專利名稱：燒結(jié)機臺車卡輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及燒結(jié)機設(shè)備，尤其涉及燒結(jié)機臺車卡輪。
背景技術(shù)：
燒結(jié)機臺車是燒結(jié)機的重要部件之一，其數(shù)量很多，且工作環(huán)境溫度高、灰塵多。臺車 在燒結(jié)機頭部裝滿混合料(含鋪底料)后向尾部運行，混合料上表面在點火爐下部點火，在 抽風(fēng)負壓的作用下，混合料開始被燒結(jié)，臺車運行至燒結(jié)機尾部時燒結(jié)過程完成，臺車卡輪 撥動燒結(jié)機尾部星輪齒板并卸下燒結(jié)餅，當(dāng)臺車通過燒結(jié)機頭部星輪時，由燒結(jié)機頭部星輪
齒板撥動臺車卡輪，將臺車推進水平軌道運行。如圖1所示，現(xiàn)有燒結(jié)機臺車卡輪由軸套io、 卡輪體11和兩件隔離環(huán)12組成，該軸套10裝設(shè)于車輪軸7上，并位于臺車體8和車輪9之 間，卡輪體11套設(shè)于軸套10上，兩件隔離環(huán)12分別位于卡輪體11兩側(cè)。由于燒結(jié)機臺車 運行時，卡輪在150。C 20(TC的環(huán)境中工作，因此不能采用常規(guī)的橡膠密封件(僅能承受8(TC 左右的高溫)對卡輪兩側(cè)的縫隙進行密封，而現(xiàn)有卡輪也無法加入特殊的密封結(jié)構(gòu)，從而造 成了大量的灰塵、鐵屑從卡輪兩側(cè)的縫隙進入卡輪內(nèi)部，使卡輪的各個部件磨損加快，特別 是隔離環(huán)和軸套均由錫青銅制造，耐磨性能較差，平均使用壽命只有半年，因此需頻繁更換 隔離環(huán)和軸套，嚴重地影響了燒結(jié)機的作業(yè)率、降低燒結(jié)機產(chǎn)量、增加了維護成本。同時， 該卡輪的卡輪體與軸套之間為滑動摩擦，其摩擦因數(shù)為0.1 0.5，動力消耗較高，從而增加 了運行成本。
實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種使用壽命長、不需要頻 繁更換、降低維護成本、可提高燒結(jié)機作業(yè)率、增加燒結(jié)機產(chǎn)量、可減少動力消耗、降低運 行成本的燒結(jié)機臺車卡輪。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案。
一種燒結(jié)機臺車卡輪，包括外圈、滾柱、套設(shè)于車輪軸上的內(nèi)圏和擋圈，所述擋圈設(shè)有 兩件，兩件擋圈分別位于內(nèi)圏兩側(cè)，所述外圈套設(shè)于擋圈和內(nèi)圈上，外圈與各擋圈之間設(shè)有 耐高溫密封件，所述外圈的內(nèi)表面、內(nèi)圈的外表面和兩件擋圈的內(nèi)側(cè)圍成滾柱軌道，所述滾
柱置于滾柱軌道內(nèi)。
所述擋圈上設(shè)有密封槽，所述耐高溫密封件由兩件并排布置于密封槽內(nèi)的密封卡環(huán)組成， 各密封卡環(huán)上設(shè)有開口，兩件密封卡環(huán)的開口錯開布置。所述內(nèi)圈的內(nèi)表面設(shè)有導(dǎo)油槽，內(nèi)圈上設(shè)有連通導(dǎo)油槽與滾柱軌道的導(dǎo)油孔。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于通過改進燒結(jié)機臺車卡輪的結(jié)構(gòu)，設(shè)置耐高 溫密封件，不僅可以防止灰塵、鐵屑進入卡輪內(nèi)部，而且耐高溫密封件可以承受卡輪工作環(huán) 境中的高溫，能夠為卡輪提供長期有效的密封，使卡輪的使用壽命明顯增長，不需要頻繁更 換卡輪的零部件，降低維護成本，同時為燒結(jié)機不間斷正常運行提供有利條件，使燒結(jié)機作 業(yè)率提高、燒結(jié)機產(chǎn)量增加；在外圈和內(nèi)圈之間設(shè)有滾柱，將現(xiàn)有卡輪中的滑動摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)?滾動摩擦，摩擦因數(shù)下降，可減少動力消耗，從而降低運行成本。耐高溫密封件可設(shè)為兩件 密封卡環(huán)，各密封卡環(huán)上設(shè)有開口，使密封卡環(huán)具有一定的沿徑向收縮的彈性，不僅便于將 密封卡環(huán)安裝到擋圈的密封槽內(nèi)，而且使密封卡環(huán)能夠與擋圈和外圈緊密貼合，同時將兩件 密封卡環(huán)的開口錯開布置，形成有效密封，防止灰塵侵入。內(nèi)圈上可設(shè)置連通導(dǎo)油槽與滾柱 軌道的導(dǎo)油孔，給卡輪添加潤滑油脂時，潤滑油脂通過車輪軸上的注油通道進入內(nèi)圈的導(dǎo)油 槽，再通過導(dǎo)油孔進入滾柱軌道對卡輪進行潤滑，可以有效避免在添加潤滑油脂時將外部灰 塵帶入卡輪內(nèi)部，保持卡輪內(nèi)部潔凈，減少卡輪磨損。

圖1是現(xiàn)有燒結(jié)機臺車卡輪的結(jié)構(gòu)示意圖2是本實用新型燒結(jié)機臺車卡輪裝設(shè)于臺車上的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實用新型燒結(jié)機臺車卡輪的放大結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是密封卡環(huán)的放大結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中各標(biāo)號表示-
1、外圈2、滾柱
3、耐高溫密封件4、擋圈
5、內(nèi)圏6、滾柱軌道
7、車輪軸8、臺車體
9、車輪10、軸套
11、卡輪體12、隔離環(huán)
31、密封卡環(huán)32、開口
41、密封槽51、導(dǎo)油槽
52、導(dǎo)油孔71、注油通道
具體實施方式
如圖2至圖4所示，本實用新型的燒結(jié)機臺車卡輪，包括外圈l、滾柱2、耐高溫密封件3、內(nèi)圏5和兩件擋圈4，其中內(nèi)圏5和兩件擋圈4套設(shè)于車輪軸7上，兩件擋圈4分別位于 內(nèi)圏5兩側(cè)，且一件擋圈4與臺車體8相鄰，另一件擋圈4與車輪9相鄰，外圈l套設(shè)于擋 圈4和內(nèi)圈5上。本實施例中滾柱2選用雙排滾柱，由外圈l的內(nèi)表面、內(nèi)圈5的外表面和 兩件擋圈4的內(nèi)側(cè)圍成滾柱軌道6，滾柱2置于滾柱軌道6內(nèi)，內(nèi)圈5的內(nèi)表面設(shè)有導(dǎo)油槽 51，內(nèi)圈5上設(shè)有連通導(dǎo)油槽51與滾柱軌道6的導(dǎo)油孔52，給卡輪添加潤滑油脂時，潤滑 油脂通過車輪軸7上的注油通道71進入內(nèi)圈5的導(dǎo)油槽51，再通過導(dǎo)油孔52進入滾柱軌道 6對卡輪進行潤滑，可以有效避免在添加潤滑油脂時將外部灰塵帶入卡輪內(nèi)部，保持卡輪內(nèi) 部潔凈，減少卡輪磨損。外圈1與各擋圈4之間設(shè)有耐高溫密封件3，擋圈4上設(shè)有密封槽 41，該耐高溫密封件3由兩件并排布置于密封槽41內(nèi)的密封卡環(huán)31組成，各密封卡環(huán)31上 設(shè)有開口 32，使密封卡環(huán)31具有一定的沿徑向收縮的彈性，不僅便于將密封卡環(huán)31安裝到 擋圈4的密封槽41內(nèi)，而且可以使密封卡環(huán)31能夠與擋圈4和外圈1緊密貼合，同時將兩 件密封卡環(huán)31的開口 32錯開布置，形成有效密封，防止灰塵侵入。臺車運行至燒結(jié)機尾部 時，由卡輪的外圈1撥動燒結(jié)機尾部星輪齒板并卸下燒結(jié)餅，當(dāng)臺車通過燒結(jié)機頭部星輪時， 由燒結(jié)機頭部星輪齒板撥動卡輪的外圈1，將臺車推進水平軌道運行，在上述兩個過程中， 外圈1在滾柱2的支承下相對內(nèi)圈滾動，將現(xiàn)有卡輪中的滑動摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動摩擦，摩擦因 數(shù)可下降至0.002，可減少動力消耗50 250倍，從而減少了運行成本。
通常情況下，外圈1可用滲碳軸承鋼制造，內(nèi)、外表面滲碳層厚度為1.5 2.3mm，熱處 理后外表面HRC40 48、內(nèi)表面HRC59 63、心部HRC30 35;內(nèi)圈5可用滲碳軸承鋼制 造，外表面滲碳層厚1.5 2.3mm，熱處理后外表面HRC59 63、內(nèi)表面及心部HRC30 35; 滾柱2可用全淬透軸承鋼制造，熱處理后HRC57 62;密封卡環(huán)31用高錳鋼制造，熱處理 后HRC40 45;擋圈4可用優(yōu)質(zhì)碳素鋼制造，熱處理后心部HB228 255、兩側(cè)面HRC52 58。本實施例中，外圈1內(nèi)、外表面滲碳層厚度為1.9mm，熱處理后外表面HRC44、內(nèi)表面 HRC61、心部HRC32;內(nèi)圈5外表面滲碳層厚1.9mm，熱處理后外表面HRC61、內(nèi)表面及 心部HRC32;滾柱2熱處理后HRC60;密封卡環(huán)31用高錳鋼制造，熱處理后HRC42;擋圈 4熱處理后心部HB240、兩側(cè)面HRC55。本實用新型的燒結(jié)機臺車卡輪通過結(jié)構(gòu)改進，設(shè)置 耐高溫密封件3，不僅可以防止灰塵、鐵屑進入卡輪內(nèi)部，而且耐高溫密封件3可以承受卡 輪工作環(huán)境中的高溫，能夠為卡輪提供長期有效的密封，再按照本實施例提供的方式進行材 質(zhì)選擇和熱處理，可以使卡輪的平均使用壽命延長至5 8年，從而不需要頻繁更換卡輪的零 部件，降低維護成本，同時為燒結(jié)機不間斷正常運行提供有利條件，使燒結(jié)機作業(yè)率提高、 燒結(jié)機產(chǎn)量增加。
權(quán)利要求1、一種燒結(jié)機臺車卡輪，其特征在于包括外圈(1)、滾柱(2)、套設(shè)于車輪軸(7)上的內(nèi)圈(5)和擋圈(4)，所述擋圈(4)設(shè)有兩件，兩件擋圈(4)分別位于內(nèi)圈(5)兩側(cè)，所述外圈(1)套設(shè)于擋圈(4)和內(nèi)圈(5)上，外圈(1)與各擋圈(4)之間設(shè)有耐高溫密封件(3)，所述外圈(1)的內(nèi)表面、內(nèi)圈(5)的外表面和兩件擋圈(4)的內(nèi)側(cè)圍成滾柱軌道(6)，所述滾柱(2)置于滾柱軌道(6)內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)機臺車卡輪，其特征在于所述擋圈(4)上設(shè)有密封槽 (41)，所述耐高溫密封件(3)由兩件并排布置于密封槽(41)內(nèi)的密封卡環(huán)(31)組成，各密封卡環(huán)(31)上設(shè)有開口 (32)，兩件密封卡環(huán)(31)的開口 (32)錯開布置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燒結(jié)機臺車卡輪，其特征在于所述內(nèi)圈(5)的內(nèi)表面 設(shè)有導(dǎo)油槽(51)，內(nèi)圈(5)上設(shè)有連通導(dǎo)油槽(51)與滾柱軌道(6)的導(dǎo)油孔(52)。
專利摘要本實用新型公開了一種燒結(jié)機臺車卡輪，包括外圈、滾柱、套設(shè)于車輪軸上的內(nèi)圈和擋圈，所述擋圈設(shè)有兩件，兩件擋圈分別位于內(nèi)圈兩側(cè)，所述外圈套設(shè)于擋圈和內(nèi)圈上，外圈與各擋圈之間設(shè)有耐高溫密封件，所述外圈的內(nèi)表面、內(nèi)圈的外表面和兩件擋圈的內(nèi)側(cè)圍成滾柱軌道，所述滾柱置于滾柱軌道內(nèi)。該燒結(jié)機臺車卡輪具有使用壽命長、不需要頻繁更換、降低維護成本、可提高燒結(jié)機作業(yè)率、增加燒結(jié)機產(chǎn)量、可減少動力消耗、降低運行成本的優(yōu)點。
文檔編號F27B21/08GK201364026SQ200920063150
公開日2009年12月16日 申請日期2009年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月9日
發(fā)明者伍世梓 申請人:中冶長天國際工程有限責(zé)任公司