專利名稱：具有改進(jìn)的高速性能的輪胎以及制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及子午線充氣輪胎，更具體而言，涉及適合于較高速度運(yùn)行的客車輪胎或者輕型載重汽車輪胎。
背景技術(shù)：
一般高性能或者高速率的子午線輪胎都具有低扁平比或低斷面的胎體結(jié)構(gòu)，所述胎體結(jié)構(gòu)具有一層或者多層子午線簾布層和定位在胎面和胎體之間用于加強(qiáng)輪胎胎冠區(qū)域的周向延伸帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。除了調(diào)節(jié)由于高速轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的過度周向增長或者擴(kuò)展之外，這些輪胎一般具有如圖7所示的纖維簾線加強(qiáng)覆蓋層。這些覆蓋層可以為一層或者多層通常通過周向延伸簾線加強(qiáng)的簾布層，所述延伸簾線相對(duì)于輪胎的中心面或者赤道面(EP)以0°定位。在此使用的“赤道面”是指垂直于輪胎旋轉(zhuǎn)軸并且穿過其胎面中心的平面。
通常，這些覆蓋層在窄帶中螺旋纏繞在帶束增強(qiáng)結(jié)構(gòu)上，并且在各個(gè)帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的軸向邊緣可以使用多重繞線以確保帶束邊緣不從基底胎體上升起或者與襯底胎體分離。
一般，基底徑向最里處的第一帶來層是所有帶束層中最寬的帶束層，第二帶束層在軸向?qū)挾壬下哉?。一般帶束加?qiáng)結(jié)構(gòu)具有通過相同平行簾線但是實(shí)質(zhì)上反向定位的簾線加強(qiáng)的兩層或者更多層。帶束層簾線通常主要由鋼絲構(gòu)成，而覆蓋層簾線通常為尼龍、人造絲或者聚酰胺(芳族聚酰胺)簾線。
當(dāng)前對(duì)一般輪胎，并且更具體而言對(duì)于高速輪胎整體輪胎構(gòu)造的改進(jìn)使得提供一種未使用所述覆蓋層或者僅僅在非常有限的區(qū)域使用的輪胎成為可能。如下所述的本發(fā)明提供了新的高性能輪胎以及制造該輪胎的獨(dú)特方法。

發(fā)明內(nèi)容
所述子午線充氣輪胎具有一對(duì)胎圈芯，所述胎圈芯在輪胎的各個(gè)胎圈部分別布置一個(gè)；具有胎體簾布層的胎體，所述胎體簾布層具有圍繞胎圈芯由軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)翻轉(zhuǎn)從而形成一對(duì)卷起端的徑向設(shè)置的簾線；徑向布置在胎體外側(cè)的橡膠胎面；帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其具有至少一個(gè)相鄰設(shè)置在胎體和胎面之間的第一帶束簾布層和第二帶束簾布層，并且其中所述胎體簾布層的各個(gè)卷起端均徑向向外延伸，壓在至少第一和第二帶束簾布層中一個(gè)或者兩個(gè)的至少一部分上。
如上所述的輪胎通過以下方法進(jìn)行制造成形胎體并施加帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)至胎體，然后沿外側(cè)帶束邊緣將一對(duì)胎體簾布層卷起端卷起在至少部分帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之上。所述方法可以進(jìn)一步包括以下步驟將一對(duì)側(cè)壁軸向分隔施加至輪胎成型鼓上；將徑向胎體簾布層壓置在覆蓋各側(cè)壁并且向外延伸超過各側(cè)壁的輪胎成型鼓上；將胎圈芯和三角膠填料放置在徑向胎體簾布層和軸向向內(nèi)的側(cè)壁上，從而形成組件；對(duì)該組件進(jìn)行充氣；將具有兩層或者更多帶束層的帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)施加到組件的胎冠區(qū)域；從各個(gè)胎圈向上反卷一對(duì)側(cè)壁和胎體簾布層，從而形成一對(duì)沿各自外側(cè)邊緣疊置和覆蓋部分帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的胎體簾布層卷起端；和施加胎面層，從而形成輪胎組件。
定義
“扁平比”是指其斷面高度與其斷面寬度的比例。
“軸向”和“軸向地”是指平行于輪胎旋轉(zhuǎn)軸的線或者方向。
“胎圈”或者“胎圈芯”通常指的是包括環(huán)形抗拉構(gòu)件的輪胎部分，徑向內(nèi)胎圈與將輪胎保持在輪輞上相關(guān)，并由簾布層簾線包繞和成形，帶有或不帶有其它增強(qiáng)元件如鋼絲圈包布(flippers)、切片包布(chippers)、三角膠或填料、護(hù)趾膠和胎圈包布。
“帶束結(jié)構(gòu)”或者“加強(qiáng)帶”指的是由平行的簾線構(gòu)成的至少兩個(gè)環(huán)形層或簾布層，簾線經(jīng)過編織或未經(jīng)編織，位于胎面下方，未錨定于胎圈上，并且左右簾線角度相對(duì)于輪胎赤道面均處于17°～27°的范圍內(nèi)。
“周向”是指沿垂直于軸向的環(huán)形胎面表面周邊延伸的線或者方向。
“胎體”是指除了帶束結(jié)構(gòu)、胎面和底胎面之外的輪胎結(jié)構(gòu)，包括胎圈。
“胎身”是指除了胎面和底胎面之外的胎體、帶束結(jié)構(gòu)、胎圈、側(cè)壁以及所有其它輪胎部件。
“胎圈包布”是指環(huán)繞著胎圈的外側(cè)放置以便保護(hù)簾布層與輪輞隔開、分散輪輞上方撓曲的窄帶。
“簾線”是指一種包含在輪胎簾布層中的一種增強(qiáng)線股。
“赤道面(EP)”是指垂直于輪胎旋轉(zhuǎn)軸并且穿過其胎面中心的平面。
“接地印痕”指的是在速度為零并且在正常荷載和壓力下，胎面與地平面的接觸印痕或者接觸面積。
“內(nèi)襯”是指形成無內(nèi)胎輪胎內(nèi)表面并且將膨脹流體包含入輪胎內(nèi)的彈性體層或者其它材料層。
“正常充氣壓力”是指由適當(dāng)輪胎運(yùn)行狀況標(biāo)準(zhǔn)組織指定的充氣壓力和荷載具體設(shè)計(jì)。
“正常荷載”是指由適當(dāng)輪胎運(yùn)行狀況標(biāo)準(zhǔn)組織指定的充氣壓力和荷載具體設(shè)計(jì)。
“簾布層”是指涂覆橡膠的平行簾線層。
“徑向”和“徑向地”是指徑向朝向或者遠(yuǎn)離輪胎旋轉(zhuǎn)軸的方向。
“徑向簾布輪胎”是指一種帶束或者周向限定的充氣輪胎，其中至少一個(gè)簾布層具有相對(duì)于輪胎赤道面以65°～90°簾線角度設(shè)置的從胎圈延伸到胎圈的簾線。
“斷面高度”是指從輪輞名義直徑至輪胎赤道面上輪胎外徑的徑向距離。
“斷面寬度”指的是輪胎在無荷載的情況下，已經(jīng)在正常壓力下充氣24小時(shí)之時(shí)和之后，平行于輪胎軸線并且在其側(cè)壁外側(cè)之間的最大直線距離，然而在無荷載的情況下，不包括側(cè)壁由于標(biāo)記、裝飾或者保護(hù)帶而引起的側(cè)壁升高。
“胎肩”是指正好位于胎面邊緣之下的胎側(cè)上部。
“側(cè)壁”是指胎面和胎圈之間的輪胎部分。
“胎面寬度”意指在軸線方向上的胎面表面弧長，即在與輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)軸平行的平面上的胎面表面弧長。


本發(fā)明將通過實(shí)施例和參考附圖進(jìn)行描述，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方案制造的輪胎的橫剖面圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方案的輪胎的一個(gè)上部胎肩部的放大橫剖面圖。
圖3A～3D是表示制造第一實(shí)施方案的例證性方法的輪胎制造工藝示意圖。
圖4是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施方案的輪胎上部胎肩部的放大橫剖面圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明另外第二實(shí)施方案的輪胎上部胎肩部的放大橫剖面圖。
圖6是根據(jù)本發(fā)明另外第三實(shí)施方案的輪胎上部胎肩部的放大橫剖面圖。
圖7是具有覆蓋層的現(xiàn)有技術(shù)輪胎的橫剖面圖。
具體實(shí)施例方式參考圖7，其中圖解說明了現(xiàn)有技術(shù)輪胎100的橫剖面視圖。所述輪胎100為客車輪胎，其具有胎面120、帶束結(jié)構(gòu)360、一對(duì)側(cè)壁部分180，180′、一對(duì)胎圈部分220，220′和胎體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)300。胎體300包括具有在帶束結(jié)構(gòu)360之下的、具有卷起部分440，440’子午線簾布層400、不透氣襯層350和一對(duì)胎圈260，260’以及一對(duì)胎圈芯480，480’。所示帶束結(jié)構(gòu)360位于胎體簾布層和胎面部分之間。帶束結(jié)構(gòu)360具有由平行的簾線構(gòu)成的至少兩層或帶束簾布370，380，簾線經(jīng)過編織或未經(jīng)編織，位于胎面下方，未錨定于胎圈上，并且左右簾線角度相對(duì)于輪胎赤道面均處于17°～27°的范圍內(nèi)。如進(jìn)一步所示，加強(qiáng)覆蓋帶束層381在帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)上徑向向外定位，所述加強(qiáng)覆蓋帶束層381的軸向?qū)挾却笥谧顚挼膸訌?qiáng)結(jié)構(gòu)的軸向?qū)挾?。?shí)際上，提供加強(qiáng)覆蓋帶束層381以用于改善輪胎的高速耐用性。這種現(xiàn)有技術(shù)覆蓋帶束層381可以含有一層或者多層帶束層，并且其可以提供于較窄寬度的條帶中，這種條帶以多層螺旋圍繞輪胎纏繞，從而形成覆蓋帶束層結(jié)構(gòu)。優(yōu)選覆蓋帶束層381中的簾線以與帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)360中帶束層370，380中簾線362不同的角度定向?？梢源_信，現(xiàn)有技術(shù)中覆蓋帶束層381的簾線382的角度應(yīng)當(dāng)為約0°～12°。
參考圖1，其中顯示了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的第一實(shí)施方案制造的輪胎10的橫剖面。該輪胎10為子午線輪胎，其具有一對(duì)分別設(shè)置在一個(gè)胎圈部22，22’的胎圈芯26，26’、具有不透氣內(nèi)襯35的胎體結(jié)構(gòu)30、具有圍繞胎圈芯從其軸向外側(cè)卷起從而形成一對(duì)卷起端44，44’的徑向布置簾線42的胎體簾布層40、徑向布置在胎體30外側(cè)的橡膠胎面12和帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)36，所述帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有在胎體30和胎面12之間相鄰布置的至少一層第一帶束簾布層37和第二帶束簾布層39。所述胎體簾布層40的各個(gè)卷起端44，44’都徑向向外延伸，覆蓋至少第一或者第二帶束簾布層37，39中一個(gè)或者兩個(gè)的至少一部分，如圖所示，輪胎每側(cè)的末端E1和E2以及E1’和E2’都覆蓋有卷起端44，44’。
如圖所示，第一帶束簾布層37具有在側(cè)向邊緣E1和E1’之間延伸的寬度W1。第二帶束簾布層39具有在圖1中側(cè)向邊緣E2和E2’之間延伸的寬度W2。如圖所示，第一帶束簾布層37的寬度W1大于第二帶束簾布層39的寬度W2?？蛇x地，所述帶束簾布層37，39在寬度上可以相等或者不等。如圖所示，胎體簾布層40的卷起端44，44’延伸至末端T1和T1’。如圖所示，相對(duì)于軸向方向，卷起端T1，T1’分布位于一對(duì)側(cè)向邊緣E1和E2以及E1’和E2’軸向向內(nèi)的位置。
參考圖4，對(duì)第一種替代實(shí)施方案10A進(jìn)行了顯示，其中卷起端44，44’的末端T1，T1’分別插入了側(cè)向邊緣E1，E2和E1’，E2’之間。在此實(shí)施方案中，卷起端44，44’覆蓋了第一帶束層側(cè)向邊緣E1，E1’，但是它們位于第一帶束層37和第二帶束層39之間，這樣就在帶邊緣E1，E2和E1’，E2’之間設(shè)置了間隔。
參考圖5，對(duì)本發(fā)明權(quán)利要求的第二種替代實(shí)施方案10B進(jìn)行了顯示，其中末端T1，T1’延伸至了側(cè)向邊緣E1，E1’(而不是E2，E2’)軸向向內(nèi)的位置。在此實(shí)施方案中，如圖所示，卷起端44，44’在帶束簾布層37之上軸向向內(nèi)延伸，沿側(cè)向邊緣E1，E1’形成了對(duì)帶束簾布層37(而非39)的周向限制。
參考圖6，本發(fā)明第三實(shí)施方案的輪胎10C得到了顯示。本發(fā)明第三實(shí)施方案輪胎10C具有分別延伸至和覆蓋側(cè)向邊緣E1和E1’的末端T1，T1’，此外，該輪胎具有覆蓋帶50，所述覆蓋帶50圍繞輪胎10C的周邊纏繞一圈或者多圈，分別覆蓋至少部分末端T1，T1’的位置。如圖所示，沿側(cè)向邊緣E1，E2和E1’，E2’使用覆蓋帶50，可以用于圖1、2、4、5和6所示任意實(shí)施方案中。在帶束結(jié)構(gòu)36上進(jìn)行的覆蓋簾線以及卷起端44，44’使用，在此位置上形成了對(duì)輪胎10、10A、10B或者10C的另外周向限制。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，卷起端44，44’在帶束層37，39的側(cè)向邊緣E1，E2和E1’，E2’中至少一個(gè)側(cè)向邊緣之上延伸，從而使得卷起端44，44’輔助構(gòu)成帶束層邊緣周向限制并且為所制造的輪胎提供另外的高速耐用性。在多數(shù)情形中，根據(jù)本發(fā)明的高速輪胎10能夠令人滿意地得到制造，不需要使用另外的覆蓋條帶或者覆蓋層。當(dāng)速度較低時(shí)，可以取消使用覆蓋條帶，從而節(jié)約成本。這樣就簡化了制造輪胎的方法，并且提供了不僅具有改良的高速耐用性，而且在側(cè)壁18上具有附加增強(qiáng)層的輪胎。該側(cè)壁18上的附加增強(qiáng)層可以通過使卷起端44，44’從胎圈芯26，26伸出，向上延伸至并覆蓋帶邊緣E1，E2和E1’，E2’中的一個(gè)或者多個(gè)而得到形成。
高卷起簾布層早已在現(xiàn)有技術(shù)中公知，這種卷起簾布層在美國專利5,871,602中也已經(jīng)得到公開，其中公開了一種具有胎側(cè)加強(qiáng)層的泄氣保用輪胎。在現(xiàn)有技術(shù)中，高卷起端嵌入帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之下。在實(shí)踐中，這已經(jīng)成為了制造通常所述的反包卷起簾布層的通用方法。在這些情形中，卷起端錨定于胎體簾布層和帶束結(jié)構(gòu)之間，從而有助于其定位。在本發(fā)明中，簾布層卷起簾線有助于固定帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)36的側(cè)向邊緣。這可以有助于形成顯著得到增強(qiáng)的側(cè)向邊緣，由于卷起端44，44’產(chǎn)生了對(duì)徑向方向過量周向延伸的抵抗，因此，側(cè)向邊緣在其高速耐用性方面得到了改善。這相當(dāng)于提供了沿輪胎外圓周長非常緊密設(shè)置的限制或加強(qiáng)。在此之前認(rèn)為徑向延伸簾線的應(yīng)用不能提供充分的高速耐用性，然而，基于帶束結(jié)構(gòu)36的簾線相對(duì)于赤道面一般存在17°～27°輕度斜角的事實(shí)，因此確保了徑向簾布層卷起端44，44’覆蓋至少最寬帶束層——第一帶束層37中的一層簾線(優(yōu)選多于一層簾線)，更優(yōu)選覆蓋兩個(gè)帶束層37，39中的一層或者多層簾線。基于此目的，通過沿卷起的簾線長度方向在其覆蓋的帶束結(jié)構(gòu)36的每層簾線上提供拉伸抵抗力，如本發(fā)明中所示的輪胎10至少可以限制周向增長。此外，在側(cè)向邊緣上任選的覆蓋帶50的應(yīng)用可以得到最小化，從而使得所述組件可以為其應(yīng)用提供超高速耐用的輪胎。如同所示，這些輪胎10、10A、10B和10C都適用于任何客車和輕型載貨汽車應(yīng)用，其中這些輪胎的高速耐用性和側(cè)壁耐用性都是合意的。優(yōu)選胎體簾布層40的簾線由合成材料組成，比如人人造絲、尼龍、聚酯或者芳族聚酰胺。同時(shí)，帶束層37，39的簾線由玻璃纖維、芳族聚酰胺、鋼絲或者其它任何適用于胎冠加強(qiáng)的材料組成。
參考圖3A～3D，利用如下所述的輪胎制造工藝或者方法對(duì)根據(jù)本發(fā)明的輪胎10進(jìn)行了說明。首先對(duì)胎體組件30進(jìn)行制造。首先將一對(duì)可以包括胎圈包布和護(hù)趾膠部的胎側(cè)帶層18放置在輪胎成型鼓2上，如圖所示進(jìn)行放置，然后如圖所示壓設(shè)一層或者多層具有足以覆蓋兩個(gè)側(cè)壁18的寬度的一層或者多成子午線胎體簾布層40。所述一層或者多層胎體簾布層40可以為完全寬度的簾布層或者一對(duì)斷裂簾布層40，所述斷裂簾布層40在帶束簾布層之下并且各自軸向向外延伸通過胎圈芯，直至卷起44，44’的相應(yīng)末端T1，T1’。然后將胎體簾布層40縫合，并且如圖所示將一對(duì)三角膠填料48，48’和胎圈芯26，26’施加于胎體。如圖所示，任選可以將一對(duì)彈性體楔形物60，60’定位于三角膠填料48，48’的軸向內(nèi)部。這些楔形物60，60’用于向帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)36提供彈性體支撐，并且它們定位于胎體簾布層40和帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)36之間。
參考圖3B，對(duì)胎體組件30進(jìn)行充氣，使得三角膠填料48，48’和楔形物60，60’移動(dòng)到所示的位置。當(dāng)充氣或者機(jī)械成形時(shí)，輪胎10通常形成環(huán)形外形，其中可以施加帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)36，同樣也可以施加第一層37和第二層39，或兩層37，39同時(shí)得到施加。
參考圖3C，一旦將帶束結(jié)構(gòu)36施加于胎體30，簾布層40的卷起端44，44’以及側(cè)壁18，18’將以一定方式向上折疊，使得三角膠填料48，48’與基底胎體40接觸，使得卷起端44，44’徑向向外和在之上一部分帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)36之上延伸?；诖?，在輪胎組件中，可以將胎面12施加到帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)36和襯底胎體結(jié)構(gòu)30的卷起端44，44’之上。
如同所示，這種制造方法提供了具有胎體簾布層卷起端44，44’的輪胎，所述胎體簾布層卷起端44，44’覆蓋對(duì)于高速耐用性提供附加支持的帶束結(jié)構(gòu)36的一個(gè)或者一對(duì)側(cè)向邊緣E1，E2或者E1’，E2’。此外，在向胎面12提供期望的另外高速耐用性之前，可以將覆蓋條帶50或者覆蓋層50施加到胎體輪胎30上，使得卷起端44，44’覆蓋至少一部分帶束結(jié)構(gòu)36和覆蓋層50覆蓋卷起端44，44’的末端T1和T1’以及帶束層37，39的側(cè)向邊緣，當(dāng)輪胎10以高速運(yùn)行時(shí)，側(cè)向邊緣對(duì)輪胎10提供了另外的周向限制。
根據(jù)在此提供的說明書可知本發(fā)明的變體也是可以的。雖然為了說明本發(fā)明的目的，在此說明了某些代表性的實(shí)施方案和細(xì)節(jié)，但是對(duì)于本領(lǐng)域熟練的技術(shù)人員，很顯然可以在其中進(jìn)行多種改變和變型，這并不背離本發(fā)明的范圍。由此，可以理解，對(duì)所述具體實(shí)施方案所進(jìn)行的改變將包括在本發(fā)明如下所限定的附加權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種子午線充氣輪胎，具有在輪胎各胎圈部中分別布置一個(gè)的一對(duì)胎圈芯；具有胎體簾布層的胎體，所述胎體簾布層具有圍繞胎圈芯由軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)翻轉(zhuǎn)從而形成一對(duì)卷起端的徑向設(shè)置的簾線；在胎體外側(cè)徑向設(shè)置的橡膠胎面；至少具有鄰接布置在胎體和胎面之間的第一帶束簾布層和第二帶束簾布層的帶；和所述子午線充氣輪胎的特征在于所述胎體簾布層的各個(gè)卷起端都徑向向外延伸，覆蓋至少第一和第二帶束簾布層中一個(gè)或者兩個(gè)的至少一部分。
2.權(quán)利要求1的子午線充氣輪胎，其特征在于第一帶束簾布層具有在一對(duì)側(cè)向邊緣E1，E1’之間延伸的寬度W1，和第二帶束簾布層具有在側(cè)向邊緣E2，E2’之間延伸的寬度W2，其中W1≥W2。
3.權(quán)利要求2的子午線充氣輪胎，其特征在于胎體簾布層的卷起端延伸至末端T1，T1’，其中T1，T1’分別位于一對(duì)側(cè)向邊緣E1和E2或者E1’和E2’之間的位置。
4.權(quán)利要求3的子午線充氣輪胎，其特征進(jìn)一步在于一對(duì)覆蓋條帶，其中每個(gè)覆蓋條帶圍繞輪胎的周邊纏繞一圈或者多圈，分別至少覆蓋胎體簾布層的末端T1或者T1’和側(cè)向邊緣E2或者E2’。
5.權(quán)利要求2的子午線充氣輪胎，其特征在于所述末端T1，T1’分別延伸至兩個(gè)側(cè)向邊緣E1，E2或者E1’，E2’軸向向內(nèi)的位置。
6.權(quán)利要求5的子午線充氣輪胎，其特征在于所述末端T1，T1’被分別插入在側(cè)向邊緣E1，E2和E1’，E2’之間。
7.權(quán)利要求5的子午線充氣輪胎，其特征在于所述卷起端的末端T1，T1’分別延伸至并且覆蓋兩個(gè)側(cè)向邊緣E1，E1’和E2，E2’。
8.權(quán)利要求6的子午線充氣輪胎，其特征進(jìn)一步在于一對(duì)覆蓋條帶，其中每個(gè)覆蓋條帶圍繞輪胎的周邊纏繞一圈或者多圈，分別至少覆蓋末端T1或者T1’的位置。
9.權(quán)利要求1的子午線充氣輪胎，其特征進(jìn)一步在于，一層或者多層簾線加強(qiáng)覆蓋層軸向延伸穿過所述帶束層并且覆蓋胎體簾布層卷起端的兩個(gè)末端T1，T1′。
10.一種制造子午線充氣輪胎的方法，其具有以下步驟形成和成形徑向簾布層胎體；將帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)施加至胎體；其特征在于以下步驟沿側(cè)面帶束邊緣將徑向簾布層的一對(duì)卷起端翻轉(zhuǎn)到至少一部分帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之上；并施加胎面。
全文摘要
子午線充氣輪胎有一對(duì)胎圈芯，胎圈芯在輪胎的各個(gè)胎圈部分分別一個(gè)；具有胎體簾布層的胎體，胎體簾布層具有在胎圈芯內(nèi)側(cè)和外側(cè)之間延伸并且圍繞胎圈芯由軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)翻轉(zhuǎn)從而形成一對(duì)卷起端的徑向設(shè)置的簾線；在胎體外側(cè)徑向布置的橡膠胎面；至少具有緊接布置在胎體和胎面之間的第一帶束簾布層和第二帶束簾布層的帶束結(jié)構(gòu)，胎體簾布層的各個(gè)卷起端都徑向向外延伸，覆蓋至少第一和第二帶束簾布層中一個(gè)或者兩個(gè)的至少一部分。輪胎通過以下方法進(jìn)行制造成形胎體，將帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)應(yīng)用到胎體上，然后沿至少一個(gè)帶束層各自相應(yīng)的側(cè)向邊緣在至少一部分帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)上卷起一對(duì)胎體簾布層卷起端，優(yōu)選其覆蓋兩層或者更多層的所有側(cè)向邊緣。
文檔編號(hào)B29D30/38GK1982091SQ20061017328
公開日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2006年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月15日
發(fā)明者J·P·羅曼 申請(qǐng)人:固特異輪胎和橡膠公司