一種循環(huán)管路無(wú)油的冷熱空調(diào)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于冷熱型空調(diào)器領(lǐng)域，特別設(shè)及一種循環(huán)管路無(wú)油的冷熱空調(diào)器。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有空調(diào)器中對(duì)性能起決定性作用的是壓縮機(jī)。轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 運(yùn)行可靠、成本低廉的特點(diǎn)被普遍應(yīng)用在空調(diào)領(lǐng)域。
[0003] 現(xiàn)有的轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)在工作時(shí)同時(shí)采用兩種潤(rùn)滑方式進(jìn)行潤(rùn)滑，第一種潤(rùn)滑方 式是通過(guò)油累輸送潤(rùn)滑油來(lái)實(shí)現(xiàn)偏屯、轉(zhuǎn)子、上下端蓋W及滑動(dòng)擋板的潤(rùn)滑和密封，然而采 用運(yùn)種潤(rùn)滑方式，唯有回轉(zhuǎn)套外圓周面與缸體本體內(nèi)壁間無(wú)法實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油的獨(dú)立潤(rùn)滑和密 封。因此，第二種潤(rùn)滑方式是通過(guò)潤(rùn)滑油和制冷劑的混合來(lái)實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)套外圓周面與缸體本 體內(nèi)壁間的潤(rùn)滑和密封。
[0004] 采用現(xiàn)有的轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)的空調(diào)器運(yùn)行時(shí)必然存在下述缺點(diǎn)：（1)、潤(rùn)滑油混合 在壓縮機(jī)氣缸內(nèi)占用壓縮機(jī)腔體基元容積，由于壓縮機(jī)基元容積是固定的，相對(duì)而言，制冷 劑所占的空間就相應(yīng)減少，對(duì)于同樣的壓縮機(jī)，它的制冷劑排量就減少；壓縮機(jī)溫度越高， 潤(rùn)滑油氣化越快，所占用的空間也就越大，帶走的潤(rùn)滑油進(jìn)入管道就越多；（2)、潤(rùn)滑油具 有粘性，壓縮機(jī)在工作時(shí)，由于潤(rùn)滑油的存在就會(huì)在無(wú)形中增加轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的阻尼，從而增加 壓縮機(jī)的功耗；（3)、潤(rùn)滑油和制冷劑在空調(diào)器管路中混合流動(dòng)，運(yùn)樣會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油附著在 銅管內(nèi)壁，形成油膜隔熱層，制冷劑需要透過(guò)油膜隔熱層才能進(jìn)行熱交換，因此將會(huì)大大影 響制冷劑的熱交換，從而降低整個(gè)系統(tǒng)的效率。
[0005] 另外，冷熱型空調(diào)器帶有四通閥進(jìn)行制冷制熱切換，由于四通閥本身結(jié)構(gòu)上的原 因帶來(lái)阻尼增加、功耗提高、成本增加、故障多等問(wèn)題，從而導(dǎo)致空調(diào)器能效降低，且對(duì)空調(diào) 器制冷制熱都有影響。通常情況下，帶有四通閥的冷熱機(jī)和未帶四通閥的單冷機(jī)的能效比 相差0. 05,然而，0. 05個(gè)能效比意味著能夠更加節(jié)省空調(diào)的用電。對(duì)于可持續(xù)發(fā)展的中國(guó) 而言，空調(diào)領(lǐng)域的技術(shù)人員都希望能取消冷熱空調(diào)器的四通閥，從而能提高運(yùn)0.05的能 效，但是要取消四通閥一直是本領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的技術(shù)難題。運(yùn)是由于現(xiàn)有的壓縮機(jī)無(wú)法正 反轉(zhuǎn)，因?yàn)橐坏嚎s機(jī)反轉(zhuǎn)會(huì)使系統(tǒng)中的油進(jìn)入壓縮機(jī)導(dǎo)致該壓縮機(jī)無(wú)法工作。
[0006] 因此，提供一種循環(huán)管路無(wú)油的冷熱空調(diào)器是本實(shí)用新型所要解決的本領(lǐng)域長(zhǎng)期 存在的技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本實(shí)用新型提供一種循環(huán)管路無(wú)油的冷熱空調(diào)器，其目的在于：通過(guò)改變空調(diào)器 整個(gè)系統(tǒng)制冷劑和潤(rùn)滑油混合運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)無(wú)油W大幅提高空調(diào)器的能效比。 [000引為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種循環(huán)管路無(wú)油的冷熱空調(diào)器， 具有一冷熱循環(huán)回路，該冷熱循環(huán)回路包括一壓縮機(jī)；所述壓縮機(jī)為一油氣分離式壓縮機(jī)， 該壓縮機(jī)由一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和與該驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)連接的壓縮裝置構(gòu)成；所述壓縮裝置為偏屯、轉(zhuǎn) 子式壓縮結(jié)構(gòu)，該偏屯、轉(zhuǎn)子式壓縮結(jié)構(gòu)包括缸體、主軸、偏屯、轉(zhuǎn)子、回轉(zhuǎn)套W及第一滑動(dòng)組 件；所述偏屯、轉(zhuǎn)子固定連接所述主軸并隨所述主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述回轉(zhuǎn)套套設(shè)在所述偏屯、轉(zhuǎn)子 上且位于所述缸體內(nèi)，所述回轉(zhuǎn)套與缸體圍成一工作月牙腔；所述第一滑動(dòng)組件包括第一 滑動(dòng)擋板、第一彈性部件W及在所述工作月牙腔徑向貫穿缸體的第一滑槽，該第一滑動(dòng)擋 板與所述第一滑槽滑動(dòng)配合，所述第一彈性部件作用于所述第一滑動(dòng)擋板迫使第一滑動(dòng)擋 板的一端始終與回轉(zhuǎn)套的外周面緊密接觸；所述偏屯、轉(zhuǎn)子式壓縮結(jié)構(gòu)還包括第二滑動(dòng)組 件，所述第二滑動(dòng)組件包括第二滑動(dòng)擋板、第二彈性部件W及在所述工作月牙腔徑向貫穿 缸體的第二滑槽，該第二滑動(dòng)擋板與所述第二滑槽滑動(dòng)配合，所述第二彈性部件作用于所 述第二滑動(dòng)擋板迫使第二滑動(dòng)擋板的一端始終與回轉(zhuǎn)套的外周面緊密接觸；所述第一滑動(dòng) 擋板和第二滑動(dòng)擋板將所述工作月牙腔在圓周方向分隔為互不連通的吸入腔、潤(rùn)滑油腔W 及排出腔；其中，潤(rùn)滑油腔位于第一滑動(dòng)擋板和第二滑動(dòng)擋板之間，排出腔和吸入腔分別位 于所述潤(rùn)滑油腔的兩側(cè)；針對(duì)所述潤(rùn)滑油腔，在缸體上設(shè)有潤(rùn)滑油進(jìn)出口，該潤(rùn)滑油進(jìn)出口 與所述潤(rùn)滑油腔連通；針對(duì)所述吸入腔，在缸體上開(kāi)設(shè)有吸入口，所述吸入口 一側(cè)與所述吸 入腔連通，另一側(cè)通過(guò)管道與所述蒸發(fā)器連通；針對(duì)所述排出腔，在缸體上開(kāi)設(shè)有排出口， 所述排出口一側(cè)與所述排出腔連通，另一側(cè)通過(guò)管道與所述冷凝器連通。
[0009] 進(jìn)一步地，所述油氣分離式壓縮機(jī)還設(shè)置一潤(rùn)滑油儲(chǔ)油空間，所述潤(rùn)滑油腔通過(guò) 所述潤(rùn)滑油進(jìn)出口與所述潤(rùn)滑油儲(chǔ)油空間連通。
[0010] 所述第一滑動(dòng)組件還包括第一彈性部件腔W及第一滑動(dòng)擋板潤(rùn)滑腔；所述第一滑 槽一端連通所述第一滑動(dòng)擋板潤(rùn)滑腔，另一端連通所述工作月牙腔；所述第一滑動(dòng)擋板潤(rùn) 滑腔與所述潤(rùn)滑油儲(chǔ)油空間相連通；所述第一彈性部件腔沿所述工作月牙腔徑向開(kāi)設(shè)在所 述缸體上，且第一彈性部件腔一端連通所述第一滑動(dòng)擋板潤(rùn)滑腔；所述第一彈性部件設(shè)在 第一彈性部件腔內(nèi)，且所述第一彈性部件與所述第一滑動(dòng)擋板接觸；所述第一滑動(dòng)擋板設(shè) 在第一滑槽中并與第一滑槽滑動(dòng)配合；所述第一彈性部件迫使第一滑動(dòng)擋板的一端始終與 回轉(zhuǎn)套的外周面緊密接觸。
[0011] 進(jìn)一步地，所述第二滑動(dòng)組件包括第二彈性部件腔W及第二滑動(dòng)擋板潤(rùn)滑腔；所 述第二滑槽一端連通所述第二滑動(dòng)擋板潤(rùn)滑腔、另一端連通所述工作月牙腔；所述第二滑 動(dòng)擋板潤(rùn)滑腔與所述潤(rùn)滑油儲(chǔ)油空間相連通；所述第二彈性部件腔沿徑向開(kāi)設(shè)在所述缸體 上，且第二彈性部件腔一端連通所述第二滑動(dòng)擋板潤(rùn)滑腔；所述第二彈性部件設(shè)在第二彈 性部件腔內(nèi)，且第二彈性部件與所述第二滑動(dòng)擋板接觸；所述第二滑動(dòng)擋板設(shè)在第二滑槽 中并與第二滑槽滑動(dòng)配合；所述第二彈性部件迫使第二滑動(dòng)擋板的一端始終與回轉(zhuǎn)套的外 周面緊密接觸。
[0012] 進(jìn)一步地，所述缸體包括一缸體本體和設(shè)在該缸體本體兩端的密封端蓋，所述缸 體本體和所述密封端蓋圍成密閉空間；偏屯、轉(zhuǎn)子端面的部分區(qū)域與密封端蓋及回轉(zhuǎn)套圍成 一端面潤(rùn)滑腔。
[0013] 進(jìn)一步地，所述油氣分離式壓縮機(jī)還包括一端面潤(rùn)滑腔的送油組件，該送油組件 將潤(rùn)滑油送入所述端面潤(rùn)滑腔中；所述送油組件包括空屯、結(jié)構(gòu)、主軸通孔W及油累；所述 空屯、結(jié)構(gòu)沿軸向設(shè)置在主軸中構(gòu)成主軸的底端開(kāi)口和頂端密閉；所述主軸通孔貫穿所述主 軸內(nèi)外壁，且主軸通孔一側(cè)連通所述主軸的空屯、結(jié)構(gòu)，另一端連通所述端面潤(rùn)滑腔；所述油 累位于所述主軸底端開(kāi)口處，用于將所述潤(rùn)滑油儲(chǔ)油空間中的潤(rùn)滑油抽入所述主軸的空屯、 結(jié)構(gòu)中，再沿著主軸通孔進(jìn)入所述端面潤(rùn)滑腔中。
[0014] 進(jìn)一步地，所述油氣分離式壓縮機(jī)還包括一端面潤(rùn)滑腔的送油組件，該送油組件 將潤(rùn)滑油送入所述端面潤(rùn)滑腔中；所述送油組件包括開(kāi)設(shè)在兩端密封端蓋中的端蓋通孔， 所述端蓋通孔將所述端面潤(rùn)滑腔與潤(rùn)滑油連通。
[0015] 進(jìn)一步地，所述偏屯、轉(zhuǎn)子式壓縮結(jié)構(gòu)還包括一潤(rùn)滑油儲(chǔ)油空間，所述潤(rùn)滑油腔通 過(guò)所述潤(rùn)滑油進(jìn)出口與所述潤(rùn)滑油儲(chǔ)油空間連通。
[0016] 進(jìn)一步地，所述冷熱空調(diào)器具有四通閥、冷凝器、節(jié)流器、蒸發(fā)器W及管道，所述冷 熱循環(huán)回路由油氣分離式壓縮機(jī)、四通閥、冷凝器、節(jié)流器、蒸發(fā)器通過(guò)所述管道依次連接 構(gòu)成；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述冷熱循環(huán)回路通過(guò)所述四通閥的切換實(shí)現(xiàn)制冷或制熱循 環(huán)工作。
[0017] 進(jìn)一步地，所述冷熱空調(diào)器具有冷凝器、節(jié)流器、蒸發(fā)器W及管道，所述冷熱循環(huán) 回路由油氣分離式壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流器、蒸發(fā)器通過(guò)所述管道依次連接構(gòu)成；所述驅(qū)動(dòng) 電機(jī)具有正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)兩種工作狀態(tài)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)，所述冷熱循環(huán)回路實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán) 工作，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，所述冷熱循環(huán)回路實(shí)現(xiàn)制熱循環(huán)工作。
[0018] 進(jìn)一步地，本實(shí)用新型中所述第一彈性部件和第二彈性部件均采用彈黃。
[0019] 上述方案中的有關(guān)內(nèi)容進(jìn)一步解釋如下：
[0020] 上述方案中，所述缸體本體內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有一儲(chǔ)油凹槽，該儲(chǔ)油凹槽位于潤(rùn)滑油腔 處。當(dāng)潤(rùn)滑油腔中的潤(rùn)滑油全部從潤(rùn)滑油進(jìn)出口擠壓至潤(rùn)滑油儲(chǔ)油空間內(nèi)的時(shí)候，儲(chǔ)油凹 槽中存留的潤(rùn)滑油仍然可W對(duì)回轉(zhuǎn)套外周面進(jìn)行潤(rùn)滑。在滿足上述要求的條件下，儲(chǔ)油凹 槽可W采用貫通槽、非貫通槽、多孔儲(chǔ)油等技術(shù)方案實(shí)施。
[0021] 上述方案中，所述排出腔通過(guò)設(shè)置在位于排出腔處的缸體本體上的排出管，再與 外殼上的排出口連通，所述吸入腔通過(guò)設(shè)置在位于吸入腔處的缸體本體上的吸入管，再與 外殼上的吸入口連通。
[0022] 上述方案中，主軸與缸體本體同屯、，偏屯、轉(zhuǎn)子與主軸偏屯、。主軸高度大于偏屯、轉(zhuǎn)子 的高度，且主軸的兩端均延伸到偏屯、轉(zhuǎn)子兩端之外。主軸與偏屯、轉(zhuǎn)子采用一體成型工藝?；?轉(zhuǎn)套為套筒結(jié)