專利名稱：一種風水冷式氣缸頭的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發(fā)動機氣缸頭，特別是一種用于摩托車四沖程汽油發(fā)動機的風水冷式氣缸頭。
背景技術：
四行程發(fā)動機氣缸頭是發(fā)動機上至關重要的工件，它集配氣、燃燒、作功、排放和熱平衡等功能于一身，所以保持其工作狀況的良好狀態(tài)，對發(fā)動機功率、扭矩、噪音、排放有極大的好處。因此業(yè)界對氣缸頭技術進步的關注，從很大程度講，遠遠超過了對發(fā)動機其它零部件的關注。
眾所周知，發(fā)動機作功是利用把油、氣混合氣體爆燃時的熱能轉(zhuǎn)換為機械能的原理，從理論上講熱能又是不能被完全轉(zhuǎn)換的，所以氣缸頭若不能迅速將未轉(zhuǎn)換熱能傳至外部空間，則必將導致發(fā)動機溫度過高，進而影響發(fā)動機性能。為解決氣缸頭熱平衡問題，針對摩托車的特性，一般均采用風冷方式進行冷卻，因為風冷式氣缸頭結(jié)構(gòu)簡單、制造和維修費用相對便宜，但在摩托車低速(怠速)行駛條件下冷卻效果相對較差。為解決該狀況下氣缸頭熱負荷過重的問題，業(yè)界推出了水冷式氣缸頭，從而較好地解決了低速(怠速)行駛條件下的熱平衡問題；但是現(xiàn)有水冷式氣缸頭的冷卻水道與氣缸體的冷卻水道彼此相通構(gòu)成一完整的循環(huán)水道，這樣常因缸墊損壞而出現(xiàn)竄油、竄水、竄氣現(xiàn)象而導致發(fā)動熄火，甚至損壞，增大了消費者的維修成本。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種水、油、氣不互串、熱平衡好、維修費用低的風水冷式氣缸頭。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種風水冷式氣缸頭，包括基體、基體內(nèi)的燃燒室和排氣道，其特征在于所述基體內(nèi)設置有獨立的冷卻循環(huán)水道。
上述冷卻循環(huán)水道的進、出水口設置于所述基體側(cè)面。
上述冷卻循環(huán)水道的進、出水口設置于所述排氣道側(cè)的端面。
本實用新型將位于所述燃燒室頂部相應處的冷卻循環(huán)水道擴容形成冷卻腔，由于燃燒室頂部近基體的溫度很高，將燃燒室頂部的冷卻水道擴容為較大的腔體以增大與燃燒室的熱交換面積，從而達到更好的冷卻效果。
上述冷卻循環(huán)水道的水道間增設有與其相通的冷卻腔，共同構(gòu)成一獨立的冷卻循環(huán)水道，且該冷卻腔設置于所述排氣道環(huán)周，由于排氣道環(huán)周基體的溫度較高，在排氣道環(huán)周基體內(nèi)設置冷卻腔以增大熱交換面積，從而達到更好的冷卻效果。
對上述方案的更進一步完善以達到最佳的效果，上述冷卻循環(huán)水道的水道間還增設有與其相通的另一冷卻腔，該冷卻腔設置于所述排氣道的環(huán)周，并通過所述冷卻循環(huán)水道的進、出水道與位于所述燃燒室頂部的冷卻腔相連通，共同構(gòu)成一冷卻效果更佳的獨立的冷卻循環(huán)水道。
本實用新型在保留全部風冷葉片的狀態(tài)下，巧妙地將冷卻水道與缸體阻斷，僅在氣缸頭內(nèi)部獨立循環(huán)冷卻，這樣，即使發(fā)生泄漏，水也不會竄入氣缸影響和損壞發(fā)動機，在有效地解決了氣缸頭熱平衡問題的同時，不會給消費者增加維修費用。
當采用本實用新型氣缸頭的摩托車在高速和一般條件下行駛時，僅利用全鋁風冷氣缸頭的高效大葉片散熱即可解決熱平衡問題，當摩托車在低(怠)速行駛時，氣缸頭的溫度升高，此時，設置于氣缸頭基體內(nèi)的獨立循環(huán)冷卻水系統(tǒng)啟用，與氣缸頭的高效大葉片一起對氣缸頭實施冷卻，以解決氣缸頭熱負荷過重問題。本實用新型特別適用于大功率、高扭矩、重荷低速行駛的沙灘(摩托)車發(fā)動機。


圖1為本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A——A剖視圖；圖3為圖2的C——C剖視圖；圖4為本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的B——B剖視圖；
圖6為圖4的K向局部剖視圖；圖7為本實用新型實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7的D——D剖視圖；圖9為圖7的E——E剖視圖。
具體實施方式
實施例一參見圖1、圖2、圖3，一種風水冷式氣缸頭，包括基體1、基體1內(nèi)的燃燒室4、排氣道6，在該基體1上設有散熱片2，其特征在于所述基體1內(nèi)設置有冷卻循環(huán)水道5，位于所述燃燒室4頂部相應處的冷卻循環(huán)水道5擴容形成冷卻腔5a，該冷卻腔5a與所述冷卻循環(huán)水道5的進、出水道51、52相通，所述的進、出水道51、52分別與設置于所述排氣道6側(cè)兩旁的進、出水口3、8相通。
實施例二參見圖4、圖5、圖6，一種風水冷式氣缸頭，包括基體1、基體1內(nèi)的燃燒室4、排氣道6，在該基體1上設有散熱片2，其特征在于所述基體1內(nèi)設置有冷卻循環(huán)水道5，該冷卻循環(huán)水道5的水道間增設有與其相通的冷卻腔5b，共同構(gòu)成一獨立的冷卻循環(huán)水道，且該冷卻腔5b設置于所述排氣道6環(huán)周，并與設置于所述排氣道6側(cè)兩旁的進、出水口3、8相通。
實施例三參見圖7、圖8、圖9，一種風水冷式氣缸頭，包括基體1、基體1內(nèi)的燃燒室4、排氣道6，在該基體1上設有散熱片2，其特征在于所述基體1內(nèi)設置有冷卻循環(huán)水道5，位于所述燃燒室4頂部相應處的冷卻循環(huán)水道5擴容形成冷卻腔5a，該冷卻腔5a通過所述的進、出水道51、52與設置于所述排氣道6環(huán)周的冷卻腔5b相連通，共同構(gòu)成一獨立的冷卻循環(huán)水道，所述冷卻腔5b與設置于所述排氣道6側(cè)兩旁的進、出水口3、8相通。
權利要求1.一種風水冷式氣缸頭，包括基體(1)、基體(1)內(nèi)的燃燒室(4)和排氣道(6)，其特征在于所述基體(1)內(nèi)設置有獨立的冷卻循環(huán)水道(5)。
2.如權利要求1所述的風水冷式氣缸頭，其特征在于所述冷卻循環(huán)水道(5)的進、出水口(3、8)設置于所述基體(1)側(cè)面。
3.如權利要求2所述的風水冷式氣缸頭，其特征在于所述冷卻循環(huán)水道(5)的進、出水口(3、8)設置于所述排氣道(6)側(cè)的端面。
4.如權利要求1、2或3所述的風水冷式氣缸頭，其特征在于位于所述燃燒室(4)頂部相應處的冷卻循環(huán)水道(5)擴容形成冷卻腔(5a)。
5.如權利要求1、2或3所述的風水冷式氣缸頭，其特征在于所述冷卻循環(huán)水道(5)的水道間增設有與其相通的冷卻腔(5b)，共同構(gòu)成一獨立的冷卻循環(huán)水道，且該冷卻腔(5b)設置于所述排氣道(6)環(huán)周。
6.如權利要求4所述的風水冷式氣缸頭，其特征在于所述冷卻循環(huán)水道(5)的水道間還增設有與其相通的冷卻腔(5b)，該冷卻腔(5b)設置于所述排氣道(6)的環(huán)周，并通過所述冷卻循環(huán)水道(5)的進、出水道(51、52)與位于所述燃燒室(4)頂部的冷卻腔(5a)相連通，共同構(gòu)成一獨立的冷卻循環(huán)水道。
專利摘要本實用新型公開了一種用于摩托車四沖程汽油發(fā)動機的風水冷式氣缸頭，包括基體(1)、基體(1)內(nèi)的燃燒室(4)、排氣道(6)，其特征在于所述基體(1)內(nèi)設置有獨立的冷卻循環(huán)水道(5)。本實用新型在保留全部風冷葉片的狀態(tài)下，巧妙地將冷卻水道與缸體阻斷，僅在氣缸頭內(nèi)部獨立循環(huán)冷卻，這樣，即使發(fā)生泄漏，水也不會竄入氣缸影響和損壞發(fā)動機，在有效地解決了氣缸頭熱平衡問題的同時，不會給消費者增加無謂的維修費用，特別適用于大功率、高扭矩、重荷低速行駛的沙灘(摩托)車發(fā)動機。
文檔編號F02F1/26GK2825980SQ20052001000
公開日2006年10月11日 申請日期2005年9月23日 優(yōu)先權日2005年9月23日
發(fā)明者呂云明 申請人:呂云明