提供一種轎廂反繩輪懸臂式固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括架設(shè)在井道頂部的左右兩側(cè)的井道壁之間的工字鋼、安裝在所述工字鋼上的轎廂反繩輪組件，所述工字鋼的上端固設(shè)有繩輪座，所述繩輪座上連接有朝所述工字鋼的前側(cè)伸出的懸臂式轉(zhuǎn)軸，所述轎廂反繩輪組件安裝在所述懸臂式轉(zhuǎn)軸上。
[0005]優(yōu)選地，還包括固定連接所述工字鋼和所述井道頂部的后側(cè)井道壁的墻面角鐵組件。為了增強結(jié)構(gòu)，墻面角鐵組件的數(shù)量為兩個，兩個墻面角鐵組件沿所述工字鋼的長度方向間隔設(shè)置。
[0006]更優(yōu)選地，所述井道頂部的左右兩側(cè)井道壁上分別開設(shè)有安裝側(cè)孔，所述工字鋼的左右兩端分別支撐在所述安裝側(cè)孔的底面上；所述工字鋼的端部側(cè)面上還分別設(shè)有豎立設(shè)置的側(cè)加強筋，所述側(cè)加強筋連接在所述工字鋼的前側(cè)側(cè)面上，所述側(cè)加強筋朝前側(cè)延伸并且所述側(cè)加強筋的底邊支撐在所述安裝側(cè)孔的底面上。
[0007]進一步優(yōu)選地，所述工字鋼的端部底面上還分別設(shè)有水平設(shè)置的底加強筋，所述底加強筋的后部連接在所述工字鋼的底面上，所述底加強筋的前部朝所述工字鋼的前側(cè)延伸并且所述底加強筋的側(cè)邊支撐在所述井道壁上。
[0008]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供的轎廂反繩輪懸臂式固定結(jié)構(gòu)采用一根工字鋼作為承重梁，轎廂反繩輪組件通過懸臂式方式固定，縮小了所需的布置空間，可用于較小尺寸的井道中，擴大了電梯的應(yīng)用范圍。
【附圖說明】
[0009]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的4:1無機房電梯的轎廂反繩輪固定結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0010]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的4:1無機房電梯的轎廂反繩輪固定結(jié)構(gòu)的右視圖。
[0011]圖3為本實用新型的轎廂反繩輪懸臂式固定結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0012]圖4為本實用新型的轎廂反繩輪懸臂式固定結(jié)構(gòu)的左視圖。
[0013]圖5為本實用新型的轎廂反繩輪懸臂式固定結(jié)構(gòu)的俯視圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。
[0015]請參閱圖3至圖5，一種轎廂反繩輪懸臂式固定結(jié)構(gòu)，包括架設(shè)在井道頂部的左右兩側(cè)的井道壁之間的工字鋼1、安裝在工字鋼1上的兩個轎廂反繩輪組件2和兩個墻面角鐵組件3。井道頂部的左右兩側(cè)井道壁120、130上分別開設(shè)有安裝側(cè)孔7，工字鋼1的左右兩端分別支撐在安裝側(cè)孔7的底面上。工字鋼1的上端固設(shè)有繩輪座4，繩輪座4上連接有朝工字鋼1的前側(cè)伸出的懸臂式轉(zhuǎn)軸21，轎廂反繩輪組件2安裝在懸臂式轉(zhuǎn)軸21上。
[0016]兩個墻面角鐵組件3沿工字鋼1的長度方向間隔設(shè)置，并分別固定連接工字鋼1和井道頂部的后側(cè)井道壁110。
[0017]工字鋼1的端部側(cè)面上還分別設(shè)有豎立設(shè)置的側(cè)加強筋5，側(cè)加強筋5連接在工字鋼1的前側(cè)側(cè)面上，側(cè)加強筋5朝前側(cè)延伸并且側(cè)加強筋5的底邊支撐在安裝側(cè)孔7的底面上。工字鋼1的端部底面上還分別設(shè)有水平設(shè)置的底加強筋6，底加強筋6的后部連接在工字鋼1的底面上，底加強筋6的前部朝所述工字鋼1的前側(cè)延伸并且底加強筋6的側(cè)邊支撐在所述井道壁上。側(cè)加強筋5和底加強筋6可通過焊接連接。
[0018]安裝時，先在井道頂部將工字鋼1布置好后，通過側(cè)加強筋5和底加強筋6以及墻面角鐵組件3對工字鋼增加強度。將轎廂反繩輪組件2通過繩輪座4安裝在工字鋼1上。本實用新型在滿足安裝強度要求的前提下，通過懸臂式固定結(jié)構(gòu)縮小了所占用的空間，有效避免井道頂部各部件之間的干涉，因此能夠應(yīng)用在一些小尺寸井道中，擴大了電梯應(yīng)用范圍。
[0019]上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍，凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種轎廂反繩輪懸臂式固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括架設(shè)在井道頂部的左右兩側(cè)的井道壁之間的工字鋼(1 )、安裝在所述工字鋼(1)上的轎廂反繩輪組件(2)，所述工字鋼(1)的上端固設(shè)有繩輪座(4)，所述繩輪座(4)上連接有朝所述工字鋼(1)的前側(cè)伸出的懸臂式轉(zhuǎn)軸(21)，所述轎廂反繩輪組件(2)安裝在所述懸臂式轉(zhuǎn)軸(21)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂反繩輪懸臂式固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括固定連接所述工字鋼(1)和所述井道頂部的后側(cè)井道壁的墻面角鐵組件(3)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轎廂反繩輪懸臂式固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述井道頂部的左右兩側(cè)井道壁上分別開設(shè)有安裝側(cè)孔(7)，所述工字鋼(1)的左右兩端分別支撐在所述安裝側(cè)孔(7)的底面上；所述工字鋼(1)的端部側(cè)面上還分別設(shè)有豎立設(shè)置的側(cè)加強筋(5)，所述側(cè)加強筋(5)連接在所述工字鋼(1)的前側(cè)側(cè)面上，所述側(cè)加強筋(5)朝前側(cè)延伸并且所述側(cè)加強筋(5)的底邊支撐在所述安裝側(cè)孔(7)的底面上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轎廂反繩輪懸臂式固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述工字鋼(1)的端部底面上還分別設(shè)有水平設(shè)置的底加強筋(6)，所述底加強筋(6)的后部連接在所述工字鋼(1)的底面上，所述底加強筋(6)的前部朝所述工字鋼(1)的前側(cè)延伸并且所述底加強筋(6)的側(cè)邊支撐在所述井道壁上。
【專利摘要】本實用新型提供一種轎廂反繩輪懸臂式固定結(jié)構(gòu)，包括架設(shè)在井道頂部的左右兩側(cè)的井道壁之間的工字鋼（1）、安裝在所述工字鋼（1）上的轎廂反繩輪組件（2），所述工字鋼（1）的上端固設(shè)有繩輪座（4），所述繩輪座（4）上連接有朝所述工字鋼（1）的前側(cè)伸出的懸臂式轉(zhuǎn)軸（21），所述轎廂反繩輪組件（2）安裝在所述懸臂式轉(zhuǎn)軸（21）上。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型采用一根工字鋼作為承重梁，轎廂反繩輪組件通過懸臂式方式固定，縮小了所需的布置空間，可用于較小尺寸的井道中，擴大了電梯的應(yīng)用范圍。
【IPC分類】B66B7/00
【公開號】CN205045642
【申請?zhí)枴緾N201520700272
【發(fā)明人】王林, 倪鐳, 李洋, 孫遜
【申請人】蘇州富士電梯有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年9月11日