直接排空的低溫氣體中油含量僅為98mg/m3，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國家排放標(biāo)準(zhǔn)，排放清潔度極高。
[0045]本實(shí)施例的油氣處理系統(tǒng)，余熱發(fā)電機(jī)組利用RTO輸出的高溫氣體作為動(dòng)力所產(chǎn)生的電能，基本能夠維持壓縮制冷裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而上述回收得到的511kg冷凝油即成為受益。由于碼頭、加油站等場(chǎng)合需要處理的油氣體積很大，使用本實(shí)施例的油氣處理系統(tǒng)，不僅可以將油氣處理為清潔度極高的空氣排空，避免環(huán)境污染，還可以回收大量冷凝油作為受益，因而具有巨大的市場(chǎng)潛力。
[0046]當(dāng)然，當(dāng)余熱發(fā)電機(jī)組利用高溫氣體產(chǎn)生的電量不足以驅(qū)動(dòng)壓縮制冷裝置將其內(nèi)部溫度降低至-90?-110°C時(shí)，也可接入少量外接電源以維持壓縮制冷裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0047]作為對(duì)本實(shí)施例的一種改進(jìn)，在將油氣輸入到壓縮制冷裝置內(nèi)部之前，還包括將油氣依次通過緩沖罐、預(yù)冷器的步驟，其中預(yù)冷器設(shè)在進(jìn)氣管路上，能夠利用剩余油氣的低溫使輸入到預(yù)冷器內(nèi)部的油氣降溫。將油氣輸入壓縮制冷裝置之前通過緩沖罐有利于緩和現(xiàn)實(shí)中油氣濃度的突然變化，使得輸入到壓縮制冷裝置內(nèi)部的油氣濃度變化幅度更小，有利于設(shè)備的整體運(yùn)行穩(wěn)定；將油氣輸入預(yù)冷器內(nèi)部進(jìn)行預(yù)冷，能夠利用剩余油氣的低溫資源，降低壓縮制冷裝置的制冷壓力。
[0048]由于從壓縮制冷裝置內(nèi)部輸出的剩余油氣溫度低至-90?_110°C，直接將其輸入到RTO不僅浪費(fèi)低溫資源，而且為將其焚化還要耗費(fèi)RTO本身蓄積的熱量使其升溫，因此充分利用剩余油氣的低溫去輔助壓縮制冷裝置降低油氣的溫度，不僅能夠降低壓縮制冷裝置的制冷壓力，還能節(jié)約RTO內(nèi)部蓄積的熱能，能夠大幅度節(jié)約能源，降低成本。
[0049]作為對(duì)剩余油氣低溫的另一種利用方式，還可以設(shè)置從壓縮制冷裝置內(nèi)部或外部穿過的傳熱管，傳熱管接收將從三級(jí)壓縮制冷裝置排出的剩余油氣，利用剩余油氣的低溫為壓縮制冷裝置降溫，以減輕壓縮制冷裝置的制冷壓力。
[0050]作為一種選擇，當(dāng)油氣濃度< 50g/m3時(shí)，可以將壓縮制冷裝置關(guān)閉，直接將油氣輸入RT0，然后將RTO產(chǎn)生的高溫氣體輸入余熱發(fā)電機(jī)組發(fā)電，低溫氣體排空。當(dāng)油氣濃度過低時(shí)，啟動(dòng)壓縮制冷裝置冷凝得到冷凝油的量很少，但成本卻很高，因此選用關(guān)閉壓縮制冷裝置，直接將油氣輸入RTO的處理方式，能夠保證在油氣濃度很低時(shí)，仍能產(chǎn)生收益(電能)。事實(shí)上，何時(shí)使用這種處理方式，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況自由選擇，而不必拘泥于上述< 50g/m3的具體濃度數(shù)值。
[0051]實(shí)施例2
[0052]本實(shí)施例提供一種油氣處理系統(tǒng)，如圖3所示，包括依次連通的氨吸收余熱制冷裝置、一級(jí)壓縮制冷裝置、二級(jí)壓縮制冷裝置、三級(jí)壓縮制冷裝置和RTO，RTO具有高溫氣體出口和低溫氣體出口，RTO的高溫氣體出口與余熱發(fā)電機(jī)組和氨吸收余熱制冷裝置分別連通，余熱發(fā)電機(jī)組通過導(dǎo)體與壓縮制冷裝置連通；上述氨吸收余熱制冷裝置、一級(jí)壓縮制冷裝置、二級(jí)壓縮制冷裝置和三級(jí)壓縮制冷裝置均設(shè)有與冷凝油收集裝置連通的排油口。
[0053]油氣在氨吸收余熱制冷裝置內(nèi)部被降溫至-20?_30°C，從氨吸收余熱制冷裝置內(nèi)部排出后進(jìn)入一級(jí)壓縮制冷裝置，在一級(jí)壓縮制冷裝置內(nèi)被降溫至-45?-55°C，從一級(jí)壓縮制冷裝置排出后進(jìn)入二級(jí)壓縮制冷裝置，在二級(jí)壓縮制冷裝置內(nèi)部被降溫至-70?_80°C，從二級(jí)壓縮制冷裝置排出后進(jìn)入三級(jí)壓縮制冷裝置，并在三級(jí)壓縮制冷裝置內(nèi)部被降溫至-90?_110°C，油氣在氨吸收余熱制冷裝置和每一級(jí)壓縮制冷裝置內(nèi)部降溫得到的冷凝油都經(jīng)排油口進(jìn)入冷凝油收集裝置，最后從三級(jí)壓縮制冷裝置排出的未被冷凝的剩余油氣進(jìn)入RTO內(nèi)進(jìn)行焚化并產(chǎn)生高溫氣體和低溫氣體，高溫氣體一部分進(jìn)入余熱發(fā)電機(jī)組，另一部分通過高溫氣體管路進(jìn)入氨吸收余熱制冷裝置，余熱發(fā)電機(jī)組利用高溫氣體發(fā)電，并通過導(dǎo)體將發(fā)出的電輸送至一級(jí)壓縮制冷裝置、二級(jí)壓縮制冷裝置和三級(jí)壓縮制冷裝置，使壓縮制冷裝置啟動(dòng)制冷，氨吸收余熱制冷裝置直接利用高溫氣體啟動(dòng)制冷；低溫氣體從RTO的低溫氣體出口直接排出。
[0054]作為對(duì)本實(shí)施例的一種改進(jìn)，還包括與冷凝油收集裝置連接的油水分離器，以將被冷凝油收集裝置收集的冷凝油進(jìn)一步分離成油和水。
[0055]選用氨吸收余熱制冷裝置的好處在于，氨吸收余熱制冷裝置能夠直接利用高溫氣體作為動(dòng)力制冷，沒有能量轉(zhuǎn)換造成的能量流失，制冷效率高，對(duì)高溫氣體的利用率高。在本實(shí)施例中，選用德國廠家mattes engineering生產(chǎn)的氨吸收余熱制冷裝置。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)施例的啟示下，還可以選用其他廠家生產(chǎn)的氨吸收余熱制冷裝置或其他能夠直接利用高溫氣體制冷、且制冷效率高的制冷裝置。
[0056]經(jīng)本實(shí)施例處理的100m3油氣平均濃度為550g/m 3的油氣，可得到512g的冷凝油，回收率為93%，輸出氣體的油含量為99mg/m3，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國家排放標(biāo)準(zhǔn)，排放清潔度極高。
[0057]作為對(duì)剩余油氣低溫的另一種利用方式，還可以設(shè)置從氨吸收余熱制冷裝置和壓縮制冷裝置內(nèi)部或外部穿過的傳熱管，傳熱管接收將從三級(jí)壓縮制冷裝置排出的剩余油氣，利用剩余油氣的低溫為氨吸收余熱制冷裝置和壓縮制冷裝置降溫，以減輕氨吸收余熱制冷裝置和壓縮制冷裝置的制冷壓力。
[0058]實(shí)施例3
[0059]本實(shí)施例提供一種油氣處理系統(tǒng)，如圖4所示，區(qū)別在于:包括碳吸附裝置，碳吸附裝置具有高濃度油氣出口和低濃度油氣出口，碳吸附裝置的高濃度油氣出口與氨吸收余熱制冷裝置、一級(jí)壓縮制冷裝置、二級(jí)壓縮制冷裝置、三級(jí)壓縮制冷裝置和RTO依次連通，碳吸附裝置的低濃度油氣出口與RTO直接連通，RTO具有高溫氣體出口和低溫氣體出口，RTO的高溫氣體出口與余熱發(fā)電機(jī)組和氨吸收余熱制冷裝置分別連通，余熱發(fā)電機(jī)組通過導(dǎo)體與壓縮制冷裝置連通；上述氨吸收余熱制冷裝置、一級(jí)壓縮制冷裝置、二級(jí)壓縮制冷裝置和三級(jí)壓縮制冷裝置均設(shè)有與冷凝油收集裝置連通的排油口。
[0060]油氣進(jìn)入碳吸附裝置后被處理為濃度> 2000g/m3的高濃度油氣和濃度< 25g/m 3的低濃度油氣，高濃度油氣從碳吸附裝置的高濃度油氣出口排出后進(jìn)入氨吸收余熱制冷裝置并在氨吸收余熱制冷裝置內(nèi)部被降溫至-20?-30°C，從氨吸收余熱制冷裝置內(nèi)部排出后進(jìn)入一級(jí)壓縮制冷裝置，在一級(jí)壓縮制冷裝置內(nèi)被降溫至-45?-55°C，從一級(jí)壓縮制冷裝置排出后進(jìn)入二級(jí)壓縮制冷裝置，在二級(jí)壓縮制冷裝置內(nèi)部被降溫至-70?-80°C，從二級(jí)壓縮制冷裝置排出后進(jìn)入三級(jí)壓縮制冷裝置，并在三級(jí)壓縮制冷裝置內(nèi)部被降溫至-90?_110°C，油氣在氨吸收余熱制冷裝置和每一級(jí)壓縮制冷裝置內(nèi)部降溫得到的冷凝油都經(jīng)排油口進(jìn)入冷凝油收集裝置，最后從三級(jí)壓縮制冷裝置排出的未被冷凝的剩余油氣進(jìn)入RTO內(nèi)進(jìn)行焚化并產(chǎn)生高溫氣體和低溫氣體，從碳吸附裝置的低濃度油氣出口排出的低濃度油氣也進(jìn)入RTO內(nèi)進(jìn)行焚化產(chǎn)生高溫氣體和低溫氣體，最后從RTO的高溫氣體出口排出的高溫氣體一部分進(jìn)入余熱發(fā)電機(jī)組，另一部分通過高溫氣體管路進(jìn)入氨吸收余熱制冷裝置，余熱發(fā)電機(jī)組利用高溫氣體發(fā)電，并通過導(dǎo)體將發(fā)出的電輸送至一級(jí)壓縮制冷裝置、二級(jí)壓縮制冷裝置和三級(jí)壓縮制冷裝置，使壓縮制冷裝置啟動(dòng)制冷，氨吸收余熱制冷裝置直接利用高溫氣體啟動(dòng)制冷；低溫氣體從RTO的低溫氣體出口排出。
[0061]作為對(duì)本實(shí)施例的一種改進(jìn)，還包括與冷凝油收集裝置連接的油水分離器，以將被冷凝油收集裝置收集的冷凝油進(jìn)一步分離成油和水。
[0062]本實(shí)施例中的碳吸附裝置選或活性炭吸附裝置，本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以根據(jù)需要選用其他具有相同功能的碳吸附裝置，均可達(dá)到基本相同的技術(shù)效果。
[0063]經(jīng)本實(shí)施例處理的100m3油氣平均濃度為550g/m 3的油氣，可得到520g的冷凝油，回收率為94.5%，輸出氣體的油含量為96mg/m3，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國家排放標(biāo)準(zhǔn)，排放清潔度極尚O
[0064]設(shè)置碳吸附裝置的好處在于，能夠提高輸入到冷凝回收裝置內(nèi)部的油氣濃度，并同時(shí)減少輸入到冷凝回收裝置內(nèi)部油氣的體積，從而減小冷凝回收裝置的制冷壓力，節(jié)約能源，降低成本，提高冷凝效率，縮短冷凝時(shí)間；當(dāng)焚化裝置采用RTO時(shí)，經(jīng)碳吸附裝置吸附處理得到的低濃度油氣還能更好的滿足RTO對(duì)于所要焚化油氣的低濃度需求。