專利名稱：滾輪支撐式燒結(jié)臺(tái)車及燒結(jié)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及煉鐵冶金行業(yè)的燒結(jié)生產(chǎn)設(shè)備，尤其涉及一種新型的滾輪支撐式 燒結(jié)臺(tái)車以及使用該燒結(jié)臺(tái)車的燒結(jié)機(jī)。
背景技術(shù)：
在鋼鐵生產(chǎn)中，燒結(jié)生產(chǎn)是重要的工序之一，它為高爐煉鐵提供優(yōu)質(zhì)的原料。現(xiàn)有 的燒結(jié)機(jī)為在鋼結(jié)構(gòu)的機(jī)架上鋪設(shè)燒結(jié)臺(tái)車行走的環(huán)形封閉軌道，燒結(jié)臺(tái)車底部?jī)蓚?cè)設(shè)置 車輪，燒結(jié)臺(tái)車由車輪支承于燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱上方的軌道上，在動(dòng)力傳動(dòng)裝置的帶動(dòng)下數(shù)臺(tái)燒 結(jié)臺(tái)車連在一起在封閉的軌道上連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，燒結(jié)臺(tái)車移動(dòng)時(shí)，給料裝置將鋪底料和混合料 裝到燒結(jié)臺(tái)車上，并隨著燒結(jié)臺(tái)車移動(dòng)至風(fēng)箱上面，即點(diǎn)火器下面時(shí)進(jìn)行點(diǎn)火抽風(fēng)，燒結(jié)過 程開始，燒結(jié)臺(tái)車移動(dòng)過程中，位于燒結(jié)臺(tái)車下面的風(fēng)箱持續(xù)抽風(fēng)進(jìn)行燒結(jié)。當(dāng)燒結(jié)臺(tái)車移 至燒結(jié)機(jī)尾部風(fēng)箱或前一個(gè)風(fēng)箱時(shí)，燒結(jié)過程進(jìn)行完畢，燒結(jié)臺(tái)車在機(jī)尾彎道處進(jìn)行翻轉(zhuǎn) 卸料，然后靠后邊的燒結(jié)臺(tái)車的頂推作用而沿著水平(擺架勢(shì)或水平移動(dòng)架式)或一定傾 角(機(jī)尾固定彎道式燒結(jié)機(jī))的運(yùn)動(dòng)軌道移動(dòng)，當(dāng)燒結(jié)臺(tái)車移至頭部彎道處，被頭部星輪咬 入，通過頭部彎道轉(zhuǎn)至上部水平軌道，臺(tái)車運(yùn)轉(zhuǎn)一周，完成一個(gè)工作循環(huán)，如此反復(fù)進(jìn)行。目前，減少燒結(jié)漏風(fēng)是燒結(jié)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)維護(hù)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，由于臺(tái)車與臺(tái)車之 間以及臺(tái)車與風(fēng)箱之間的存在間隙，漏風(fēng)嚴(yán)重，甚至達(dá)50%以上，不但浪費(fèi)能源、形成噪聲 污染環(huán)境，而且限制著燒結(jié)生產(chǎn)效率的提高及影響產(chǎn)品質(zhì)量。同時(shí)，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的燒結(jié)臺(tái)車在 燒結(jié)過程中由于受溫度影響，臺(tái)車結(jié)構(gòu)在熱脹冷縮過程中容易發(fā)生形變、損壞從而產(chǎn)生漏 風(fēng)間隙，導(dǎo)致漏風(fēng)、串風(fēng)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理的滾輪支撐式燒結(jié)臺(tái)車。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種使用滾輪支撐式燒結(jié)臺(tái)車的燒結(jié)機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)上述第一目的，本實(shí)用新型采取如下的技術(shù)解決方案—種滾輪支撐式燒結(jié)臺(tái)車，包括臺(tái)車體，臺(tái)車體內(nèi)設(shè)置有隔熱件和位于隔熱件上 方的箅條；臺(tái)車攔板，臺(tái)車攔板安裝于臺(tái)車體兩側(cè)；在臺(tái)車體下部左右兩外側(cè)設(shè)置有從前 至后延伸的臺(tái)車支撐輪限位導(dǎo)槽。為了實(shí)現(xiàn)上述第二目的，本實(shí)用新型采取如下的技術(shù)解決方案一種燒結(jié)機(jī)，包括燒結(jié)重車支撐輪道、動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、渡車機(jī)構(gòu)、料倉、布料機(jī)構(gòu)、 點(diǎn)火裝置、燒結(jié)臺(tái)車、風(fēng)箱、灰斗、清灰閥、卸料機(jī)構(gòu)、破碎機(jī)、輸送機(jī)、空車支撐輪道；其中， 燒結(jié)臺(tái)車包括臺(tái)車體，臺(tái)車體內(nèi)設(shè)置有隔熱件和位于隔熱件上方的箅條；臺(tái)車攔板，臺(tái)車 攔板安裝于臺(tái)車體兩側(cè)；在臺(tái)車體下部左右兩外側(cè)設(shè)置有從前至后延伸的臺(tái)車支撐輪限位 導(dǎo)槽；燒結(jié)重車支撐輪道的上端面設(shè)置有內(nèi)側(cè)固定安裝有臺(tái)車支撐輪的臺(tái)車支撐輪支架， 臺(tái)車支撐輪位于臺(tái)車支撐輪限位導(dǎo)槽內(nèi)，燒結(jié)臺(tái)車通過臺(tái)車支撐輪設(shè)于燒結(jié)重車支撐輪道 上。[0010]本實(shí)用新型的臺(tái)車攔板包括上臺(tái)車攔板和下臺(tái)車攔板，所述上臺(tái)車攔板與下臺(tái)車 攔板之間采用螺紋緊固件相聯(lián)，所述上臺(tái)車攔板的螺栓孔為橫截面呈跑道形的長(zhǎng)條形孔。本實(shí)用新型的下臺(tái)車攔板前端面上加工有豎直設(shè)置的燕尾槽，所述燕尾槽內(nèi)填充 金屬石墨盤根。本實(shí)用新型的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為液壓推車機(jī)，所述液壓推車機(jī)設(shè)置于所述燒結(jié)重車 支撐輪道燒結(jié)臺(tái)車前進(jìn)方向的正后方。本實(shí)用新型在所述燒結(jié)重車支撐輪道上臺(tái)車支撐輪限位導(dǎo)槽下方設(shè)置有通過密 封座安裝的密封側(cè)板，所述密封側(cè)板的內(nèi)側(cè)面與燒結(jié)臺(tái)車下部的外側(cè)面相接觸。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型在燒結(jié)機(jī)的燒結(jié)重車支撐輪道上安裝臺(tái)車支撐 輪，在燒結(jié)臺(tái)車底部?jī)蓚?cè)設(shè)置與臺(tái)車支撐輪相配合的臺(tái)車支撐輪限位導(dǎo)槽，臺(tái)車支撐輪限 位導(dǎo)槽底面與臺(tái)車支撐輪相接觸從而將燒結(jié)臺(tái)車支承于燒結(jié)重車支撐輪道上，動(dòng)力傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)優(yōu)選采用液壓推車機(jī)，在液壓推車機(jī)的推動(dòng)下，同時(shí)利用臺(tái)車支撐輪與臺(tái)車支撐輪限位 導(dǎo)槽間的摩擦力使燒結(jié)臺(tái)車前進(jìn)。本實(shí)用新型的燒結(jié)臺(tái)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需在燒結(jié)臺(tái)車兩側(cè) 加工臺(tái)車支撐輪限位導(dǎo)槽即可，免去了傳統(tǒng)臺(tái)車加工、安裝臺(tái)車支撐輪的繁雜工序，而且 便于對(duì)燒結(jié)臺(tái)車的側(cè)密封面進(jìn)行精加工，不受空間限制。

圖1為本實(shí)用新型燒結(jié)臺(tái)車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型燒結(jié)臺(tái)車放置于燒結(jié)機(jī)上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型燒結(jié)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型燒結(jié)臺(tái)車另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的俯視圖；圖6為圖5中A部分的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖5中B部分的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1、圖2及圖3，本實(shí)用新型的燒結(jié)機(jī)包括燒結(jié)重車支撐輪道1、液壓推車機(jī) 2、機(jī)前渡車3、料倉4、點(diǎn)火裝置5、燒結(jié)臺(tái)車6、風(fēng)箱7、灰斗8、清灰閥9、卸料機(jī)構(gòu)10、破碎機(jī) 11、輸送機(jī)12、布料機(jī)構(gòu)13、機(jī)尾渡車及空車支撐輪道。其中，燒結(jié)臺(tái)車6包括臺(tái)車體6-1、 臺(tái)車攔板6-2、隔熱件6-3和箅條6-4。為了便于描述，將燒結(jié)臺(tái)車的前進(jìn)方向定義為前，將 燒結(jié)臺(tái)車的寬度方向定義為橫向。如圖1所示，本實(shí)施例燒結(jié)臺(tái)車6的臺(tái)車體6-1內(nèi)設(shè)置有隔熱件6-3，隔熱件6-3 的上方安裝箅條6-4，臺(tái)車體6-1左右兩端的上部安裝有臺(tái)車攔板6-2，燒結(jié)臺(tái)車6內(nèi)裝填 燒結(jié)料。本實(shí)施例的臺(tái)車體6-1與臺(tái)車攔板6-2之間通過凹槽與凸塊相互配合安裝后用螺 紋緊固件固定擰緊。在臺(tái)車體6-1下部左右兩外側(cè)加工制有從前至后延伸的臺(tái)車支撐輪限 位導(dǎo)槽a。同時(shí)參照?qǐng)D2和圖3，在燒結(jié)重車支撐輪道1前方設(shè)置有液壓推車機(jī)2，液壓推車 機(jī)2優(yōu)選為本實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，燒結(jié)重車支撐輪道1的上端面用螺紋緊固件安裝有 臺(tái)車支撐輪支架1-1，臺(tái)車支撐輪支架1-1上固定安裝有臺(tái)車支撐輪1-3，臺(tái)車支撐輪1-3位于臺(tái)車支撐輪限位導(dǎo)槽a下方，臺(tái)車支撐輪1-3的外圓周表面與臺(tái)車支撐輪限位導(dǎo)槽a 的上表面相接觸，將燒結(jié)臺(tái)車6支承于臺(tái)車支撐輪1-3上，在臺(tái)車支撐輪1-3的外側(cè)設(shè)置有 徑向凸出于臺(tái)車支撐輪圓周面的凸緣b，凸緣b可用于對(duì)燒結(jié)臺(tái)車6進(jìn)行限位，保證燒結(jié)臺(tái) 車6在燒結(jié)重車支撐輪道1上運(yùn)行，不發(fā)生偏移。本實(shí)施例中，在燒結(jié)重車支撐輪道1上臺(tái) 車支撐輪限位導(dǎo)槽a下方通過密封座1-4固定安裝有耐熱橡膠材料制成的密封側(cè)板1-2， 本實(shí)施例的密封座1-4采用安裝板形式，此外也可以采用角鋼等形式。密封側(cè)板1-2的內(nèi) 側(cè)面與燒結(jié)臺(tái)車6下部的外側(cè)面緊密接觸，當(dāng)燒結(jié)機(jī)運(yùn)行時(shí)，燒結(jié)機(jī)的風(fēng)箱7內(nèi)形成負(fù)壓， 具有一定彈性的密封側(cè)板1-2在負(fù)壓的吸附作用下緊貼于燒結(jié)臺(tái)車6下部的外側(cè)面上，實(shí) 現(xiàn)對(duì)風(fēng)箱7與燒結(jié)臺(tái)車6底部之間間隙的密封，防止風(fēng)箱7的風(fēng)從間隙漏出而導(dǎo)致浪費(fèi)能 源。此外，風(fēng)箱7與燒結(jié)臺(tái)車6底部之間的密封也可以采用傳統(tǒng)的游板-滑道的形式來密 封。本實(shí)用新型燒結(jié)機(jī)的機(jī)前渡車3、點(diǎn)火裝置5、風(fēng)箱7、灰斗8、清灰閥9、卸料機(jī)構(gòu)10、破 碎機(jī)11、輸送機(jī)12、布料機(jī)構(gòu)13、機(jī)尾渡車等可以采用現(xiàn)有技術(shù)燒結(jié)機(jī)中相應(yīng)部件的常規(guī) 設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型的燒結(jié)機(jī)進(jìn)行燒結(jié)生產(chǎn)時(shí)，燒結(jié)臺(tái)車6在液壓推車機(jī)2的推動(dòng)下移動(dòng) 至燒結(jié)重車支撐輪道1上，燒結(jié)臺(tái)車6沿?zé)Y(jié)重車支撐輪道1上的臺(tái)車支撐輪1-3滑動(dòng)前 進(jìn)，當(dāng)燒結(jié)臺(tái)車6運(yùn)行至料倉4下方時(shí)，料倉4的布料機(jī)構(gòu)13將鋪底料、燒結(jié)料裝到燒結(jié)臺(tái) 車6上，經(jīng)點(diǎn)火裝置5點(diǎn)火開始燒結(jié)，當(dāng)燒結(jié)臺(tái)車6運(yùn)行到燒結(jié)重車支撐輪道1尾部，由卸 料機(jī)構(gòu)10將燒結(jié)料從燒結(jié)臺(tái)車6中傾翻倒出，破碎機(jī)11將卸下的熟料破碎后經(jīng)輸送機(jī)12 送走，燒結(jié)臺(tái)車6由機(jī)尾渡車進(jìn)入空車支撐輪道，再由機(jī)前渡車3送回至燒結(jié)重車支撐輪道 1上，重復(fù)燒結(jié)過程。圖4、圖5、圖6及圖7為本實(shí)用新型的滾輪支撐式燒結(jié)臺(tái)車另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示 意圖。與前一實(shí)施例不同的地方在于，本實(shí)施例中的燒結(jié)臺(tái)車6的臺(tái)車攔板采用分體式結(jié) 構(gòu)，其包括上臺(tái)車攔板6-2和下臺(tái)車攔板6-2’，下臺(tái)車攔板6-2’安裝于臺(tái)車體6-1左右兩 端的上部，上臺(tái)車攔板6-2安裝在下臺(tái)車攔板6-2’上，臺(tái)車體6-1與下臺(tái)車攔板6-2’、下 臺(tái)車攔板6-2’與上臺(tái)車攔板6-2之間也通過凹槽與凸塊相互配合安裝后用螺紋緊固件固 定擰緊。臺(tái)車攔板采用分體式結(jié)構(gòu)的原因在于燒結(jié)過程中，臺(tái)車攔板與點(diǎn)火裝置相接觸， 熱溫差大，容易損壞，采用分體結(jié)構(gòu)便于當(dāng)上臺(tái)車攔板6-2損壞時(shí)的維護(hù)及更換。如圖6所 示，在下臺(tái)車攔板6-2’前端面上加工有豎直設(shè)置的燕尾槽c，燕尾槽c內(nèi)填充有金屬石墨 盤根，既可以給下臺(tái)車攔板6-2’受熱膨脹發(fā)生熱變形提供形變空間，又可以保證前后的燒 結(jié)臺(tái)車之間的密封效果，防止燒結(jié)臺(tái)車間的漏風(fēng)。如圖7所示，上臺(tái)車攔板6-2上的螺栓孔 d為橫截面大致呈跑道形(雙半圓形狀)的長(zhǎng)條孔，為上臺(tái)車攔板6-2受熱膨脹發(fā)生熱變形 提供位移空間，以降低上臺(tái)車攔板6-2的熱溫差大所造成的損壞。當(dāng)然，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制，盡管參照上 述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，依然可以 對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者等同替換，而未脫離本實(shí)用新型精神和范圍的 任何修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍之中。
權(quán)利要求1.一種滾輪支撐式燒結(jié)臺(tái)車，包括臺(tái)車體，所述臺(tái)車體內(nèi)設(shè)置有隔熱件和位于所述隔熱件上方的箅條；臺(tái)車攔板，所述臺(tái)車攔板安裝于所述臺(tái)車體兩側(cè)；其特征在于在臺(tái)車體下部左右兩外側(cè)設(shè)置有從前至后延伸的臺(tái)車支撐輪限位導(dǎo)槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾輪支撐式燒結(jié)臺(tái)車，其特征在于所述臺(tái)車攔板包括上臺(tái) 車攔板和下臺(tái)車攔板，所述上臺(tái)車攔板與下臺(tái)車攔板之間采用螺紋緊固件相聯(lián)，所述上臺(tái) 車攔板的螺栓孔為橫截面呈跑道形的長(zhǎng)條形孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滾輪支撐式燒結(jié)臺(tái)車，其特征在于所述下臺(tái)車攔板前端面 上加工有豎直設(shè)置的燕尾槽，所述燕尾槽內(nèi)填充金屬石墨盤根。
4.一種燒結(jié)機(jī)，包括燒結(jié)重車支撐輪道、動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、機(jī)前渡車、料倉、布料機(jī)構(gòu)、點(diǎn) 火裝置、燒結(jié)臺(tái)車、風(fēng)箱、灰斗、清灰閥、卸料機(jī)構(gòu)、破碎機(jī)、輸送機(jī)、機(jī)尾渡車、空車支撐輪 道；其特征在于，所述燒結(jié)臺(tái)車包括臺(tái)車體，所述臺(tái)車體內(nèi)設(shè)置有隔熱件和位于所述隔熱件上方的箅條；臺(tái)車攔板，所述臺(tái)車攔板安裝于所述臺(tái)車體兩側(cè)；在臺(tái)車體下部左右兩外側(cè)設(shè)置有從前至后延伸的臺(tái)車支撐輪限位導(dǎo)槽；所述燒結(jié)重車支撐輪道的上端面設(shè)置有安裝有臺(tái)車支撐輪的臺(tái)車支撐輪支架，所述臺(tái) 車支撐輪位于所述臺(tái)車支撐輪限位導(dǎo)槽下，所述燒結(jié)臺(tái)車通過所述臺(tái)車支撐輪設(shè)于所述燒 結(jié)重車支撐輪道上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燒結(jié)機(jī)，其特征在于所述臺(tái)車攔板包括上臺(tái)車攔板和下臺(tái) 車攔板，上臺(tái)車攔板與下臺(tái)車攔板之間采用螺紋緊固件相聯(lián)，所述上臺(tái)車攔板的螺栓孔為 橫截面呈橢圓形的長(zhǎng)條形孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燒結(jié)機(jī)，其特征在于所述下臺(tái)車攔板前端面上加工有豎直 設(shè)置的燕尾槽，所述燕尾槽內(nèi)填充金屬石墨盤根。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燒結(jié)機(jī)，其特征在于所述動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為設(shè)置于所述燒結(jié) 重車支撐輪道燒結(jié)臺(tái)車前進(jìn)方向的后方的液壓推車機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燒結(jié)機(jī)，其特征在于在所述燒結(jié)重車支撐輪道上臺(tái)車支撐 輪限位導(dǎo)槽內(nèi)下方設(shè)置有通過密封座安裝的密封側(cè)板，所述密封側(cè)板的內(nèi)側(cè)面與燒結(jié)臺(tái)車 下部的外側(cè)面相接觸。
專利摘要一種滾輪支撐式燒結(jié)臺(tái)車及燒結(jié)機(jī)，包括燒結(jié)重車支撐輪道、動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、機(jī)前渡車、料倉、點(diǎn)火裝置、燒結(jié)臺(tái)車、風(fēng)箱、灰斗、清灰閥、卸料機(jī)構(gòu)、破碎機(jī)、輸送機(jī)、空車支撐輪道、機(jī)尾渡車；其中，燒結(jié)臺(tái)車包括臺(tái)車體，臺(tái)車體內(nèi)設(shè)置有隔熱件和位于隔熱件上方的箅條；臺(tái)車攔板，臺(tái)車攔板安裝于臺(tái)車體兩側(cè)；在臺(tái)車體下部左右兩外側(cè)設(shè)置有從前至后延伸的臺(tái)車支撐輪限位導(dǎo)槽；燒結(jié)重車支撐輪道的上端面設(shè)置有內(nèi)側(cè)固定安裝有臺(tái)車支撐輪的臺(tái)車支撐輪支架，臺(tái)車支撐輪位于臺(tái)車支撐輪限位導(dǎo)槽內(nèi)，燒結(jié)臺(tái)車通過臺(tái)車支撐輪設(shè)于燒結(jié)重車支撐輪道上。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、密封性好的特點(diǎn)，可有效減少風(fēng)漏，節(jié)省能源。
文檔編號(hào)F27B21/08GK201935568SQ201120028769
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月25日
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