專利名稱：側(cè)密封裝置、燒結(jié)機臺車及燒結(jié)機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及冶煉領(lǐng)域中的燒結(jié)設(shè)備及燒結(jié)設(shè)備中的輔助裝置，尤其涉及燒結(jié)機、 燒結(jié)機臺車以及用于側(cè)密封燒結(jié)機臺車和風(fēng)箱之間間隙的側(cè)密封裝置。
背景技術(shù)：
在鋼鐵生產(chǎn)中，燒結(jié)生產(chǎn)是重要的工序之一，它為高爐煉鐵提供優(yōu)質(zhì)的原料?，F(xiàn)有燒結(jié)系統(tǒng)中燒結(jié)機臺車位于燒結(jié)機風(fēng)箱上方，燒結(jié)機臺車上裝滿混合料后在風(fēng)箱兩側(cè)的臺車軌道上運行，經(jīng)點火爐在混合料頂部點火，風(fēng)箱在燒結(jié)機臺車下部抽風(fēng)，使混合料由燒結(jié)機臺車的頂部向下燒結(jié)，為了使風(fēng)箱達到良好的抽風(fēng)效果，必須保證燒結(jié)機風(fēng)箱與燒結(jié)機臺車之間有可靠的密封，不產(chǎn)生漏風(fēng)或產(chǎn)生的漏風(fēng)盡可能少。減少燒結(jié)漏風(fēng)是燒結(jié)設(shè)計及生產(chǎn)維護中的重點和難點，由于臺車與臺車之間以及臺車與風(fēng)箱之間的存在間隙，漏風(fēng)嚴重，甚至達50%以上，不但浪費能源、形成噪聲污染環(huán)境，而且限制著燒結(jié)生產(chǎn)效率的提高及影響產(chǎn)品質(zhì)量。傳統(tǒng)的燒結(jié)機臺車與燒結(jié)風(fēng)箱的密封多數(shù)采用設(shè)置于臺車底部的彈性游板與設(shè)置于風(fēng)箱兩側(cè)的滑道相接觸的方式來進行臺車兩側(cè)的密封，游板-滑道式密封的接觸面大多數(shù)是平板式的，依靠游板上方彈簧的壓力，使上下兩個平面在相對滑動時相互接觸實現(xiàn)密封，在使用過程中，為了減少彈性游板與滑道之間的摩擦阻力，一般在固定滑道上設(shè)油槽，由電動干油泵進行不間斷的注入耐高溫黃油，由于風(fēng)箱所處環(huán)境溫度高，容易造成加注的黃油脫水變干，不利于黃油的加注及滑道的潤滑，而且在燒結(jié)機臺車運行過程中，燒結(jié)生料及熟料又很容易粘接在彈性滑道上，使彈性滑道發(fā)生研磨、損傷，出現(xiàn)漏風(fēng)間隙，造成大量的漏風(fēng)，使燒結(jié)風(fēng)機的無效功率增大，并容易造成燒結(jié)時間延長，甚至燒結(jié)成品率降低， 燒結(jié)產(chǎn)量下降。同時由于滑道密封采用硬密封的形式，在推車機或鏈帶機運行過程中，增加了運行阻力，更加快了彈性滑道的磨損，助長了漏風(fēng)的可能性。由于其漏風(fēng)問題無法解決， 因此傳統(tǒng)的燒結(jié)只有加大燒結(jié)風(fēng)機的抽風(fēng)量來保證燒結(jié)產(chǎn)量，這樣又造成了燒結(jié)電耗及運行成本、維護成本的成倍提高。專利號為2004200^970. 9、名稱為燒結(jié)機縫隙磁場密封裝置的實用新型專利公開了一種利用磁性液體密封介質(zhì)實現(xiàn)燒結(jié)機臺車與風(fēng)箱間間隙密封的密封裝置，在臺車兩側(cè)的擋板上設(shè)置由導(dǎo)磁的鐵磁材料制成的移動擋板，風(fēng)箱上設(shè)置裝有由不導(dǎo)磁的順磁材料制成的固定擋板的固定臺架，固定擋板與移動擋板間形成的磁場縫隙中充填有磁性液體，密封磁性液體介質(zhì)實現(xiàn)臺車與風(fēng)箱間動態(tài)密封的效果。專利號為200720090490. 4、名稱為復(fù)合密封形帶燒機臺車的實用新型專利公開了一種帶燒機臺車，燒結(jié)臺車的游板下表面加工成鋸齒面或方齒面，固定游板的上表面也加工成鋸齒或方齒面，與游板下表面的齒面形成凹凸形滑配，同時在游板和固定游板的內(nèi)側(cè)還設(shè)有由外側(cè)副密封板和水封槽或迷宮槽組成的輔助密封裝置，采用雙重密封裝置對燒結(jié)機臺車和風(fēng)箱間的間隙進行密封。上述幾種密封裝置分別采用不同的辦法來克服游板-滑道式密封的不足，但是均存在零部件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺點，在制造階段增加了額外的加工量，無法降低成本，且不能很好地解決風(fēng)箱與臺車間的漏風(fēng)問題。為了解決上述問題，申請人設(shè)計了一種燒結(jié)機臺車和風(fēng)箱間的側(cè)密封裝置，中國專利申請?zhí)枮?01110030113. 2，該燒結(jié)機臺車和風(fēng)箱的密封裝置包括設(shè)置于燒結(jié)機臺車下部外側(cè)面位置的密封板以及將密封板安裝于設(shè)于風(fēng)箱頂部外側(cè)的安裝支架上的密封板安裝構(gòu)件，該密封裝置采用從側(cè)面密封的方式，利用風(fēng)箱抽風(fēng)時形成的負壓吸附密封板，對燒結(jié)機臺車底部和風(fēng)箱頂部之間的間隙進行密封。側(cè)密封雖然可以克服傳統(tǒng)的游板-滑道上下壓緊密封結(jié)構(gòu)中密封件易磨損的不足，漏風(fēng)低，提高風(fēng)量利用率，但是由于密封板是安裝在燒結(jié)機風(fēng)箱頂部，如果局部發(fā)生磨損漏風(fēng)，需要停機對全段密封板進行檢查維修，不僅工作量大，而且費時，影響生產(chǎn)進度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、檢修方便、密封效果好的側(cè)密封裝置，用于密封燒結(jié)機臺車和風(fēng)箱間的間隙。本發(fā)明的另一目的是提供一種設(shè)計合理、與風(fēng)箱間密封性好的燒結(jié)機臺車。本發(fā)明的又一目的是提供一種漏風(fēng)低、密封效果好、檢修方便的燒結(jié)機。為了實現(xiàn)上述第一目的，本發(fā)明采取如下的技術(shù)解決方案一種側(cè)密封裝置，用于密封燒結(jié)機臺車體側(cè)面與風(fēng)箱頂部之間的間隙，包括密封板及密封板安裝構(gòu)件，該密封板通過密封板安裝構(gòu)件安裝在燒結(jié)機臺車底部，密封板的內(nèi)側(cè)面與風(fēng)箱頂部擋風(fēng)墻的外側(cè)面相接觸。為了實現(xiàn)上述第二目的，本發(fā)明采取如下的技術(shù)解決方案一種燒結(jié)機臺車，包括臺車體，臺車體內(nèi)設(shè)置有隔熱件和位于隔熱件上方的蓖條；臺車欄板，臺車欄板安裝于臺車體兩側(cè)；臺車體底部通過密封板安裝構(gòu)件固定有密封板，密封板的內(nèi)側(cè)面與風(fēng)箱頂部擋風(fēng)墻的外側(cè)面相接觸。為了實現(xiàn)上述第三目的，本發(fā)明采取如下的技術(shù)解決方案一種燒結(jié)機，包括設(shè)置有燒結(jié)料倉、布料機構(gòu)、點火爐、保溫爐、風(fēng)箱、軌道、安裝架、擋風(fēng)墻、灰斗、清灰閥、推車機的主機架以及卸料機構(gòu)、破碎機和礦料輸送機；主機架上位于風(fēng)箱上方設(shè)置有燒結(jié)機臺車，該燒結(jié)機臺車通過臺車車輪支承于軌道上，該燒結(jié)機臺車包括臺車體，臺車體內(nèi)設(shè)置有隔熱件和位于隔熱件上方的蓖條；臺車欄板，臺車欄板安裝于臺車體兩側(cè)；臺車體底部通過密封板安裝構(gòu)件固定有密封板，密封板的內(nèi)側(cè)面與風(fēng)箱頂部擋風(fēng)墻的外側(cè)面相接觸。優(yōu)選的，該密封板安裝構(gòu)件包括緊固螺栓和壓板。優(yōu)選的，該密封板安裝構(gòu)件包括上壓緊模塊、下壓緊模塊及緊固螺栓，上壓緊模塊包括楔形部和與楔形部連為一體的、加工有上螺栓孔的固定部；下壓緊模塊的一側(cè)端加工有與楔形部斜度相對應(yīng)的壓緊斜面、另一側(cè)端為向上凸出的配合部，下壓緊模塊上加工有與上螺栓孔位置相對應(yīng)的下螺栓孔，緊固螺栓穿過上螺栓孔和下螺栓孔將密封板固定在燒結(jié)機臺車上。優(yōu)選的，位于主機架上風(fēng)箱兩側(cè)的安裝架上的擋風(fēng)墻為一端部設(shè)置有進水口、另一端部設(shè)置有出水口的內(nèi)充有冷卻水的空心方管。
由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明的密封裝置采用從側(cè)面對燒結(jié)機臺車和風(fēng)箱間的間隙進行密封的形式，將密封板安裝在燒結(jié)機臺車體上，不但克服了傳統(tǒng)的游板-滑道上下壓緊密封結(jié)構(gòu)中密封件易磨損的不足，并可以杜絕燒結(jié)料顆粒進入密封區(qū)域，導(dǎo)致密封失效及加快密封件磨損的情況發(fā)生，而且檢修方便，無需停機，有效降低生產(chǎn)及維護費用。


圖1為本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A部分的局部放大示意圖；圖3為沿圖1中B方向的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1中上壓緊模塊的主視圖；圖5為圖4的仰視圖；圖6為圖1中下壓緊模塊的主視圖；圖7為圖6的俯視圖；圖8為本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式實施例1如圖1、圖2及圖3所示，在燒結(jié)設(shè)備中燒結(jié)機臺車5設(shè)置于風(fēng)箱2的上方，燒結(jié)過程中燒結(jié)機臺車5在風(fēng)箱2的上方沿軌道4移動，經(jīng)過布料、點火、燒結(jié)、冷卻到機尾完成燒結(jié)全過程后，燒結(jié)機臺車5將其內(nèi)的燒結(jié)礦翻入燒結(jié)礦礦槽中，然后燒結(jié)機臺車5經(jīng)空車道返回至始發(fā)位置，重復(fù)上述循環(huán)燒結(jié)過程。燒結(jié)機臺車5包括臺車車輪50、臺車體51、設(shè)于臺車體51上的臺車欄板52、安裝于臺車體51內(nèi)的隔熱件53和設(shè)置于隔熱件53上方的蓖條54。為了便于以下描述，將燒結(jié)機臺車5的長度方向定義為縱向，燒結(jié)機臺車5的寬度方向定義為橫向。在燒結(jié)機的主機架1上設(shè)置有燒結(jié)料倉、布料機構(gòu)、點火爐、保溫爐、灰斗、 清灰閥、推車機以及卸料機構(gòu)、破碎機和礦料輸送機，上述部件及安裝方式與現(xiàn)有技術(shù)中燒結(jié)機的相應(yīng)部件及安裝方式相同，在此不做贅述。如圖1所示，在燒結(jié)機的主機架1上設(shè)置有風(fēng)箱2，在主機架1上風(fēng)箱2的兩側(cè)安裝有安裝架3，風(fēng)箱2與安裝架3固接，從而安裝在主機架1上。在安裝架3上安裝有沿縱向延伸的軌道4，軌道4位于風(fēng)箱2兩側(cè)，在風(fēng)箱2的上方放置有燒結(jié)機臺車5，燒結(jié)機臺車 5的臺車體51左右兩側(cè)下方設(shè)置有臺車車輪50，臺車車輪50置于軌道4上，燒結(jié)機臺車5 通過臺車車輪50支承于風(fēng)箱2之上，燒結(jié)機臺車5通過臺車車輪50帶動沿軌道4在風(fēng)箱2 上方行進。在安裝架3上位于臺車車輪50內(nèi)側(cè)固定安裝有擋風(fēng)墻6，擋風(fēng)墻6位于風(fēng)箱2 頂部邊緣，擋風(fēng)墻6與燒結(jié)機臺車5底部之間具有間隙。同時參照圖2及圖3，在燒結(jié)機臺車5的臺車體51底部設(shè)置有縱向設(shè)置的密封板7，密封板7的長度為一臺燒結(jié)機臺車5的長度，密封板7至少中下部的內(nèi)側(cè)面與擋風(fēng)墻6的外側(cè)面相接觸。本實施例中密封板7通過上壓緊模塊8、下壓緊模塊9及緊固螺栓10固定在臺車體51底部，密封板7用于密封燒結(jié)機臺車5與風(fēng)箱2 (擋風(fēng)墻6)之間的間隙。上壓緊模塊8、下壓緊模塊9及緊固螺栓10 構(gòu)成本實施例的密封板安裝構(gòu)件，在燒結(jié)機臺車5的長度方向上，密封板7通過數(shù)個間隔設(shè)置的密封板安裝構(gòu)件安裝在臺車體51底部。
同時參照圖4至圖7，本實施例的上壓緊模塊8包括楔形部80和與楔形部連為一體的固定部81，在固定部81上加工有上螺栓孔82。下壓緊模塊9大致呈L形，下壓緊模塊 9 一側(cè)端加工有與上壓緊模塊8的楔形部80斜度相對應(yīng)的壓緊斜面e，下壓緊模塊9的另一側(cè)端為向上凸出的配合部91，在下壓緊模塊9上也加工有與上螺栓孔82位置相對應(yīng)的下螺栓孔92，緊固螺栓10可穿過上螺栓孔82和下螺栓孔92將密封板7固定在臺車體51 上，本實施例的上螺栓孔82和下螺栓孔92均為長條形孔。安裝密封板7時，將上壓緊模塊 8安裝在臺車體51底部的安裝孔a內(nèi)，上壓緊模塊8的固定部81與安裝孔a內(nèi)側(cè)壁之間預(yù)留有放置密封板7的間隙，將密封板7放置于該間隙中，然后再將下壓緊模塊9裝入安裝孔a內(nèi)，用緊固螺栓10上緊，在緊固螺栓10緊固過程中，下壓緊模塊9的壓緊斜面e和上壓緊模塊8的楔形部80配合安裝時，會產(chǎn)生一沿水平方向背離壓緊斜面e的力，可以使密封板7更牢固地靠緊安裝孔a內(nèi)側(cè)壁。本實施例的密封板7可采用具有一定厚度的耐熱密封材料制成，如耐高溫耐磨橡膠，密封板 的厚度在3mm 500mm之間、高度在5mm 600mm之間，密封板7的厚度及高度本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可根據(jù)燒結(jié)設(shè)備的大小及實際需要設(shè)計出合適的尺寸。燒結(jié)風(fēng)機運行時，在燒結(jié)機臺車5與風(fēng)箱2間會形成負壓區(qū)，由于密封板7采用具有一定彈性的柔性材料制成，在負壓的吸附作用下，密封板7內(nèi)側(cè)面可以自動貼緊擋風(fēng)墻6的外側(cè)面，使風(fēng)箱2 頂部與燒結(jié)機臺車5底部間的間隙被密封板7完全封閉。側(cè)密封的方式相對于游板-滑道上下壓緊密封的形式，密封件受力小不容易造成密封件磨損，可避免發(fā)生燒結(jié)料顆粒研磨密封件表面的現(xiàn)象，提高了設(shè)備的使用壽命；而且，與密封板安裝在燒結(jié)機風(fēng)箱頂部安裝架上的方式相比，密封板7固定在燒結(jié)機臺車5上，當密封板7磨損出現(xiàn)漏風(fēng)現(xiàn)象時，只需對每一燒結(jié)機臺車5上的密封板7進行檢查維修即可，無須停機檢修，大大降低了設(shè)備運行及維護成本。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，本實施例的擋風(fēng)墻6為空心方管，在擋風(fēng)墻6的一端部設(shè)置有進水口 b、另一端部設(shè)置有出水口 c，方管內(nèi)充有冷卻水，形成風(fēng)箱3的水冷擋風(fēng)墻，擋風(fēng)墻6內(nèi)設(shè)置水冷循環(huán)系統(tǒng)，在燒結(jié)過程中能降低擋風(fēng)墻6的溫度，可以有效防止密封板7 受熱老化，延長密封板7的使用壽命。實施例2如圖8所示，本實施例與實施例1不同的地方在于臺車車輪50通過車輪安裝架 55安裝在風(fēng)箱2兩側(cè)的安裝架3上，形成燒結(jié)機臺車5在其上運行的滾輪軌道，臺車體51 下部左右兩外側(cè)加工制有從前至后延伸的臺車支撐輪限位導(dǎo)槽d，燒結(jié)機臺車5通過臺車車輪50支承于風(fēng)箱2上方，本實施例的燒結(jié)機臺車及燒結(jié)機的結(jié)構(gòu)與申請人的專利申請?zhí)枮?01120(^8769. 6、發(fā)明名稱為滾輪支撐式燒結(jié)臺車及燒結(jié)機的燒結(jié)機臺車及燒結(jié)機結(jié)構(gòu)相同。在臺車支撐輪限位導(dǎo)槽d內(nèi)設(shè)置有密封板7，本實施例的密封板安裝構(gòu)件為緊固螺栓 10和壓板11，密封板7通過緊固螺栓10和壓板11直接安裝在臺車支撐輪限位導(dǎo)槽d側(cè)壁上，密封板7中下部的內(nèi)側(cè)面與擋風(fēng)墻6的外側(cè)面相接觸，本發(fā)明中的內(nèi)外側(cè)面均是指橫向方向上的內(nèi)外。燒結(jié)風(fēng)機運行時，在燒結(jié)機臺車5與風(fēng)箱2間會形成負壓區(qū)，在負壓的吸附作用下，密封板7內(nèi)側(cè)面可以自動貼緊擋風(fēng)墻6的外側(cè)面，使風(fēng)箱2頂部與燒結(jié)機臺車5底部間的間隙被密封板7完全封閉。本實施例的擋風(fēng)墻6也可以采用實施例1中的水冷擋風(fēng)墻的形式。
本發(fā)明的密封裝置不僅可以用在步進燒結(jié)機臺車上，也可以用在鏈帶燒結(jié)機臺車上，密封板7可以由柔性材料、剛性材料、磁性材料或彈性材料制成，上述實施例中密封板7 的長度與燒結(jié)機臺車的長度相等，但作為上述技術(shù)方案的替代方案，密封板7的長度也可以不同于燒結(jié)機臺車的長度，密封板7的長度大于或小于燒結(jié)機臺車長度時，相鄰燒結(jié)機臺車上安裝的密封板長度只需縮短或增長相應(yīng)長度即可，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)不同情況作出相應(yīng)設(shè)計，實現(xiàn)全段密封。當然，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制，盡管參照上述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，依然可以對本發(fā)明的具體實施方式
進行修改或者等同替換，而未脫離本發(fā)明精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍之中。
權(quán)利要求
1.一種側(cè)密封裝置，用于密封燒結(jié)機臺車體側(cè)面與風(fēng)箱頂部之間的間隙，包括密封板及密封板安裝構(gòu)件，其特征在于所述密封板通過所述密封板安裝構(gòu)件安裝在燒結(jié)機臺車底部，所述密封板的內(nèi)側(cè)面與風(fēng)箱頂部擋風(fēng)墻的外側(cè)面相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)密封裝置，其特征在于所述密封板安裝構(gòu)件包括緊固螺栓和壓板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)密封裝置，其特征在于所述密封板安裝構(gòu)件包括上壓緊模塊、下壓緊模塊及緊固螺栓；所述上壓緊模塊包括楔形部和與楔形部連為一體的、加工有上螺栓孔的固定部；所述下壓緊模塊的一側(cè)端加工有與所述楔形部斜度相對應(yīng)的壓緊斜面、另一側(cè)端為向上凸出的配合部，下壓緊模塊上加工有與上螺栓孔位置相對應(yīng)的下螺栓孔，所述緊固螺栓穿過所述上螺栓孔和下螺栓孔將所述密封板固定在燒結(jié)機臺車上。
4.一種燒結(jié)機臺車，包括臺車體，所述臺車體內(nèi)設(shè)置有隔熱件和位于所述隔熱件上方的蓖條；臺車欄板，所述臺車欄板安裝于所述臺車體兩側(cè)；其特征在于所述臺車體底部通過密封板安裝構(gòu)件固定有密封板，所述密封板的內(nèi)側(cè)面與風(fēng)箱頂部擋風(fēng)墻的外側(cè)面相接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燒結(jié)機臺車，其特征在于所述密封板安裝構(gòu)件包括緊固螺栓和壓板。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燒結(jié)機臺車，其特征在于所述密封板安裝構(gòu)件包括上壓緊模塊、下壓緊模塊及緊固螺栓，所述上壓緊模塊包括楔形部和與楔形部連為一體的、加工有上螺栓孔的固定部；所述下壓緊模塊的一側(cè)端加工有與所述楔形部斜度相對應(yīng)的壓緊斜面、另一側(cè)端為向上凸出的配合部，下壓緊模塊上加工有與上螺栓孔位置相對應(yīng)的下螺栓孔，所述緊固螺栓穿過所述上螺栓孔和下螺栓孔將所述密封板固定在所述燒結(jié)機臺車上。
7.一種燒結(jié)機，包括設(shè)置有燒結(jié)料倉、布料機構(gòu)、點火爐、保溫爐、風(fēng)箱、軌道、安裝架、擋風(fēng)墻、灰斗、清灰閥、推車機的主機架以及卸料機構(gòu)、破碎機和礦料輸送機；所述主機架上位于所述風(fēng)箱上方設(shè)置有燒結(jié)機臺車，所述燒結(jié)機臺車通過臺車車輪支承于所述軌道上，所述燒結(jié)機臺車包括臺車體，所述臺車體內(nèi)設(shè)置有隔熱件和位于所述隔熱件上方的蓖條；臺車欄板，所述臺車欄板安裝于所述臺車體兩側(cè)；其特征在于所述臺車體底部通過密封板安裝構(gòu)件固定有密封板，所述密封板的內(nèi)側(cè)面與風(fēng)箱頂部擋風(fēng)墻的外側(cè)面相接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燒結(jié)機，其特征在于所述密封板安裝構(gòu)件包括緊固螺栓和壓板。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燒結(jié)機，其特征在于所述密封板安裝構(gòu)件包括上壓緊模塊、 下壓緊模塊及緊固螺栓，所述上壓緊模塊包括楔形部和與楔形部連為一體的、加工有上螺栓孔的固定部；所述下壓緊模塊的一側(cè)端加工有與所述楔形部斜度相對應(yīng)的壓緊斜面、另一側(cè)端為向上凸出的配合部，下壓緊模塊上加工有與上螺栓孔位置相對應(yīng)的下螺栓孔，所述緊固螺栓穿過所述上螺栓孔和下螺栓孔將所述密封板固定在所述燒結(jié)機臺車上。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8或9所述的燒結(jié)機，其特征在于位于所述主機架上風(fēng)箱兩側(cè)的安裝架上的擋風(fēng)墻為一端部設(shè)置有進水口、另一端部設(shè)置有出水口的內(nèi)充有冷卻水的空心方管。
全文摘要
一種燒結(jié)機、燒結(jié)機臺車及側(cè)密封裝置，燒結(jié)機包括設(shè)置有燒結(jié)料倉、布料機構(gòu)、點火爐、保溫爐、風(fēng)箱、軌道、安裝架、擋風(fēng)墻、灰斗、清灰閥、推車機的主機架以及卸料機構(gòu)、破碎機和礦料輸送機；主機架上位于風(fēng)箱上方設(shè)置有燒結(jié)機臺車，該燒結(jié)機臺車通過臺車車輪支承于軌道上，該燒結(jié)機臺車包括臺車體，臺車體內(nèi)設(shè)置有隔熱件和位于隔熱件上方的蓖條；臺車欄板，臺車欄板安裝于臺車體兩側(cè)；臺車體底部通過密封板安裝構(gòu)件固定有密封板，密封板的內(nèi)側(cè)面與風(fēng)箱頂部擋風(fēng)墻的外側(cè)面相接觸。本發(fā)明將密封板固定在燒結(jié)機臺車上，只需對每一燒結(jié)機臺車上的密封板進行檢查維修即可，無須停機檢修，降低了設(shè)備運行及維護成本。
文檔編號F16J15/16GK102252523SQ20111012997
公開日2011年11月23日 申請日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
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