專(zhuān)利名稱(chēng)：雙缸頂置整體式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭，特別是開(kāi)設(shè)有二次補(bǔ)氣空氣道的雙缸頂置整體式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭。
背景技術(shù)：
摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體燃燒后從消聲器排出來(lái)的CO、HC和NOx是主要的污染物，用二次補(bǔ)氣的方法降低CO和HC非常有效，且比較經(jīng)濟(jì)。二次補(bǔ)氣的方法就是向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭的排氣道中加入新鮮空氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)混合氣體燃燒后產(chǎn)生的高溫廢氣在汽缸頭排氣道內(nèi)再次燃燒，將廢氣中的CO和HC與新鮮空氣中的O2在汽缸頭的排氣道中進(jìn)一步氧化反應(yīng)變成無(wú)害的H2O和CO2，從而達(dá)到降低廢氣中HC和CO含量的目的。通常的方法是在汽缸頭排氣道連接一條通向空氣濾清器并由一個(gè)單向閥控制開(kāi)合的二次補(bǔ)氣管，該單向閥利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生的真空度控制二次補(bǔ)氣管的開(kāi)口大小，達(dá)到在不同工況時(shí)補(bǔ)氣量不同的目的，如中國(guó)專(zhuān)利99118739、99124498、00106963、01123174、02240977、93105944、03119815、01143598等就分別公開(kāi)了在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用二次補(bǔ)氣的方法降低排放的多種實(shí)例。但是由于受發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭結(jié)構(gòu)的限制，在汽缸頭上開(kāi)設(shè)用于將二次補(bǔ)氣管與汽缸頭排氣道連通的二次補(bǔ)氣空氣道具有一定的難度，從而使上述現(xiàn)有技術(shù)中與汽缸頭排氣道相通的二次補(bǔ)氣空氣道的開(kāi)設(shè)比較復(fù)雜，二次補(bǔ)氣空氣道長(zhǎng)度較長(zhǎng)，造成二次補(bǔ)氣系統(tǒng)的加工、裝配成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種雙缸頂置整體式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽缸頭上二次補(bǔ)氣空氣道開(kāi)設(shè)復(fù)雜，加工困難的問(wèn)題。
本實(shí)用新型所述的雙缸頂置整體式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭，在其兩并列的左、右體上分別設(shè)有整體式凸輪軸安裝孔和排氣道，該汽缸頭在所述排氣道的一側(cè)，兩排氣道之間設(shè)置有兩個(gè)凸臺(tái)，凸臺(tái)上開(kāi)設(shè)有二次補(bǔ)氣空氣道，其分別與兩個(gè)排氣道相通。
所述的凸臺(tái)端面上加工有兩個(gè)螺紋孔，在與二次補(bǔ)氣空氣管連接時(shí)，二次補(bǔ)氣空氣管的一端可設(shè)置成法蘭盤(pán)，通過(guò)螺釘將該法蘭盤(pán)安裝在所述凸臺(tái)上，從而實(shí)現(xiàn)二次補(bǔ)氣空氣管與汽缸頭的連接。
所述二次補(bǔ)氣空氣道在凸臺(tái)的一端亦可加工成螺紋孔，二次補(bǔ)氣空氣管的一端通過(guò)螺紋實(shí)現(xiàn)與汽缸頭的連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是雙缸頂置整體式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭上的二次補(bǔ)氣空氣道的開(kāi)設(shè)簡(jiǎn)單，二次補(bǔ)氣空氣道長(zhǎng)度較短，使其加工容易，并且增加了二次補(bǔ)氣空氣管安裝的可靠性，方便了二次補(bǔ)氣空氣管的安裝。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型所述雙缸頂置整體式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭的俯視示意圖；圖2是
圖1的A向視圖；圖3是
圖1的B向視圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附
圖1-圖3，本實(shí)用新型的頂置式雙缸整體搖臂式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，缸頭上兩個(gè)并列的左右體1、2上分別設(shè)有整體式凸輪軸安裝孔和排氣道3、4，在設(shè)置所述排氣道3、4面15的那一側(cè)，兩個(gè)排氣道3和4之間設(shè)置兩個(gè)凸臺(tái)9，每個(gè)凸臺(tái)面上加工有2個(gè)螺孔10，凸臺(tái)9中間加工二次補(bǔ)氣空氣道5或6的孔，二次補(bǔ)氣空氣道5、6分別與兩個(gè)排氣道3、4相通，外接的氣管可以通過(guò)安裝發(fā)蘭的方式，用螺釘固定在缸頭的凸臺(tái)9的螺孔10中，以方便二次補(bǔ)氣空氣管道的安裝。
上述在凸臺(tái)9的發(fā)蘭連接方式，也可以用在凸臺(tái)9的孔口加工螺紋孔，二次補(bǔ)氣空氣管道的一端通過(guò)螺紋來(lái)實(shí)現(xiàn)與缸頭的連接。
權(quán)利要求1.一種雙缸頂置整體式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭，在其兩并列的左、右體(1、2)上分別設(shè)有整體式凸輪軸安裝孔和排氣道(3、4)，其特征在于在所述排氣道(3、4)的一側(cè)(15)，兩排氣道(3、4)之間設(shè)置有兩個(gè)凸臺(tái)(9)，凸臺(tái)(9)上開(kāi)設(shè)有二次補(bǔ)氣空氣道(5、6)，其分別與兩個(gè)排氣道(3、4)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂置雙缸整體式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭，其特征在于每一凸臺(tái)(9)端面上加工有兩個(gè)螺紋孔(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂置雙缸整體式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭，其特征在于所述二次補(bǔ)氣空氣道(5、6)在凸臺(tái)(9)的一端為螺紋孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種開(kāi)設(shè)有二次補(bǔ)氣空氣道的雙缸頂置整體式摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭，在其兩并列的左、右體上分別設(shè)有整體式凸輪軸安裝孔和排氣道，該汽缸頭在所述排氣道的一側(cè)，兩排氣道之間設(shè)置有兩個(gè)凸臺(tái)，凸臺(tái)上開(kāi)設(shè)有二次補(bǔ)氣空氣道，其分別與兩個(gè)排氣道相通，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽缸頭上二次補(bǔ)氣空氣道開(kāi)設(shè)復(fù)雜，加工困難的問(wèn)題，使汽缸頭上二次補(bǔ)氣空氣道的開(kāi)設(shè)簡(jiǎn)單，二次補(bǔ)氣空氣道長(zhǎng)度較短，加工容易，并且增加了二次補(bǔ)氣空氣管道安裝的可靠性，方便了二次補(bǔ)氣空氣管道的安裝。
文檔編號(hào)F02F1/42GK2777220SQ200520007740
公開(kāi)日2006年5月3日 申請(qǐng)日期2005年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月18日
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