專利名稱：摩托車單缸四沖程120排量發(fā)動機的制作方法
技術領域：
(一)、技術領域本新型實用涉及一種新型排量的摩托車發(fā)動機，具體是摩托車用單缸四沖程120排量發(fā)動機。
(二)、技術背景現(xiàn)有的摩托車用單缸發(fā)動機的排量一般為100mL、110mL、125mL、150mL等幾種規(guī)格，沒有成熟的120mL排量發(fā)動機，現(xiàn)有在100mL排量改制的120mL排量發(fā)動機，存在缸頭溫度過熱、連桿偏磨、離合器打滑等現(xiàn)象。
(三)、發(fā)明的目的本實用新型的所要解決的技術問題是提供一種摩托車單缸四沖程120排量發(fā)動機。
本實用新型所要解決的技術問題是通過這樣的技術方案實現(xiàn)的，即一種摩托車單缸四沖程120排量發(fā)動機，包括曲軸連桿機構、機體部分、傳動機構；其特征在于發(fā)動機排量為120mL；其機體部分具有口徑為φ27mm的氣缸缸頭氣門、容積為15.4ml的缸頭燃燒室，和凸頂?shù)幕钊?；曲軸連桿機構中具有直徑為φ14mm的活塞銷、直徑為φ26mm的曲軸銷；傳動機構的離合器中，初級離合器的蹄塊數(shù)量為6片，主離合器從動片具有軟氮化處理的表面。
本實用新型上述結構的發(fā)動機，滿足了國內(nèi)、外市場的需要。其主要的特點是大扭矩(最大9.3N*m/5500轉/分)，發(fā)動機擴缸到120排量，特別是加大了沖程，使沖程和缸徑比值達到1.059，以求得到低轉速、大扭矩，能滿足對崎嶇不平的道路及搭載情況下的良好使用性。該發(fā)動機改進后，功率、扭矩提高了25％左右，同時解決了現(xiàn)有技術不足。
參見附圖
圖中1--缸頭氣門、2--缸頭燃燒室、3--活塞、5--缸頭散熱片、6--活塞銷、7--曲軸銷、8--連桿、9--初級離合器、10--主離合器從動片。
以下結合附圖作進一步說明附圖中缸頭氣門1增大，以提高充氣量，同時達到降缸頭溫度的目的。為此將氣道口徑增大，由φ21mm增加到φ27mm；缸頭燃燒室2容積增加，由10.2ml增加到15.4ml，給增大的氣門留下安裝和運動空間；活塞3為凸頂，同時降低了壓縮比，由原來的10降到8.9；加大缸頭散熱片5，達到了降低缸頭的溫度的目的；活塞銷6加大，由φ13mm增為φ14mm，以增加活塞運動的平穩(wěn)性；曲軸銷7增大；連桿8加厚，以達到增大曲軸承載力(靜載荷由原來的2030f*kg增大到2590f*kg)；初級離合器9的蹄塊數(shù)量為6片，加寬蹄塊的厚度，增加工作接觸面；主離合器10的從動片軟氮化處理，主動片使用強度更高的摩擦片。
權利要求1.一種摩托車單缸四沖程120排量發(fā)動機，包括曲軸連桿機構、機體部分、傳動機構；其特征在于發(fā)動機排量為120mL；其機體部分具有口徑為φ27mm的氣缸缸頭氣門(1)、容積為15.4ml的缸頭燃燒室(2)和凸頂?shù)幕钊?3)；曲軸連桿機構中具有直徑為φ14mm的活塞銷(6)、直徑為φ26mm的曲軸銷(7)；傳動機構的離合器中，初級離合器(9)的蹄塊數(shù)量為6片，主離合器(10)從動片具有軟氮化處理的表面。
專利摘要本實用新型一種新型排量的單缸四沖程摩托車發(fā)動機,其特征在于:發(fā)動機排量為120ml;其機體部分具有口徑為φ27mm的氣缸缸頭氣門(1)、容積為15.4ml的缸頭燃燒室(2)和凸頂?shù)幕钊?3);曲軸連桿機構中具有直徑為φ14mm的活塞銷(6)、直徑為φ26mm的曲軸銷(7);傳動機構的離合器中,初級離合器(9)的蹄塊數(shù)量為6片,主離合器(10)從動片具有軟氮化處理的表面。其主要的特點是大扭矩(最大9.3N*m/5500轉/分)、發(fā)動機擴缸到120ml排量,特別是加大了沖程,使沖程和缸徑比值達到1.059,獲得了低轉速、大扭矩,能滿足對崎嶇不平的道路及搭載情況下的良好使用性。該發(fā)動機的功率、扭矩提高了25%左右,同時解決了現(xiàn)有技術不足。
文檔編號F02B75/32GK2519026SQ0125697
公開日2002年10月30日 申請日期2001年12月18日 優(yōu)先權日2001年12月18日
發(fā)明者周雪兵 申請人:重慶宗申技術開發(fā)研究有限公司