專(zhuān)利名稱(chēng)：液壓式輪胎定型硫化機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種橡膠工業(yè)輪胎制造所用設(shè)備，尤其是一種液壓式輪胎定型硫化機(jī)。
目前，現(xiàn)有的輪胎硫化基本都使用機(jī)械式輪胎定型硫化機(jī)，以其中心機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)又分為A型和B型硫化機(jī)。機(jī)械式硫化機(jī)的缺點(diǎn)是1、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。機(jī)械式硫化機(jī)為“四聯(lián)桿”結(jié)構(gòu)，由機(jī)座，左右墻板，左右曲柄齒輪，左右連桿和上橫梁等件組成。曲柄齒輪裝設(shè)在機(jī)座的兩側(cè)，由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，連桿上連上橫梁，下連曲柄齒輪，當(dāng)曲柄齒輪傳動(dòng)時(shí)，使上橫梁在墻板導(dǎo)軌上作曲線運(yùn)動(dòng)，上下模則分別裝設(shè)在上橫梁與底座之間，當(dāng)曲柄齒輪轉(zhuǎn)到接近下死點(diǎn)時(shí)，則將上下模合緊，其時(shí)“四聯(lián)桿”各件構(gòu)成一個(gè)力封閉系統(tǒng)，輪胎則在模具內(nèi)進(jìn)行硫化。
2、剛性差。墻板及四聯(lián)桿各件容易變形。
3、運(yùn)動(dòng)精度低。曲線導(dǎo)軌精度難以保證，裝胎機(jī)構(gòu)對(duì)中性差。
4、調(diào)模調(diào)壓困難。每次換規(guī)格需調(diào)模一次，而且較麻煩。
5、輪胎廢邊較大。主要由各件變形產(chǎn)生。A型硫化機(jī)由于膠囊容易偏歪(膠囊只有下子口固定)，輪胎定型均勻性較差。B型硫化機(jī)由于膠囊伸直時(shí)為瘦長(zhǎng)型，因而當(dāng)硫化子午線輪胎時(shí)(胎坯較矮)，輪胎定型較困難，有時(shí)甚至?xí)绊懙疆a(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)，B型硫化機(jī)因上橫梁在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的傾斜，也不利于安裝活絡(luò)模。隨著子午線輪胎的發(fā)展，其產(chǎn)量所占比重日益增加，子午線輪胎的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)都比普通輪胎要求高，因此機(jī)械式輪胎定型硫化機(jī)已不能適應(yīng)子午線輪胎生產(chǎn)的需要。
目前，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的液壓式輪胎定型硫化機(jī)，如湛江機(jī)械廠生產(chǎn)的液壓式硫化機(jī)為日本、三菱技術(shù)，與江門(mén)化工橡膠機(jī)械廠自行研制的液壓式硫化機(jī)有共同之處(但具體結(jié)構(gòu)有區(qū)別)，都是框架式結(jié)構(gòu)，由裝設(shè)在橫梁上的加壓缸通過(guò)墊柱將壓力傳到模具之上，從而構(gòu)成一個(gè)力封閉系統(tǒng)，其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，模具升降的導(dǎo)向?qū)к壖庸だщy，難以保證必要的精度要求，裝設(shè)活絡(luò)模推力機(jī)構(gòu)受到一定限制，而使用活絡(luò)模是子午線輪胎生產(chǎn)要求具備的條件。江陰龍馬機(jī)械工程公司的液壓式硫化機(jī)是日本技術(shù)，其結(jié)構(gòu)與前者不同，上模梁為升降式，由裝設(shè)在機(jī)臺(tái)兩旁的油缸驅(qū)動(dòng)，由一套機(jī)械構(gòu)件保證左右同步，當(dāng)上模梁連同上模下降至全合模時(shí)，由裝設(shè)在底座上的八只鎖環(huán)將上模梁鎖緊，鎖環(huán)本身與加壓缸連接在一起，當(dāng)加壓缸向下抽緊時(shí)，以上各件構(gòu)成一個(gè)力封閉導(dǎo)流。其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，加工難度大，機(jī)臺(tái)重量大，因該機(jī)采用B型中心機(jī)構(gòu)，從而增大了機(jī)臺(tái)的高度，而且對(duì)生產(chǎn)子午線輪胎將會(huì)出現(xiàn)一些難題。
本實(shí)用新型的目的是提供一種整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)臺(tái)精度高，剛度強(qiáng)，中心機(jī)構(gòu)合理可確保輪胎定型的精確度和可靠性，利于子午線輪胎生產(chǎn)的液壓式輪胎定型硫化機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括框架、鎖環(huán)、加壓缸、加熱室、中心機(jī)構(gòu)、裝胎機(jī)構(gòu)、卸胎機(jī)構(gòu)、同步凹凸塊，安全機(jī)構(gòu)和卸胎滾道，框架為拉桿式結(jié)構(gòu)，加壓缸置于下膜之下，鎖柱由裝設(shè)于框架上橫梁上的鎖環(huán)鎖緊，裝胎機(jī)構(gòu)設(shè)置在機(jī)臺(tái)前，卸胎機(jī)構(gòu)設(shè)置在機(jī)臺(tái)后，同步凹凸塊分別設(shè)置在左模和右模相對(duì)應(yīng)的位置，加熱室設(shè)置在框架的上橫梁和底座之間，中心機(jī)構(gòu)裝設(shè)在下模之下，底座之內(nèi)，安全機(jī)構(gòu)安裝在兩個(gè)上墊板之上，卸胎滾道設(shè)置在機(jī)臺(tái)兩工位的正后方，用地腳螺釘緊固在地基上。
本實(shí)用新型由于采用液壓傳動(dòng)，以加壓缸加壓產(chǎn)生鎖模力，并以框架式結(jié)構(gòu)代替機(jī)械式硫化機(jī)傳統(tǒng)的“四聯(lián)桿”結(jié)構(gòu)，使得輪胎硫化時(shí)力封閉系統(tǒng)由“四聯(lián)桿”受力變?yōu)榭蚣苁芰?，增加了機(jī)臺(tái)的剛性和可靠性，由于模具的升降是作直線運(yùn)動(dòng)，液壓傳動(dòng)方式簡(jiǎn)單有效，運(yùn)動(dòng)精度容易保證，加之在總體設(shè)計(jì)上采用了C型中心機(jī)構(gòu)，這對(duì)液壓式硫化機(jī)是一個(gè)最佳搭配，它可以有效地將機(jī)臺(tái)高度降低，并且可以獲得較好的定型均勻性，從而大大地提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和及格率，最終地提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。本實(shí)用新型有如下優(yōu)點(diǎn)a、與機(jī)械式硫化機(jī)相比(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造，(2)機(jī)臺(tái)剛性好，(3)運(yùn)動(dòng)精度高，(4)調(diào)模調(diào)壓容易，壓力重現(xiàn)性好，(5)占地面積少，(6)輪胎廢邊小，(7)輪胎定型均勻，產(chǎn)品質(zhì)量容易保證。
b、與其他結(jié)構(gòu)(即采用A型或B型中心機(jī)構(gòu))的液壓式硫化機(jī)相比(1)結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，重量較輕，(2)容易獲得較高的運(yùn)動(dòng)精度，(3)模具同步性好，措施簡(jiǎn)單，(4)輪胎定型均勻，產(chǎn)品質(zhì)量高。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明


圖1(a)為本實(shí)用新型的主視圖；
圖1(b)為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖2為鎖環(huán)的結(jié)構(gòu)圖；圖3為加壓缸的結(jié)構(gòu)圖；圖4(a)為中心機(jī)構(gòu)的外形圖；圖4(b)為中心機(jī)構(gòu)的剖視圖；圖4(c)內(nèi)中心機(jī)構(gòu)的C－C向剖視圖；圖5為裝胎機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；圖6為卸胎機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；圖7(a)，(b)為安全機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；圖8(a)，(b)卸胎滾道的結(jié)構(gòu)圖。
(一)框架(見(jiàn)
圖1)框架是機(jī)臺(tái)的主體，主要由上橫梁1，底座2，左右側(cè)架3拉柱4組成，左右側(cè)架3位于底座2之上，上橫梁1之下的兩側(cè)由螺栓和定位銷(xiāo)各自連接，并由六根拉柱4用螺母將各件拉緊使以上多件構(gòu)成一框架。它是輪胎硫化時(shí)力封閉系統(tǒng)的主要受力構(gòu)件，也是機(jī)臺(tái)的主體，各個(gè)部件都裝設(shè)在其上各不同的位置，并構(gòu)成左右兩個(gè)工位，每個(gè)工位的中心在上橫梁1和底座2相應(yīng)處各開(kāi)設(shè)一圓孔，并分別裝入軸套5和中心套6，以便鎖柱7在其中上下滑動(dòng)和在底座2中心裝設(shè)中心機(jī)構(gòu)8。
(二)鎖環(huán)(見(jiàn)
圖1序號(hào)9)鎖環(huán)9為兩半環(huán)合并式(具體結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2)，由帶耳半環(huán)10和半環(huán)11等件組成，它們的上部圓環(huán)開(kāi)設(shè)有齒口，而下部園環(huán)為一園形子口，它嵌裝在上橫梁1頂部(工位的上端)的園槽內(nèi)。兩個(gè)半環(huán)以螺栓12和銷(xiāo)釘13連接成為一體，因此它能在上橫梁上作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由一裝設(shè)在鎖環(huán)之間的油缸(見(jiàn)
圖1序號(hào)14)同時(shí)驅(qū)動(dòng)左右兩個(gè)鎖環(huán)，輪胎硫化時(shí)它用來(lái)鎖緊左右兩個(gè)鎖柱(見(jiàn)
圖1序號(hào)1)。
(三)加壓缸(見(jiàn)
圖1序號(hào)14)加壓缸(具體結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖3)為產(chǎn)生鎖模力的動(dòng)力來(lái)源，用螺栓裝設(shè)在底座上平面上，每個(gè)工位共有四只，加壓缸為雙向動(dòng)作，活塞上推加壓時(shí)其單位壓力為21MPa，總壓力可達(dá)140頓。加壓缸由缸體15，缸蓋16，活塞17，套18，密封圈19和半卡環(huán)20組成，(活塞的最大行程為7毫米)，活塞桿的端部與下墊板套接，并裝入半卡環(huán)20防止其脫出。因而加壓缸向上加壓和反抽時(shí)下墊板連同下模具等件也隨之而動(dòng)。
(四)加熱室(見(jiàn)
圖1)加熱室又分上加熱室和下加熱室，裝設(shè)在上橫梁和底座之間，每個(gè)工位各設(shè)置一套，上加熱室由上熱板21，保溫墊20，上墊板23和上保溫罩24組成，上熱板和保溫墊用螺釘擰裝在上墊板23之下，上墊板23上面的中心部位裝設(shè)有一法蘭25，其上又用螺釘連接一鎖柱7，上述各件連成一整體，并在上墊板的外圍裝設(shè)一保溫罩。整個(gè)上加熱室是由裝在(用螺栓)上橫梁的油缸26所驅(qū)動(dòng)(通過(guò)連接法蘭27)。硫化輪胎時(shí)上模具就裝設(shè)在上熱板之下，因此，上模具通過(guò)鎖柱的導(dǎo)向作用可作上下升降運(yùn)動(dòng)，并以裝設(shè)在上墊板上的定向塊28嵌在側(cè)架的導(dǎo)向槽中，以防止上加熱室轉(zhuǎn)動(dòng)。上墊板上面的前后方各裝設(shè)一只氣缸29，用螺栓連接、以便使用活絡(luò)模時(shí)作驅(qū)動(dòng)之用。下加熱室由墊環(huán)30，下墊板31，保溫墊32，下熱板33和保溫罩34組成。墊環(huán)30用螺釘固定在底座上、下墊板則套裝在底座中心位置的中心套之上，以此保證其對(duì)中性、并以擰裝在墊環(huán)上的四只螺釘來(lái)限位(包括垂直方向的移動(dòng)和圓周方向的轉(zhuǎn)動(dòng))，保溫墊和下熱板側(cè)用螺釘擰裝在下墊板之上，三者連成一整體，并能在中心套上作上下移動(dòng)(浮動(dòng))。輪胎硫化時(shí)下模具就裝在下熱板之上，所以下模具也隨之浮動(dòng)。保溫罩則裝設(shè)在墊環(huán)的外圍，起到整個(gè)下加熱室保溫的作用。
(五)中心機(jī)構(gòu)(見(jiàn)
圖1序號(hào)8)中心機(jī)構(gòu)分左右中心機(jī)構(gòu)兩個(gè)部件，其結(jié)構(gòu)相同只是左右對(duì)稱(chēng)之分(具體結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖4)，中心機(jī)構(gòu)為機(jī)臺(tái)的核心，也是決定機(jī)臺(tái)性質(zhì)的關(guān)鍵部件，它有兩個(gè)主要作用，一是與裝胎機(jī)構(gòu)配合完成裝胎和定型或與卸胎機(jī)構(gòu)配合完成卸胎，二是在硫化過(guò)程中完成胎腔內(nèi)的熱交換過(guò)程，其中包括加熱和冷卻等。中心機(jī)構(gòu)由上壓盤(pán)35，上托盤(pán)36，活塞37，接管38，油缸39，壓蓋40，噴射蓋41，Y型密封圈42，O型密封圈43，套筒44，下壓盤(pán)45，下托盤(pán)46，O型密封圈47，密封環(huán)48，中心缸49，接管50，墊圈51，囊筒52，襯套53，油缸54，托桿55組成。左右中心機(jī)構(gòu)分別裝設(shè)在底座2之內(nèi)，即裝在下模之下，囊筒52是套裝在底座2(兩工位中心)的中心套6內(nèi)，囊筒52上部將與下模子口鋼圈相套接并用螺釘固定之。中心缸49的頂部為一梯型螺紋盤(pán)座，而中心缸內(nèi)裝有活塞37和密封環(huán)48，并在活塞桿上套入一套筒44，作為調(diào)整定型高度之用，中心缸49上端裝有(用螺釘連接)一噴射蓋41，過(guò)熱水進(jìn)入膠囊時(shí)經(jīng)此噴射蓋41起到噴射和攪動(dòng)的作用，它本身又是中心缸的一只缸蓋，活塞桿就在其中心伸出外露，此活塞桿能控制膠囊伸直和收縮，以滿(mǎn)足輪胎定型的需要，噴射蓋14與中心缸49之間以及與活塞桿之間都裝設(shè)有密封圈，由壓蓋40壓緊，梯型螺紋盤(pán)座56的下部裝設(shè)兩根接管50(由密封墊密封，用螺栓擰緊)，其中之一為硫化介質(zhì)進(jìn)入另一為排出。還有一根接管50與中心缸40中部伸出的法蘭相連接，它是中心水缸的上部進(jìn)水管，而下部進(jìn)水管裝設(shè)在中心缸的尾部由錐管螺紋連接。整個(gè)中心缸通過(guò)囊筒52下部的園孔插裝在囊筒52之內(nèi)，中心缸和尾部裝有托桿55，用螺母將其固定，托桿兩端則分別與兩只油缸39相連接，而油缸39則反裝在底座之下，因此，整個(gè)中心缸可以在囊筒之內(nèi)作升降運(yùn)動(dòng)，當(dāng)中心缸的梯型螺紋盤(pán)座56升至下模之上時(shí)，膠囊在機(jī)臺(tái)外用上下托盤(pán)和上下夾盤(pán)夾緊后可整體擰裝于梯型螺紋座上，由O型密封圈進(jìn)行密封。膠囊上部由活塞桿支承并用螺母固定之。在硫化過(guò)程中，中心缸升降有三個(gè)位置，這三個(gè)位置是由墊叉和墊塊的擺入相互配合而確定的圖4的位置，即為墊叉和墊塊同時(shí)已擺入到中心缸49的徑槽之內(nèi)，(它起承受壓力和限位作用)，也是輪胎進(jìn)行硫化時(shí)的正確位置，當(dāng)墊叉和墊塊擺出后中心缸仍可上升80毫米距離，(因其時(shí)墊塊脫離限位)，這一動(dòng)作為剝離膠囊的過(guò)程(如在非硫化時(shí)這一動(dòng)作可作為更換膠囊之用)，相反，整個(gè)中心缸由油缸驅(qū)動(dòng)，也可以收縮至囊筒的底部，其時(shí)為膠囊從胎腔內(nèi)拔出的過(guò)程。
(六)裝胎機(jī)構(gòu)(見(jiàn)
圖1序號(hào)59)裝胎機(jī)構(gòu)分左右裝胎機(jī)構(gòu)兩個(gè)部件，其結(jié)構(gòu)相同，左右對(duì)稱(chēng)，裝胎機(jī)構(gòu)裝設(shè)在機(jī)臺(tái)的前方左右兩側(cè)，上連軸承座和軸套見(jiàn)圖60，61，而軸承座60用螺栓和定位銷(xiāo)固定在上橫梁1上，下連底座2的軸座和軸套。裝胎機(jī)構(gòu)(具體結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖5)實(shí)際主要是由一活動(dòng)油缸和一機(jī)械手所組成，活動(dòng)油缸主要由缸體62，活塞柱63，活塞環(huán)64，Yx型密封圈65，端蓋66，O型密封圈67，Yx型密封圈68，小壓蓋69，防塵圈70組成。整個(gè)活動(dòng)油缸的活塞柱上下端各裝有一支板71，由鍵72作定位。一根通過(guò)缸體軸承73的導(dǎo)向軸74與上下支板相連接，并以螺母擰緊固定?；顒?dòng)油缸是垂直安裝在機(jī)臺(tái)的前方兩側(cè)，工作時(shí)活塞柱(與活塞同為一體)固定不動(dòng)，上下兩端由軸承支承缸體是可以上下升降的。同時(shí)在活塞柱最下端裝有一杠桿75，它用鍵作定位由螺母固緊，杠桿的支點(diǎn)與油缸(見(jiàn)
圖1序號(hào)76)用銷(xiāo)軸相連接，因此活動(dòng)油缸也可以作回旋擺動(dòng)。機(jī)械手則用螺栓和定位銷(xiāo)橫向固定在缸體上。因此機(jī)械手實(shí)際上也能作升降運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)，以便進(jìn)行裝胎。機(jī)械手主要由臂座77，園盤(pán)78，套79，O型密封圈80，81，活塞82，蓋87，Yx型密封圈，爪子89組成。而臂座77，套79，活塞82和蓋等件組成一氣缸，活塞82上下運(yùn)動(dòng)時(shí)通過(guò)支座84，桿90和螺柱86，79的杠桿作用，帶動(dòng)爪子作開(kāi)合運(yùn)動(dòng)(即抓胎和松胎)，螺柱86的長(zhǎng)短是可以調(diào)整的，使得調(diào)整后的爪子開(kāi)合范圍能準(zhǔn)確達(dá)到所要求的尺寸，而爪子的上部支點(diǎn)是可以更選的(設(shè)有兩檔；13″～14″和15″～16″)，以適應(yīng)硫化不同規(guī)格輪胎的要求。
(七)卸胎機(jī)構(gòu)(見(jiàn)
圖1之92)卸胎機(jī)構(gòu)也分左右兩個(gè)部件，其基本結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖6)與左右裝胎機(jī)構(gòu)相同，不同處有三點(diǎn)(1)機(jī)械手除下部裝設(shè)有爪子外，上部也裝有爪子87，由同一氣缸驅(qū)動(dòng)，以便輪胎粘上模時(shí)可以(手動(dòng))用機(jī)械手將輪胎取下。(2)、活動(dòng)油缸的升降行程較裝胎機(jī)構(gòu)的短，所以在油缸內(nèi)增設(shè)一個(gè)套筒88。(3)、機(jī)械手的旋轉(zhuǎn)角度較裝胎機(jī)構(gòu)為小，所以個(gè)別另件的尺寸也有所不同，卸胎機(jī)構(gòu)裝設(shè)在機(jī)臺(tái)的后方兩則，與裝胎機(jī)構(gòu)位置相對(duì)應(yīng)，卸胎機(jī)構(gòu)與中心機(jī)構(gòu)相配合可以完成卸胎工作，將輪胎卸至滾道上。
(八)同步凹凸塊(見(jiàn)
圖1之89、90)同步凹凸塊裝設(shè)在兩個(gè)上墊板之間，用螺栓和定位銷(xiāo)固定在上墊板上，同步凸塊90卡在同步凹?jí)K89之中，因此，任何一個(gè)模具升降必然帶動(dòng)另一個(gè)模具同時(shí)升降，起到左右模具升降同步的作用，其誤差±2毫米。
(九)安全機(jī)構(gòu)(見(jiàn)
圖1之91)安全機(jī)構(gòu)裝在兩個(gè)上墊板之上，其安全桿懸掛在上保溫罩前方邊沿之下合模時(shí)若有障礙物觸動(dòng)安全桿時(shí)，安全桿被抬起，行程開(kāi)關(guān)即發(fā)出信號(hào)停止合模并作反向運(yùn)動(dòng)，安全機(jī)構(gòu)(具體結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖7)由安全桿93，軸承座94，支軸95，彈簧96和行程開(kāi)關(guān)97等件組成。
(十)卸胎滾道(1之98)卸胎滾道設(shè)置在機(jī)臺(tái)兩工位的正后方、用地腳螺釘緊固在地基上，滾道是可以翻轉(zhuǎn)的，由一氣缸驅(qū)動(dòng)，接胎時(shí)滾道被推到水平位置，之后即翻轉(zhuǎn)13°將輪胎卸出機(jī)臺(tái)或送到后充氣。卸胎滾道(具體結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖8)由導(dǎo)輥99，支座100，氣缸101，架子102，托架103組成。
權(quán)利要求1.一種液壓式輪胎定型硫化機(jī)，其特征在于該機(jī)包括框架、鎖環(huán)、加壓缸、加熱室、中心機(jī)構(gòu)、裝胎機(jī)構(gòu)、卸胎機(jī)構(gòu)、同步凹凸塊，安全機(jī)構(gòu)和卸胎滾道，框架為拉桿式結(jié)構(gòu)，加壓缸置于下膜之下，鎖柱由裝設(shè)于框架上橫梁上的鎖環(huán)鎖緊，裝胎機(jī)構(gòu)設(shè)置在機(jī)臺(tái)前，卸胎機(jī)構(gòu)設(shè)置在機(jī)臺(tái)后，同步凹凸塊分別設(shè)置在左模和右模相對(duì)應(yīng)的位置，加熱室設(shè)置在框架的上橫梁和底座之間，中心機(jī)構(gòu)裝設(shè)在下膜之下，底座之內(nèi)，安全機(jī)構(gòu)安裝在兩個(gè)上墊板之上，卸胎滾道設(shè)置在機(jī)臺(tái)兩工位的正后方，用地腳螺釘緊固在地基上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種液壓式輪胎定型硫化機(jī)，其框架為拉桿式結(jié)構(gòu)，加壓缸置于下膜之下，鎖柱由裝設(shè)于框架的橫梁上的鎖環(huán)鎖緊，裝胎機(jī)構(gòu)設(shè)置在機(jī)臺(tái)前，卸胎機(jī)構(gòu)設(shè)置在機(jī)臺(tái)后，同步凹凸塊分別設(shè)置在左膜和右膜相對(duì)應(yīng)的位置，加熱室設(shè)置在框架的上橫梁和底座之間，中心機(jī)構(gòu)裝設(shè)在下膜之下，底座之內(nèi)，安全機(jī)構(gòu)安裝在兩個(gè)上墊板之上。卸胎滾道設(shè)置在機(jī)臺(tái)兩工位的正后方，用地腳螺釘緊固在地基上，本實(shí)用新型精度高，安全可靠。
文檔編號(hào)B29C35/02GK2210776SQ95201019
公開(kāi)日1995年10月25日 申請(qǐng)日期1995年1月18日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月18日
發(fā)明者黃熊飛 申請(qǐng)人:黃熊飛