汽車?yán)淠餮b置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車?yán)鋮s系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車?yán)淠餮b置。
【背景技術(shù)】
[0002]冷凝器作為熱交換設(shè)備，被廣泛應(yīng)用于汽車制造業(yè)中。冷凝器是汽車空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，能將管子中得熱量，以很快的方式傳導(dǎo)管子附近的空氣，是能把氣體或蒸汽轉(zhuǎn)變成液體的裝置。目前市場上常見的汽車?yán)淠魉玫纳峁芡ǔ椴讳P鋼管或銅管，雖然不易生銹但是對(duì)于耐腐蝕性較差，造成冷凝器的使用壽命很短。且不銹鋼管的散熱慢，影響汽車?yán)淠鞯纳嵝阅堋?br>【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決汽車?yán)淠餮b置使用壽命短、散熱性能差的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種使用壽命長、散熱性能好的汽車?yán)淠餮b置。
[0004]所述汽車?yán)淠餮b置包括二支架、四卡槽、第一集流管、第二集流管、鈦質(zhì)散熱管、銅質(zhì)散熱片、進(jìn)液管和出液管，四所述卡槽兩兩對(duì)稱分別設(shè)于二所述支架，所述鈦質(zhì)散熱管連接所述第一集流管和第二集流管，所述第一集流管和第二集流管分別設(shè)于二所述支架，所述銅質(zhì)散熱片設(shè)于所述鈦質(zhì)散熱管外側(cè)，所述進(jìn)液管與所述出液管均設(shè)于所述第一集流管。
[0005]在本實(shí)用新型提供的汽車?yán)淠餮b置的一種較佳實(shí)施例中，所述汽車?yán)淠餮b置包括護(hù)板，所述護(hù)板連接所述第一集流管和第二集流管。
[0006]在本實(shí)用新型提供的汽車?yán)淠餮b置的一種較佳實(shí)施例中，四所述卡槽包括四卡槽本體和四螺栓，四所述螺栓一一對(duì)應(yīng)貫穿四所述卡槽本體。
[0007]在本實(shí)用新型提供的汽車?yán)淠餮b置的一種較佳實(shí)施例中，所述鈦質(zhì)散熱管的直徑為12_。
[0008]相對(duì)于現(xiàn)有的汽車?yán)淠餮b置，本實(shí)用新型提供的所述汽車?yán)淠餮b置具有以下有益效果:
[0009]—、所述汽車?yán)淠餮b置設(shè)有所述鈦質(zhì)散熱管，所述鈦質(zhì)散熱管更加耐腐蝕，提高其使用壽命。
[0010]二、所述汽車?yán)淠餮b置設(shè)有所述銅質(zhì)散熱片，所述銅質(zhì)散熱片導(dǎo)熱性能更好，提高了所述鈦質(zhì)散熱管的散熱性能。
[0011]三、所述鈦質(zhì)散熱管的直徑為12mm，12mm的所述鈦質(zhì)散熱管比市場上常見的散熱管直徑更小，更能節(jié)約原材料，且占用空間小，布局更加緊湊。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
[0013]圖1是本實(shí)用新型提供的汽車?yán)淠餮b置的俯視圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型提供的汽車?yán)淠餮b置的主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。
[0016]請(qǐng)參閱圖1和圖2，是本實(shí)用新型提供的汽車?yán)淠餮b置的俯視圖和主視圖。
[0017]所述汽車?yán)淠餮b置1包括二支架11、四卡槽12、第一集流管13、第二集流管14、鈦質(zhì)散熱管15、銅質(zhì)散熱片16、進(jìn)液管17、出液管18和二護(hù)板19。
[0018]四所述卡槽12兩兩對(duì)稱設(shè)于二所述支架11，所述第一集流管13和所述第二集流管14分別設(shè)于二所述支架11，所述鈦質(zhì)散熱管15連接所述第一集流管13和所述第二集流管14，所述銅質(zhì)散熱片16包裹著所述鈦質(zhì)散熱管15。所述進(jìn)液管17和所述出液管18分別設(shè)于所述第一集流管13兩端。二所述護(hù)板19與所述鈦質(zhì)散熱管15并排設(shè)置，且連接所述第一集流管13和所述第二集流管14。
[0019]四所述卡槽12包括四卡槽本體121和四螺栓122，四所述螺栓122——對(duì)應(yīng)貫穿四所述卡槽本體121。
[0020]具體實(shí)施時(shí)，將所述汽車?yán)淠餮b置1置于汽車前艙相應(yīng)位置，二所述支架11對(duì)應(yīng)汽車前艙內(nèi)冷凝器安裝支架放置，四所述螺栓122旋緊四所述卡槽本體121，使所述汽車?yán)淠餮b置1固定于冷凝器安裝支架。汽車壓縮機(jī)吸入從蒸發(fā)器出來的較低壓力的工作蒸汽，使之壓力升高后，從所述進(jìn)液管17進(jìn)入，并在所述第一集流管13、所述鈦質(zhì)散熱管15和所述第二集流管14之間流動(dòng)，散發(fā)大量的熱量，使高壓蒸汽降溫最后變成液體從所述出液管18流出。所述銅質(zhì)散熱片16具有較好的導(dǎo)熱性能，使流經(jīng)所述鈦質(zhì)散熱管15內(nèi)的蒸汽能更快降溫。二所述護(hù)板19能在汽車行駛過程中防止礫石等碎小雜物對(duì)所述銅質(zhì)散熱片16的撞擊和損壞。
[0021]相對(duì)于現(xiàn)有的汽車?yán)淠餮b置，本實(shí)用新型提供的所述汽車?yán)淠餮b置1具有以下有益效果:
[0022]—、所述汽車?yán)淠餮b置1設(shè)有所述鈦質(zhì)散熱管15，所述鈦質(zhì)散熱管15更加耐腐蝕，提尚其使用壽命。
[0023]二、所述汽車?yán)淠餮b置1設(shè)有所述銅質(zhì)散熱片16，所述銅質(zhì)散熱片16導(dǎo)熱性能更好，提高了所述鈦質(zhì)散熱管15的散熱性能。
[0024]三、所述鈦質(zhì)散熱管15的直徑為12mm，12mm的所述鈦質(zhì)散熱管15比市場上常見的散熱管直徑更小，更能節(jié)約原材料，且占用空間小，布局更加緊湊。
[0025]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車?yán)淠餮b置，其特征在于:包括二支架、四卡槽、第一集流管、第二集流管、鈦質(zhì)散熱管、銅質(zhì)散熱片、進(jìn)液管和出液管，四所述卡槽兩兩對(duì)稱分別設(shè)于二所述支架，所述鈦質(zhì)散熱管連接所述第一集流管和第二集流管，所述第一集流管和第二集流管分別設(shè)于二所述支架，所述銅質(zhì)散熱片設(shè)于所述鈦質(zhì)散熱管外側(cè)，所述進(jìn)液管與所述出液管均設(shè)于所述第一集流管。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)淠餮b置，其特征在于:所述汽車?yán)淠餮b置包括二護(hù)板，二所述護(hù)板連接所述第一集流管和第二集流管。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)淠餮b置，其特征在于:四所述卡槽包括四卡槽本體和四螺栓，四所述螺栓一一對(duì)應(yīng)貫穿四所述卡槽本體。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)淠餮b置，其特征在于:所述鈦質(zhì)散熱管的直徑為12mm0
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車?yán)淠餮b置。所述汽車?yán)淠餮b置包括二支架、四卡槽、第一集流管、第二集流管、鈦質(zhì)散熱管、銅質(zhì)散熱片、進(jìn)液管和出液管，四所述卡槽兩兩對(duì)稱分別設(shè)于二所述支架，所述鈦質(zhì)散熱管連接所述第一集流管和第二集流管，所述第一集流管和第二集流管分別設(shè)于二所述支架，所述銅質(zhì)散熱片設(shè)于所述鈦質(zhì)散熱管外側(cè)，所述進(jìn)液管與所述出液管均設(shè)于所述第一集流管。本實(shí)用新型提供的所述汽車?yán)淠餮b置解決了現(xiàn)有技術(shù)散熱管使用壽命短、散熱慢的技術(shù)問題。
【IPC分類】F25B39/04
【公開號(hào)】CN204963315
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520646000
【發(fā)明人】屈明輝, 劉超
【申請(qǐng)人】湖南長豐汽車空調(diào)有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年8月25日