專利名稱：客車空調系統(tǒng)的控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是有關于一種客車空調系統(tǒng)的控制裝置，更詳而言之，特別是指借由控制裝置自動檢測所輸入冷凝器的冷媒壓力大小，以自動調整散熱風扇的運轉效率及頻率，進而使空調系統(tǒng)運行時可大幅減低噪音，延長壓縮機及各機組的使用壽命的空調系統(tǒng)的控制裝置。
背景技術：
傳統(tǒng)大型客車的空調系統(tǒng)于運作時，無論在冬天或夏天，冷凝器的散熱風扇持續(xù)不斷在一定轉速頻率高速運轉，壓縮機以及發(fā)電機以及引擎運行所產生的極大噪音，此等因素使得客車內的乘客無法享受舒適的搭乘，特別是乘坐在客車尾端或冷氣外圍的乘客被噪音影響程度更為嚴重，所以乘客都較不愿意乘坐于客車車尾端或冷氣外圍的座位，再者，空調系統(tǒng)無論在任何季節(jié)運行時，冷凝器的散熱風扇持續(xù)運轉從不間斷的以一定頻率高速運轉，此等長時間的運轉于是造成車內溫度過低、車內溫度不穩(wěn)定及壓縮機、發(fā)電機及相關的零組件的損壞，且客車所需消耗的能源成本極高，易造成壓縮機在冬天(低溫)下過渡散熱而造成液壓縮的狀況而損害壓縮機，造成業(yè)者成本上具有相當程度的損失。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種客車空調系統(tǒng)的控制裝置，可自動檢測所輸入冷凝器的冷媒壓力大小，以自動調整散熱風扇的運轉效率及頻率，進而使空調系統(tǒng)運行時可大幅減低噪音，延長壓縮機及各機組的使用壽命的空調系統(tǒng)的控制裝置。
為達到上述的目的，本實用新型一種客車空調系統(tǒng)的控制裝置，其包含有控制器，是為一控制空調系統(tǒng)的裝置，該控制器上設置有強制送風鈕；電器控制組件，是與控制器連結，且是由一個以上控制組件所組成，形成可以控制空調系統(tǒng)運行的控制回路；壓力檢測器，一端是形成有線路與電器控制組件連結，而另一端是與空調系統(tǒng)的冷媒輸送管路相連結，而可檢測出設定冷媒的壓力范圍。
所述的客車空調系統(tǒng)的控制裝置，其中，該壓力檢測器可檢測冷媒壓力的壓力范圍為150psi～225psi。
所述的客車空調系統(tǒng)的控制裝置，其中，該強制送風鈕，并配合控制IC可強制送風裝置送風。
所述的客車空調系統(tǒng)的控制裝置，其中，該空調裝置是可設置于客車的車尾。
所述的客車空調系統(tǒng)的控制裝置，其中，該空調裝置是可設置于客車的車頂。
所述的客車空調系統(tǒng)的控制裝置，其中，該電器控制組件可為電阻。
所述的客車空調系統(tǒng)的控制裝置，其中，該電器控制組件可為控制IC。
所述的客車空調系統(tǒng)的控制裝置，其中，該冷媒的壓力范圍是可依需要而設定在不同的壓力范圍。


圖1是為本實用新型的立體配置示意圖；圖1a為控制器10的放大示意圖；圖1b為電器控制元件11的放大示意圖；圖1c為冷凝器13的放大示意圖；圖1d為壓力檢測器的放大示意圖；圖2是為本實用新型的控制器立體示意圖；圖3是為本實用新型實施狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
為期使對于本實用新型的目的、功效及構造特征能有更詳細明確的了解，茲舉出如下述較佳的實施例并配合附圖說明如后請參閱圖1、圖2、圖3所示，其分別是為本實用新型的立體配置示意圖、本實用新型的控制器立體示意圖以及本實用新型實施狀態(tài)示意圖。
如圖所示，本實用新型所述的客車空調系統(tǒng)的控制裝置1，其主要是包含有控制器10電器控制組件11(例如電阻或控制IC)及壓力檢測器12所構成，同時，所述的空調系統(tǒng)大致上皆包含有壓縮機3、干燥器15、膨脹閥16、毛細管17或蒸發(fā)器18等組件，于此不再詳加敘述此等組件。
所述控制器10是為一種可以控制空調系統(tǒng)的裝置，該控制器10之上是設置強制散熱鈕100。
電器控制組件11是與控制器10連結而可達成相互聯結動作，且其是由一個以上控制組件110所組成，而得以形成可控制空調系統(tǒng)運行的控制回路。
壓力檢測器12，一端是形成有線路120與電器控制組件11連結，而另一端是與空調系統(tǒng)的冷媒輸送管路121相連結。
該控制器10是設置于客車2的車頭處而與電器控制組件11相連結，相互間并且配合了經由壓縮機3輸入冷凝器13的冷媒壓力的壓力檢測器12，例如該壓力檢測器12設定檢測冷媒的壓力在150psi～225psi的區(qū)間范圍內(當然壓力值范圍是可依據需要而設定在不同范圍)，將檢測所得的冷媒壓力回傳電器控制組件11，而該電器控制組件11是可將訊號傳至控制器10使冷凝器13的散熱風扇130可自動施行波段式控制運轉功能。
所述冷凝器13的散熱風扇130所形成的多元化模式控制運轉模式則請參考如下所述，當冬天或氣溫較低時，壓縮機3輸出冷媒的壓力亦較低，該壓力檢測器12檢測冷媒壓力較低時立即回傳電器控制組件11，該電器控制組件11即刻傳訊至控制器10，該控制器10及產生訊號至冷凝器13的散熱風扇130，此時該散熱風扇130是僅需低轉速的運轉，即可使冷凝器13具有良好的散熱效果，進而使空調系統(tǒng)在冬天或溫度較低運轉時，不會產生車內冷氣過強的情況，而且不易形成噪音。
當夏天或氣溫較高時，壓縮機3輸出冷媒的壓力亦較高，壓力檢測器12檢測冷媒壓力較高時將立即回傳電器控制組件11，該電器控制組件11并傳訊至控制器10，再借由控制器10產生訊號至冷凝器13而且強制性啟動散熱風扇130，此時該散熱風扇130則呈現穩(wěn)定性的高轉速的運轉而不會不規(guī)則的升降溫度，使得冷凝器13具有最佳而且穩(wěn)定的散熱效果，進而使空調系統(tǒng)在夏天或溫度較高而處在高速行駛以及高速運轉時，保證會于車內產生一較舒適冷氣溫度。
控制器10上是設置有強制鈕100，在按壓強制鈕100時，無論壓縮機3所輸出的冷媒壓力是為高或低，皆可強制性的驅動散熱風扇130在高速的轉速下運轉，借由改變冷凝器13的散熱效果，使得車內制冷效果呈現良性的相對變化，且更可手動控制散熱風扇130的轉速，使用者因而可以適時調整空調系統(tǒng)的冷氣溫度；即使自動開關故障，本實用新型亦可充分利用強制鈕100做為手動控制，同樣可以運作空調系統(tǒng)。
據由前述可知，本實用新型所述的空調系統(tǒng)的控制裝置1，主要是包含有控制器10、電器控制組件11、壓力檢測器12，利用電器控制組件11并配合控制器10及壓力檢測器12，使得控制裝置1可以自動調整冷氣溫度，以及檢測出壓縮機3冷媒輸出的壓力的大小，所以空調系統(tǒng)在控制裝置1控制冷凝器13的散熱風扇130轉速時即可有效而且適時的發(fā)揮其制冷效果，且散熱風扇130、壓縮機3及發(fā)電機4于同時運行時，是僅產生低于噪音標準值的聲音，使客車內的乘客無論乘坐任何位置皆可享受舒適的搭乘，且使車內保持一適當舒適溫度，進而使壓縮機3、發(fā)電機4及相關的零組件可以延長使用壽命。
權利要求1.一種客車空調系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，包含有控制器，是為一控制空調系統(tǒng)的裝置，該控制器上設置有強制送風鈕；電器控制組件，是與控制器連結，且是由一個以上控制組件所組成，形成可以控制空調系統(tǒng)運行的控制回路；壓力檢測器，一端是形成有線路與電器控制組件連結，而另一端是與空調系統(tǒng)的冷媒輸送管路相連結，而可檢測出設定冷媒的壓力范圍。
2.如權利要求1所述的客車空調系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，所述該壓力檢測器可檢測冷媒壓力的壓力范圍為150psi～225psi。
3.如權利要求1所述的客車空調系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，所述該強制送風鈕，并配合控制IC可強制送風裝置送風。
4.如權利要求1所述的客車空調系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，所述該空調裝置是設置于客車的車尾。
5.如權利要求1所述的客車空調系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，所述該空調裝置是設置于客車的車頂。
6.如權利要求1所述的客車空調系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，所述該電器控制組件為電阻。
7.如權利要求1所述的客車空調系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，所述該電器控制組件為控制IC。
8.如權利要求1所述的客車空調系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，所述該冷媒的壓力范圍是依需要而設定在不同的壓力范圍。
專利摘要本實用新型是有關于一種客車空調系統(tǒng)的控制裝置，其主要是包含有控制器、電器控制組件(例如電阻組件或是控制IC)、壓力檢測器所構成，利用控制IC并配合控制器及壓力檢測器，形成可借由檢測壓縮機所輸入冷凝器的冷媒壓力大小，而自動調整散熱風扇的運轉效率及頻率，進而使空調系統(tǒng)運行時可大幅減低噪音，且可自動調整散熱啟動時機，確實達成可延長壓縮機及各機組的使用壽命。
文檔編號F24F11/00GK2874333SQ200620018088
公開日2007年2月28日 申請日期2006年4月4日 優(yōu)先權日2006年4月4日
發(fā)明者郭錫文 申請人:舒和實業(yè)股份有限公司