一種單螺桿擠出的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種單螺桿擠出機(jī)，包括擠出機(jī)機(jī)架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、彈性聯(lián)軸器、減速箱、襯套、下料座、機(jī)筒和螺桿，所述的擠出機(jī)機(jī)架上設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速箱通過(guò)彈性聯(lián)軸器連接，所述的減速箱與螺桿連接，所述的螺桿設(shè)在襯套和機(jī)筒內(nèi)，所述的襯套上設(shè)有下料座，所述的減速箱采用單級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并設(shè)有減震機(jī)構(gòu)，所述的螺桿長(zhǎng)徑比為35:1至40:1。本發(fā)明節(jié)能且能有效提高產(chǎn)能，降低噪音。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種單螺桿擠出機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于塑料管材生產(chǎn)線(xiàn)上的擠出機(jī)設(shè)備制造領(lǐng)域，特別是涉及一種單螺桿擠出機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)的塑料加工工業(yè)中，擠出機(jī)的產(chǎn)量決定著生產(chǎn)線(xiàn)效率的高低，擠出機(jī)的能耗占生產(chǎn)線(xiàn)能耗的大部分。傳統(tǒng)的單螺桿擠出機(jī)加工HDPE時(shí)，一般為低轉(zhuǎn)速、低產(chǎn)量，這樣的低擠出能力難以適應(yīng)現(xiàn)代高效率生產(chǎn)的要求。傳統(tǒng)的單螺桿減速箱采用二級(jí)傳動(dòng)方式，傳動(dòng)效率低，發(fā)熱量大，損耗能量大。要提高產(chǎn)量，傳統(tǒng)上是增大螺桿直徑，但當(dāng)螺桿直徑增大了，螺桿重力增加，螺桿與機(jī)筒的接觸面增大，螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增大，擠出機(jī)能效隨之下降，難以滿(mǎn)足高效率的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種節(jié)能且有效提高產(chǎn)能，降低噪音的單級(jí)傳動(dòng)大長(zhǎng)徑比高速單螺桿擠出機(jī)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，采用的技術(shù)方案如下:
一種單螺桿擠出機(jī)，包括擠出機(jī)機(jī)架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、彈性聯(lián)軸器、減速箱、襯套、下料座、機(jī)筒和螺桿，所述的擠出機(jī)機(jī)架上設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速箱通過(guò)彈性聯(lián)軸器連接，所述的減速箱與螺桿連接，所述的螺桿設(shè)在襯套和機(jī)筒內(nèi)，所述的襯套上設(shè)有下料座，所述的減速箱采用單級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并設(shè)有減震機(jī)構(gòu)，所述的螺桿長(zhǎng)徑比為35:1至40:1。
[0005]本發(fā)明與傳動(dòng)單螺桿擠出機(jī)不同的是減速箱采用了單級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，這樣可以最大程度地減少能量的損失，同時(shí)也使螺桿獲得較高的轉(zhuǎn)速，為塑料的高效率擠出創(chuàng)造有利的條件；此外，本發(fā)明在減速箱內(nèi)設(shè)有減震機(jī)構(gòu)，可以有效地降低噪音，防止機(jī)器的共振。作為本發(fā)明的另一個(gè)具有創(chuàng)造性的點(diǎn)在于:本發(fā)明的螺桿長(zhǎng)徑比大，也就是螺桿工作部分長(zhǎng)，這樣有利于膠料塑化好，混合均勻，膠料受壓力大，產(chǎn)品質(zhì)量好。本發(fā)明中采用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為大功率電機(jī)，電機(jī)效率達(dá)95%，比傳統(tǒng)相同直徑的電機(jī)效率減少2.5%的能耗。
[0006]所述的單級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為單級(jí)齒輪傳動(dòng)。
[0007]本發(fā)明采用的單級(jí)齒輪減速箱相比二級(jí)齒輪減速箱部件減少，減少一級(jí)齒輪傳動(dòng)的能耗，從而減少1%_2%的能耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能，且它的低減速比能實(shí)現(xiàn)螺桿轉(zhuǎn)速達(dá)400-500r/min。結(jié)合本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)，擠出機(jī)的產(chǎn)量可以提高到700-1000kg/h。
[0008]所述的齒輪傳動(dòng)為斜齒輪傳動(dòng)。
[0009]本發(fā)明采用斜齒輪傳動(dòng)，它的好處是:斜齒輪輪齒的接觸線(xiàn)為與齒輪軸線(xiàn)傾斜的直線(xiàn)，輪齒開(kāi)始嚙合和脫離嚙合都是逐漸的，因而傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲??；同時(shí)采用斜齒輪可以降低每對(duì)輪齒的載荷，從而相對(duì)的提高了齒輪的承載能力，延長(zhǎng)了齒輪的使用壽命，并使傳動(dòng)平穩(wěn)，在一定程度上降低了更換齒輪的機(jī)率。
[0010]本發(fā)明雖然單級(jí)齒輪傳動(dòng)的低減速比會(huì)造成減速箱外形大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，減速箱部件少和更換機(jī)率低兩者結(jié)合降低了生產(chǎn)成本。
[0011]所述的減震機(jī)構(gòu)包括隔板和加強(qiáng)筋，所述的隔板和加強(qiáng)筋設(shè)于減速箱體振動(dòng)速度大、應(yīng)力高的部位和軸承孔部位。
[0012]本發(fā)明在減速箱中設(shè)置了減震機(jī)構(gòu)可以有效地降低噪音和防止機(jī)器共振帶來(lái)的損害。
[0013]所述的螺桿包括加料段、熔融段和擠出段，加料段采用單頭螺紋結(jié)構(gòu)，熔融段采用雙頭螺紋分離型結(jié)構(gòu)，擠出段采用屏障型加混煉型的結(jié)構(gòu)。
[0014]塑料通過(guò)加料段的壓縮后進(jìn)入熔融段，分離型螺桿具有較深的螺槽，因而有較小的剪切速度替代，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，熔融的塑料不易被分解；熔融的塑料進(jìn)入屏障段時(shí)，只有熔化了的塑料才能越過(guò)屏障進(jìn)行，而未熔化的塑料被擋住，當(dāng)熔化不完全的塑料通過(guò)螺桿間隙時(shí)，塑料將承受進(jìn)一步的剪切；熔融的塑料出螺槽的時(shí)候，還形成漩渦狀的環(huán)流，這種結(jié)構(gòu)進(jìn)一步增加了塑料熔體的混合作用，保證了制品具有優(yōu)良的塑化質(zhì)量。
[0015]所述的螺桿頭部設(shè)有銷(xiāo)釘。
[0016]本發(fā)明在螺桿頭部設(shè)置的銷(xiāo)釘能打亂料流，減少溫度波動(dòng)和壓力波動(dòng)，提高擠出塑料的質(zhì)量。
[0017]所述的襯套內(nèi)腔表面為錐面，且襯套設(shè)有冷卻裝置。
[0018]本發(fā)明的襯套內(nèi)腔表面為錐面使得擠出機(jī)螺桿的加料段與物料腔的間隙由大到小合理過(guò)渡，提高了入料的能力，降低了高速旋轉(zhuǎn)時(shí)擠出機(jī)螺桿的扭矩；此外在襯套設(shè)置冷卻裝置能防止塑料在襯套內(nèi)熔化，提高輸送效率。
[0019]所述的冷卻裝置為冷水槽。
[0020]所述的襯套設(shè)有溝槽。
[0021]所述的溝槽為縱向溝槽。
[0022]本發(fā)明的襯套設(shè)有縱向溝槽能夠提高塑料的輸送效率。
[0023]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的有益效果為:
1.采用大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)單級(jí)齒輪減速箱，且單級(jí)齒輪減速箱設(shè)有減震機(jī)構(gòu)，能有效解決擠出機(jī)產(chǎn)能低、耗電以及噪音大的現(xiàn)象。
[0024]2.螺桿長(zhǎng)徑比大使膠料塑化好，混合均勻，膠料受壓力大，產(chǎn)品質(zhì)量好。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1:本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖中:1.機(jī)架；2.螺桿；3.襯套；4.減速箱；5.驅(qū)動(dòng)電機(jī)；6.下料座；7.機(jī)筒；
8.彈性聯(lián)軸器。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0028]實(shí)施例1
如圖1，一種單螺桿擠出機(jī)，包括擠出機(jī)機(jī)架1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)5、彈性聯(lián)軸器8、單級(jí)齒輪減速箱4、襯套3、下料座6、機(jī)筒7和螺桿2，所述的擠出機(jī)機(jī)架1上設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)5，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)5與單級(jí)齒輪減速箱4通過(guò)彈性聯(lián)軸器8連接，所述的單級(jí)齒輪減速箱4與螺桿2連接，所述的螺桿2設(shè)在襯套3和機(jī)筒7內(nèi)，所述的襯套3上設(shè)有下料座6，所述的單級(jí)齒輪減速箱設(shè)有減震機(jī)構(gòu)，減震機(jī)構(gòu)包括隔板和加強(qiáng)筋，所述的隔板和加強(qiáng)筋設(shè)于減速箱體振動(dòng)速度大、應(yīng)力高的部位和軸承孔部位，所述的螺桿長(zhǎng)徑比為35:1，螺桿直徑60mm。
[0029]所述的單級(jí)傳動(dòng)減速箱4輸出轉(zhuǎn)速400r/min,螺桿通過(guò)軸孔與單級(jí)傳動(dòng)減速箱4的低速軸連接獲得動(dòng)力，螺桿2加料段的單頭螺棱將塑料粒強(qiáng)制壓入襯套3中，襯套3內(nèi)腔表面為錐面，襯套3上開(kāi)有形狀不同的縱向溝槽；在驅(qū)動(dòng)力的作用下，塑料與機(jī)筒7的摩擦力不斷增大，螺桿加料區(qū)產(chǎn)生高壓力；在高壓力與強(qiáng)摩擦力的作用下，容易在襯套3里產(chǎn)生大量摩擦熱，從而使加料段的塑料熔化，破壞固體輸送，降低輸送效率，為此本發(fā)明在襯套3通冷水槽，防止塑料在襯套3段熔化，提高輸送效率。
[0030]本實(shí)施例中單螺桿擠出機(jī)的產(chǎn)量達(dá)到700kg/h。
[0031]實(shí)施例2
當(dāng)螺桿長(zhǎng)徑比為37:1，螺桿直徑60mm，單級(jí)齒輪減速箱輸出轉(zhuǎn)速為450r/min，單螺桿擠出機(jī)的產(chǎn)量達(dá)到850kg/h。
[0032]實(shí)施例3
當(dāng)螺桿長(zhǎng)徑比為40:1，螺桿直徑65mm，單級(jí)齒輪減速箱輸出轉(zhuǎn)速為500r/min，單螺桿擠出機(jī)的產(chǎn)量達(dá)到1000kg/h。
【權(quán)利要求】
1.一種單螺桿擠出機(jī)，包括擠出機(jī)機(jī)架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、彈性聯(lián)軸器、減速箱、襯套、下料座、機(jī)筒和螺桿，所述的擠出機(jī)機(jī)架上設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速箱通過(guò)彈性聯(lián)軸器連接，所述的減速箱與螺桿連接，所述的螺桿設(shè)在襯套和機(jī)筒內(nèi)，所述的襯套上設(shè)有下料座，其特征在于，所述的減速箱采用單級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并設(shè)有減震機(jī)構(gòu)，所述的螺桿長(zhǎng)徑比為35:1 至 40:1。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單螺桿擠出機(jī)，其特征在于，所述的單級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為單級(jí)齒輪傳動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種單螺桿擠出機(jī)，其特征在于，所述的齒輪傳動(dòng)為斜齒輪傳動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單螺桿擠出機(jī)，其特征在于，所述的減震機(jī)構(gòu)包括隔板和加強(qiáng)筋，所述的隔板和加強(qiáng)筋設(shè)于減速箱體振動(dòng)速度大、應(yīng)力高的部位和軸承孔部位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單螺桿擠出機(jī)，其特征在于，所述的螺桿包括加料段、熔融段和擠出段，加料段采用單頭螺紋結(jié)構(gòu)，熔融段采用雙頭螺紋分離型結(jié)構(gòu)，擠出段采用屏障型加混煉型的結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種單螺桿擠出機(jī)，其特征在于，所述的螺桿頭部設(shè)有銷(xiāo)釘。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單螺桿擠出機(jī)，其特征在于，所述的襯套內(nèi)腔表面為錐面，且襯套設(shè)有冷卻裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種單螺桿擠出機(jī)，其特征在于，所述的冷卻裝置為冷水槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的一種單螺桿擠出機(jī)，其特征在于，所述的襯套設(shè)有溝槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種單螺桿擠出機(jī)，其特征在于，所述的溝槽為縱向溝槽。
【文檔編號(hào)】B29C47/38GK103660234SQ201310742560
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】李秋明, 蔡炳然 申請(qǐng)人:廣東聯(lián)塑機(jī)器制造有限公司