微型電動車輪轂電機的測試臺架的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及針對微型電動車輪轂電機進行測試的臺架。
【背景技術】
[0002]電動汽車是因不可再生的礦物能源(汽、柴油等)越來越少而誕生的一種新能源汽車；其中適合個人出行的微型電動車，在道路擁擠和/或停車位緊張的情況下又特別適用。為保證乘員所在空間有足夠大，于是，不少的微型電動車都逐步采用了可省去離合器、變速器、傳動軸、差速器和分動器等的輪轂電機(車輪內裝電機)來進行驅動。與絕大多數(shù)產品一樣，輪轂電機裝配好(或再裝上輪胎后)通常還要進行必要檢測，授權公告號為CN202994994U、名稱為《一種輪轂電機測試系統(tǒng)》就是這類檢測裝置之一。該檢測裝置“包括底座，設置在底座上并共同用于固定輪轂電機軸芯的第一夾具和第二夾具，以及與第二夾具連接的測試裝置，其測試裝置包括與第二夾具連接的支撐軸承座，與該支撐軸承座連接的扭矩轉速傳感器，以及與該扭矩轉速傳感器連接的電力測功機”，“第二夾具的底部還設有調整支桿”。它具有可對各種型號的輪轂電機的性能進行測試的優(yōu)點。然而，該現(xiàn)有技術僅僅只能對輪轂電機或裝上輪胎后的輪轂電機自身性能的進行檢測，對于將輪轂電機(包括輪胎)安裝在微型電動車之后，微型電動車在行駛時遇到的各種阻力(如滾動阻力、空氣阻力、加速阻力和爬坡阻力)，道路情況和微型電動車行駛時的轉動慣量，卻均無法進行模擬，進而無法在輪轂電機自身性能檢測階段就及時而準確掌握被測輪轂電機是否真正適用了相應的微型電動車。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的是，提供一種能夠對微型電動車行駛時的各種阻力、道路情況、輪轂電機的轉動慣量進行模擬的微型電動車輪轂電機的測試臺架。
[0004]實現(xiàn)所述發(fā)明目的之技術方案是這樣一種微型電動車輪轂電機的測試臺架，該測試臺架與現(xiàn)有技術相同的方面是，它包括有底座、在該底座上用于安裝待測微型電動車輪轂電機的電機支承軸以及內裝扭矩傳感器的傳感器安裝座，所述電機支承軸的一端穿進傳感器安裝座與扭矩傳感器連接。其改進之處是，所述待測微型電動車輪轂電機是在組裝上了輪胎后進行測試的；在所述電機支承軸與扭矩傳感器連接相反的一端，是以套裝狀態(tài)來安裝待測微型電動車輪轂電機軸的空心軸；在所述底座上設置有一對相互平行的滾筒，所述輪胎位于這一對滾筒上方的中間，且輪胎下部緊貼在這一對滾筒的上側面；在安裝這一對滾筒的兩根轉軸遠離所述電機支承軸的一端，還各依次安裝有一個飛輪和一個負載電機固定蓋；在所述底座的外側固定有兩個支撐架，在兩個支撐架上均有可調節(jié)固定的帶槽口的負載電機支架以用來安裝在測試時加載負荷的負載電機，負載電機的電機軸通過套在它外面的軸套定位在所述負載電機支架的槽口內，負載電機的另一端與負載電機固定蓋連接；所述傳感器安裝座通過直角支承板、所述電機支承軸通過兩個支承軸座一并固定在一塊高度調節(jié)板上，支撐該高度調節(jié)板的是穿過該高度調節(jié)板且與所述底座固定在一起的四顆調節(jié)螺栓，在每一調節(jié)螺栓上均套有分別位于高度調節(jié)板下方和上方的調節(jié)螺母。
[0005]從方案中用到了扭矩傳感器，并且將傳感器安裝座和電機支承軸(在最終)均一并安裝在高度調節(jié)板上的構造中可知，本發(fā)明完全保留了現(xiàn)有技術的優(yōu)點。本發(fā)明比現(xiàn)有技術多用滾筒和飛輪，且還可安裝上負載電機的構造之作用和優(yōu)點說明如下:
待測微型電動車輪轂電機所裝上輪胎緊貼的滾筒，其作用是用于模擬一般硬質路面的道路情況；與滾筒同軸安裝的飛輪用于模擬道路試驗時微型電動車行駛時的轉動慣量；測試時安裝上的負載電機用模擬微型電動車在行駛時的各種阻力(滾動阻力、空氣阻力、加速阻力和爬坡阻力)之和。通過這些不同的模擬，就能夠在輪轂電機自身性能檢測階段及時而比較準確掌握被測輪轂電機是否真正適用了相應的微型電動車了。與現(xiàn)有技術相比較，就自然節(jié)省了大量的公路行駛試驗的時間和次數(shù)。
[0006]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。
【附圖說明】
[0007]圖1——本發(fā)明在未安裝負載電機狀態(tài)下的軸側圖；
圖2—一本發(fā)明在安裝了兩個負載電機狀態(tài)下的俯視圖；
圖3—一圖2的右視圖(對待測微型電動車輪轂電機進行檢測時的狀態(tài))；
圖4——圖3中A-A向的剖視(放大)圖。
【具體實施方式】
[0008]微型電動車輪轂電機的測試臺架(參考圖1、2、3、4)，它包括有底座1、在該底座I上用于安裝待測微型電動車輪轂電機16的電機支承軸13以及內裝扭矩傳感器的傳感器安裝座12，所述電機支承軸13的一端穿進傳感器安裝座12與扭矩傳感器連接。本發(fā)明中，所述待測微型電動車輪轂電機16是在組裝上了輪胎后進行測試的；在所述電機支承軸13與扭矩傳感器連接相反的一端，是以套裝狀態(tài)來安裝待測微型電動車輪轂電機16軸的空心軸(顯然，在測試時待測微型電動車輪轂電機軸插入空心軸后，還須用緊定螺釘將它們固定)；在所述底座I上設置有一對相互平行的滾筒6，所述輪胎位于這一對滾筒6上方的中間，且輪胎下部緊貼在這一對滾筒6的上側面；在安裝這一對滾筒6的兩根轉軸5遠離所述電機支承軸13的一端，還各依次安裝有一個飛輪7和一個負載電機固定蓋8 (同樣顯然的是，兩根轉軸5需分別通過對應的軸承座4來安裝在底座I上)；在所述底座I的外側固定有兩個支撐架2，在兩個支撐架2上均有可調節(jié)固定的帶槽口 31的負載電機支架3以用來安裝在測試時加載負荷的負載電機15，負載電機15的電機軸通過套在它外面的軸套81定位在所述負載電機支架3的槽口 31內，負載電機15的另一端與負載電機固定蓋8連接(實際安裝負載電機時，要注意負載電機15的電機