一種裝車裝船氣制壓縮石油氣工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種裝車裝船氣制壓縮石油氣工藝，包括活性炭吸附塔A、B，將石油氣通過進(jìn)氣管路經(jīng)活性炭吸附塔A、B上的進(jìn)氣閥門輪流送入活性炭吸附塔A、B，被活性炭吸附塔吸附后的石油氣通過出料閥分別輪流由真空泵吸入到真空泵分離罐內(nèi)，在真空泵分離罐的出料口處設(shè)置有過氧濃度分析儀和碳?xì)浠蠞舛确治鰞x，經(jīng)分析儀分析后的石油氣符合標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)進(jìn)氣閥送入壓縮機(jī)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的通過排氣閥及不合格氣流回管線送回到進(jìn)氣管路；經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后的石油氣通過換熱器換熱后送入到液化氣分離罐中，在液化氣分離罐將水分離排出去，再將石油氣通過液化氣輸送泵送入液化氣存儲罐內(nèi)。該系統(tǒng)能夠有效回收油氣中的碳?xì)浠衔铩?br> 【專利說明】一種裝車裝船氣制壓縮石油氣工藝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及有機(jī)廢氣回收利用技術(shù)，具體涉及一種將裝車裝船氣制壓縮石油氣工 藝。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前國內(nèi)外針對油氣的碳?xì)浠衔锏挠行Щ厥占夹g(shù)，主要使用活性炭吸附加吸收 工藝，冷凝工藝，膜加吸收工藝。
[0003] 活性炭吸附吸收工藝需要使用吸收劑，在沒有吸收劑的場合無法使用。
[0004] 冷凝回收工藝具有能耗高，回收的低溫油品容易二次揮發(fā)的特點(diǎn)。
[0005] 膜加吸收工藝同樣需要使用吸收劑，在沒有吸收劑的場合無法使用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的目的是，針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種能夠有效回收油氣中的碳 氫化合物，無需吸收劑和低溫制冷，回收碳?xì)浠衔锊⒖芍瞥蓾M足國標(biāo)要求的壓縮石油氣 體并存儲的一種將回收裝車或裝船石油氣制成壓縮石油氣的工藝及系統(tǒng)。
[0007] 為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：提供一種裝車裝船氣制壓縮石 油氣工藝，其特征在于，所述工藝包括至少設(shè)置兩個(gè)并聯(lián)連接的活性炭吸附塔A和活性炭 吸附塔B，將裝車或裝船過程中排出的石油氣通過進(jìn)氣管路經(jīng)活性炭吸附塔A上的第一進(jìn) 氣閥門和活性炭吸附塔B上的第二進(jìn)氣閥門分別輪流送入活性炭吸附塔A和活性炭吸附塔 B，被活性炭吸附塔吸附后的石油氣通過活性炭吸附塔A上的第一出料閥和活性炭吸附塔B 上的第二出料閥分別輪流由真空泵吸入到真空泵分離罐內(nèi)，在真空泵分離罐的出料口處設(shè) 置有過氧濃度分析儀和碳?xì)浠蠞舛确治鰞x，經(jīng)過氧濃度分析儀與碳?xì)浠蠞舛确治鰞x分 析后的石油氣符合標(biāo)準(zhǔn)的通過第三進(jìn)氣閥門送入壓縮機(jī)壓縮，不符合標(biāo)準(zhǔn)的通過第三排氣 閥及不合格氣流回管線送回到石油氣的進(jìn)氣管路；經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后的石油氣通過換熱器換 熱后送入到液化氣分離罐中，石油氣在液化氣分離罐內(nèi)將水分離排出去，將石油氣通過液 化氣輸送泵送入液化氣存儲罐內(nèi)。
[0008] 其中優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述活性炭吸附塔A與活性炭吸附塔B交替吸附石油氣， 交替的間隔為15?20分鐘進(jìn)行一次切換。
[0009] 進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述石油氣符合標(biāo)準(zhǔn)為石油氣應(yīng)同時(shí)滿足氧濃度小于 6. 5%，碳?xì)浠衔餄舛却笥?5%的條件。
[0010] 進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案還有，所述換熱器將石油液化氣的油溫降至32度或以下 時(shí)，才將石油液化石氣送入氣液分離罐。
[0011] 為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的另一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種裝車裝船氣制 壓縮石油氣系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括至少設(shè)置兩個(gè)并聯(lián)連接的活性炭吸附塔A和 活性炭吸附塔B，裝車或裝船過程中排出的石油氣通過進(jìn)氣管路分別與活性炭吸附塔A上 的第一進(jìn)氣閥門和活性炭吸附塔B上的第二進(jìn)氣閥門連接，活性炭吸附塔A上的第一出料 閥和活性炭吸附塔B上的第二出料閥并聯(lián)后依次與真空泵、真空泵分離罐連接，在真空泵 分離罐的出料口處并聯(lián)設(shè)置有過氧濃度分析儀和碳?xì)浠蠞舛确治鰞x，在真空泵分離罐的 出料口處還依次串聯(lián)連接有第三進(jìn)氣閥門和壓縮機(jī)，在真空泵分離罐的出料口處還并聯(lián)連 接有第三排氣閥及不合格氣流回管線，不合格氣流回管線的一端并聯(lián)連接在進(jìn)氣管路上； 壓縮機(jī)輸出端與換熱器的輸入端連接，器換熱的輸出端與液化氣分離罐的輸入端連接，在 液化氣分離罐上設(shè)有排水閥，液化氣分離罐上設(shè)有與液化氣輸送泵的輸入端連接管道，液 化氣輸送泵的輸出端與液化氣存儲罐連接。
[0012] 其中優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述氧濃度分析儀與碳?xì)浠蠞舛确治鰞x并聯(lián)連接在真 空泵分離罐與第三進(jìn)氣閥門之間的石油氣的分析輸送管路上，所述第三排氣閥也并聯(lián)在分 析輸送管路上。
[0013] 優(yōu)選的技術(shù)方案還有，在所述活性炭吸附塔A和活性炭吸附塔B的上端分別設(shè)有 第一排氣閥和第二排氣閥，第一排氣閥和第二排氣閥通過管路并聯(lián)連接后，通過排氣管將 活性炭吸附塔吸附后多余的輕質(zhì)其氣體排入大氣。
[0014] 優(yōu)選的技術(shù)方案還有，在所述真空泵分離罐與真空泵的入口之間連接有真空泵回 壓管線和真空介質(zhì)回流管線。
[0015] 優(yōu)選的技術(shù)方案還有，在所述液化氣分離罐與進(jìn)氣管路之間通過不凝氣體回流管 連接有減壓器。
[0016] 進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案還有，所述第一進(jìn)氣閥門、第二進(jìn)氣閥門、第三進(jìn)氣閥門、 第一出料閥、第二出料閥、第三排氣閥、第一排氣閥和第二排氣閥均為電磁閥，將所述電磁 閥、真空泵、壓縮機(jī)和液化氣輸送泵均與可編程控制器連接。
[0017] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該將回收裝車或裝船石油氣制成壓縮石 油氣的工藝及系統(tǒng)，能夠?qū)⒂蜌庵械奶細(xì)浠衔锿耆厥兆優(yōu)橛袃r(jià)值產(chǎn)品，使油氣排放濃 度<25g/m 3,油氣處理效率達(dá)到95%，并生產(chǎn)出符合國標(biāo)要求的壓縮石油氣。而且能夠有效 回收油氣中的碳?xì)浠衔?，無需吸收劑和低溫制冷，回收碳?xì)浠衔锊⒖芍瞥蓾M足國標(biāo)要 求的壓縮石油氣體并存儲。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1為本發(fā)明收裝車裝船氣制壓縮石油氣的系統(tǒng)圖。
[0019] 圖中：1-活性炭吸附塔A，2-活性炭吸附塔B，3-進(jìn)氣管路，4-真空泵，5-真空泵 分離罐，6-壓縮機(jī)，7-液化氣分離罐，8-液化氣輸送泵，9-液化氣存儲罐，10-真空泵回壓管 線，11-真空介質(zhì)回流管線，12-不凝氣體回流管，13-減壓器，14-不合格氣流回管線，15-過 氧濃度分析儀，16-碳?xì)浠蠞舛确治鰞x，17-換熱器，18-排水閥，19-第一進(jìn)氣閥門，20-第 一出料閥，21-第二進(jìn)氣閥門，22-第二出料閥，23-第三進(jìn)氣閥門，24-第三排氣閥，25-第一 排氣閥，26-第二排氣閥。

【具體實(shí)施方式】
[0020] 如圖1所示，本發(fā)明是一種裝車裝船氣制壓縮石油氣工藝，該工藝包括至少設(shè)置 兩個(gè)并聯(lián)連接的活性炭吸附塔A1和活性炭吸附塔B2,將裝車或裝船過程中排出的石油氣 通過進(jìn)氣管路3經(jīng)活性炭吸附塔A1上的第一進(jìn)氣閥門19和活性炭吸附塔B2上的第二進(jìn) 氣閥門21分別輪流送入活性炭吸附塔A1和活性炭吸附塔B2,被活性炭吸附塔吸附后的石 油氣通過活性炭吸附塔A1上的第一出料閥20和活性炭吸附塔B2上的第二出料閥22分別 輪流由真空泵4吸入到真空泵分離罐5內(nèi)，在真空泵分離罐5的出料口處設(shè)置有過氧濃度 分析儀15和碳?xì)浠蠞舛确治鰞x16,經(jīng)過氧濃度分析儀15與碳?xì)浠蠞舛确治鰞x16分析 后的石油氣符合標(biāo)準(zhǔn)的通過第三進(jìn)氣閥門23送入壓縮機(jī)6壓縮，不符合標(biāo)準(zhǔn)的通過第三排 氣閥24及不合格氣流回管線14送回到石油氣的進(jìn)氣管路3 ;經(jīng)壓縮機(jī)6壓縮后的石油氣 通過換熱器17換熱后送入到液化氣分離罐7中，石油氣在液化氣分離罐7內(nèi)將水分離排出 去，將石油氣通過液化氣輸送泵8送入液化氣存儲罐9內(nèi)。
[0021] 在本發(fā)明中優(yōu)選的實(shí)施方案是，所述活性炭吸附塔A1與活性炭吸附塔B2交替吸 附石油氣，交替的間隔為15?20分鐘進(jìn)行一次切換。
[0022] 在本發(fā)明中進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方案是，所述石油氣符合標(biāo)準(zhǔn)為石油氣應(yīng)同時(shí)滿足 氧濃度小于6. 5%，碳?xì)浠衔餄舛却笥?5%的條件。
[0023] 在本發(fā)明中進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方案還有，所述換熱器17將石油液化石氣的油溫 降至32度或以下時(shí)，才將石油液化石氣送入氣液分離罐。
[0024] 本發(fā)明采用的另一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種裝車裝船氣制壓縮石油氣的系統(tǒng)，該 系統(tǒng)包括至少設(shè)置兩個(gè)并聯(lián)連接的活性炭吸附塔A1和活性炭吸附塔B2,裝車或裝船過程 中排出的石油氣通過進(jìn)氣管路3分別與活性炭吸附塔A1上的第一進(jìn)氣閥門19和活性炭吸 附塔B2上的第二進(jìn)氣閥門21連接，活性炭吸附塔A1上的第一出料閥20和活性炭吸附塔 B2上的第二出料閥22并聯(lián)后依次與真空泵4、真空泵分離罐5連接，在真空泵分離罐5的 出料口處并聯(lián)設(shè)置有過氧濃度分析儀15和碳?xì)浠蠞舛确治鰞x16,在真空泵分離罐5的出 料口處還依次串聯(lián)連接有第三進(jìn)氣閥門23和壓縮機(jī)6,在真空泵分離罐5的出料口處還并 聯(lián)連接有第三排氣閥24及不合格氣流回管線14,不合格氣流回管線14的一端并聯(lián)連接在 進(jìn)氣管路3上；壓縮機(jī)6輸出端與換熱器17的輸入端連接，換熱器17的輸出端與液化氣分 離罐7的輸入端連接，在液化氣分離罐7上設(shè)有排水閥18,液化氣分離罐7上設(shè)有與液化氣 輸送泵8的輸入端連接管道，液化氣輸送泵8的輸出端與液化氣存儲罐9連接。
[0025] 在本發(fā)明中優(yōu)選的實(shí)施方案是，所述氧濃度分析儀15與碳?xì)浠蠞舛确治鰞x16 并聯(lián)連接在真空泵分離罐5與第三進(jìn)氣閥門23之間的石油氣的分析輸送管路上，所述第三 排氣閥24也并聯(lián)在分析輸送管路上。
[0026] 在本發(fā)明中優(yōu)選的實(shí)施方案還有，在所述活性炭吸附塔A1和活性炭吸附塔B2的 上端分別設(shè)有第一排氣閥25和第二排氣閥26,第一排氣閥25和第二排氣閥26通過管路并 聯(lián)連接后，通過排氣管將活性炭吸附塔吸附后多余的輕質(zhì)其氣體排入大氣。
[0027] 在本發(fā)明中優(yōu)選的實(shí)施方案還有，在所述真空泵分離罐5與真空泵4的入口之間 連接有真空泵回壓管線10和真空介質(zhì)回流管線11。
[0028] 在本發(fā)明中優(yōu)選的實(shí)施方案還有，在所述液化氣分離罐7與進(jìn)氣管路3之間通過 不凝氣體回流管12連接有減壓器13。
[0029] 在本發(fā)明中進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方案還有，所述第一進(jìn)氣閥門19、第二進(jìn)氣閥門 21、第三進(jìn)氣閥門23、第一出料閥20、第二出料閥22、第三排氣閥24、第一排氣閥25和第二 排氣閥26均為電磁閥，將所述電磁閥、真空泵4、壓縮機(jī)6和液化氣輸送泵8均與可編程控 制器連接。
[0030] 一種將回收裝車或裝船氣制成壓縮石油氣的工藝過程如下：
[0031] 1、油氣經(jīng)氣路管路3送入油氣回收系統(tǒng)的活性碳吸附塔A1和活性碳吸附塔B2,活 性炭吸附塔主要吸附油氣中的碳?xì)浠衔?。兩個(gè)活性碳床交替工作，油氣首先進(jìn)入活性碳 吸附塔A1，第一進(jìn)氣閥門19和第一排起閥25打開，第一出料閥20、第二進(jìn)氣閥門21、第二 出料閥22關(guān)閉。當(dāng)活性碳吸附塔A1吸附飽和后第一進(jìn)氣閥門19、第二出料閥22、第二排 起閥26關(guān)閉，第一出料閥20、第二進(jìn)氣閥門21、第二排起閥26打開?；钚蕴课剿﨎2進(jìn) 行油氣吸附，活性炭吸附塔A1進(jìn)行油氣解吸。當(dāng)活性碳吸附塔B2吸附飽和后第一出料閥 20、第二進(jìn)氣閥門21、第二排起閥26關(guān)閉，第一進(jìn)氣閥門19、第一排起閥25、第二出料閥22 打開，活性碳吸附塔A進(jìn)行油氣吸附，活性碳吸附塔B進(jìn)行油氣解吸。兩個(gè)吸附塔切換周期 為15-20分鐘。
[0032] 2、油氣解吸通過真空泵4實(shí)施，真空泵4對吸附飽和的吸附塔抽取真空，油氣被首 先送入真空泵分離罐5,真空泵4的工作液被分離后通過真空泵介質(zhì)回流線11送回真空泵。 為保證真空泵4安全設(shè)置真空回壓線10,輸送少量解吸氣至真空泵入口，防止真空泵超負(fù) 荷。
[0033] 3、真空泵分離罐5中的油氣經(jīng)過氧濃度分析儀15和碳?xì)浠希℉C)濃度分析儀16 進(jìn)行分析，如果真空泵分離罐5中的油氣不能同時(shí)滿足氧濃度小于6. 5%，碳?xì)浠衔餄舛?大于35 %的條件，則打開第三排氣閥24將解吸油氣通過不合格氣回流線14送回裝置入口。 進(jìn)行再次吸附，以提高解吸氣中的碳?xì)浠衔餄舛?，并降低氧含量。如果氧濃度小?. 5%， 碳?xì)浠衔餄舛却笥?5%，則打開第三進(jìn)氣閥門23將油氣送入壓縮機(jī)6。
[0034] 4、被送入壓縮機(jī)6的油氣被壓縮至8公斤后，進(jìn)過換熱器17降溫至32度。送入 液化氣分離罐7。
[0035] 5、不凝氣通過不凝氣回流線12送回裝置入口，同時(shí)線路上設(shè)置減壓器13以調(diào)整 其壓力與入口油氣相同。
[0036] 6、因?yàn)橛蜌庵泻兴?，液化氣分離器7中的水從下端的排水閥18排出。
[0037] 7、高品質(zhì)的液化石油氣通過液化氣輸送泵8送至液化氣存儲罐9存儲。
[0038] 本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員所做出的對上述實(shí)施方式任何顯而 易見的改進(jìn)或變更，都不會超出本發(fā)明的構(gòu)思和所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種裝車裝船氣制壓縮石油氣工藝，其特征在于，所述工藝包括至少設(shè)置兩個(gè)并聯(lián) 連接的活性炭吸附塔A和活性炭吸附塔B，將裝車或裝船過程中排出的石油氣通過進(jìn)氣管 路經(jīng)活性炭吸附塔A上的第一進(jìn)氣閥門和活性炭吸附塔B上的第二進(jìn)氣閥門分別輪流送入 活性炭吸附塔A和活性炭吸附塔B，被活性炭吸附塔吸附后的石油氣通過活性炭吸附塔A上 的第一出料閥和活性炭吸附塔B上的第二出料閥分別輪流由真空泵吸入到真空泵分離罐 內(nèi)，在真空泵分離罐的出料口處設(shè)置有過氧濃度分析儀和碳?xì)浠蠞舛确治鰞x，經(jīng)過氧濃 度分析儀與碳?xì)浠蠞舛确治鰞x分析后的石油氣符合標(biāo)準(zhǔn)的通過第三進(jìn)氣閥門送入壓縮 機(jī)壓縮，不符合標(biāo)準(zhǔn)的通過第三排氣閥及不合格氣流回管線送回到石油氣的進(jìn)氣管路；經(jīng) 壓縮機(jī)壓縮后的石油氣通過換熱器換熱后送入到液化氣分離罐中，石油氣在液化氣分離罐 內(nèi)將水分離排出去，將石油氣通過液化氣輸送泵送入液化氣存儲罐內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求1所述的裝車裝船氣制壓縮石油氣工藝，其特征在于，所述活性炭吸附 塔A與活性炭吸附塔B交替吸附石油氣，交替的間隔為15?20分鐘進(jìn)行一次切換。
3. 如權(quán)利要求2所述的裝車裝船氣制壓縮石油氣工藝，其特征在于，所述石油氣符合 標(biāo)準(zhǔn)為石油氣應(yīng)同時(shí)滿足氧濃度小于6. 5%，碳?xì)浠衔餄舛却笥?5%的條件。
4. 如權(quán)利要求3所述的裝車裝船氣制壓縮石油氣工藝，其特征在于，所述換熱器將石 油液化氣的油溫降至32度或以下時(shí)，才將石油液化石氣送入氣液分離罐。
5. -種裝車裝船氣制壓縮石油氣的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括至少設(shè)置兩個(gè)并 聯(lián)連接的活性炭吸附塔A和活性炭吸附塔B，裝車或裝船過程中排出的石油氣通過進(jìn)氣管 路分別與活性炭吸附塔A上的第一進(jìn)氣閥門和活性炭吸附塔B上的第二進(jìn)氣閥門連接，活 性炭吸附塔A上的第一出料閥和活性炭吸附塔B上的第二出料閥并聯(lián)后依次與真空泵、真 空泵分離罐連接，在真空泵分離罐的出料口處并聯(lián)設(shè)置有過氧濃度分析儀和碳?xì)浠蠞舛?分析儀，在真空泵分離罐的出料口處還依次串聯(lián)連接有第三進(jìn)氣閥門和壓縮機(jī)，在真空泵 分離罐的出料口處還并聯(lián)連接有第三排氣閥及不合格氣流回管線，不合格氣流回管線的一 端并聯(lián)連接在進(jìn)氣管路上；壓縮機(jī)輸出端與換熱器的輸入端連接，換熱器的輸出端與液化 氣分離罐的輸入端連接，在液化氣分離罐上設(shè)有排水閥，液化氣分離罐上設(shè)有與液化氣輸 送泵的輸入端連接管道，液化氣輸送泵的輸出端與液化氣存儲罐連接。
6. 如權(quán)利要求5所述的裝車裝船氣制壓縮石油氣的系統(tǒng)，其特征在于，所述氧濃度分 析儀與碳?xì)浠蠞舛确治鰞x并聯(lián)連接在真空泵分離罐與第三進(jìn)氣閥門之間的石油氣的分 析輸送管路上，所述第三排氣閥也并聯(lián)在分析輸送管路上。
7. 如權(quán)利要求5所述的裝車裝船氣制壓縮石油氣系統(tǒng)，其特征在于，在所述活性炭吸 附塔A和活性炭吸附塔B的上端分別設(shè)有第一排氣閥和第二排氣閥，第一排氣閥和第二排 氣閥通過管路并聯(lián)連接后，通過排氣管將活性炭吸附塔吸附后多余的輕質(zhì)其氣體排入大 氣。
8. 如權(quán)利要求5所述的裝車裝船氣制壓縮石油氣系統(tǒng)，其特征在于，在所述真空泵分 離罐與真空泵的入口之間連接有真空泵回壓管線和真空介質(zhì)回流管線。
9. 如權(quán)利要求5所述的裝車裝船氣制壓縮石油氣系統(tǒng)，其特征在于，在所述液化氣分 離罐與進(jìn)氣管路之間通過不凝氣體回流管連接有減壓器。
10. 如權(quán)利要求5或7所述的裝車裝船氣制成壓縮石油氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第一 進(jìn)氣閥門、第二進(jìn)氣閥門、第三進(jìn)氣閥門、第一出料閥、第二出料閥、第三排氣閥、第一排氣 閥和第二排氣閥均為電磁閥，將所述電磁閥、真空泵、壓縮機(jī)和液化氣輸送泵均與可編程控 制器連接。
【文檔編號】C10G5/06GK104096449SQ201410330906
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月11日
【發(fā)明者】萬曉, 崔立鵬, 趙志華, 劉國強(qiáng) 申請人:海灣環(huán)境科技（北京）股份有限公司