專利名稱：自動二輪車的排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自動二輪車的排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改進。
如該公報的圖2所示，上述現(xiàn)有技術(shù)①涉及的排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)將排氣管32從配置在前輪11(引用公報中記載的符號，下同)和后輪14之間的發(fā)動機23向后方延伸，將消音器34連接在排氣管32后端。因此，將消音器34配置在后輪14上部的側(cè)方。
但是，在上述現(xiàn)有技術(shù)①中，由于將重量大的消音器34配置在車身上部，所以，車身重心向上傾。另外，由于將重量大的消音器34配置在車身后部，所以，為了提高自動二輪車1的運動性能，需要平衡車身前后的重量。
為了解決這樣的問題，而考慮了例如日本實開昭58-6912號公報“二輪車的消音裝置”(以下稱為“現(xiàn)有技術(shù)②”)那樣的結(jié)構(gòu)。
如該公報圖1所示，上述現(xiàn)有技術(shù)②涉及的排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)將發(fā)動機11配置在前輪(沒有符號)和后輪13之間，同時，在發(fā)動機11的下方配置消音器主體14，將排氣管12從發(fā)動機11的前部向下方延伸，將消音器主體14前部的進氣口連接在排氣管12上，使排放氣體從設(shè)置在消音器主體14后部的排氣口排出。
根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)②，由于將重量大的消音器主體14配置在發(fā)動機11附近的較低位置，所以，在降低車身重心的同時，還有利于獲得車身前后重量的平衡。
可是，自動二輪車中有可以高速行駛的中型車和大型車。只要搭載大功率的發(fā)動機就可以高速行駛。為了充分發(fā)揮這樣的大功率發(fā)動機的性能，需要確保排氣管12(相當(dāng)于發(fā)動機排氣管)的長度大于一定的數(shù)值。但是上述現(xiàn)有技術(shù)②中，將消音器主體14配置在發(fā)動機11附近，所以，僅僅伸出排氣管12時，排氣管12的長度延長受到限制。
為了達成上述目的，本發(fā)明的第一方面是一種自動二輪車的排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，安裝所述排氣系統(tǒng)的自動二輪車在前后輪之間配置發(fā)動機，通過從所述發(fā)動機延伸的排氣管、和連接在所述排氣管上的消音器排出排放氣體，其特征在于，前述消音器采用在進氣口的附近設(shè)置排氣口的形式，在進氣口與后輪一側(cè)相鄰的狀態(tài)下，將消音器配置在發(fā)動機的下方，同時，將排氣管以延伸到后輪附近的狀態(tài)與前述消音器的進氣口連接。
通過在進氣口與后輪一側(cè)相鄰的狀態(tài)下，將消音器配置在發(fā)動機的下方，并將排氣管以延伸到后輪附近的狀態(tài)與進氣口連接，可以延長從發(fā)動機向進氣口延伸的排氣管長度。由于使用了較長的排氣管，所以，即使搭載大功率的發(fā)動機，也可以充分發(fā)揮所述發(fā)動機的性能。
而且，將重量大的消音器配置在位于前后輪之間的發(fā)動機的下方，所以，可以降低車身重心并減低搖擺慣性，同時，有利于獲得車身前后重量平衡。
圖2是本發(fā)明涉及的自動二輪車的進·排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的主要部分的立體圖。
圖3是本發(fā)明涉及的消音器的平面截面圖。
圖4是本發(fā)明涉及的自動二輪車的空氣吸入口周圍的正面圖。
圖5是本發(fā)明涉及的自動二輪車的空氣吸入口周圍的立體圖。
具體實施例方式
下面，根據(jù)


本發(fā)明的實施例。
而且，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”是沿著駕駛員觀察的方向。另外，從符號的朝向觀察視圖。
圖1是本發(fā)明涉及的自動二輪車的右側(cè)面圖，表示自動二輪車10的外觀。
自動二輪車10設(shè)置了通過前叉31安裝在車身車架20前部的前輪32、通過擺臂33安裝在車身車架20后部的后輪34、安裝在車身車架20長度方向的中央下部的發(fā)動機40、安裝在車身車架20長度方向中央上部的空氣濾清器53、燃料箱55以及座椅56。
本發(fā)明的特征是，在前·后輪32、34之間配置發(fā)動機40，同時，在發(fā)動機40下方配置消音器70。消音器70安裝在車身車架20或發(fā)動機40上。
另外，自動二輪車10的整流罩100由以下部件形成覆蓋車身前部的上部的前整流罩101、覆蓋車身前部的中部的中整流罩111(本圖僅表示右側(cè)，下同)、覆蓋車身下部以及消音器70側(cè)面的左右的下整流罩121、包圍車身后部的后整流罩131。
通過螺釘將前整流罩101、左右的中整流罩111以及左右的下整流罩121可以分割地結(jié)合。具體描述的話，整流罩100中，左右的中整流罩(前側(cè)整流罩)111的上部的前部對前整流罩101的下部可以分割，另外，在消音器70的前方位置，下整流罩(后側(cè)整流罩)121的前端部對中整流罩111下部的后端部可以分割。
前整流罩101具有上部擋風(fēng)屏102，同時，具有在前部的一對進氣口103。
另外，在中整流罩(前側(cè)整流罩)111的下部的后端、朝向車身中心形成凹陷的凹窩112，在下整流罩(后側(cè)整流罩)121的前端形成前面開口部122，通過所述前面開口部122和凹窩112的組合，可以形成用來冷卻消音器70的大的導(dǎo)風(fēng)口123。
進而所述的圖表示，將位于后整流罩131下方的后擋泥板140安裝在擺臂33上的狀態(tài)。本發(fā)明的特征是，使后整流罩131的下緣132向后上方大致直線地傾斜、使后擋泥板140的上面141以平行于后整流罩131的下緣132的方式向后上方大致直線地傾斜。
圖中，47是發(fā)動機的曲軸、48是蓋罩部件(曲軸蓋罩)、91是把手、92是反光鏡、93是車頭燈、94是轉(zhuǎn)向燈、95是前擋泥板、96是后緩沖裝置、97是緩沖用連桿。上述消音器70的后部延伸到緩沖用連桿97的附近。
圖2是本發(fā)明涉及的自動二輪車的進·排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的主要部分的立體圖。
自動二輪車10的進氣系統(tǒng)51由以下形成上述圖1中所示設(shè)置在前整流罩101上的左右一對空氣吸入口103、從所述空氣吸入口103向后方延伸的左右一對的空氣管(吸氣管)52、52、連接在所述空氣管52、52的前端的空氣濾清器53。將空氣濾清器53配置在車身車架20的左右一對主管21、21之間。22是頭管。
發(fā)動機40是四汽缸發(fā)動機，在上部的前部左右一列地配設(shè)四個排氣口41～44，在下部的后部設(shè)置機油底殼45。
自動二輪車10的排氣系統(tǒng)58是，通過從發(fā)動機40的排氣口41～44延伸的排氣管60、以及連接在所述排氣管60上的消音器70排出排放氣體的裝置。
消音器70采用在進氣口73附近設(shè)置排氣口74的形式。在進氣口73與后輪34一側(cè)相鄰的狀態(tài)下，將消音器70配置在發(fā)動機40的下方，同時，將排氣管60以延伸到后輪34附近的狀態(tài)與消音器70的進氣口73連接。
在此，四個排氣口從車身左側(cè)(此圖的右側(cè))向右側(cè)的順序是第一排氣口41、第二排氣口42、第三排氣口43、第四排氣口44。
排氣管60由四個管子(第一管61、第二管62、第三管63以及第四管64)、三個集中筒(第一集中筒65、第二集中筒66以及第三集中筒67)形成。
一端連接在第一排氣口41上的第一管61朝向右下方延伸，然后進一步穿過機油底殼45的右側(cè)繼續(xù)向后方延伸。同樣地，一端連接在第二排氣口42上的第二管62也是在朝向右下方延伸之后，進一步穿過機油底殼45的右側(cè)繼續(xù)向后方延伸。而且，第一管61的另一端和第二管62的另一端通過連接在第一集中筒65上而集中成為一個。第一集中筒65穿過機油底殼45的右側(cè)繼續(xù)向后方延伸之后，進一步向左側(cè)延伸。
另一方面，一端連接在第三排氣口43上的第三管63朝向左下方延伸之后，進一步穿過機油底殼45的左側(cè)繼續(xù)向后方延伸。同樣地，一端連接在第四排氣口44上的第四管64也是在朝向左下方延伸之后，進一步穿過機油底殼45的左側(cè)繼續(xù)向后方延伸。而且，第三管63的另一端和第四管64的另一端通過連接在第二集中筒66上而集中成為一個。第二集中筒66穿過機油底殼45的左側(cè)繼續(xù)向后方延伸。
進一步，第一集中筒65的另一端和第二集中筒66的另一端通過連接在第三集中筒67上而集中成為一個。這樣，可以將四個管61～64集中到一個第三集中筒67上。而且，向第三集中筒67的后方延伸，并連接到進氣口73上。
圖3是本發(fā)明涉及的消音器的平面截面圖。
消音器70由前后細(xì)長封閉的筒狀的筒部71、設(shè)置在筒部71后端部72上的進氣口73和排氣口74、將筒部71內(nèi)沿長度方向分隔成三個膨脹室75～77的第一隔板78、以及第二隔板79形成。
這樣，在筒部71內(nèi)，可以從后端部72朝向前方(此圖的右側(cè))順次設(shè)置第一膨脹室75、第二膨脹室76、第三膨脹室77。將第一膨脹室75連通在進氣口73上、通過第一連通管81將第三膨脹室77連通在第一膨脹室75上、通過第二連通管82將第二膨脹室76連通在第三膨脹室77上、通過第三連通管83將排氣口74連通在第二膨脹室76上、將尾管84連接在排氣口74上。
在排放氣體進入第一、第二、第三膨脹室75～77中時的膨脹作用下，可以衰減排放氣體的排放聲音。
下面，根據(jù)圖2說明上述結(jié)構(gòu)的排氣系統(tǒng)58的作用。
在進氣口73與后輪34一側(cè)相鄰的狀態(tài)下，將消音器70配置在發(fā)動機40的下方，同時，將排氣管60以延伸到后輪34附近的狀態(tài)與進氣口73連接，這樣，可以延長從發(fā)動機40向進氣口73延伸的排氣管60。由于使用了較長的排氣管60，所以，即使搭載大功率的發(fā)動機40，也可以充分發(fā)揮所述發(fā)動機40的性能。
而且，通過將重量大的消音器70配置在位于前·后輪32、34之間的發(fā)動機40的下方，可以降低車身重心減低搖動慣性，同時，有利于獲得車身前后的重量平衡。
圖4是本發(fā)明涉及的自動二輪車的空氣吸入口周圍的正面圖，如圖所示，在前叉31的左右外側(cè)位置分別設(shè)置左右空氣吸入口103、103，同時，在前整流罩101上并且與空氣吸入口103、103外側(cè)相鄰地設(shè)置左右切入部104、104?？諝馕肟?03、103設(shè)置了防止異物侵入的網(wǎng)105、105。
這樣，將空氣吸入口103、103分別設(shè)置在前叉31的左右外側(cè)位置，所以，不僅增大了空氣吸入口103、103的開口面積，而且不易被周圍其他部件的布局所限制。因此，可以增大空氣吸入口103、103的開口面積，并將空氣(行駛時的風(fēng))向發(fā)動機40(參照圖2)充分供給。結(jié)果，可以更加充分地發(fā)揮發(fā)動機40的性能。
而且，由于將空氣吸入口103、103相對于車身寬度中央的前輪32左右設(shè)置，所以，即使更加抬高前輪32時，前輪32也不會與空氣吸入口103、103發(fā)生干涉。因此，無須提高空氣吸入口103、103的高度，對自動二輪車10的外觀設(shè)計沒有制約。
圖5是本發(fā)明涉及的自動二輪車的空氣吸入口周圍的立體圖，如圖所示，與前整流罩101一體形成的切入部104的形狀從側(cè)面觀察呈“く”形，另外，使沒有進入空氣吸入口103的空氣Wi沿切入部104流動。
切入部104由下側(cè)傾斜面106以及上側(cè)傾斜面107形成。所述下、上側(cè)傾斜面106、107的側(cè)部棱角為比較大的曲面。
將側(cè)面觀察呈“く”形的切入部104設(shè)置在前整流罩101上、并且與空氣吸入口103的外側(cè)相鄰，使沒有進入空氣吸入口103的空氣(行駛中的風(fēng))Wi沿切入部104流動，這樣，沒有進入空氣吸入口103的空氣Wi可以一邊整流一邊流向后方。因此，有利于提高自動二輪車10的行駛性能。
下側(cè)傾斜面106從正面朝向后方形成向上的傾斜面。由于下側(cè)傾斜面106是這樣傾斜的，所以，通過使空氣Wi流過，而發(fā)生將自動二輪車10向下按壓的向下的力，可以起到空氣導(dǎo)流板的效果。
空氣(行駛中的風(fēng))Wi沿下側(cè)傾斜面106流向后上方，經(jīng)過側(cè)部棱角通往后方。這樣，由于空氣Wi通過下側(cè)傾斜面106，而發(fā)生將自動二輪車10向下按壓的向下的力Fd。結(jié)果是，行駛時發(fā)生的上揚的力Fu可以因向下的力Fd而減輕。因此，可以維持前輪32(參照圖1)輪胎的抓地力，獲得良好的高速行駛性能。
本發(fā)明根據(jù)上述結(jié)構(gòu)發(fā)揮以下效果。
本發(fā)明的消音器采用在進氣口的附近設(shè)置排氣口的形式，在進氣口與后輪一側(cè)相鄰的狀態(tài)下，將消音器配置在發(fā)動機的下方，同時，將排氣管以延伸到后輪附近的狀態(tài)與消音器的進氣口連接，所以，可以延長從發(fā)動機向進氣口延伸的排氣管長度。由于使用了較長的排氣管，所以，即使搭載大功率的發(fā)動機，也可以充分發(fā)揮所述發(fā)動機的性能。
而且，將重量大的消音器配置在位于前后輪之間的發(fā)動機的下方，所以，可以降低車身重心并減低搖擺慣性，同時，有利于獲得車身前后的重量平衡。
權(quán)利要求
1.一種自動二輪車的排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，安裝所述排氣系統(tǒng)的自動二輪車在前后輪之間配置發(fā)動機，通過從所述發(fā)動機延伸的排氣管、和連接在所述排氣管上的消音器排出排放氣體，其特征在于，前述消音器采用在進氣口的附近設(shè)置排氣口的形式，在進氣口與后輪一側(cè)相鄰的狀態(tài)下，將消音器配置在發(fā)動機的下方，同時，將排氣管以延伸到后輪附近的狀態(tài)與前述消音器的進氣口連接。
全文摘要
一種確?？梢猿浞职l(fā)揮發(fā)動機性能的排氣管長度的同時,將重量大的消音器配置在使得車身重心下降、車身前后重量平衡的有利位置的排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。安裝所述排氣系統(tǒng)的自動二輪車10,在前、后輪32、34之間配置發(fā)動機40,通過從所述發(fā)動機40延伸的排氣管60、和連接在所述排氣管60上的消音器70排出排放氣體。消音器70采用在進氣口73的附近設(shè)置排氣口74的形式。在進氣口73與后輪一側(cè)相鄰的狀態(tài)下,將消音器70配置在發(fā)動機40的下方,同時,將排氣管60以延伸到后輪34附近的狀態(tài)與前述消音器70的進氣口73連接。
文檔編號F01N1/08GK1379169SQ0210783
公開日2002年11月13日 申請日期2002年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月4日
發(fā)明者津久井浩明, 三上孝雄, 神田英一, 渡部伸, 佐藤辰 申請人:本田技研工業(yè)株式會社