微型電動車輪轂電機(jī)的測試臺架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及針對微型電動車輪轂電機(jī)進(jìn)行測試的臺架。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車是因不可再生的礦物能源(汽、柴油等)越來越少而誕生的一種新能源汽車；其中適合個人出行的微型電動車，在道路擁擠和/或停車位緊張的情況下又特別適用。為保證乘員所在空間有足夠大，于是，不少的微型電動車都逐步采用了可省去離合器、變速器、傳動軸、差速器和分動器等的輪轂電機(jī)(車輪內(nèi)裝電機(jī))來進(jìn)行驅(qū)動。與絕大多數(shù)產(chǎn)品一樣，輪轂電機(jī)裝配好(或再裝上輪胎后)通常還要進(jìn)行必要檢測，授權(quán)公告號為CN202994994U、名稱為《一種輪轂電機(jī)測試系統(tǒng)》就是這類檢測裝置之一。該檢測裝置“包括底座，設(shè)置在底座上并共同用于固定輪轂電機(jī)軸芯的第一夾具和第二夾具，以及與第二夾具連接的測試裝置，其測試裝置包括與第二夾具連接的支撐軸承座，與該支撐軸承座連接的扭矩轉(zhuǎn)速傳感器，以及與該扭矩轉(zhuǎn)速傳感器連接的電力測功機(jī)”，“第二夾具的底部還設(shè)有調(diào)整支桿”。它具有可對各種型號的輪轂電機(jī)的性能進(jìn)行測試的優(yōu)點。然而，該現(xiàn)有技術(shù)僅僅只能對輪轂電機(jī)或裝上輪胎后的輪轂電機(jī)自身性能的進(jìn)行檢測，對于將輪轂電機(jī)(包括輪胎)安裝在微型電動車之后，微型電動車在行駛時遇到的各種阻力(如滾動阻力、空氣阻力、加速阻力和爬坡阻力)，道路情況和微型電動車行駛時的轉(zhuǎn)動慣量，卻均無法進(jìn)行模擬，進(jìn)而無法在輪轂電機(jī)自身性能檢測階段就及時而準(zhǔn)確掌握被測輪轂電機(jī)是否真正適用了相應(yīng)的微型電動車。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是，提供一種能夠?qū)ξ⑿碗妱榆囆旭倳r的各種阻力、道路情況、輪轂電機(jī)的轉(zhuǎn)動慣量進(jìn)行模擬的微型電動車輪轂電機(jī)的測試臺架。
[0004]實現(xiàn)所述發(fā)明目的之技術(shù)方案是這樣一種微型電動車輪轂電機(jī)的測試臺架，該測試臺架與現(xiàn)有技術(shù)相同的方面是，它包括有底座、在該底座上用于安裝待測微型電動車輪轂電機(jī)的電機(jī)支承軸以及內(nèi)裝扭矩傳感器的傳感器安裝座，所述電機(jī)支承軸的一端穿進(jìn)傳感器安裝座與扭矩傳感器連接。其改進(jìn)之處是，所述待測微型電動車輪轂電機(jī)是在組裝上了輪胎后進(jìn)行測試的；在所述電機(jī)支承軸與扭矩傳感器連接相反的一端，是以套裝狀態(tài)來安裝待測微型電動車輪轂電機(jī)軸的空心軸；在所述底座上設(shè)置有一對相互平行的滾筒，所述輪胎位于這一對滾筒上方的中間，且輪胎下部緊貼在這一對滾筒的上側(cè)面；在安裝這一對滾筒的兩根轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離所述電機(jī)支承軸的一端，還各依次安裝有一個飛輪和一個負(fù)載電機(jī)固定蓋；在所述底座的外側(cè)固定有兩個支撐架，在兩個支撐架上均有可調(diào)節(jié)固定的帶槽口的負(fù)載電機(jī)支架以用來安裝在測試時加載負(fù)荷的負(fù)載電機(jī)，負(fù)載電機(jī)的電機(jī)軸通過套在它外面的軸套定位在所述負(fù)載電機(jī)支架的槽口內(nèi)，負(fù)載電機(jī)的另一端與負(fù)載電機(jī)固定蓋連接；所述傳感器安裝座通過直角支承板、所述電機(jī)支承軸通過兩個支承軸座一并固定在一塊高度調(diào)節(jié)板上，支撐該高度調(diào)節(jié)板的是穿過該高度調(diào)節(jié)板且與所述底座固定在一起的四顆調(diào)節(jié)螺栓，在每一調(diào)節(jié)螺栓上均套有分別位于高度調(diào)節(jié)板下方和上方的調(diào)節(jié)螺母。
[0005]從方案中用到了扭矩傳感器，并且將傳感器安裝座和電機(jī)支承軸(在最終)均一并安裝在高度調(diào)節(jié)板上的構(gòu)造中可知，本發(fā)明完全保留了現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點。本發(fā)明比現(xiàn)有技術(shù)多用滾筒和飛輪，且還可安裝上負(fù)載電機(jī)的構(gòu)造之作用和優(yōu)點說明如下:
待測微型電動車輪轂電機(jī)所裝上輪胎緊貼的滾筒，其作用是用于模擬一般硬質(zhì)路面的道路情況；與滾筒同軸安裝的飛輪用于模擬道路試驗時微型電動車行駛時的轉(zhuǎn)動慣量；測試時安裝上的負(fù)載電機(jī)用模擬微型電動車在行駛時的各種阻力(滾動阻力、空氣阻力、加速阻力和爬坡阻力)之和。通過這些不同的模擬，就能夠在輪轂電機(jī)自身性能檢測階段及時而比較準(zhǔn)確掌握被測輪轂電機(jī)是否真正適用了相應(yīng)的微型電動車了。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，就自然節(jié)省了大量的公路行駛試驗的時間和次數(shù)。
[0006]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
【附圖說明】
[0007]圖1——本發(fā)明在未安裝負(fù)載電機(jī)狀態(tài)下的軸側(cè)圖；
圖2—一本發(fā)明在安裝了兩個負(fù)載電機(jī)狀態(tài)下的俯視圖；
圖3—一圖2的右視圖(對待測微型電動車輪轂電機(jī)進(jìn)行檢測時的狀態(tài))；
圖4——圖3中A-A向的剖視(放大)圖。
【具體實施方式】
[0008]微型電動車輪轂電機(jī)的測試臺架(參考圖1、2、3、4)，它包括有底座1、在該底座I上用于安裝待測微型電動車輪轂電機(jī)16的電機(jī)支承軸13以及內(nèi)裝扭矩傳感器的傳感器安裝座12，所述電機(jī)支承軸13的一端穿進(jìn)傳感器安裝座12與扭矩傳感器連接。本發(fā)明中，所述待測微型電動車輪轂電機(jī)16是在組裝上了輪胎后進(jìn)行測試的；在所述電機(jī)支承軸13與扭矩傳感器連接相反的一端，是以套裝狀態(tài)來安裝待測微型電動車輪轂電機(jī)16軸的空心軸(顯然，在測試時待測微型電動車輪轂電機(jī)軸插入空心軸后，還須用緊定螺釘將它們固定)；在所述底座I上設(shè)置有一對相互平行的滾筒6，所述輪胎位于這一對滾筒6上方的中間，且輪胎下部緊貼在這一對滾筒6的上側(cè)面；在安裝這一對滾筒6的兩根轉(zhuǎn)軸5遠(yuǎn)離所述電機(jī)支承軸13的一端，還各依次安裝有一個飛輪7和一個負(fù)載電機(jī)固定蓋8 (同樣顯然的是，兩根轉(zhuǎn)軸5需分別通過對應(yīng)的軸承座4來安裝在底座I上)；在所述底座I的外側(cè)固定有兩個支撐架2，在兩個支撐架2上均有可調(diào)節(jié)固定的帶槽口 31的負(fù)載電機(jī)支架3以用來安裝在測試時加載負(fù)荷的負(fù)載電機(jī)15，負(fù)載電機(jī)15的電機(jī)軸通過套在它外面的軸套81定位在所述負(fù)載電機(jī)支架3的槽口 31內(nèi)，負(fù)載電機(jī)15的另一端與負(fù)載電機(jī)固定蓋8連接(實際安裝負(fù)載電機(jī)時，要注意負(fù)載電機(jī)15的電機(jī)