專利名稱：Ohv型發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及OHV型發(fā)動機，主要是涉及OHV型發(fā)動機的改良，發(fā)動機主體設置有曲軸箱，支承曲軸自由轉動；汽缸體，具有汽缸內徑，與曲軸箱連接；和汽缸蓋，在與曲軸箱相反一側與汽缸體連接，發(fā)動機主體設置成與上述汽缸內徑軸線傾斜的方式，以1/2減速比從上述曲軸傳遞轉動動力的凸輪軸、和設在此凸輪軸上的吸氣側和排氣側凸輪上從動的吸氣側和排氣側凸輪從動件被安裝在上述曲軸箱中；桿動作室是把用于從上述吸氣側和排氣側凸輪從動件傳遞開閥動力的吸氣側和排氣側傳動桿，裝在配置在上述汽缸蓋上的吸氣閥和排氣閥中，同時構成從汽缸蓋一側返回曲軸箱一側的油路，桿動作室在上述汽缸體下方，設在汽缸體和汽缸蓋上。
背景技術：
以往例如在專利文獻1等中已經知道的情況，此OHV型發(fā)動機它的凸輪從動件在曲軸箱內轉動的凸輪軸的凸輪上從動并進行滑動，推桿一端與凸輪從動件抵接，利用噴濺供油和強制潤滑向凸輪從動件和凸輪的滑動部位提供潤滑用油。
專利文獻1實開昭58-163608號公報可是用于從上述吸氣側和排氣側凸輪從動件傳遞開閥動力的吸氣側和排氣側傳動桿和與上述吸氣側和排氣側凸輪從動件的接觸部位需要提供潤滑用油，而在上述現有技術的供油結構中，難以可靠地向上述凸輪從動件和上述傳動桿的連接部位供油。

發(fā)明內容
本發(fā)明就是鑒于這些問題進行的發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種OHV型發(fā)動機，用簡單的供油結構可靠地向凸輪從動件和傳動桿的連接部位供油。
為了達到上述目的，權利要求1所述的發(fā)明為一種OHV型發(fā)動機，發(fā)動機主體設置有曲軸箱，支承曲軸自由轉動；汽缸體，具有汽缸內徑，連接在曲軸箱上；和汽缸蓋，在曲軸箱相反一側，連接在汽缸體上；發(fā)動機主體配置成使上述汽缸內徑的軸線傾斜的方式，曲軸箱內裝有以1/2減速比從上述曲軸傳遞轉動動力的凸輪軸、和隨著設在此凸輪軸上的吸氣側和排氣側的凸輪動作的吸氣側和排氣側的凸輪從動件；桿動作室裝有用于從吸氣側和排氣側凸輪從動件向配置在上述汽缸蓋上的吸氣閥和排氣閥傳遞開閥動力的吸氣側和排氣側的傳動桿，同時也成為從汽缸蓋一側返回到曲軸箱一側的油的通路，在汽缸內徑的下方，桿動作室被設置在汽缸體和汽缸蓋上的OHV型發(fā)動機中，在上述桿動作室的底面向曲軸箱一側的延長線上，設置有吸氣側和排氣側凸輪從動件和吸氣側和排氣側傳動桿的連接部分。
采用這樣的權利要求1所述發(fā)明的結構，在桿動作室內從汽缸蓋一側向曲軸箱一側返回的油飛濺到此桿動作室的底面向曲軸箱一側的延長線上，吸氣側和排氣側凸輪從動件和吸氣側和排氣側傳動桿的連接部分配置成這樣供油，可以可靠地把潤滑用油供給這些連接部分。而且不需要特別的供油結構，只是通過確定吸氣側和排氣側凸輪從動件和吸氣側和排氣側傳動桿的連接部分的配置位置的簡單結構，就可以可靠地向各凸輪從動件和傳動桿的連接部分供油。
權利要求2所述的發(fā)明是在上述權利要求1所述發(fā)明結構的基礎上，再加上在上述吸氣側和排氣側傳動桿的一端連接在吸氣側和排氣側凸輪從動件上，用吸氣側和排氣側凸輪從動件拉動吸氣側和排氣側傳動桿。采用這樣結構的話，利用吸氣側和排氣側傳動桿被吸氣側和排氣側凸輪從動件拉動的動作，在桿動作室內流向曲軸箱一側的油自然而然地流向曲軸箱一側?？梢钥煽康叵蛭鼩鈧群团艢鈧韧馆啅膭蛹臀鼩鈧群团艢鈧葌鲃訔U的連接部分供油。
權利要求3所述的發(fā)明是在上述權利要求1或2所述發(fā)明結構的基礎上，再加上用于把設在曲軸上的驅動齒輪的轉動動力進行1/2減速傳遞給凸輪軸的減速齒輪組，配置在比曲軸更靠下的位置，貯存在曲軸箱內的油的最高面靠上的位置有開放口，橫截面大體呈U字形的分油器，放在減速齒輪組的下部，固定在上述曲軸箱內下部。采用這樣的結構的話，這樣進入分油器內的油利用構成減速齒輪組的轉動，從分油器攪動起來，所以油幾乎不會積存在分油器中，因此為了可靠地從桿動作室向吸氣側和排氣側凸輪從動件和吸氣側和排氣側傳動桿的連接部分供油，即使在曲軸箱內凸輪軸的位置設定得低，上述減速齒輪組形成的攪拌阻力也不會變大。


圖1為OHV型發(fā)動機的縱截面圖。
圖2為圖1的2-2線截面圖。
圖3為圖2的3方向視圖。
圖4為圖1的4-4線截面圖。
圖5圖3的5-5線截面圖。
具體實施例方式
下面用附圖所示的本發(fā)明一個實施例對本發(fā)明的實施方式進行說明。
圖1～圖5為表示本發(fā)明的一個實施例的圖示，圖1為OHV型發(fā)動機的縱截面圖，圖2為圖1的2-2線截面圖，圖3為圖2的箭頭3方向視圖，圖4為圖1的4-4線截面圖，圖5為圖3的5-5線截面圖。
首先在圖1～圖3中，此發(fā)動機例如是裝在自動二輪車上的單缸空冷式OHV型發(fā)動機，此發(fā)動機主體11裝備有曲軸箱12、汽缸體13、汽缸蓋14；曲軸箱12支承有水平軸的曲軸16自由轉動；汽缸體13連接在曲軸箱12上，具有裝在自動二輪車上的狀態(tài)下軸線向前上方傾斜汽缸內徑17；汽缸蓋14在曲軸箱12相反一側，與汽缸體連接。在汽缸蓋14上連接汽缸蓋罩15，使在與此汽缸蓋14之間形成氣門閥室18。
曲軸箱12設置有箱主體19、第1和第2支撐板20、21、第1和第2蓋22、23；箱主體19為兩端開放的筒形；、第1和第2支撐板20、21為平板形，使此箱主體19的兩端開放部位封閉；第1和第2蓋22、23在箱主體19相反一側，分別與第1和第2支撐板20、21連接。
上述箱主體19、第1和第2支撐板20、21、第1和第2蓋22、23使用與具有曲軸16平行的軸線的多根螺栓24…和擰在這些螺栓24…上的螺母25…連接，這樣構成曲軸箱12。
曲軸16具有設在第1支撐板20內的第1曲臂16a、具有設在第2支撐板21內的第2曲臂16b、連接在曲臂16a、16b之間的曲柄銷16c，利用把外圈壓入第1支撐板20的帶密封的球軸承26、把外圈壓入第2支撐板21的帶密封的球軸承27支承曲軸16自由轉動，曲軸16兩端貫通第1和第2蓋22、23，伸到曲軸箱12外面。
在與第1蓋22對應部位在曲軸16一端安裝不能相對轉動的套環(huán)28，在此套環(huán)28和第1蓋22之間裝油油密封29。此外發(fā)電機30的轉子31被同軸固定在曲軸箱12外曲軸16另一端，與轉子31一起構成發(fā)電機的定子32被固定在第2蓋23上，在曲軸16和第2蓋23之間裝有油密封33。
在上述曲軸箱12中箱主體19側壁上設有嵌入孔36，在外側壁上有很多冷卻翼片13a…的汽缸體13的一部分從上述嵌入孔鑲入到曲軸箱12內?；钊?8與外汽缸內徑17進行可自由滑動配合，使其可以到達汽缸體13和汽缸蓋14之間形成的燃燒室頂部，連接此活塞38的連桿大頭39通過滾柱軸承40連接在曲軸16的曲柄銷16c上。
在外壁有多個冷卻翼片14a…的汽缸蓋14上，設有能夠通入上述燃燒室37的吸氣口41和排氣口42，在吸氣口41的上游端向汽缸蓋14的一側壁外開口，排氣42向汽缸蓋14的另一側壁外開口。此外在汽缸蓋14上分別配置成可以進行打開關閉吸氣口和排氣口41、42吸氣閥43和排氣閥44，利用在氣門閥室18內分別裝在吸氣閥43、排氣閥44、汽缸蓋14之間的閥彈簧45、46，把吸氣閥43和排氣閥44推向關閉閥門的方向。
可是上述發(fā)電機30用支承在汽缸主體11上的風扇罩47覆蓋，冷卻風扇48固定在上述發(fā)電機38的轉子31上。另一方面在風扇罩47的中央設有與上述冷卻風扇48對應的多個吸氣口49…，朝向上述汽缸體13和汽缸蓋14的冷卻翼片13a…、14a…開口排氣口50被設置在風扇罩47上，從吸氣口49…吸入到風扇罩47內的冷卻空氣，從排氣口50排向上述冷卻翼片13a…、14a…。
使上述吸氣閥43和排氣閥44進行開閉驅動的氣門傳動裝置51設置有凸輪軸52、吸氣側和排氣側凸輪從動件53、54、吸氣側和排氣側搖桿55、56、吸氣側和排氣側傳動桿57、58；凸輪軸52具有吸氣側和排氣側凸輪59、60，同時具有與上述曲軸16平行的軸線，支承在兩個支撐板20、21上可自由轉動；吸氣側和排氣側凸輪從動件53、54裝在曲軸箱12內，隨吸氣側和排氣側凸輪動作；吸氣側和排氣側搖桿55、56分別對應于吸氣閥43和排氣閥44分別支承在汽缸蓋14上；吸氣側和排氣側傳動桿57、58從吸氣側和排氣側凸輪從動件53、54向吸氣側和排氣側搖桿55、56傳遞開閥動力。
具有與曲軸16平行的軸線的凸輪軸52裝在曲軸箱12內，通過把外圈壓入第1和第2支撐板20、21中的球軸承61、62，支承在兩個支撐板20、21上自由轉動。此外具有與曲軸16和凸輪軸52平行的軸線的支承軸63兩端用壓入兩個支撐板20、21的方法等固定，構成搖桿型的上述吸氣側和排氣側凸輪從動件53、54被支承在上述支承軸63上并可以搖動。
在吸氣側和排氣側凸輪從動件53、54一端，分別與吸氣側凸輪9和排氣側凸輪60轉動接觸的輥輪64通過滾柱軸承65分別被軸支承，上述吸氣側和排氣側的傳動桿57、58一端連接這些吸氣側和排氣側的凸輪從動件54、54的另一端，使其可以用上述吸氣側和排氣側的凸輪從動件53、54拉動。
也就是在吸氣側和排氣側傳動桿57、58一端分別設有半園形的配合部件66…，這些配合部件66…可以搖頭，從凸輪軸52一側與上述吸氣側和排氣側的凸輪從動件53、54配合。
吸氣側和排氣側搖桿55、56根部被共同支承在有與上述曲軸平行的軸線、固定支持在汽缸蓋14上的搖桿軸67上，而且可以搖動，這些搖桿55、56的前端分別與吸氣閥43和排氣閥44接觸。而且兩個搖桿55、56的前端上，設在吸氣側和排氣側傳動桿57、58的另一端上的半園形配合部件68…可以搖頭，從上述凸輪軸52相反一側進行配合。
因此吸氣側和排氣側傳動桿57、58通過吸氣側和排氣側的凸輪從動件53、54拉動，上述兩個搖桿55、56抵抗閥彈簧45、46的力，向吸氣閥43和排氣閥44開閥一側搖動。
可是上述吸氣側和排氣側傳動桿57、58是放置在氣門閥室18和曲軸箱12連通的桿動作室71內的，此桿動作室71是設在汽缸內徑17的下方的汽缸體13和汽缸蓋14上，大體沿與汽缸內徑17平行的軸線延伸方向。
參照圖4，第1曲臂16a和第1支撐板20之間驅動齒輪72被固定在曲軸16上，此驅動齒輪72的轉動動力用減速齒輪組73減速到1/2后傳遞給凸輪軸52。
上述減速齒輪組73是設有與驅動齒輪72嚙合的第1中間齒輪74、與第1中間齒輪74一起轉動的第2中間齒輪75、與第2中間齒輪75嚙合的固定在凸輪軸52上的被動齒輪76，第1中間齒輪74和被動齒輪76與驅動齒輪72直徑相同，第2中間齒輪75的直徑設定為驅動齒輪72、第1中間齒輪和被動齒輪76直徑的1/2。
固定第1和第2中間齒輪74、75的空轉軸77具有與曲軸16平行的軸線，配置在曲軸16的下方，此空轉軸77的兩端通過把外圈壓入曲軸箱12上的兩個支撐板20、21上的球軸承78、79，支承在上述兩個支撐板20、21上，可自由轉動。而且凸輪軸52設置在比空轉軸77更靠下的位置，上述減速齒輪組73設置在比曲軸16更靠下的位置。
在上述球軸承78的外圈和第1蓋22之間夾持與第1蓋22一起構成此擺線型油泵80的泵箱81的箱板82。
空轉軸77的一端從上述球軸承78伸出，與伸到泵箱81內的轉動軸85同軸安裝，而且相對不能轉動，在泵箱81內內齒輪83固定轉動軸85上，與內齒輪83嚙合的外齒輪84與內齒輪83一起裝在泵箱81內。
粗濾器86夾在第1蓋22和第1支撐板20下部之間，在第1蓋22和第1支撐板20之間形成連接此粗濾器86和油泵80之間的油吸入通路87。而儲存在曲軸箱12內下部的油經粗濾器凈化后，經上述油吸入通路87被吸入到油泵80中。
過濾器88裝在第1蓋22上，在第1支撐板20和第1蓋22之間形成把從油泵80流出的油導向過濾器88的流出通路89和把用過濾器88凈化的油導向曲軸16的供油通路90。
在曲軸16一端的一側在第1蓋22和第1支撐板20和帶密封的球軸承26之間，形成連通上述供油通路90的、包圍曲軸16的環(huán)形第1油室，在套環(huán)28的內表面安裝有環(huán)形密封部件92，密封第1油室91和外部，與曲軸16外表面彈性接觸。
在曲軸16外表面上例如間隔180度的一對油槽93…設置在套環(huán)28和第1曲臂16a之間，利用設在套環(huán)28上的一對配合爪28a…與上述兩油槽93…配合，套環(huán)28與曲軸16一起轉動。
由于靠近第1油室91的球軸承26室?guī)в兔芊獾?，所以能夠阻止?油室91的油經球軸承26泄漏到曲軸箱12內，第1油室91的油經兩個油槽93…導向第1曲臂16a。而且在驅動齒輪72的內表面和第1曲臂16a的外表面，與內表面和外表面配合的油支撐板94配置成從驅動齒輪72與第1曲臂16a相對，在油支撐板94和第1曲臂16a之間，形成通過上述油槽93…接通第1油室91的第2油室95。
此外在曲軸16的第1曲臂16a上，設置有連通孔97，使與曲柄銷16c同軸設置的油通路96連通第2油室95，在曲柄銷16c上在內外之間設置為了把油通路96的油導向滾柱軸承40的導油孔98。因此從油泵80流出用過濾器88凈化的油的一部分供給連桿39大頭和曲臂銷16c之間的滾柱軸承40。
參照圖5，在第1支撐板20和第1蓋22上設有把第1油室91的油導向汽缸體13一側的油通路99，此油通路99與設在汽缸體13上的油通路100連通。而且在汽缸蓋14上設有油通路101，油通路101連接與汽缸體13的油通路100和搖桿軸67同軸設置的油通路102，供給搖桿軸67的油通路102的油作為搖桿軸67和兩個搖桿55、56之間以及兩個搖桿55、56和兩個傳動桿57、58的連接部位的潤滑使用。
這樣向汽缸蓋14一側供的油經過安放上述兩個傳動桿57、58的桿動作室71返回到曲軸箱12一側，桿動作室71也成為從汽缸蓋14返回曲軸箱12的油通路。
而且按照本發(fā)明，在桿動作室71底面71a的上述向曲軸箱12一側的延長線上，設置上述吸氣側和排氣側凸輪從動件53、54和上述吸氣側和排氣側傳動桿57、58的連接部分。
分油器104安放在曲軸箱12內，比油的最高面L靠上的位置有開放口，橫截面大體呈U字形，分油器104固定在曲軸箱12內下部，以放入減速齒輪組73的下部，也就是放入第1中間齒輪74、第2中間齒輪75和被動齒輪76的下部。
在此分油器104的下部設有一對平板形腿部104a…，此腿部104a…的前端分別連成一體地設置具有與凸輪軸52平行的軸線的支承軸104b。另一方面構成曲軸箱12的一部分的箱主體19上連成一體設置有一對凸起部分105…，凸起部分105…具有在第1支撐板20一側開口的有底支持孔106，在這些凸起部分105…的上部分別沿支持孔106的軸方向延伸設置接通支持孔106的狹縫107。
上述兩個支持軸104b…從第1支撐板20一側嵌入支持孔106…，使上述腿部104a…分別插入上述狹縫107…，在箱主體19上連接第1支撐板20時，用支持孔106…的閉塞端和第1支撐板20從軸向兩側夾持住支持軸104b…。也就是分油器104固定配置在曲軸箱12內，夾持在曲軸12的箱主體19和第1支撐板20之間。
下面對實施例的作用進行說明，把用于從吸氣側和排氣側凸輪從動件53、54傳遞的開閥的動力的吸氣側和排氣側傳動桿57、58放入配置在汽缸蓋14上的吸氣閥43和排氣閥44中，在汽缸內徑17的下方設置在汽缸體13和汽缸蓋14上的桿動作室71也形成從汽缸蓋14一側返回曲軸箱12一側的油通路，在此桿動作室71的底面71a向曲軸箱12一側的延長線上，配置有吸氣側和排氣側凸輪從動件53、54和吸氣側和排氣側傳動桿57、58的連接部分。
因此在桿動作室71內從汽缸蓋14一側向曲軸箱12一側返回的油飛濺到此桿動作室71的底面71a向曲軸箱12一側的延長線上，吸氣側和排氣側凸輪從動件53、54和吸氣側和排氣側傳動桿57、58的連接部分配置成這樣供油，可以可靠地把潤滑用油供給這些連接部分。而且不需要特別的供油結構，只是通過確定吸氣側和排氣側凸輪從動件53、54和吸氣側和排氣側傳動桿57、58的連接部分的配置位置的簡單結構，就可以可靠地向各凸輪從動件53、54和傳動桿57、58的連接部分供油。
此外吸氣側和排氣側傳動桿57、58的一端是被連接在用吸氣側和排氣側凸輪從動件53、54上的，可以用吸氣側和排氣側凸輪從動件53、54拉動，利用吸氣側和排氣側傳動桿57、58被吸氣側和排氣側凸輪從動件53、54拉動的動作，在桿動作室內流向曲軸箱12一側的油自然而然地流向曲軸箱12一側。這樣利用吸氣側和排氣側凸輪從動件53、54和吸氣側和排氣側傳動桿57、58的連接部分可以可靠地供油。
再有用于把設在曲軸16上的驅動齒輪72的轉動動力進行1/2減速傳遞給凸輪軸52的減速齒輪組73，配置在比曲軸16更靠下的位置，貯存在曲軸箱12內的油的最高面L靠上的位置有開放口，橫截面大體呈U字形的分油器104，放在減速齒輪組73的下部，固定在上述曲軸箱12內下部。
這樣進入分油器104內的油利用構成減速齒輪組73的第1中間齒輪74、第2中間齒輪75和被動齒輪76的轉動，從分油器104攪動起來，所以油幾乎不會積存在分油器104中，因此為了可靠地從桿動作室71向吸氣側和排氣側凸輪從動件53、54和吸氣側和排氣側傳動桿57、58的連接部分供油，即使在曲軸箱12內凸輪軸52的位置設定得低，上述減速齒輪組73形成的攪拌阻力也不會變大。
上面對本發(fā)明的實施例進行了說明，但本發(fā)明并不限定于此，在不脫離權利要求所述的本發(fā)明的范圍內，可以進行各種設計的變更。
發(fā)明效果采用上述權利要求1所述的發(fā)明的話，只是通過確定吸氣側和排氣側凸輪從動件和吸氣側和排氣側傳動桿的連接部分的配置位置的簡單結構，就可以可靠地向各凸輪從動件和傳動桿的連接部分供油。
采用上述權利要求2所述的發(fā)明的話，利用吸氣側和排氣側傳動桿被吸氣側和排氣側凸輪從動件拉動的動作，在桿動作室內流向曲軸箱一側的油自然而然地流向曲軸箱一側。這樣利用吸氣側和排氣側凸輪從動件和吸氣側和排氣側傳動桿的連接部分可以可靠地供油。
采用上述權利要求3所述的發(fā)明的話，為了可靠地從桿動作室向吸氣側和排氣側凸輪從動件和吸氣側和排氣側傳動桿的連接部分供油，即使在曲軸箱內凸輪軸的位置設定得低，減速齒輪組形成的攪拌阻力也不會變大。
權利要求
1.OHV型發(fā)動機，發(fā)動機主體(11)設置有曲軸箱(12)，支承曲軸(16)自由轉動；汽缸體(13)，具有汽缸內徑(17)，連接在曲軸箱(12)上；和汽缸蓋(14)，在曲軸箱(12)相反一側，連接在汽缸體(13)上；發(fā)動機主體(11)配置成使所述汽缸內徑(17)的軸線傾斜的方式，曲軸箱(12)內裝有以1/2減速比從所述曲軸(16)傳遞轉動動力的凸輪軸(52)、和隨著設在此凸輪軸(52)上的吸氣側和排氣側的凸輪(59、60)動作的吸氣側和排氣側的凸輪從動件(53、54)；桿動作室(71)裝有用于從吸氣側和排氣側凸輪從動件(53、54)向配置在所述汽缸蓋(14)上的吸氣閥(43)和排氣閥(44)傳遞開閥動力的吸氣側和排氣側的傳動桿(57、58)，同時也成為從汽缸蓋(14)一側返回到曲軸箱(12)一側的油的通路，在汽缸內徑(17)的下方，桿動作室(17)被設置在汽缸體(13)和汽缸蓋(14)上，其特征在于，在所述桿動作室(71)的底面(71a)向曲軸箱(12)一側的延長線上，設置有吸氣側和排氣側凸輪從動件(53、54)和所述吸氣側和排氣側傳動桿(57、58)的連接部分。
2.如權利要求1所述的OHV型發(fā)動機的特征在于，所述吸氣側和排氣側傳動桿(57、58)的一端連接在吸氣側和排氣側凸輪從動件(53、54)上，用吸氣側和排氣側凸輪從動件(53、54)拉動吸氣側和排氣側傳動桿(57、58)。
3.如權利要求1或2所述的OHV型發(fā)動機，其特征在于，用于把設在曲軸(16)上的驅動齒輪(72)的轉動動力進行1/2減速并傳遞給凸輪軸(52)的減速齒輪組(73)，配置在比曲軸(16)更靠下方的位置，貯存在曲軸箱(12)內的油的最高面(L)靠上的位置有開放口，橫截面大體呈U字形的分油器(104)，固定在所述曲軸箱(12)內下部，從而容納所述減速齒輪組(73)的下部。
全文摘要
在曲軸箱內裝有凸輪軸和隨此凸輪軸的吸氣側和排氣側凸輪動作的吸氣側和排氣側凸輪從動件，桿動作室裝有用于從吸氣側和排氣側凸輪從動件向吸氣閥和排氣閥傳遞開閥動力的吸氣側和排氣側的傳動桿，同時也成為從汽缸蓋一側返回到曲軸箱一側的油的通路，在使軸線傾斜的汽缸內徑的下方，桿動作室被設置在汽缸體和汽缸蓋上的OHV型發(fā)動機中，利用簡單的供油結構可以可靠地向凸輪從動件和傳動桿的連接部分供油。在桿動作室(71)的底面(71a)向曲軸箱(12)一側的延長線上，設置有吸氣側和排氣側凸輪從動件(53、54)和吸氣側和排氣側傳動桿(57、58)的連接部分。
文檔編號F01M11/00GK1532378SQ20041002827
公開日2004年9月29日 申請日期2004年3月10日 優(yōu)先權日2003年3月18日
發(fā)明者小笠原敦 申請人:本田技研工業(yè)株式會社